Nueva Zelanda pide un KC-390 para vigilancia marítima

Embraer responde a la RFI de Nueva Zelanda para aeronaves de transporte aéreo y vigilancia
Defense News



Embraer propone modificar el KC-390 con un radar de búsqueda de superficie de 360 ​​grados instalado en la nariz, similar a la configuración ofrecida a Canadá en la competencia de búsqueda y rescate de largo alcance de ese país, junto con un sistema paletizado de misiones de patrulla marítima . (Foto: DefenseNews)

MELBOURNE, Australia - Embraer ha respondido a una reciente solicitud de información (RFI) de Nueva Zelanda para una Futura Capacidad de Movilidad Aérea (FAMC), con una oferta para cinco aviones de transporte de multimisión KC-390.

El KC-390 está en desarrollo contra un contrato de 28 aviones para reemplazar la flota de Lockheed C-130H Hercules de la Fuerza Aérea Brasileña, con las primeras entregas a partir de 2018. El fabricante brasileño de aviones dijo que también tiene cartas de intención, Aviones, de cinco países diferentes y está comercializando activamente el avión a los clientes potenciales en Europa, el Oriente Medio y América Latina.

La propuesta de Nueva Zelanda marca la primera oportunidad de la compañía para el KC-390 en la región Asia-Pacífico, y la oferta es apoyada por la división de productos de defensa de Boeing bajo los términos de un acuerdo de equipo anunciado en el Farnborough International Airshow en julio.

El programa FAMC de Royal New Zealand Air Force busca adquirir una capacidad de transporte de ala fija para reemplazar los cinco C-130Hs del país y dos Boeing 757, ya sea con dos aviones nuevos o un solo tipo capaz de satisfacer los requisitos esenciales en el transporte aéreo estratégico y táctico Funciones.

La entrega de la primera aeronave se requiere para febrero de 2020 y para que la capacidad operacional inicial (COI) se realice en febrero de 2021. La capacidad operativa final (FOC) se requiere a más tardar en febrero de 2024. La primera aeronave de reemplazo para la flota 757 debe llegar En Nueva Zelanda antes del 1 de febrero de 2025, y la COI declaró el 1 de febrero de 2026.

"Estamos muy seguros de que podemos proporcionar la mejor solución para Nueva Zelanda para los requisitos de misión que nos han presentado (y) Creo que están muy interesados ​​en el KC-390. Pero entendemos y respetamos que se trata de una competencia y cumpliremos todos los pasos requeridos del proceso ", dijo el presidente y gerente general de Embraer Defensa y Seguridad, Jackson Schneider, en la sede corporativa de la compañía en São Paulo, Brasil, la semana pasada.

"Estamos en conversaciones avanzadas con Nueva Zelanda (pero) no estamos negociando contratos en la actualidad. El proceso está avanzado, pero es una competencia y no somos el único postor ", dijo.

Schneider dijo que el único otro fabricante con un producto en la misma clase que el KC-390 actualmente en producción es el gigante estadounidense Lockheed Martin, con el C-130J Super Hércules.

También reveló que Embraer está negociando con lo que considera un cliente civil global para el KC-390, que será certificado por los requisitos de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación y de la Agencia de Seguridad Aérea de los Estados Unidos, pero se negó a proporcionar detalles específicos.

"Hay una discusión específica con una compañía global para una aplicación completamente civil. No requerirá demasiada personalización para la misión específica de la que nos están hablando ", dijo.

Otro ejecutivo de alto nivel de Embraer también reveló que el fabricante está considerando el desarrollo de una versión de patrulla marítima de su nuevo avión comercial E190-E2 a invitación del gobierno de Nueva Zelanda para cumplir con una próxima RFI para una Futura Capacidad de Vigilancia Aérea.

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo de Laos

Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo de Laos 
LPLAAF 

 
Escarapela 

 
ORBAT 

Después de la independencia de Francia en 1949, la Armée Nationale Laotienne, ANL fue creado. El Aviation Laotienne, que se formó oficialmente el 28 de enero 1955 efectivamente sustituyó a la ANL, cuando pasó a llamarse la Real Fuerza Aérea de Laos, RLAF en agosto de 1960. Entre 1964 y 1970, cerca de 300 aviones y helicópteros se entregaron a la RLAF por los EE.UU. y también las líneas aéreas civiles, como Air America entró en escena. 

En octubre de 1965 las guerrillas comunistas habían establecido el Ejército Popular de Liberación de Laos, que a excepción de algunos aviones de entrenamiento y de transporte que no utilizan muchos aviones. En conformidad con el acuerdo de paz de París de 1973, muchos aviones de la RLAF fueron eliminados (enviados a las Filipinas y Tailandia). 

En 1975, el LPLA tomó posesión del resto de la Real Fuerza Aérea de Laos con un inventario de 150 aviones de fabricación en Estados Unidos que iban desde el T-28 de ataque a tierra hasta helicópteros UH-34 y cambiaron el nombre al Ejército Popular de Laos (LPLA) en 1976. Muy pronto comenzaron a reformar la utilización de asesores vietnamitas y soviéticos. 

La modernización de los equipos se llevó a cabo con la ayuda de la Unión Soviética, que incluyó la entrega de cerca de 30 cazas MiG-21. En 1990, todos los asesores soviéticos y vietnamitas se había retirado de Laos. En julio de 1997 la cooperación internacional se reanudará con la firma de un pacto de cooperación en defensa con Rusia, que entre otras cosas dio lugar a la entrega de doce helicópteros Mi-17. 
Ninguno de los aviones de entrenamiento parecen ser operativos y se cree que la formación inicial de vuelo se realiza en Vietnam. 

La LPA se estructura en cuatro Regiones Militares con el cuarteles generales en Vientiane 
1: Luang Prabang, en provincia de Luang Prabang 
2: Muang en Phonsavan Xieng Khouang 
3: Xeno en la provincia de Savannakhet 
4: Pakxe, en la provincia de Champassak 

La Fuerza Aérea tiene estrechos vínculos con la línea aérea civil, Lao Airlines (Lao Aviation hasta marzo de 2003). Algunos helicópteros de transporte y aviones también llevan los títulos de Lao Aviation. Las siguientes aeronaves se cree que en el inventario actual de la Fuerza Aérea 

Inventario 
29 MiG-21PFM/U (todos WFU) 
10 An-2 
3 An-24 (WFU?) 
6 An-26 (WFU?) 
1 An-74TK-100 
1 Mi-6 anti-tanque 
9 Mi-8 de transporte (algunos WFU) 
1 Yak-40 de transporte 
12 Mi-17 


Z-9 laosiano 


Flamante Antonov An-74-100 del gobierno laosiano, de visita en Vietnam el pasado 11 de Octubre. 

Y-12 laosiano 
 
Mil Mi-17     
 

Los Mi-17V1s de la Fuerza Aérea todos usan pintura verde oliva suplementada por una gran bandera en forma plana. Algunos como este RDPL-34140 en la BAM Luang Prabang también portan denominaciones civiles

Scramble

Avión de ataque: Mitsubishi Ki-15 (Japón)

Avión de ataque Mitsubishi Ki-15 

 

Introducción 
Inspirado en parte por el Northrop A-17, este avión fue un emprendimiento privado de Mitsubishi en la construcción de un monoplano de tela estirado. Este avión recibió mucha publicidad y era una fuente del orgullo nacional y el primer vio la acción en la guerra Chino-Japonesa en 1937. Este avión fue utilizado para el bombardeo de nivel, el apoyo cercano y el reconocimiento de la foto antes de eventualmente ser reemplazado por el Ki-30. 



A pesar de que el motor relativamente débil y tren de aterrizaje fijo, el Ki-15 fue muy rápido. Durante las pruebas de vuelo inicial, el periódico Asahi Shimbun obtuvo el permiso para comprar el segundo prototipo. El avión se le dio la designación Karigane (Ganso), volando el 19 de marzo 1937 [3], siendo nombrado Kamikaze y registrada como J-BAAI. Fue el primer avión construido en Japón para volar a Europa y causó sensación en 1937 al hacer el vuelo entre Tokio y Londres, para la coronación del rey Jorge VI, entre el 06 de abril 1937 y 9 de abril de 1937, en un tiempo de vuelo de 51 horas , 17 minutos y 23 segundos, un récord mundial en el momento [4] Tras el éxito del vuelo de Japón-Inglaterra, un pequeño número de Ki-15 fueron vendidos a clientes civiles. Uno de los aviones de la producción temprana fue nombrado "Asakaze" (J-BAAL) y también fue utilizado por el "Asahi Shimbun", mientras que otros fueron utilizados por los diferentes operadores civiles como aviones correo. 

 
Kamikaze del Ashasi Shimbun 

Historia operacional 
El Ki-15-I fue inmediatamente puesto en servicio operacional en el comienzo de la guerra con China en 1937. El avión demostró ser útil en los primeros tiempos de la Segunda Guerra Sino-Japonesa y las misiones realizadas profundamente en las zonas de retaguardia estratégica de China, por lo que llegar a Lanzhou. Su alta velocidad le dio una clara ventaja hasta que la fuerza aérea china adquirió soviéticos Polikarpov I-16. Este avión fue utilizado para bombardear nivel, apoyo cercano y reconocimiento fotográfico antes de ser finalmente sustituido por el Mitsubishi Ki-30. 



Los planes ya estaban en la mano para mejorar el Ki-15-I, y en septiembre de 1939, el Ki-15-II fue puesto en producción con los 671 kW (900 CV) Mitsubishi Ha-26-1, el diámetro más pequeño de esta reducción tanto arrastrar y superó una de las principales deficiencias de la versión inicial: campo de los pobres por delante del punto de vista más allá de la gran diámetro de la inicial del motor Nakajima Kotobuki. La versión mejorada entró en producción en septiembre de 1939 como el Ki-15-II. 



La marina de guerra japonesa, impresionado por el rendimiento de este avión, un pedido de 20 ejemplares de los Ki-15-II con la denominación "Avión de reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 1", o la designación Mitsubishi C5M1, incluso antes de que el Ejército. La Marina adquirió posteriormente 30 aviones C5M2 que tenía una aún más potentes motores 708 kW (949 CV) Nakajima Sakae 12. Eran utilizados para tareas de reconocimiento. En una actualización posterior, el ejército también experimentó con un motor aún más potente con el Mitsubishi 102 radial de 783 kW (1.050 CV) en el Ki-15-III, que no entró en producción. 
Cuando la producción terminó, alrededor de 500 ejemplares de todas las versiones del Ki-15 se había construido, la mayoría en primera línea de servicio cuando se inició la Guerra del Pacífico. En 1943, el Ki-15 había sido relegado a papeles de segunda línea, pero los números fueron reducidos en ataques kamikaze en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial. 

 

 

Tipo: Bombardero de ataque liviano 
Origen: Mitsubishi 
Dotación: Dos 
Nombre de clave aliado: Babs 
Modelos: Ki-15-I, Ki-15-II, C5M, Karigane 
Primer vuelo: 
Prototipo de Karigane: Mayo de 1936 
Ki-15-I: Tarde 1936 
Suministro de servicios: N/A 
Lanzamiento final: N/A 
Producción: N/A 


Variantes 

Karigane I: Prototipo de la versión para uso civil 
 
Ki-15-I (Avión del Mando de Reconocimiento del Ejército Tipo 97 modelo 1): variante de la producción inicial para el ejército japonés, con Nakajima Ha-8 (Tipo Ejército 94) 640 hp al despegue de 900 CV a 11.810 pies (3.600 m) 
Ki-15-II (Avión del Mando de Reconocimiento del Ejército Tipo 97 modelo 2): Versión mejorada de producción del Ejército con el más pequeño, motor más potente de 14 cilindro Mitsubishi Ha-25-I (Tipo 99 del Ejército Modelo 1), con 850 caballos de fuerza en el despegue , 900 CV a 11.810 pies Esto le dio un aumento de la velocidad máxima de 317 mph a 14.205 pies (510 km / h en 4300 m), aproximadamente comparabile con luchadores como Hawker Hurricane o el Nakajima Ki-43 Hayabusa. La subida fue aún más mejorada: 16.405 pies (5.000 m) en 6 min 49 seg (6,83 min). Esto fue archivied pesar del aumento de peso (vacío, máx normal: 3.510 frente a 3.084 libras, 4.826 vs 4.482 normales y un máximo de 5.470 libras vs 5071). Primer vuelo en junio de 1938, la producción comenzó en septiembre de 1939 [5] 



Ki-15-III: La versión mejorada propuesta, no entró en la versión de producción. Tenía el Mitsubishi Ha-102 motor (1.080 caballos de fuerza en el despegue, 1.055 CV a 9.185 pies y 950 CV a 19.030 pies), con una velocidad máxima de 329 mph (530 km / h), casi la misma de Ki-46 Dina. Pero esto último se espera que sea mucho mejor en otros aspectos (la resistencia, dos motores, etc), por lo que esta versión nunca fue en la producción, aunque se ha propuesto desde 1939 
C5M1 (Avión del Mando de Reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 1): Versión mejorada del Ki-15-I de la marina de guerra japonesa 
C5M2 (Avión del Mando de Reconocimiento de la Marina Tipo 98 modelo 2): Versión mejorada de C5M1 más poderoso motor de la marina de guerra japonesa 


Sistema motopropulsor: 
Ki-15-I: 
Modelo: Nakajima Ha-8 
Tipo: motor radial de 9 cilindros 
Número: Un caballo de fuerza: 750 caballos de fuerza 

Ki-15-II: 
Modelo: Mitsubishi A.14 Kinsei 
Tipo: motor radial de la dos-fila de 14 cilindros 
Número: Un caballo de fuerza: 800 caballos de fuerza 

 


Dimensiones: 
Envergadura de ala: el 12m (39 pies 4 de ¾ adentro.) 
Largo (Ki-15-I): los 8.50m (27 pies 11 adentro.) 
Altura: los 3.0m (9 pies 10 adentro.) 
Área de ala: N/A 
Pesos: 
Vaciar (Ki-15-I): 1800 kilogramos (3.968 libras) 
Cargado (Ki-15-I): 2300 kilogramos (5.070 libras) 
Cargado (Ki-15-II): 3100 kilogramos (6.834 libras) 



Funcionamiento: 
Velocidad máxima (Ki-15-I): 550 kilómetros por hora (280 mph) 
Velocidad máxima (Ki-15-II): 480 kilómetros por hora (298 mph) 
Subida inicial (ambas): 1.640 ft/min (500 m/min) 
Techo de servicio (Ki-15-I): los 8600m (28.220 pies) 
Alcance máximo: 1800 kilómetros (1.100 millas) 



Armamento: 
Un 7.7m m Type 89 en el ala exterior (cabida no siempre) 
Un 7.7m m Type 89 estado dirigido manualmente en carlinga de atrás 

 

Carga de bomba: 
Ki-15-I 
551 libras. (250 kilogramos) de las bombas llevadas externamente 
Ki-15-II 
1.100 libras. (500 kilogramos) de las bombas llevadas externamente 

 

Wikipedia

China: El accidente de la piloto pone en duda la capacidad de entrenamiento militar

Cuestionamientos al entrenamiento militar de China después de la muerte de una piloto de caza

REBECCA HERSHER - NPR

Dos aviones J-10 chinos se cruzan durante un ejercicio militar en 2015.
Nicolas Asfouri / AFP / Getty Images

Una piloto de caza china de élite murió el sábado en un accidente de entrenamiento, informaron medios chinos.

El piloto, Yu Xu, fue particularmente conocido porque fue la primera mujer en pilotar el avión de combate más avanzado del país, el J-10, y fue miembro del equipo de acrobacia de élite conocido como Equipo de Demostración de Aire del 1 de Agosto, según El periódico estatal China Daily.

Informes chinos no describieron la causa del accidente, diciendo solamente que Yu y su copiloto expulsaron del avión y que Yu no sobrevivió.

Yu tenía 30 años y se unió a la fuerza aérea china en 2005 como estudiante en la universidad de la fuerza aérea del país, según China Daily.

El periódico dijo que Yu era un "comandante del escuadrón de vuelo", y describió su carrera militar de esta manera:

"Se graduó en 2009, convirtiéndose en una de las primeras 16 mujeres chinas pilotos capaces de volar aviones de combate." Antes de las 16 aerolíneas, todos los aviadores de la fuerza aérea eran pilotos de aviones de transporte.
"Yu participó en el desfile del Día Nacional el 1 de octubre de 2009. En julio de 2012, voló un luchador J-10, convirtiéndose en la primera mujer en operar el avión JL-8 en la Plaza Tian'anmen. Fue una de las cuatro únicas mujeres calificadas para pilotar el J-10 de tercera generación ".

Yu voló un avión de combate J-10 públicamente en un programa aéreo a principios de este mes, informó el South China Morning Post. El periódico citó una entrevista que Yu dio a la Radio Nacional de China antes del programa, diciendo: "Espero darle a la audiencia un buen desempeño. En términos de seguridad, en nuestro entrenamiento siempre se nos recuerda poner la seguridad en primer lugar".

El accidente del domingo no es la primera vez que el avión J-10 se ha estrellado, el Post informa:

"Ha habido una serie de accidentes J-10 en los últimos años, el más reciente el 28 de septiembre, cuando un avión se estrelló cerca de la base aérea de Yangcun en Tianjin según los informes después de golpear un pájaro.En mayo, otro J-10 se estrelló en Taizhou , Zhejiang.
"Tres accidentes de J-10 se informaron el año pasado - uno cada uno en Shenyang, Huzhou y Taizhou.
"En noviembre de 2014, un avión de combate J-10B se estrelló en el suburbio de Chengdu, hiriendo al menos a siete personas en el suelo".

Según un reciente informe financiado por el Pentágono financiado por el grupo de expertos Rand Corporation, no está claro exactamente cuántas horas de entrenamiento recibieron pilotos de combate chinos, pero "los pilotos de los Estados Unidos casi seguramente siguen recibiendo más horas de vuelo que sus homólogos chinos".

El informe incluyó fragmentos de un artículo de 2014 en Kongjun Bao, el periódico oficial de la fuerza aérea china, en el que un comandante militar explicó una causa de accidentes de entrenamiento:

"¿Por qué los pilotos veteranos que tienen miles de horas de vuelo bajo sus cinturones y talentos de primera línea que han ganado grandes honores en importantes tareas militares tienen" resbalones "en temas sencillos en el entrenamiento cotidiano? [Un comandante del regimiento dijo] Al ejecutar ejercicios importantes, el enfoque de todo el mundo está muy concentrado y nadie se atrevería a ser negligente en lo más mínimo, aunque algunos pilotos ven entrenamiento regular como "vuelo ordinario", de modo que disminuyen intencionalmente o no intencionalmente sus requisitos y estándares. "

En junio, miembros del ejército estadounidense culparon a los pobres que volaban por un piloto chino para un encuentro cercano entre dos aviones de combate chinos y un avión de vigilancia estadounidense sobre el Mar de China Oriental.

Una declaración del Pentágono publicada en el sitio de noticias del Instituto Naval de Estados Unidos describió las acciones del piloto chino de esta manera:

"Uno de los jets chinos que interceptaron tuvo un índice de cierre inseguro y excesivo en los aviones estadounidenses." La evaluación inicial es que este parece ser un caso de manejo aéreo inapropiado, ya que no se produjeron otras maniobras provocativas o inseguras. El asunto con China en los canales diplomáticos y militares adecuados ".

En mayo, el New York Times informó de otro incidente en el que un avión chino voló peligrosamente cerca de un avión militar estadounidense.

El año pasado, los Estados Unidos y China firmaron un acuerdo actualizado para garantizar la seguridad de las interacciones "aire-aire" entre aviones militares estadounidenses y chinos. Ese acuerdo incluye una disposición que dice que los pilotos deben evitar "acercarse al avión militar del otro lado con un índice de cierre incontrolado que puede poner en peligro la seguridad de cualquiera de las aeronaves".

China: Muere famosa piloto de combate

La horrorosa muerte de "pavo real dorada", la piloto de cazabombarderos más famosa de China
La joven de 30 años, que fue una de las primeras mujeres en comandar este tipo de aviones, falleció en un desafortunado accidente durante un entrenamiento de la Fuerza Aérea
Infobae


Yu Xu fue una de las primeras mujeres de su país en pilotear un caza J-10 (AFP)

Una de las primeras pilotos de cazas de China, Yu Xu, murió este fin de semana al estrellarse su avión durante un entrenamiento de las Fuerzas Aéreas, informó la prensa oficial china.

Yu, de 30 años, estaba realizando unas maniobras de práctica rutinarias cerca de la ciudad de Tangshan, en la provincia china de Hebei, cuando sufrió el trágico accidente.

Junto conotro piloto que volaba con ella, salieron de la aeronave antes de que impactara contra el suelo. Su compañero logró sobrevivir con algunas heridas leves, sin embargo, la mujer fue alcanzada en el aire por el ala de otro avión.


Yu Xu entró a la Fuerza Aérea como estudiante en 2005 (AFP)

Ambos formaban parte del Equipo Acrobático Bayi de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Liberación Popular de China.

Yu solicitó ingresar allí en 2005, y cuatro años después se convirtió en una de las 16 primeras mujeres del país en pilotar cazas, según la agencia oficial Xinhua.

Una vocera de la Fuerza Aérea indicó que todo el personal de servicio lamenta profundamente la pérdida y está de luto.


Según testigos, el impacto de la nave en el suelo causó una fosa de 10 metros de diámetro y 3 de profundidad (AFP)

En una de sus últimas entrevistas, Yu, de 30 años, afirmó que estaba muy contenta con su trabajo y que tenía la meta de ser una astronauta. "Recibiré entrenamiento muy fuerte para cumplir mi sueño", dijo entonces en la Radio Nacional.

La mujer fue apodada por el público cariñosamente como "pavo real dorada", por su belleza, gracia y destreza en las demostraciones.

Myanmar será el primer usuario de exportación del FC-1/JF-17 Thunder

Myanmar confirma la compra de aeronaves FC-1
East Pendulum


FC-1 Xiaolong en versión de doble asiento 

El 1 de noviembre por la tarde, los periodistas de los medios de comunicación chinos Sina.com se encontraron con el camino de los oficiales militares del aire birmano, que confirmaron "con certeza" la compra de aviones Sino-caza pakistanaais FC-1.

En cuanto a la cantidad cubierta por esta adquisición, los oficiales birmanos se negaron a responder. Sin embargo, según una fuente israelí que data de enero de este año, un pedido de 16 aviones se colocó con un precio de 35 millones de dólares.

En cuanto a los aviones de combate, el ejército birmano tiene aire hoy que cincuenta luchadores chinos antiguos J-7M y treinta MiG-29, y un avión de veinte ataque Air-Sol Q-5.

Sus pilotos también entrenan con el chorro chino de entrenamiento Nanghang K-8. La llegada del diseño chino FC-1 debe facilitar el manejo por los conductores que ya han utilizado para volar en los dispositivos fabricados en China.


Vigilancia aérea 

Cuando se les preguntó acerca de sus opiniones sobre otros dos aviones de los chinos J-10 y J-20, los oficiales birmanos indican que el "amor", pero el país no necesita este tipo de aviones.

Durante la visita, estos mismos oficiales de la Fuerza Aérea Birmana han expresado su gran interés en un monitoreo de mini-plazas, el "Aerial Survey Star", el grupo chino de electrónica ECCC. También confirmaron su intención de comprar este modelo.

Este pequeño avión, transformado a partir de la aeronave ligera austriaca Diamond DA42 MPP, está equipado con cámaras de alta resolución y LIDAR desarrollado por la ECCC, que puede generar rápidamente un mapa preciso en 3D (3D-DTM y DSM-3D) escaneados regiones.

Nuevo radar AESA para el JF-17

El nuevo radar chino AESA




BmpD

De acuerdo con la revista «Aire ​​y Cosmos» en el artículo «Nuevo radar chino AESA», la empresa china CETC International ha introducido un nuevo radar de caza aerotransportaod con búsqueda activa de elementos en fase (AESA). Ella fue nombrada KLJ-7A, y debe ser instalado en el caza conjunto JF 17 de China y Pakistán como modificaciones prometedoras del Bloque 3. Según el fabricante, el rango de detección del radar es de 170 km, que puede rastrear hasta 15 blancos aéreos y dirigir misiles contra cuatro de ellos. En el radar dispone de 11 modos de funcionamiento incluyendo el mapeo del suelo, el modo de "aire-aire", "aire-tierra" y "aire-mar".

Nuevo radar de la aviación china con 2016 (c) defence.pk AFAR KLJ-7A en el espectáculo aéreo exposición en Zhuhai, en noviembre