Fuerzas Aéreas: Republic of Singapore Air Force

Republic of Singapore Air Force 
Fuerza Aérea de la República de Singapur

 
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Fuerza Aérea de la República de Singapur The Republic of Singapore Air Force

 



Historia 
Económicamente uno de los países más fuertes de la región del Sudeste asiático, Singapur opera una fuerza aérea bien entrenada y muy bien equipado. La espina dorsal de la fuerza aérea de este isla minúscula apenas situado al sur de la Peninsula de Malasia está formada por modernos F-16C/D Fighting Falcons Block 52/52+. Siete de los F-16A/B supervivientes fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea de Thailandia en febrero de 2005. 

Debido a la limitación de Singapur por su pequeña área (solamente 647.5 kilómetros cuadrados), el RSiAF tuvo que intentar situaciones de ultramar para operar su inventario completo de los aviones. Con F-16 Fighting Falcons, helicópteros AH-64D Apaches y algún CH-47SD Chinooks basado en los EE.UU., Marchetti S-211 y Puma en Australia y A-4 Super Skyhawks en Francia, una parte substancial del inventario se basa fuera de Singapur. 

En 1994 el RSiAF comenzado el programa de la modernización para su flota de aproximadamente 40 (R) aviones operacionales de F-5E y de F-5F. La mejora fue realizada por Singapore Technologies Aerospace (STAero) y los aviones mejorados fueron señalados como (R) F-5S y F-5T respectivamente, operando desde Paya Lebar AB. La fuerza de cazas de los F-16 y de F-5S/T (R) es apoyada por cuatro KC-135R para el reaprovisionamiento en vuelo. 

La alerta temprana anticipada aerotransportada (la capacidad AEW&C) fue introducida en 1987 en que cuatro E-2C Hawkeyes fueron entregados a 111sq y la vigilancia costal se realiza por los cinco años 50 de Fokker en la configuración de Maritime Patrol. 

Singapur ha pedido ocho helicópteros de ataque de Apache AH-64D Longbow y después de un largo periodo de negociaciones sobre el lanzamiento del radar sofisticado de AN/APG 68 Longbow, primer fue entregado el 17 de mayo de 2002, cabido con el Fire Control Radar. Una mezcla adicional de doce Apaches fue pedido en 2001, antes de que ocurriera el primer lanzamiento real, que el RSAF operará tan eventual 20 de estos helicópteros de ataque sofisticados. Serán los E.E.U.U. basados hasta 2008. Aparte de los seis CH-47D entregados a partir de 1996 conectado, una nueva mezcla de seis aviones fue pedida en 1997 aumentados más adelante con cuatro estructuras del avion adicionales. 

La introducción de un avión de combate de la generación siguiente también se considera. En febrero de 2003, Singapur ensambló el F-35 Joint Strike Fighter (JSF) System Design y Development (SDD) Phase, como Co-operación Participant (SCP) de Security. Los primeros lanzamientos del F-35 no se preveen antes de 2015, pero un repuesto para el Skyhawk se necesita antes de 2007. Como comienzo, 20 F-16D-52+ fueron entregados a 145sq de julio de 2004 bajo proyecto Peace Carvin IV. 

Los dieciocho a 24 aviones adicional eran necesarios, y los competidores eran el Eurofighter Typhoon, AMD-BA Rafale, sistemas Gripen, avispón de F/A-18E Super, Boeing F-15T, Sukhoi Su-35 y el F-16C/D-block60 de Saab/BAE. En septiembre de 2005 el F-15T fue seleccionado sobre el Rafale y posiblemente ocho a doce aviones serán entregados a partir de 2008. En noviembre de 2005 el EC120 fue seleccionado para reemplazar a los instructores de AS550C en Sembawang de mid-2006. El BASIC Wings Course en Pearce puede preveer que un repuesto para él es S211 de abril de 2008. Veinte aviones serán arrendados y el Aermacchi M311, Embraer EMB-314 Super Tucano, Pilatus PC-21 y Ratheon T-6 Texan II es los candidatos. Estas adquisiciones deben guardar la manera de para arriba-y-funcionamiento de RSAF en el siglo XXI. 



Comenzando en 1993, 121 Sq recibida cuatro F50UTA y, demostrado aquí, cinco modelos de F50MPA. Todos se basan en Changi.
Fotos: Andrew Hunt

Forman el 112 Sq. cuatro KC-135R Sq en Changi. Antes de venir a Singapur fueron colocados en McConnell AFB en Kansas

Los F-5S, y F-5T demostrados aquí son poderío todavía importante del RSiAF y equipan 141 Sq, 144 Sq y 149 Sq en Paya Lebar.

El F-16C/D se ha convertido en el caza más importante en el inventario de la RSAF con tres escuadrones operacionales en Tengah y Changi (Este). El entrenamiento se realiza en los USA con el 425 FS, basado en Luke pero visto aquó en la Nellis AFB durante un ejercicio Red Flag.


El F-16C/D se ha convertido en el avión de caza más importante del inventario de RSiAF con tres escuadrones operacionales en Tengah y Changi (East).

El F-15SG singapurés pronto a ser entregado a la RSAF.
 

¡No es Australia! Las elegantes líneas del Pilatus PC-21 se encuentra en franco contraste con las rugosas montañas suizas. Diecinueve aeronaves entraron en servicio con el 130 Squadron en 2008.
 
El 150 Squadron en Cazaux en Francia permanece como el último usuario del venerable A-4SU Skyhawk. Doce M346 Masters los reemplazarán pronto.
23 AS332Ms fueron recibidos y más de la mitad de ellos son usados por el 125 Squadron en Sembawang.

 
G-555AEW en servicio en la RSAF.


Scramble

Entrenador militar: Yakovlev/Aermacchi Yak-130 (Rusia/Italia)

Instructor avanzado Yakovlev/Aermacchi Yak-130 (Rusia/Italia)



El instructor jet Yakovlev/Aermacchi Yak-130 ofrece una configuración inusual para su tipo


El Yak-130 fue diseñado para cumplir el mismo requisito educacional de sistema del instructor de la fuerza aérea rusa como el MiG AT. Esto especificó un avión con simuladores y ayudas a la formación de enseñanza terrestres, como el sistema de T-45TS de la US Navy. El Yak-130 tiene una configuración menos convencional que su competidor MiG, ofreciendo las alas barridas con las aletillas. En despegue, la alimentación de los motores con aire se realiza por las tomas de aire auxiliares de la sobreala y por las admisiones principales, que tienen la característica puertas de la admisión con fluctuación hacia abajo, como ésos provistos a los MiG-29 y Su-27.



En 1992, el equipo Yakovlev se unió a Aermacchi para desarrollar el Yak-130. Como el MiG AT, ofrece un sistema de mandos de vuelo reprogramable que se pueda utilizar para simular el manejo de una variedad de tipos de aviones de primera línea. La versión actual de exportación Yak/AEM-130 incluye la aeroelectrónica y sistemas originarios de BAE Systems y Honeywell.



El primer de tres demostradores del Yak-130D hizo su vuelo original en 1996; éstos han sido seguidos según se informa por otra serie de las pre-series de siete para evaluación. La configuración prevista de la producción del Yak-130 diferenciará en los aspectos importantes, notablemente un fuselaje más corto y más bajo con una más nariz del apuntada hacia abajo, y un diente de perro en el borde delantero del plano de cola para realzar eficacia en el alto ángulo de ataque.



Yakovlev proyecta desarrollar una familia de las variantes Yak-130. Éstos incluyen un biplaza de combate y una versión del combate monoplaza con siete puntos de amarre; un avión embarcado con capacidad de enganche; y un instructor lado a lado del dos asientos optimizado para los pilotos del bombardero y del transporte del entrenamiento.



El requisito ruso para su nuevo instructor seguía siendo actualmente vago, sin la entrada de servicio previsto en un futuro próximo. El gran interés en el Yak-130 como avión de caza multiusos subsónico fue expresado por Eslovaquia.





Incorporado al servicio -
Hombres de dotación 2
Dimensiones y peso
Longitud 11.49 m
Envergadura de ala 9.72 m
Altura 4.76 m
Peso (vacío) 4.6 t
Peso (máximo al despegue) 6.5 - 9.5 t
Motores y funcionamiento
2 turboventiladores ZMK DV-2S de x Povazske Strojarne
Tracción (en seco/poscombustión) 2 x kN 21.58
Velocidad máxima 1 037 kilómetros por hora
Techo de servicio 13 kilómetros
Radio de combate 555 kilómetros
Armamento 
-Misiles aire-tierra AGM-65 Maverick o Kh-25ML y los misiles ASM-1 , misiles aire-aire AIM-9L, Magic 2 o R-73 (AA-11 "Archer ")





Military-Today

Bombardero ligero: SAAB 17 (Suecia)

Avión de bombardeo/reconocimiento SAAB 17 (Suecia) 
(clic para ampliar todas las imágenes)  


 
 
 

Desarrollo y servicio 
El primer proyecto se inició a finales de la década de 1930 como la L 10 por ASJA, pero después de la fusión con el SAAB en 1937 pasó a llamarse Saab 17. Las alas fueron reforzados para hacer posible su uso como bombardero en picado. Como había una escasez de motores los aviones volaban hacia el destino donde el motor era retirado y reutilizado para la próxima entrega. El avión también se hizo en tres versiones con diferentes motores. El B 17A utiliza un motor sueco construido bajo licencia Pratt & Whitney Twin Wasp, el B 17B un motor británico Bristol Mercury XXIV construida bajo licencia en Polonia, y el B 17C un motor italiano Piaggio P.XI.  El avión puede ser equipado con ruedas, esquíes o flotadores. Una característica única del Saab 17 fue su uso del montaje del tren de aterrizaje extendido, con sus grandes cubiertas, como frenos de picado. 
El primer vuelo de prueba fue el 18 de mayo de 1940 y las primeras entregas a Flygvapnet fueron en 1942. Sin embargo, el desarrollo de aviones significaba que tenía un historial de servicio corto. Cuando terminó los aviones en servicios entre 1947-1950 46 de ellos fueron vendidos a Etiopía, donde estuvieron en servicio hasta 1968. Dos B 17As fueron vendidos a Finlandia. El primero en 1959 y la segunda en 1960. Se desempeñó como remolcadores de blancos en la Fuerza Aérea Finlandesa. Ambos fueron sin embargo muy pronto dañados y puestos fuera de servicio. 



Constructor: SAAB - Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Suecia) 
Tripulación: 02 
Longitud: 9.80 m 
Envergadura: 13,70 m 
Altura: 4.00 m 
Peso en vacío: 2.600 kg 
Máximo al despegue: 3.970 kg 
Motor: 01 turbohélice Pratt & Whitney R-1830-1200 S1C3G Twin Wasp 
Velocidad: 435 kmh 
Altitud: 8700 m 
Alcance: 1.800 kilómetros 
Armas: 02 ametralladoras frontales de 7,9 mm M/22, 01 ametralladora en la cola, 500 kg de bombas. 
Primer vuelo: 18/05/1940 
Número de producidos: 323 
Usuarios: Etiopía, Suecia, Finlandia, Austria. 
Aviones comparables: Yokosuka D4Y Suisei (Japón). 



Versiones 
B 17A - versión bombardero con motor Pratt & Whitney Twin Wasp, la producción total: 132 
B 17B - versión bombardero con British motor Bristol Mercury XXIV, la producción total: 55 
S 17BL - Versión de reconocimiento en el tren de aterrizaje, la producción total: 21 
S 17BS - Versión de reconocimiento en la flota, la producción total: 38 
B 17 C - versión bombardero con motor Piaggio PXI, la producción total: 77 

El SAAB 17 tuvo una producción total de 323 aeronaves. 
 
 
 

Un ejemplar danés 

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Ases: Douglas Bader (UK)

Clásicos
Piloto sin piernas

por Horacio Rodríguez

El 14 de diciembre de 1932 Douglas Bader despegó en un biplano Bristol Bulldog desde el aeródromo de Woodley y describió un giro pronunciado con la intención de hacer una pasada rasante sobre la pista. Se había negado dos veces a demostrar sus habilidades acrobáticas porque no quería “pavonearse”, pero justo antes de despegar alguien observó cínicamente que estaba “un poco ventoso”. Bader tomó esas palabras como un desafío.
El Bulldog saltó rugiendo el cerco del campo y comenzó un lento tonel hacia la derecha. Con sólo 22 años, Bader se había revelado como un aviador intrépido, gozaba de cierta fama dentro y fuera de la Royal Air Force, y hacía unos pocos días se había lucido en la exhibición de acrobacia de Hendon. Su talento en el aire y su temperamento rebosante de vitalidad, lo habían convertido en el líder natural de sus pares. Sin embargo, sus superiores habían advertido que Bader se acercaba peligrosamente a esa etapa de confianza excesiva por la que atraviesan los jóvenes pilotos después de uno o dos años de vuelos continuos.
A pocos metros del suelo, el Bulldog ya giraba sobre su eje a más de 250 km/h. Bader controlaba el aparato con precisión: leve presión en el timón para mantener la nariz alta, progresiva potencia para que el motor no se detenga. Entonces un ala toca el suelo y el biplano se estrella de lleno sobre el campo deshaciéndose en un instante.
Milagrosamente Bader sobrevive. Para salvarlo deben amputarle una pierna por arriba de la rodilla y la otra por debajo. Todos los que lo conocen piensan que en esas condiciones la muerte es lo mejor que Bader puede esperar.
Nueve años después, el 9 de Agosto de 1941, un Spitfire solitario se abalanza a 700 km/h sobre seis Messerschmitt 109. El primero al que dispara se enciende como un fósforo y cae. De inmediato el caza inglés coloca a otro alemán en el colimador: los proyectiles arrancan grandes trozos de fuselaje del 109 que lanza enormes volutas de humo blanco al tiempo que entra en un tirabuzón descontrolado. El Spitfire gira violentamente a la derecha evitando las ráfagas de dos 109 que ya tiene en la cola. Los otros dos cazas alemanes están ahora enfrente suyo y el piloto inglés decide no desviarse y pasar entre ambos. Entonces algo lo alcanza: un impacto violento lo aturde, el Spitfire cabecea y parece detenerse en seco apuntando derecho hacia abajo. El piloto tira la palanca hacia atrás y la siente caer laxa sobre su estómago, no tiene comandos. Mira hacia atrás y descubre que su avión termina justo detrás de la cabina: fuselaje, cola, plano de deriva, todo ha desaparecido. Sin duda uno de los 109 chocó con él rebanándole el fuselaje con la hélice.
Todavía aturdido, el piloto ve caer rápidamente la aguja del altímetro desde 6.000 metros de altura. Sabe que está cayendo a velocidad increíble pero no reacciona. Entonces, un borbotón de pánico y una sola idea: hay que salir de ahí. Se desprende los correajes, abre el techo de la cabina y un viento furioso lo golpea. Forcejea para sacar la cabeza por encima del parabrisas y de pronto es tragado por un huracán que lo expulsa hacia afuera, pero un pie queda enganchado en la cabina y lo retiene al caza destrozado que cae enloquecidamente a tierra. El viento azota al piloto desamparado y lo golpea frenéticamente contra lo que queda del fuselaje. El pie atascado lo arrastra indefectiblemente a una muerte segura, pero entonces la pierna se desprende del cuerpo y piloto y avión se separan. El paracaídas se abre. El hombre queda suspendido en el aire con una sola pierna inerte.
Douglas Bader cayó en el norte de Francia, fue tomado prisionero y llevado a un hospital. Sus piernas artificiales fueron acondicionadas por los alemanes y pocos días después fue visitado por el Oberstleunant Adolf Galland, as de la Luftwaffe que contaba con más de 70 victorias. Galland quería conocer a ese hombre que no sólo había vuelto a volar, sino que durante la batalla de Inglaterra se había convertido en uno de los ases británicos derribando 22 aviones en muy poco tiempo. La caballerosidad de otros tiempos impregnó el encuentro entre los dos guerreros del aire, y Galland invitó a Bader a conocer un Messerschmitt 109. El piloto inglés pudo sentarse en la cabina del eterno rival del Spitfire y Galland le fue señalando los diversos dispositivos del avión. Bader seguía las explicaciones entre fascinado y ausente: evaluaba la posibilidad de encender el contacto y acelerar para un despegue temerario. Después de la desazón de la captura un nuevo desafío se imponía: escapar.



En Piloto Sin Piernas Paul Brickhill relata apasionadamente la historia de Douglas Bader, y más que un libro de aviación, es un conmovedor testimonio de lo que puede la fuerza de voluntad de un hombre. Bader nunca se compadeció de sí mismo y jamás se lamentó de aquel día en que se accidentó. Sobrellevó animoso su suerte y tomó su “discapacidad” como un desafío constante: con sus nuevas piernas metálicas cruzar la calle se convirtió en una especie de aventura, más tarde aprendería a manejar un auto, después a jugar al golf y al tenis. Por fin un día volvió a subirse a un avión.



Por su valor y destreza al pelear en el aire contra el enemigo, Douglas Bader recibió de la RAF la Cruz de Vuelo Distinguido y la Orden de Servicio Distinguido. También fue honrado por la Francia Libre con la Cruz de Guerra y la medalla de La Legión de Honor. Después de la guerra, Bader visitó cientos de hospitales de veteranos dándoles a los lisiados algo que ni el más sabio de los médicos podía darles. Recién en 1976 la reina Elizabeth lo condecoró por sus servicios a los inválidos: su ejemplo beneficiaba al Hombre mucho más que sus hazañas en combate. Fue una forma de reconocimiento a su incesante lucha cotidiana que con entereza y determinación mostró a la humanidad nuevos horizontes de coraje.

Revista Aeroespacio 541 May/Jun 2001

BAM: Singapur quiere entrenar en Guam

Fuerza Aérea de la República de Singapur explora la posibilidad de entrenar en Guam



F-16D del 425º escuadrón de caza (425 FS) de la RSAF durante el ejercicio en la AFB Luke, EE.UU. 

SINGAPUR - La Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) está explorando la posibilidad de entrenar en Guam.

Así lo ha anunciado en un comunicado conjunto emitido por la Casa Blanca el martes (ago 2), en nombre del Primer Ministro Lee Hsien Loong, y el presidente estadounidense Barack Obama.

Cuando se le preguntó al respecto el miércoles, el Sr. Lee dijo que las discusiones estaban todavía en las etapas preliminares y añadió que Guam fue visto como un sitio potencial debido a su ubicación geográfica.

El Sr. Lee, que hablaba a la prensa al final de su visita oficial a los EE.UU., ha añadido: "La Fuerza Aérea siempre está buscando oportunidades para expandir sus opciones de formación porque estamos tan espacio aéreo limitados en Singapur.

"Así que tenemos el entrenamiento de combate en los Estados Unidos, la formación de combate en Australia - tenemos una escuela de entrenamiento para volar allí, tenemos una instalación en Francia en Burdeos."

De acuerdo con el Sr. Lee, Guam - un territorio estadounidense en el Océano Pacífico noroccidental - es geográficamente más cerca de los lugares antes mencionados. "No es lo más cerca al lado, pero no tan lejos", agregó.

La isla se encuentra aproximadamente a este vuelo de cuatro horas de Filipinas.

"Y las fuerzas estadounidenses están ahí", dijo, refiriéndose a la Base de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Andersen en Guam.





"Hay una buena posibilidad de que trabajamos junto con ellos, y el desarrollo de un centro de formación allí."

Bajo una sección dedicada a la mejora de la seguridad y la defensa cooperación entre Singapur y los EE.UU., la declaración conjunta, dijo: "Los dos líderes expresaron su apoyo para explorar nuevas oportunidades de formación de las Fuerzas Armadas de Singapur en Guam, con la vista puesta en un potencial a largo plazo desprendimiento de entrenamiento para la RSAF ".

Más que 1.000 militares de tren de Singapur o están estacionados en los EE.UU. cada año.

A su vez, los EE.UU. despliega aviones y barcos a Singapur de manera rotativa para llevar a cabo "una variedad de actividades de patrulla marítima regionales que cubren contra de la piratería, lucha contra el terrorismo, la asistencia humanitaria y respuesta a los desastres".

Aviones F-35

El comunicado agregó que el presidente Obama también celebró el continuo interés de Singapur en sus aviones F-35.

El avión de combate futurista puede viajar a casi el doble de la velocidad del sonido y está equipado con características avanzadas de sigilo.

Un informe Straits Times dijo en mayo que Lockheed Martin, la empresa estadounidense que desarrolló el avión, estaba mirando a coser encima de un reparto de miles de millones de dólares con Singapur, que se encuentra en las etapas finales de considerar la posibilidad de seguir el camino de F-35.

Más de 10 países, incluyendo los EE.UU., ya se han sumado a la lista para comprar el F-35 a pesar de los informes de los retrasos, el aumento de los costes de producción y los defectos de producción peligrosos.

The Straits Times