Rusia vendería Klub-A a Vietnam

Rusia lista para vender misiles Klub-A a Vietnam



Misil aire-superficie Klub A

Sputnik Noticias 28/12, dijo que Rusia está dispuesta a vender sistemas de misiles Klub-A 3M-54AE para equipar cazas Su-30MK2 de la Fuerza Aérea de Vietnam. El 3M-54AE (Klub A) es la versión lanzada desde el aire del misil antibuque de la familia de misiles Klub.

En concreto, el itinerario del cohete de dos etapas: Etapa 1 mar aferrado a volar velocidad subsónica de Mach 0.8 e inesperadamente se eleva a Mach 2,9 al acercarse al objetivo, por lo que el sistema de acorazados enemigos de defensa estratégica tienen muy pocas posibilidades de intercepción. El Klub-A tiene una ojiva penetrante de semi-armadura que pesa 200 kg, mientras que el peso del misil se reduce a 1.950 kg para adaptarse a la vehículo para llevar y una gama máxima de 300 km alcance.

Antes declaró listo para vender Klub-A, Sputnik dijo de fuentes militares rusas revelaron que en Vietnam se ha mantenido con misiles antibuque Kh-59MK equipar sus cazas multipropósito Su-30MK2.


Su-30MK2 a prueba de fuego de misiles Kh-59MK 

Kh-59MK es variante anti-buque, que se desarrolló desde el misil de crucero tierra Kh-59 Ovod (AS-13 kingbolt), se utiliza para destruir el tipo de destino del agua con una pequeña zona reflector de radar, independientemente de día y de noche, en todo tipo de clima y de las olas en el estado del mar hasta los 6.

Una característica especial es que es Kh-59MK llevan 2 motores, incluyendo motores de cohetes de combustible sólido colocado en la cola y el motor turbofan montado bajo el fuselaje, para la velocidad subsónica de Mach 0.88. El misil pesa 900 kg, ojiva 320 kg más pesados, físicamente no es suficiente para destruir grandes buques de guerra.

Kh-59MK buques de guerra de ataque con área de reflector de radar (RCS) 5.000 m² de una distancia de 285 km; destruir los pequeños vasos de los botes salvavidas (RCS 300 m²) de 145 km; más pequeño rango de 5-25 km.

Según el fabricante, el autoguiado primera ARGS-59E detecta destructores (RCS 5000 m²) de 25 km, barcos pequeños (RCS 300 m²) desde una distancia de 15 km. Misiles después del lanzamiento volará 10-15 metros del agua, al acercarse a la meta de 4.7 m rebajado.


Su-30MK2 de la VPAF 

Por lo tanto, lo que es más apropiado misil para equipar a los combatientes Su-30MK2 a Vietnam de? Si comparamos los parámetros básicos del 3M-54AE resultó superior a Kh-59MK gama completa de la capacidad de volar itinerario flexibles, aunque Klub-A ojiva lleva más pequeña, pero todavía la fuerza adicional podría luchar contra un destructor con 1 tiro.

Sin embargo 3M-54AE el inconveniente "mortal" es el peso demasiado pesado hasta 1.950 kg, mientras que las pesadas torres de alta tensión en el centro de sí mismo Su-30MK2 sólo toleran un máximo de 1.500 kg. Si usted quiere traer Klub-A, Su-30MK2 tendrá que someterse al proceso de reforzar el chasis, que es muy complejo. Al igual que el indio Su-30MKI está haciendo con el fin de llevar misiles BrahMos.

Mientras tanto, el Kh-59MK por relativamente pequeño de Su-30MK2 puede congregó a 5 misiles de este tipo. La capacidad de integrar Su-30MK2 sin alguna petición especial hecha Kh-59MK para obtener ventaja enorme.

Por lo tanto, después de la aparición de información que Su-30MK2 de Vietnam ha equipado con misiles Kh-59MK, es casi seguro 3M-54AE no tiene ninguna posibilidad. El 3M-54AE se comprará si en el futuro de la Fuerza Aérea de Vietnam opera versión Su-30sm con el chasis se ha reforzado lo suficiente como para soportar el peso del misil.

BaoDatViet

FAA: Los Grob prestados por FAdeA

La Fuerza Aérea, sin aviones propios para entrenamientos: sólo se reciben dos pilotos por año

Por: Fernando Morales - Infobae

Las autoridades militares recurren a aeronaves alemanas recicladas que son prestadas por FAdeA, la empresa que el kirchnerismo estatizó y pese a la millonaria inversión aún no pudo construir un solo modelo


Las aeronaves alemanas Grob, alquiladas por la Fuerza Áerea.Las aeronaves alemanas Grob, alquiladas por la Fuerza Áerea.

A poco más de una semana de instalarse el debate por la "Ley de Derribo", muchas cuestiones inicialmente borrosas se han ido aclarando. Es el caso de las declaraciones de ministros y funcionarios, que se vieron matizadas cuando la sociedad tuvo acceso al decreto que declara la "Emergencia en Seguridad" y el anexo correspondiente al procedimiento para un eventual derribo de aeronaves no identificadas o que no acaten las órdenes de las autoridades locales.

Mientras los especialistas saben con certeza la falta de operatividad en la que se encuentra la aviación militar, la sociedad en general intuye que el estado general de las fuerzas armadas es paupérrimo y que sus integrantes solo cuentan con su propia buena voluntad y mayor o menor talento personal para realizar su tarea. Las fuerzas policiales, en tanto, tienen un poco más de consideración por parte de las autoridades políticas, no por amor sino por la necesidad que tiene la política de no seguir bajando los estándares en materia de seguridad.

Fuentes de la aviación naval y de la propia fuerza aérea consultadas para esta nota aportan datos escalofriantes: la aviación naval fue capaz de hacer egresar en 2014 a 4 pilotos navales, en 2015 solo a dos, y no tiene en la práctica aviones de combate o interceptores en capacidad de operar. La fuerza aérea tiene a sus jóvenes oficiales con sus prácticas de vuelo obligatorias demoradas en algunos casos hasta por dos o tres años por falta de material de vuelo.

El dato que la Fuerza Aérea Argentina le alquila los aviones de entrenamiento a la empresa FAdeA (estatizada por el kirchnerismo para fabricar aviones, sin resultado alguno, pese a la millonaria inversión) es alarmante e irrisorio. FAdeA cuenta con diez aviones reciclados "Grob" –ensamblados en Argentina, pero fabricados en Alemania- de los cuales funcionan 5 o 6 y con ellos deben cumplir sus horas de vuelo tanto los aviadores de la FAA como así también los navales que concurren a Córdoba a hacer su práctica, desde que la marina militar perdió en la práctica su capacidad de entrenar a sus propios aviadores. A ellos se suman los pilotos del Ejército que también se entrenan con este escaso material. El recientemente designado Jefe de Estado Mayor de la Aeronáutica, el brigadier mayor Enrique Amrein, viene de ser director de educación de la fuerza, quién mejor que él para opinar sobre el tema y aportar soluciones

Una visita a las distintas páginas web de cada fuerza armada no solo permite tomar conocimiento de las generalidades de las mismas. Con orgullo, cada institución nos cuenta cuál su equipamiento sin decirnos –claro está- el estado de operatividad de los mismos. Algunas páginas como la de la Armada Argentina ilustran más sobre actividades sociales o culturales que sobre tareas operativas o profesionales.

Si se considera que las autoridades nacionales están recién asumidas, si se agrega el detalle que también lo están las cúpulas de tres de las cuatro fuerzas federales de seguridad y que a partir de esta semana se inician las renovaciones de las cúpulas castrenses en las tres FFAA y en el Estado Mayor. Conjunto y a todo ello se le agrega lo que antes se ha dicho sobre presunciones y certezas sobre el estado general de las estructuras uniformadas de la patria, estaríamos tal vez en una inmejorable ocasión de blanquear ante la sociedad civil el verdadero estado de las mismas.

Ese pueblo al que todos declaman "deberse", ese por el que todos aseguran "dejar hasta la vida si fuera necesario" y el mismo al que unos y otros vienen a "servir", merece como mínimo saber en qué lugar se encuentra parado en la materia.


El ex ministro de Defensa, Agustín Rossi, en la presentación en FAdeA de los aviones Grob en el 2014

Nadie pretende conocer en detalle el stock de los polvorines militares, ni la cantidad de armamento de las fuerzas policiales, pero sí por lo menos saber a grandes rasgos porcentuales en qué grado de operatividad se encuentran nuestros recursos de defensa. Luego se verá si se usan los mismos al servicio de la seguridad o no, pero si realmente no hay pilotos y menos aviones, ¿de qué defensa aérea estamos hablando?

El propio ministro de Defensa, Julio Martínez, cuestionó desde su banca en diputados dos años atrás la compra de los vetustos remolcadores rusos, con tecnología de hace 30 años y que ni siquiera tienen repuestos en el mercado local. Días pasados, ya como jefe de cartera, los fue a conocer y recibió la explicación acerca de las "ventajas comparativas " de esta chatarra respecto a los barcos de más de 70 años que aún patrullan ríos e incluso se adentran en las peligrosas aguas del continente blanco.

Todo lo malo, lo vetusto y lo inútil que tengamos en el inventario militar y policial no es culpa del presidente Macri, ni de sus ministros de Defensa y Seguridad, y digamos que "casi" tampoco de los nuevos jefes militares o policiales en pleno proceso de asunción. Pero si rápidamente no se asume, por ejemplo, que 8 años para reparar un barco como el Irízar es cuando menos terrible; si obligamos a las actuales autoridades del principal taller naval estatal a no marcar una diferencia de estilo; si no se asume un cambio de criterio y se permite a los profesionales de uniforme a poder –una vez recibidas las directivas estratégicas correspondientes del parte del poder político- ejercer su profesión aplicando las tácticas convenientes de acuerdo con su criterio profesional, seguiremos por el camino equivocado.

La era de los "Bernis" luciendo traje "anti-exposición" durante un escape de gas tóxico; casco de bombero durante el derrumbe de un balcón en Tribunales; chaleco antibalas colocado al revés en Santa Fe o (lo peor de todo) contaminando la escena de crimen en la muerte del fiscal Nisman, debe necesariamente quedar atrás.

La imagen de un Prefecto Mayor explicando a la prensa algo tan simple como la forma en que se estaba buscando a una desafortunada joven perdida en el Río de la Plata, tiene que ser la norma y no la excepción.

Si fuéramos capaces de "resetear" la gestión, de marcar un claro punto de partida asumiendo que estamos en el fondo pero con voluntad de ascender, ganaríamos el primer paso de la batalla que el Gobierno de Cambiemos se propone dar. Y por sobre todo y sobre todos, aquel viejo dicho de 1810, sigue tan vigente como en aquel entonces. ¡El pueblo quiere saber de qué se trata! No perdamos ni más tiempo ni esta brillante oportunidad para dar a conocer la verdad.

Aviación civil: Mecanismo para prevenir víctimas de accidentes aéreos

El invento que podría salvar a cientos de pasajeros ante una emergencia aérea
Se eyecta la cabina y se utilizan paracaídas.




Foto: xataca.com
 
El ingeniero en aviación ucraniano, Tatarenko Vladimir Nikolaevich, presentó un proyecto para salvar vidas en un eventual accidente aéreo.

Se trata de una cabina desmontable de aviones para la que el ingeniero estuvo trabajando tres años, según informó The Independent.



En un video, se explica cómo funcionaría durante una emergencia en pleno vuelo: se eyecta la cabina y se utilizan paracaídas. (La Nueva. y Clarín)

Armas Argentinas: Bomba voladora A.M.1 Tábano

La primera stand-off de Latinoamérica
Bomba voladora Tábano 

Por Orden del Día Nro. 1115 de fecha 12 de agosto de 1947 se crea la División Proyectos Especiales Nro. III; la Jefatura fue ejercida por el Ing. Ricardo B. Dyrgalla y como responsable de la Sección Cálculos se encontraba el Proyectista Guido Galán. Tenían la misión de estudiar y desarrollar vehículos teledirigidos y motores cohetes. Se terminó de construir en 1950 la primera bomba voladora A.M.1 #59, de uso avión-avión, autoguiada y propulsada por un motor cohete. 

 
Un IAé.24 Calquín lanzando una A.M.1 Tábano. Autor: Marcelo Morard 

TÁBANO 
Entre 1947 y 1948, a cargo de la División Proyectos Especiales Nro. III, se desarrolla un motor cohete de combustible líquido destinado a impulsar proyectiles científicos y militares. Para probar el propulsante más allá del banco de pruebas se construye un cohete apodado TÁBANO que es disparado desde un avión. El 20 de octubre del 1949 el motor fue probado nuevamente con el agregado de una cámara de combustión con camisa de refrigeración regenerativa, obteniendo mayor rendimiento y una actividad más prolongada. Se diseñaron y construyeron diversos motores cohetes a combustible líquido. Más tarde, a partir de 1959, se desarrollaron tecnologías con propulsantes sólidos. La investigación y desarrollo de aeromóviles era asignada al IIAE y gran parte de los proyectos se realizaron junto a la Dirección de Fabricaciones Militares. 

 
Motor cohete perteneciente a la bomba voladora TÁBANO. 
 
Bomba teledirigida TÁBANO accionada por un pulsorreactor desarrollado por la División Proyectos Especiales y la dirección de Fabricaciones Militares. 1949. 
 
Anclaje ventral del Aeromóvil TÁBANO en el bombardero I.Ae.24 CALQUÍN. 
 
Dispositivo para el armado de la carga explosiva de la bomba TÁBANO. 

Datos generales del motor cohete: 
empuje 500 Kg; 
consumo 1,923 Kg/s; 
empuje específico 174,2 Kg/s; 
presión de combustión 15 Kg/cm²; 
temperatura de combustión 2753 °C; 
combustible 98 Kg; 
tiempo de funcionamiento 40 s; 
guía por rayos infrarrojos; 
envergadura 2,5 m; 
largo 2,45 m; 
diámetro 0,45 m; 
peso vacío 100 Kg; 
peso total 198 Kg; 
velocidad máxima 900 Km/h; 
carga útil 32 Kg; 
propulsante oxidante ácido nítrico (98,5%); 
combustible anilina; 
relación mezcla oxidante/combustible (en peso) 3 a 1. 

 
MINCYT Córdoba

Malasia recibirá dos A400M este año

La RMAF recibirá la entrega de otros dos Airbus A400M este año




A400M de la RMAF

Petaling Jaya (Yonhap) - La Fuerza Aérea Real de Malasia (RMAF) será la recepción de otros dos aviones Airbus de transporte A400M de este año, en abril y noviembre.

El ministro de Defensa, Datuk Seri Hishammuddin Tun Hussein dijo RMAF ahora ya estaba en posesión de dos Airbus A400M.

"Hoy la RMAF hizo la entrega del segundo A400M para satisfacer las necesidades de defensa del país.

"RMAF hizo la entrega de la primera durante el año pasado Langkawi Internacional Marítima y Aeroespacial de Exposiciones (LIMA '15) en Langkawi. Los otros dos son prevista la llegada en abril y noviembre", dijo en la ceremonia de recepción para dar la bienvenida al segundo Airbus A400M y la apertura del A400M Hangar en la base aérea de Subang cerca de aquí hoy.

También estuvieron presentes su adjunto Datuk Mohd Johari Baharum, Malasia jefe de las Fuerzas Armadas Jen Tan Sri Zulkifeli Mohd Zin y director RMAF Jen Tan Sri Roslan Saad.

Hishammuddin dijo que el avión también se utilizaría para la evacuación médica (Medevac) y la Ayuda Humanitaria y Atención de Desastres (HADR) operaciones.

También felicitó al Ministerio de Defensa para completar la construcción del A400M Hangar seis meses antes de lo previsto.

Bernama

Indonesia prepara a su gente para producir el KF-X / IF-X

Unos 300 indonesios van a Corea del Sur para capacitarse en la producción de aviones de combate


La línea de montaje de KAI 


Yakarta (ANTARA News) - Unos 300 expertos en aviación de Indonesia y técnicos partirá a Corea del Sur para aprender la fabricación de KF-X / aviones de combate IF-X.
"Vamos a enviar 200 a 300 personas a Corea," Budi Santoso, director presidente del fabricante de aeronaves de Estado PT Dirgantara Indonesia, dijo aquí el jueves.
El envío de expertos en aviación de Indonesia y técnicos a Corea del Sur es parte de un contrato entre los dos países para la fabricación conjunta de aviones de combate KF-X / IF-X.
En virtud del contrato, Corea del Sur se ha comprometido a financiar el 80 por ciento de los costos totales para la fabricación de los aviones de combate, mientras que Indonesia se hará cargo del 20 por ciento de los costos de producción.
Se espera que el gobierno de Indonesia para pasar Rp 18 billones en el proyecto.
"Aunque sólo tenemos una participación del 20 por ciento en el proyecto, vamos a recibir el 100 por ciento de los conocimientos necesarios para desarrollar el avión. La transferencia de tecnología a llegar a 100 por ciento en lugar del 20 por ciento", dijo.
Todos los técnicos estudiarán todo el programa para la fabricación de aviones de combate / IF-X KF-X durante tres o cuatro años en Corea del Sur.
El ministro de Defensa Ryamizard Ryacudu dijo el 20 por ciento de las personas empleadas en la fabricación de la primera unidad de los aviones de combate en Corea del Sur vendrá de Indonesia y el 50 por ciento en la fabricación de la segunda unidad de dicho avión.
Mientras tanto, el 80 por ciento de los trabajadores a [producir KF-X / IF-X aviones de combate en Indonesia serán los indonesios.


Antara

MPA: CASA/Pindad C212 de la Guardia Costera de Vietnam

Avión C212 de los Guardacostas de Vietnam 



C 212-400MP de la Guardia Costera de Vietnam, se ve el equipo en la nariz de la aeronave FLIR 


2 información inesperada sobre el escuadrón C-212 de la Guardia Costera de Vietnam
En los próximos años, los aviones CASA C-212 de la Guardia Costera de Vietnam será mejorado para ayudar a fortalecer la capacidad de patrullar, navegación y búsqueda y misiones de rescate en el mar.
El 11 de mayo de 2015, los sitios electrónicos de Vietnam Guardacostas (canhsatbien.vn) dijo:
"Bajo el esquema de la construcción del poder de la CSB VN que fue aprobado por el Primer Ministro en 2014, a partir de ahora hasta el año 2020, CSB invertirá decenas de embarcaciones de todo tipo. Incluyendo el buque DN 4000, DN-2000, R-1500, R-400, Cisterna de 1000 toneladas, los buques SAR y otros. Para la adquisición de equipos, serán también continuar comprando aviones adicionales CASA C-212, helicópteros y muchos otros equipos especiales ... ".



Interior del avión C-212 -400 pertenecientes a la Guardia Costera de Vietnam

Así, según esta notificación, además de 3 aviones CASA C-212-400 con los números de 8981 a 8983 que se han recibido durante el período 2012-2013 en los próximos años de la Guardia Costera de Vietnam seguirá recibiendo un avión C-212 adicional, pero no estaba claro cuántas unidades ,
Hasta ahora, la información sobre el número de unidades de los pedidos de aviones C-212 de Airbus Vietnam es Defensa y Espacio Empresa (donde diseñó el avión modelo) y no puede ser refutada.
Según las estadísticas del número de aviones militares de Airbus Defence & Espacio Empresa que se ha comprado, entregado y operado en la fecha 31-08-2015, el número de aviones C-212 ordenado por Vietnam ascendió a 6 unidades, de las cuales el importe ha sido transferido y operados tantos como 3 unidad. Así, según el anuncio de Airbus, Vietnam ha ordenado a otros tres aviones.



Aviones CN-212 para Vietnam hechos por PT Dirgantara Indonesia

Otra información importante es, tres del primer avión C-212-400 Vietnam ensamblado en la fábrica de Airbus Defence & Space Company, Sevilla, España. Sin embargo, después de la entrega de la aeronave a la tercera con 8983 números a Vietnam en 2013, la compañía ha sido autorizada para detener la línea de montaje en la fábrica en Sevilla, el montaje de los aviones C-212 expiran después se hizo 42 años.
Ante la noticia aparecida en Flightglobal de fecha 01/25/2013 Airbus dice que la C-212 a 400 fueron enviados a Vietnam Guardacostas C-212 fue la última producida en España.
A partir de aquí, se plantea una pregunta interesante: 3 C-212 en adelante Fuerza Guardia Costera de Vietnam será fabricado en Sevilla, donde la cadena se ha detenido?
Para responder a esta pregunta hay que señalar que, en un comunicado de prensa de Airbus (que también está contenido en Flightglobal), la compañía dijo que después de parar la línea de producción en Sevilla, la línea C-212 se actualizará y cambió el nombre del NC-212. Esta línea será fabricado por la empresa mixta entre el PT Dirgantara Indonesia y Airbus Military en la fábrica en Bandung (Indonesia).


Líneas de ensamblaje de aviones de ala fija en PT Dirgantara Indonesia

La PT Dirgantara Indonesia (IDTP) es una de las empresas líderes en el sector de la aviación en Asia. Los principales productos de la compañía son aviones civil / militar diseñada por el Grupo Airbus: CN-295, CN235-220, NC-212, NAS-332 helicópteros, y otros.

Estos productos no sólo son utilizados por los militares indonesios, pero también se exportan a muchos países de todo el mundo, como Corea, Tailandia, Filipinas, y así sucesivamente.
Por lo tanto, 3 aviones CASA C-212 Vietnam Guardia Costera de la segunda etapa (si bien es cierto que de conformidad con el aviso adicional de Airbus), más probable es la versión de la NC-212 y produjo en Indonesia y no en España NC-212 complementará la nueva flota de 3 aviones CASA C-212-400 exploradores marinos de las fuerzas de la Guardia Costera de Vietnam, ayudando a fortalecer la capacidad de patrullar, búsqueda y rescate en el mar del país de Vietnam.


Soha