Radar SAM: CPMIEC HT-233 / HQ-9/10 (China)

Radar de arreglo de fases para adquisición y control de tiro
CPMIEC HT-233 / HQ-9/10 

 
Radar de adquisición de HT-233 PESA de producción montado en el chasis 10 x 10 Taian serie TAS-5380 (© 2009, Bradley Huang). 

Esta es el derivado de China del radar 30N6E1 Tomb Stone de la Federación Rusa que se utiliza para detectar y seguir blancos, y el control de la puesta en marcha de los misiles de defensa aérea S-300PMU1 / SA-20 Gargole. En el caso de China, sin embargo, el HT-233 también se asocia con los SAM HQ-10, HQ-15, HQ-9 / FD-2000 o es la base también de los misiles tierra-aire anti- radiación HQ-9 / FT-2000. Este último fue un misil de diseño conjunto israelí/chino para eliminar los inhibidores de adquisición que amenazan los radares de designación de blanco de los SAM. El conjunto de parámetros es probable que sea similar a la de 30N6E1 al que emula. 

Se informa que la Fuerza de defensa aérea de la FAELP con base en la provincia de Fujian, cerca del Estrecho de Taiwan, están equipados con el FT-2000 y SAM de fabricación rusa S-300PMU1 adquiridos entre 1991 y 1998. 

Un batallón de FT-2000 puede funcionar solo buscando sus objetivos con los sistemas de ESM, pero es más frecuente que se prevé que sea parte de un destacamento de S-300. 

Poco se sabe sobre el radar salvo que puede funcionar en la banda G, probablemente entre 5,2 y 5,9 GHz una sub-banda para que la producción de los componentes están fácilmente disponibles. De las descripciones de los últimos, la antena lo más probable parece ser una gran pasiva por etapas que emplean a unos 3.000 desfasadores de ferrito (el 30N6 utiliza ~ 10.000 elementos). Hace barrido mecánico en azimut y de orientación del haz electrónico en azimut / elevación, como el 30N6E1, hasta 65 ° de puntería de apertura, y puede rastrear hasta 50 blancos simultáneamente. 

Es posible que una variante de este radar, referida por la OTAN como Tomb Stone (tumba de piedra), se haya instalado en destructores Tipo 051C clase LANZHOU. Los sistemas S-300PMU1 / SA-20 y FT-2000 son desplegados alrededor de Beijing y en Longtian, cerca de Fuzhou, frente a Taiwán. También están desplegados cerca de las ciudades costeras de Xiamen en la provincia de Fujian, y Shantou en la provincia de Guangdong. 
Las configuraciones de producción del radar se ha implementado en los chasis 10 x 10 Taian TAS5501, basado en el vehículo ruso MAZ-543. 

 
Configuración del desarrollo de radar de adquisición HT-233 PESA en un chasis 8 x 8 Taian TAS-5380. 

 
 

El HT-233 de producción en una configuración de chasis 10 x 10 Taian TAS5501. Esta versión incluye una arreglo cruzado de IFF en la parte superior de la abertura principal, y también muestra la apertura primaria estilo 30N6E1 y espacio de alimentación. Por debajo de los modelos de pantalla de esta variante (© 2009, Bradley Huang). 

 

 

Una batería de HQ-9 desplegada. Por encima, un ​​CJL-2V autopropulsado a la izquierda con sus tres vehículos de apoyo, en el fondo de un radar de adquisición HT-233 de la batería. A continuación, transloader en primer plano, HT-233 a la derecha. 

 

Australia Air Power

Reconocimiento aéreo: Lockheed U-2 (USA)

Avión de reconocimiento Lockheed U-2 (USA) 

 
El avión de reconocimiento Lockheed U-2 está en servicio por más de 50 años 
 
 
 


Lockheed U-2S 
Entró en servicio 1994 
Tripulación un hombre 
Dimensiones y peso 
-Longitud 19,13 m 
-Envergadura 31,39 m 
-Altura 4.88 m 
-Peso (vacío) 7,03 t 
-Peso (máximo al despegue) 18,7 t 
Motores y prestaciones 
-Motores: 1 x General Electric F101-GE-101 
-Tracción 84,50 kN 
-Máxima velocidad de 0,8 Mach 
-Velocidad de crucero 692 kmh 
-Techo operativo 27.4 kilometros 
-Alcance 4 800 km 
-Resistencia 7 horas 30 minutos 
-Máxima resistencia 12 horas 

El U-2 es el principal avión de reconocimiento con piloto de gran altitud de la USAF . Ha sido desarrollado y fabricado por Lockheed Skunk Works. El U-2, apodado Dragon Lady, es visto como un activo nacional y táctico proporcionando inteligencia crítica ante los responsables políticos y los comandantes de teatro de operaciones. Es capaz de recoger fotos de múltiples sensores, EO, IR e imágenes de radar, así como de SIGINT. Aproximadamente 85 aviones fueron construidos. Actualmente 35 de estos se encuentran en servicio activo, muy dispersos para atender contingencias en todo el mundo, incluso a pesar del advenimiento de los satélites de vigilancia. 
El Lockheed U-2 hizo su vuelo inaugural en 1955. Fue diseñado para un peso mínimo del fuselaje. La gran envergadura dan a este avión espía algunas características como el vuelo a vela. El U-2 es un avión difícil de volar y muy difícil de aterrizar. Inicialmente fue trasladado por la Agencia Central de Inteligencia (CIA). Este avión llegó a la atención pública en 1960, cuando un avión fue derribado sobre territorio soviético. 
El avión espía U-2 puede llevar a más de 1300 kg de sensores. Estos se portan en ojivas desmontables (con conos de diferentes formas de ajuste del sensor es diferente), una gran "Q-bay" detrás de la cabina para el transporte de cámaras grandes, pequeñas bahías a lo largo del fuselaje inferior y en dos vainas extraíbles de la super ala. Estos sensores incluyen una amplia gama de grabadores de Comint y Elint, los radares de imágenes, ASARS-2 de vigilancia del campo de batalla, ENNIV localizadores de radar y cámaras de alta resolución. 
El grabado de inteligencia puede ser transmitida a través de enlace de datos a las estaciones terrestres, y por lo menos tres aviones están equipados para llevar a los mayores antena de comunicaciones de satélites Span en una gota de agua enorme cúpula montada en una torre de dorsal. Esto permite la transmisión de la inteligencia registrados a través de distancias global en tiempo casi real. 
De 1994 a 1998 con nuevos motores el Lockheed U-2RS pudo sobrevivir al U-2S estándar, siendo los turborreactores J75 del U-2RS sustituidos por turbofan F118-101. Derivado del motor F118-GE-100 del B-2 el nuevo motor es más eficiente del combustible, confiere un aumento del 15 por ciento de alcance, techo operativo restaurado a una cifra de más de 24380 m y mejora la compatibilidad a través de bases de la USAF. 
Todas las U-2SS sirven con la 9ª Ala de Reconocimiento con sede en la Base Aérea de Beale, California. La unidad principal de vuelo es el RS 99a en Beale; sus tres destacamentos de teatro comprenden el Destacamento 1 en la base de la RAF Akrotiri, Chipre, el OL FR en la BAM Istres de la FAF, Francia y OL-CH/4402nd Escuadrón de Reconocimiento (provisional) en al BAM Al Kharj, Arabia Saudita . El 5to RS se asigna a la BAM Osan, Corea del Sur para cubrir el Lejano Oriente, mientras que la formación RS primera se compromete con dos formadores U-2S (T) y T-38A Talon. 
El progreso ha sido lento en la exploración de un reemplazo no tripulados para este avión espía conocidos. El Lockheed U-2 está en servicio desde hace más de 50 años. También ha superado al SR-71 en el reemplazo, que se retiró en 1998. 


 
 

Principales variantes 

-modelo de producción inicial de U-2A. construido 48; 
-U-2C modelo mejorado con un motor modificado; 
-nueva variante U-2R, más grande que la anterior U-2C; 
-aviones tácticos de reconocimiento TR-1A, basado en el U-2R, 33 de construcción; 
-U-2S es una versión mejorada y con nuevos motores con sensores mejorados. Un total de 33 aviones anteriores fueron actualizados a esta norma entre 1994 y 1998; 
-ER-2, avión investigación de la NASA. 

 
 
 
 
 

Military-Today

Aviación civil: Accidente de avioneta filmado

Accidente aéreo filmado desde dentro de la cabina

Myanmar se lleva unos hermosos Yak-130s

El contrato para el Yak-130 para Myanmar




Myanmar para ser la cuarta nación después de Argelia, Bielorrusia y Bangladesh en operar el reactor de entrenamiento avanzado.

De acuerdo con la publicación Corporación "Irkut" la programación de las adquisiciones durante el año 2016 en una serie de aviones de entrenamiento clientes de exportación de combate Yak-130 en medio del año pasado ha sido rellenado. 22 de junio 2015 firmó un contrato № P / 1510411150511 para el suministro de aviones Yak-130 y el destinatario de la propiedad "104" (Myanmar).

Es posible que la entrega del primer avión en virtud del contrato se iniciará en 2016. Como una corporación para el año en curso es un contrato con la representación militar 420 para el control de calidad y aceptación de productos bajo contrato. Además, antes de finales de 2017 en el territorio de Myanmar debe ser desplegado especializada uso simulador de combate del Yak-130.

En la manifestación de interés por parte de Myanmar a que el avión Yak-130 se informó de nuevo en 2012, cuando se llevó a cabo un vuelo de demostración experimentó entrenamiento de combate Yak-130 con el piloto g / n 104. Por lo tanto, Myanmar será el cuarto de las exportaciones cliente por el Yak-130 después de Argelia, Bielorrusia y Bangladesh. Además, sigue sin aclarar totalmente el destino del contrato "congelado" de 36 aviones a Siria. En el otoño de 2015 en una serie de informes de los medios sobre la renovación del contrato, aún no han encontrado su confirmación.

Alexeyvvo

AMACUAR restaura Junkers Ju 52

Restauran un Junkers JU 52 en el Área de Material Río Cuarto
El avión llegó hace dos años y los técnicos lo están reparando para que sus motores vuelvan a marchar
Puntal


Un avión Junkers JU 52 del año 1934 está siendo restaurado por completo en el Área de Material Río Cuarto. Si bien llegó desde Morón (Buenos Aires) hace poco más de dos años, recién ahora se dio inicio a la intervención propiamente dicha, ya que durante todo este tiempo se estuvo analizando cómo abordar la tarea, a partir de la traducción de los manuales que originalmente están en alemán.

Se trata sin dudas de una pieza única en el mundo, cuya reparación despertó el interés de reconocidas empresas internacionales como Lufthansa y BMW, que brindarán fondos para financiar los trabajos que desarrollarán los técnicos locales para que, dentro de dos años (aproximadamente), los motores vuelvan a marchar.

La historiadora aeronáutica Carina Villafañe Batica, representante de la organización Bayerische Flugzeug Historiker, dijo a PUNTAL que el avión que hoy está en Río Cuarto tiene la particularidad de haber sido fabricado en la ciudad alemana de Dessau por la empresa Junkers Flugzeug und Motorenwerke. Además, la especialista contó que su restauración coincide con los 90 años de Lufthansa, empresa a la que en su momento le perteneció.



“Este avión entró a la Argentina en 1938. Lo compró la Fuerza Aérea para transformarlo en un avión sanitario. Tuvo una misión humanitaria única, ya que trasladó enfermos de lepra desde Ushuaia hasta Corrientes. Después se lo volvió a configurar para ayudar en la lucha contra la langosta. Más tarde, en 1963, dejó de tener uso. Allí se hizo el acto de donación al Museo Aeronáutico de Morón, donde permaneció hasta noviembre de 2013, cuando se decidió traerlo vía terrestre hasta Río Cuarto para su reparación (motivada por la Federación de Asociaciones Argento Alemanas)”, relató Villafañe Batica.

Asimismo, se sabe que, una vez que se logre el objetivo, la valiosa unidad volverá a la provincia de Buenos Aires.

“Es una restauración estática, es decir, no va a volver a volar. Se intervendrán los motores y toda su estructura. Hay que hacer una tarea muy fina y silenciosa. Estamos esperando que se pueda comenzar con lo más importante en febrero o en marzo”, agregó la historiadora.

-¿Por qué se eligió a los talleres de Río Cuarto para la reparación?
-Se evaluaron otras alternativas, pero se llegó a la conclusión de que aquí están las personas más capacitadas para proceder a la restauración. Hay antecedentes que son verdaderamente brillantes. Por otra parte, es fundamental decir que se está dando una coincidencia importante, ya que en Río Cuarto estuvo la sede de la Misión Junkers.



-¿Es un trabajo costoso?
-Sí, tiene su costo. Han sido casi ocho años de estudio para llegar a este proceso. De todas formas, gran parte de ese costo va a ser asumido por empresas alemanas.

-¿Por qué hay tanto interés internacional?
-Porque se trata de una pieza única. Hay muchos aviones que fueron construidos en España y Francia, pero este tiene la particularidad de haber sido fabricado en Dessau, Alemania. Para la industria de ese país tiene un valor enorme porque todas sus componentes son originales y eso es lo que lo diferencia de los otros que hay en el distintas partes del mundo.

-Antes de que este avión llegara a la Argentina, ¿para qué era utilizado?
-Era un avión de pasajeros cuya configuración era Junkers 52 3 MG con flotadores y le pertenecía a Lufthansa.



* El Junkers Ju 52: es un avión de transporte alemán utilizado ocasionalmente como bombardero (en la Guerra Civil Española); era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente del Junkers F 13. A pesar de sus rasgos arcaicos, con tren de aterrizaje fijo, líneas angulosas y revestimiento corrugado, el Ju 52 no sólo estuvo presente en todas las operaciones bélicas alemanas de la Segunda Guerra Mundial, sino que también participó en algunas de las denominadas “guerras de posguerra”.



Nicolás Cheetham
ncheetham@puntal.com.ar

Japón presenta su caza furtivo Mitsibishi X-2

Y Japón presentó su avión invisible


Japón ha dado a conocer hoy el primer avión furtivo diseñado en el país, que está tratando de ponerse al día en la tecnología

Foto: AP, avión stealth japonés Japón ha dado a conocer hoy el primer avión furtivo diseñado en el país, que está tratando de ponerse al día en la tecnología y desarrollar su capacidad de inteligencia y observación mientras que China amplía su presencia militar en la región.
Este plano está sembrando el miedo entre los estadounidenses, y ahora se toma de nuevo fuera (VIDEO)


El avión experimental "X-2" debería tener el primer vuelo de prueba en febrero. Funcionarios de defensa japonesas dijeron que el avión hizo a juicio de la tecnología de sigilo que se podría utilizar en la próxima generación de aviones de combate.
La próxima generación de aviones para reemplazar los aviones "F-2" en la fuerza aérea japonesa a principios de 2028. "X-2" tiene una eslora de 14 metros y una envergadura de nueve metros. Desarrollado por Mitsubishi (Mitsubishi Heavy Industries), este avión tiene un radar de visibilidad reducida, incluyendo una cabina con un revestimiento de sigilo especial que absorbe parte del haz de radar. El proyecto por valor de 40 millones de yenes ($ 308 millones) pesadilla comenzó en 2009


Newsweek (Bosnia)

Helicóptero civil: Cicare 7/8 (Argentina)

Cicaré 7B






El CICARÉ 7B es un helicóptero monoplaza experimental de uso deportivo, evolución de nuestros diseños CH-6 y del CH-7 de los años 90.

En este helicóptero se han introducido optimizaciones como el motor Rotax 912 ULS de 100 HP, una nueva caja de trasmisión principal diseñada para mayor potencia, un sistema de embrague centrífugo que permite un arranque suave y silencioso, y un sistema antivibratorio en la caja de transmisión que nos permiten reducir al mínimo las vibraciones naturales de los rotores bipala. Además se ha introducido un Governor de RPM que controla automáticamente las RPM de motor durante la operación del helicóptero, y un sistema de freno de rotor que permite al piloto frenar el mismo de manera mas rápida para reducir el tiempo de parada.



El CICARÉ 7B está fabricado íntegramente con materiales aeronáuticos y las palas son fabricadas en materiales compuestos.



La cabina tiene excelente visibilidad lo que permite disfrutar al máximo la sensación de volar.

Su configuración monoplaza y su óptima relación peso-potencia nos brindan un helicóptero con excelente maniobrabilidad y performance, lo que sumado a su bajo costo operativo nos permite ofrecer el mejor producto en su categoría.
Se ajustó la configuración de toda la cabina para lograr amplias superficies vidriadas que permiten la visibilidad en todas direcciones. Incluso hacia abajo en el frente. Es otra de las características que sumadas, generan una experiencia única de vuelo.



El Tablero de instrumentos con Tacometro Dual, Velocímetro, Variómetro, Altímetro, medidor de Combustible independiente Dual, y un Mini EIS con toda la información necesaria para un rápido chequeo de la condición del helicóptero. Existe también la opción de agregar un EFIS de 7 u 8,5 pulgadas.

Equipado con un motor de 130HP -basado en la Serie 900- con mejoras de performance y prestaciones, el EPA POWER 917Ti incorpora un sistema evolucionado de inyección electrónica y un sistema de admisión aerodinámicamente desarrollado para optimizar el rendimiento, al que se le han incorporado componentes en fibra de carbono, optimizando pesos.

Un rotor semi rígido, simple y óptimo, que se refleja en un helicóptero de vuelo suave y altamente controlable. Dos aspectos destacables de los helicópteros Cicaré. El sistema de comando fue diseñado y patentado por Augusto Cicaré. (US PATENT: 5.165.854)

Todo esto, sumado a su interior, con asientos diseñados y confeccionados apuntando a la ergonomía y comodidad de los tripulantes, hacen del CICARE 8 un helicóptero ideal para trasladarse de manera rápida y segura.

Fuente:

Cicare
Hangar X