Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China

中國人民解放軍空軍
Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de China

ORBATS 
 
Insignia 
 


 


La Fuerza Aérea del ELP (FAELP) fue creada el 11 de noviembre de 1949. Tiene un comando aéreo en cada una de las siete regiones militares de Shenyang, Beijing, Lanzhou, Jinan, Nanjing, Guangzhou y Chengdu. 

En las Regiones Militares de mayor tamaño la fuerza aérea está controlada por un Cuerpo Aéreo separado. Esto también incluye el 15 Cuerpo Aéreos que también hace las veces de la nueva Fuerza de Despliegue Rápido. Ya sea que este Cuerpo reporta a una sola Región Militar es cuestionable sin embargo. la reducción de la Fuerza con las eliminaciones de las divisiones aéreas se ha traducido en una mayor reducción en las cuerpos aéreos en 2003 y 2004. 

Cada Cuerpo Aéreo (o directamente la región militar) dirige las Divisiones Aéreos. El número de divisiones aéreos se ha reducido de 50 en su apogeo a cerca de 36 en 2010. 




Con el J20 y su J31 China está actualmente ensayando dos diseños de cazas de próxima generación furtivos.

Cada división aérea consiste básicamente en tres regimientos de vuelo (tuan feixung) a partir de 1 º, 2 º y 3 º Regimiento de la 1 ª División de Aire hasta 148a, 149a y 150 Regimiento de la 50 ª División Aérea. Muchos ya no existen sin embargo. También una División también pueden incluirse otros regimientos independientes. 

Además de las Divisiones Aéreas, regimientos independientes separados (Duli tuan) operar en misiones especiales y las academias de vuelo cuidan de volar horas de práctica. 



El 26 de enero de 2013 China mostró el primer vuelo de su avión de carga pesada Xi'an (XAC) Y20.

El regimiento de aviación es la unidad táctica básica. Debido a las diferencias en el armamento y las tareas, el número de aeronaves en un regimiento de la aviación va desde 20 hasta 40 

El sistema anterior puede rastrearse al sistema de seriales utilizado. No se incluye en el sistema es que cada regimiento normalmente consta de tres escuadrones de vuelo (dadui feixing), que constará de tres secciones de vuelos cada uno (zhongdui feixing) y un escuadrón Marítima (jiwu Dadui). Una sección de vuelo de bombarderos por lo general consiste de tres aviones, mientras que una sección de vuelo de combate/ataque por lo general consta de cuatro aviones. Cada regimiento (o base) puede tener algunos aviones de entrenamiento (JJ6/JJ7) y un Y5. 

Las fuerzas del ELP estacionadas en Hong Kong y Macao se encuentran bajo el liderazgo directo de la CMC. La guarnición del ELP en Hong Kong se compone principalmente de unidades terrestres, navales y aéreas. La guarnición del ELP en Macao se compone principalmente de una fuerza de tierra, con algunos miembros de las fuerzas navales y aéreas de su personal. 


Scramble

Enorme fuerza aérea, tal vez la más numerosa del Mundo. 

J-8A (ya retirados del servicio) 
 
 
Antes de convertirse a los J11 (Su-27 construidos bajo licencia) el Primer Regimiento de la BAM Anshan usaba los J8B. 

JJ-6 
 
Los J-6 han sido, este año, definitivamente sacados del servicio activo en China 

J-7 Fishbed


 
JJ-7 Fishbed
 
J-7EB Fishbed 
Q-5 Fantan
 
Weifang solía ser la base de los regimientos de Q5. El tipo está siendo reemplazado ahora. 

 
En la BAM Siping los JH7A han reemplazado a los cazas de ataque a tierra Q5. 

 
El futuro J-20 sigue sus ensayos operativos. 


La última adición a la línea de Flanker chinos es la versión agresora del J16. El avión de producción inicial voló en 2014. 
Este impresionante inventario de JJ5s y JL8s pertenece a la 3ra Academia de Vuelo que está basada en la BAM Jinzhou-Xiaolingzi. 

 
En enero de 2009 la 30ma División dejó Dalian y se mudó un par de kilómetros al norte a la BAM Yingchengzi. Actualmente en el aeropuerto civil de Dalian solo hay una compañía de mantenimiento militar. 

 
Yung-5 (An-2 sin licencia) es el avión utilitario todavía usado en la FAELP 
 
Avión de guerra electrónica HongDian-5 (basado en el bombardero ligero Hong-5) ya ha sido retirado del servicio 
 
En la BAM Nan Yuan hay cuatro Tu-154M/D's modificados que son usados para operaciones ECM 
 
En la BAM Nan Yuan también hay dos aeronaves B737-800 que son usadas en el papel de Command, Control, Communication and Intelligence (C3I). Inicialmente las aeronaves eran fácilmente reconocibles por su pintura de camuflaje gris. 
 
Ensayando con modelos de pre-producción del Chengdu Aircraft Company J10 como este serializado 1013 hizo que el tipo se hiciera completamente operacional en Deciembre de 2003 empezando la fase de entregas a las divisiones de la FAELP. 
 
Para entrenamiento básico avanzado se utiliza el CJ6. En 2005 el sistema de seriales para la 4ta Academia de Vuelo se cree que cambió a los seriales 7xxxx 


 
Siete Puma's son usados por la 34ta División en Shahezhen. El serial no es estándar dado que es igual a su número de construcción. 
 
El Y8C es el núcleo de la capacidad de transporte china. La 13ra División es uno de los operadores que también usa estos aeronaves para el 15to Cuerpo Aéreo. 
 
Para operaciones psicológicas la 10ma División usa aeronaves Y8XZ que están optimizadas para emitir señales de radio y televisión en ambientes hostiles. 
 
La 10ma División usa el bombardero H6H. 
 
 
El Su-30MKK en Quzhou se cree que opera con el 85to Regimiento. 
 
La Fuerza Aérea usa cuatro versiones de Salon del Mi-171 en el rol VIP. La 26ta División opera este tipo. 
 
Adicionalmente al desarrollo de la célula en CFTE cuatro KJ2000 son usados en el rol AWACS. 
 
El rol Airborne Early Warning & Control es provisto en la 26ta División por lo menos por cinco aeronaves KJ200. 
 
Para operaciones SAR y CSAR la 26ta División opera al menos 9 helicópteros Z8K 
 
La 2da División también participó en la celebración de los 60 años con su J11 serial 11137 con banderas chinas no estándar pintadas en el fuselaje. 
 
El 13 de Julio de 2004 el 131er Regimiento de la 44ta División en la BAM Luliang fue el primer Regimiento frontal en recibir al J10A. 
 
Luego que la 6ta División empezara a operar los Su-27s desde Yinchuan, los antiguos habitantes de la base J8Is nunca fueron vistos otra vez. 
 
El 15to Cuerpo Aerotransportado se cree usa estos helicópteros Z9WE. 
 
En Chengdu la última versión del J10, el J10B están en fase final de ensayo 

 
La FAELP mantienen en posición operativa todos sus JH-7 
 
El Hongdu L15 está en la fase de ensayos de vuelo, ansiosamente esperando pedidos de exportación. 


Scramble

SGM: Trayendo a la vida al impresionante Bugatti 100P

Trayendo de vuelta al avión de la Segunda Guerra Mundial que podría haber ganado la guerra para Alemania 

War History Online




Estaba casi completa en 1940, cuando Bugatti tuvo que dejar la producción de la aeronave. El avión muy bien escondido, nunca fue asignado a una misión y nunca salió de su escondite. John Lawson, un ingeniero escocés de 59 años de edad, ha comenzado la producción de una réplica del Bugatti 100P; el plano original habría tenido motores de 2 450 caballos de fuerza y ​​una envergadura de 27 pies. La recreación de la "Bugatti Veyron de los cielos" se lleva a cabo en Oklahoma, donde un equipo de expertos, dirigido por el ingeniero escocés John Lawson están constantemente trabajando para desarrollar la réplica de los aviones más avanzados de su época. Los diseñadores creen que si el avión había volado, habría alcanzado los 500 mph. El récord de velocidad en ese momento, había sido establecido por el alemán Messerschmitt en 1939, a 469 mph.



Era casi completa en 1940, cuando el diseñador italiano, Buggati, renunció a la producción de la aeronave, esperando que no se puede encontrar por los nazis. Ettore Bugatti se negó a exponer a la aeronave y decidió esconderlo de los militares alemanes, por el embalaje en cajas y ponerlo en un granero en el campo francés.



Ettore Bugatti se convirtió en un ciudadano francés en medio de la guerra y se sabe que no les gusta a los nazis, a los que querrían recurrir a una carrera de aviones, conocido como el Coupe Deutsch. El gobierno francés ya estaba al tanto de la construcción del avión, pero debido a que los diseñadores no fueron capaces de terminarlo antes de la fecha límite, que era septiembre de 1939, el Bugatti 100P nunca entró en la competición. Cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó, los diseñadores decidieron ocultar el avión, informa el Mail Online.



Se cree que la única persona en el interior del partido nazi, que sabía acerca de la construcción de la aeronave fue Albert Speer, uno de los ministros del Führer. Por suerte, nunca llegan a controlar la tecnología, ya que podría haber destruido el Spitfire y ganar Alemania de la Segunda Guerra Mundial. 70 años más tarde, el avión fue representada en un museo de Estados Unidos, demasiado frágiles para ser restaurado nunca.



John Lawson es un ex ingeniero de la RAF  de 59 años de edad, de Musselburgh, que es dueño de una empresa de confección de modelos en Nottingham y anteriormente trabajó en el bombardero Vulcan. Dijo que el 500 mph Bugatti 100P fue del 85 por ciento completo cuando la Segunda Guerra Mundial comenzó. 'Si hubiera volado en 1940, entonces habría sido una revolución. Era un avión increíble y Louis de Monge, que trabajó en ella con Ettore Bugatti, era un brillante ingeniero ', insistió Lawson.

Rusia sueña con el Il-106 como su transporte estratégico

Rusia revive el trabajo de diseño de un gran avión de transporte militar




Así es como el Il-106 cuando se veía revelado por primera vez por la oficina de diseño Ilyushin hace 25 años. (Foto: Ilyushin)


por Vladimir Karamazov - AIN Online

La oficina de diseño Ilyushin ha reanudado el trabajo en un muy gran avión de transporte, de cuatro motores que se redactó por primera vez en la década de 1980. La decisión se produce después de que el apoyo a la flota de la fuerza aérea rusa de An-124 Ruslan aviones de transporte pesados ​​por la oficina de diseño Antonov terminado, como resultado de las malas relaciones entre Rusia y Ucrania.
El Il-106 fue originalmente concebido como un reemplazo para el envejecido avión de transporte pesado An-22 de turbohélice. El trabajo comenzó en 1987, y un proyecto de diseño se completó en 1992, pero la falta de fondos se detuvo un mayor progreso.
Sin embargo, recientemente, el gerente general Ilyushin Sergei Velmozhkin a la televisión rusa que "el Il-106, un nuevo avión de transporte están desarrollando en Rusia, será capaz de aterrizar en pistas sin pavimentar ... esta máquina va a ser enorme, [capaz de llevar a] una carga útil de 80 a 100 toneladas. A diferencia de los diseños anteriores, será capaz de aterrizar en pistas no preparadas. "Dijo que el nuevo avión estaba en la clase An-124.
diseñador general de Ilyushin Nikolai Talikov también confirmó que se está desarrollando un gran avión de transporte. "Podemos hablar de ello en serio por 2022-2023" después del trabajo de diseño se ha completado, dijo.
El Il-106 se reanudó después de que el Ministerio de Defensa de Rusia pidió a la industria a desarrollar lo que llama "Perspectiva de Aviación Complejo de Aviación de Transporte Militar". Posteriormente, a finales de 2014 / principios de 2015, la United Aircraft Corporation (UAC) se le ocurrió una serie de propuestas , incluyendo el "proyecto Ermak". los detalles se mantuvo escasa hasta que fuentes dentro de Ilyushin comenzaron a hablar de la reanudación del programa Il-106.
Un modelo a escala de la Il-106 apareció brevemente en Ilyushin gradas durante airshows hace un cuarto de siglo. Se reveló un clásico rampa-avión de transporte semejanza rodamiento de diseño a la Il-76 y An-124, pero con aletas y un fuselaje relativamente ancho y más corto. Con una longitud de 58 metros (190 pies), y una envergadura de casi 60 metros 197 pies], el Il-106 tendría un peso de despegue máximo de 258 toneladas métricas (569.000 libras), y un peso en vacío de 135 toneladas métricas ( 298.000 libras). La velocidad de crucero sería 820 a 850 km / h [442-460kt], y el rango típico tendría 5,000 km (2,700nm). rendimiento en el campo: despegue y aterrizaje longitudes entre 1.400 y 1.550 metros (4.600 a 5.100 pies). La cabina de carga de seis metros de ancho (unos 20 pies) tendría una longitud de 34 metros (111,5 pies) y una altura de 4,6 metros (15 pies).
El poder era haber venido de cuatro motores NK-92-ventilador canalizado Nikolai Kuznetsov el desarrollo de cada 18 toneladas métricas de empuje (39.700 libras) y desarrollado para el registro de bajo consumo de combustible. Junto con buenas cualidades de elevación del ala (área de 370 metros cuadrados), se esperaba que estos elementos de diseño para delivermarkedly menor consumo de combustible en el Il-106 en comparación con la anterior generación de aviones de transporte soviéticos.
Dado que ni el NK-92 ni su derivado NK-93 se ha completado, el renacer Il-106 debe tener otro motor. Lo más probable es que sería una versión plano nominal del motor PD-14 de Aviadvigatel casa de diseño. Se desarrolló la línea de base PD-14 para el avión de pasajeros Irkut MC-21, y ahora está en el borde de la prueba de vuelo en un banco de pruebas de vuelo Il-76.

Raptor en Corea del Sur

Aterriza el Raptor en Corea del Sur

Mockup del Z-19E chino

Z-19E de la FAELP

Listo para explotar

Rusia: Se abre segunda línea de producción del RD-33

Se abre segunda línea de producción de motores turborreactores RD-33

BmpD

De acuerdo con la agencia de noticias TASS, los motores de aviones turborreactores RD-33 han duplicado su línea de producción para proveer a la familia de MiG-29 de la familia de aviones está planeando lanzar en 2018 PJSC "Asociación Industrial motor Ufa" (Umpo, es una sociedad anónima "Corporación Estatal para la Construcción de Motores" - RCD).




La reparación del motor RD-33 en el JSC "Planta de Reparación de Aviones 121" Kubinka (región de Moscú) (c) de la JSC "Planta de Reparación de Aeronaves 121"

De acuerdo con Director Gerente de la planta de Ufa Eugene Semivelichenko, ahora desarrollado y aprobado un programa para la creación de este tipo de producción en Ufa, "ahora en plena preparación." Ahora, la familia de los motores RD-33 fabricado en el Moscú de construcción de maquinaria Empresa lleva el nombre de Chernyshev, como parte de la UEC. "El tiempo que hemos establecido el 31 de de diciembre de 2017, los Umpo cuando debe entrar por completo la producción masiva de estos motores, - dijo el manejo de direktor.- Estos motores serán cuatro versiones. Si hablamos de productos de consumo - que está a unos 100-150 motores al año hasta 2025, este es nuestro volumen extra, que esperamos ".

Umpo - el mayor fabricante de motores de avión en Rusia, parte de United Motor Corporation (UEC, en el "Rostec"). Las actividades principales son el desarrollo, producción, mantenimiento y reparación de motores turborreactores de aviones y unidades de bombeo de gas, la producción y reparación de unidades de helicópteros.


Nota BmpD. La creación de una nueva producción de RD-33, además de la ya existente "MMP". Chernyshev" con el lanzamiento de 100-150 motores al año es un poco extraño teniendo en cuenta los datos actualmente disponibles sobre la producción potencial de los cazas MiG-29 y el Pakistán FC-1 chino / JF-17. El lanzamiento del RD-33 en Ufa puede significar ya sea limitando la producción de estos motores en el "MMP ellos. Chernyshev" o un fuerte aumento de la contratación en el MiG-29, al contrato existente con el Ministerio de Defensa, Egipto y Siria de Rusia, y también puede aumentar en los pedidos de un motor RD-93 modificado de china y / o Pakistán.