El Mikoyan LMFS(Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyot - Caza Multimisión de Combate Táctico) es un modelo propuesto de un caza de diseño "furtivo" con algunas características del retirado MiG 1.44. Algunos diseños muestran la aeronave al igual que el F-35.
La Fuerza Aérea de Rusia tenía especificaciones iniciales por dos cazas de quinta generación, con el modelo MiG siendo más ligeros, con los pesos en alrededor de 15 toneladas.
Klimov anunció en 2006 que estaba trabajando en un nuevo motor para el nuevo caza Mikoyan, con alta potencia y empuje vectorial.
Avión de Patrulla Marítima Atlantique ATL3 (Francia)
ATL3 en patrulla.
Datos clave Tripulación: 12 Fabricante: Dassault-Breguet Largo: 31.7m Envergadura: 36.3m Altura: 11,3 m Peso en vacío: 25t Máximo peso de despegue: 46.5t Breguet Atlantique 1150 de la marina de guerra alemana.
Especificaciones completas Los aviones de patrulla marítima Atlantique ATL3, sucesor del Atlantique ATL1 y ATL2, incorpora un sistema de armas mejorado con un máximo de 9.000 kg de carga útil, motores de nueva tecnología, cabina de cristal y aviónica sofisticada y sensores. El ATL1, seleccionada como aviones de largo alcance de patrulla marítima de la OTAN, entró en servicio en 1966 y permanece en servicio con las marinas de guerra alemanes, italianas y paquistaníes. El Atlantique ATL2 ha estado en servicio con la Marina francesa desde 1989.
El fuselaje del ATL3 se produce por la Societé Européenne de la construcción de l'Avion Breguet Atlantique (SECBAT) del consorcio, formado por Dassault Aviation de Francia, Alenia de Italia, SABCA-SONACA de Bélgica y la empresa EADS (European Aeronautics Defensa y Espacio), formado por DaimlerChrysler Aerospace de Alemania, Aerospatiale Matra de Francia y CASA de España.
La misión principal del Atlantique es anti-submarina y guerra anti-superficie, pero los papeles secundarios incluyen la búsqueda y rescate, la colocación de minas y la detección, y de largo alcance de vigilancia marítima.
La cabina del Atlantique ATL3 La cabina de vuelo se ha diseñado para la operación de dos pilotos. Seis pantallas de cristal líquido ofrecen ambos pilotos de forma independiente con el vuelo y los sistemas de gestión, junto con imágenes del sensor electro-óptico, los datos del radar meteorológico y la pantalla táctica.
Estaciones tácticas de la tripulación El avión lleva normalmente ocho tripulantes táctico - el coordinador táctico (Tacco), el encargado del Tacco, gestiona dos radares y electrónica en medidas de apoyo y dos agentes de sensor acústicos.
La tripulación tiene estaciones de trabajo táctica idénticas, cada una con dos pantallas a todo color de usos múltiples. El oficial de TACCO gestiona las comunicaciones, navegación y sistemas electro-ópticos. El TACCO recibe las aportaciones de todas las operaciones del sensor y, con los equipos de ayuda táctica, evalúa la situación y determina las acciones a tomar.
Las armas El ATL3 Atlantique tiene cuatro puntos de anclaje bajo las alas, con una capacidad total de 3.500 kg para el lanzamiento de los misiles como Harpoon, Maverick, HARM, Magic, Sidewinder y MICA. Además, una bahía de armas de gran tamaño con capacidad para transportar una carga útil máxima de 5.500 kg interna puede llevar a una amplia gama de artefactos y equipos para apoyar el despliegue de las operaciones fuera de área. Varias combinaciones de cargas se pueden cargar en la bahía de armas con una selección de hasta ocho torpedos estándares de la OTAN, dos misiles aire-superficie AM39 Exocet, cuatro misiles aire-superficie Harpoon , seis minas, ya sea 250 kg o 500 kg, ocho cargas de guerra de profundidad anti-submarino, 12 contenedores de búsqueda y salvamento (SAR) , 200 sonoboyas y 70 marcadores.
Sensores El radar multimodo Thomson CSF Iguane tiene la sensibilidad para detectar objetivos de tamaño pequeño tipo periscopio. Puede funcionar en modo de búsqueda de superficie y el modo de tiempo para evitar al mismo tiempo y lleva a cabo un seguimiento, al mismo tiempo de exploración. Un amigo de identificación o el sistema enemigo (IFF) está integrado en el radar.
El avión está equipado con un sensor de visión delantera por infrarrojos (forward-looking infrared - FLIR) instalado en una torreta esférica bajo la nariz. El FLIR lleva a cabo la búsqueda, detección, identificación y seguimiento de objetivos y tiene un alcance de detección de hasta 100 millas. Dos sistemas de cámaras de proporcionar fotografías verticales y oblicuas. Un detector de anomalía magnética (MAD) Sextant Avionique, para la detección y localización de submarinos, se instala en la sección de cola del fuselaje alargado.
La aeronave de dos operadores de sensores acústicos para detectar, localizar y rastrear submarinos utilizando el sistema de procesamiento de datos acústicos Sadang de Thomson-CSF. 64 canales se pueden procesar de forma simultánea.
Contramedidas del ATL3 El sistema de soporte electrónico de medidas (ESM) es el detector de radar Thomson-CSF Arar 13. El sistema automáticamente detecta, analiza, identifica y rastrea las señales de radar y ofrece una alta probabilidad de un solo pulso de interceptar, incluso en un entorno electromagnético denso. Interceptaron señales de radar son analizadas por comparación de las características de la señal en contra de una biblioteca de amenazas ESM.
Navegación y comunicación El sistema de navegación utiliza un sistema de navegación inercial de anillo de giroscopios láser con un sistema de posicionamiento global integrada y una suite de navegación por radio como radiofaro omnidireccional VHF (VOR) con el equipo de medición de distancia (DME). El equipo piloto automático permite operaciones de vuelo hasta 100 pies.
La suite de comunicaciones incluye V / UHF y enlaces de comunicaciones por satélite con los enlaces de datos tácticos de la OTAN Linkl 11, 14 y 16.
Motores Los motores Rolls-Royce Allison AE2100H, están equipado con hélices de seis palas compuestas Messier Dowty que producen 10% más potencia que la actual generación de motores ATL, pero el consumo de combustible un 15% menos. Atlantique 2, uno de las 28 ordenados por la marina francesa. Su función principal es anti-submarino y anti-guerra de superficie. Seis pantallas de cristal líquido ofrecen ambos pilotos de forma independiente con el vuelo y los sistemas de gestión. El ATL3 Atlantique tiene cuatro puntos de anclaje bajo las alas, con una capacidad total de 3.500 kg para el disparo de misiles. El sistema de radar Iguane de Thomson CSF es un radar multimodo. El radar tiene la sensibilidad para detectar pequeños objetivos del tamaño de un periscopio. En su categoría, el ATL2 es el avión de patrulla marítima más modernas de operación y sigue siendo una referencia indiscutible.
El Sukhoi Su-8 o DDBSh (en ruso: Су-8 ДДБШ - Двухмоторный Двухместный Бронированный Штурмовик - avión bimotor de dos asientos blindados de ataque a tierra) fue un prototipo de un fuerte avión soviético de ataque durante la guerra soviético-alemana.
Mientras que Sukhoi estaba perfeccionando los aviones de ataque ligeros Sukhoi Su-6, el OKB también desarrolló la masivamente y fuertemente armados y blindados SU-8. En mayo de 1942, los jefes militares soviéticos habían dado cuenta de la necesidad de una aeronave para apoyar las ofensivas terrestres que operan a gran distancia de sus bases, y capaz de las líneas enemigas en ataques de la comunicación en la parte posterior de las líneas del frente. El trabajo de diseño se llevó a cabo a un ritmo acelerado, con el trabajo sobre la estructura del avión a partir de agosto de 1942, incluso antes de que los planos se completaron el 20 de septiembre de 1942. Dos prototipos fueron completados en la planta número 19 en el Molotov de 1943, el primero en mayo y el segundo en agosto, con el trabajo obstaculizado por la invasión nazi y la necesidad de evacuar la oficina de diseño de Sukhoi de Tushino. El primer vuelo de prueba no se realizó hasta el 11 de marzo de 1944, y continuó hasta el final del año. Los ensayos en vuelo se retrasaron debido a la falta de motores Shvetsov M-71. [1] Aunque las pruebas se ha realizado correctamente, el Su-8 no fue aprobado para su producción en masa. En ese momento, los ejércitos soviéticos habían llegado a las fronteras de la Alemania nazi, y la necesidad de un avión con un alcance mayor que el actual Ilyushin Il-2 ya no era una prioridad. Un intento de re-motorizar la aeronave con losmotores Mikulin AM-42 no produjo un mayor desarrollo. El Su-8 era de construcción mixta. El área de la cabina era blindada, con aluminio hasta mediados de fuselaje y la cola monocasco de madera. Las alas eran de acero y aluminio con secciones de exterior de madera contrachapada. Los timones son de todos los metales de la construcción. Además de la cabina, los motores, los tanques de combustible y los enfriadores de aceite estaban totalmente blindados, con un peso de la armadura total de 1.680 kg, más del doble de pesado que la armadura antiblindaje de un Ilyushin Il-2. [1]
Fabricante: OKB Sukhoi (Rusia) Tripulación: 02 Longitud: 13,55 m Envergadura: 20,50 m Altura: 4,03 m Peso vacío: 9.170 kg Máximo al despegue: 13.380 kg Motor: 02 del rotor del motor de 18 cilindros Shvetsov M-71F con 2200 caballos de empuje cada uno. Velocidad: 550 kmh Altitud: 9000 m Alcance: 1500 kilómetros Poder de fuego: 04 cañones Nudelman N-45 de 48 mm o N-37 de 37 mm con 200 rondas bajo el fuselaje; 08 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm con 4.800 tiros; 01 ametralladora UBT de 12,7 mm con 200 rondas en la torre de arma de fuego en la parte posterior; 01 ametralladora ShKAS de 7,62 mm con 700 rondas en la torreta central, 1.400 kg de bombas. Primer vuelo: 11/03/1944 Cantidad producida: 02 Usuario: Unión Soviética. Aviones comparables: Beechcraft XA-38 Grizzly (EE.UU.).
Transporte Táctico en Israel El Departamento de Suministros Aéreos (Unidad 609) se creó a finales del año 1954
Unidad 609 Preparando la carga:
La carga se prepara según el tipo de "entrega" que se va a realizar
La entrega aérea de baja velocidad utiliza paracaídas diseñados para ralentizar el cargamento lo más posible y así reducir la fuerza de impacto contra el suelo. Con está técnica se hace entrega de equipos delicados y objetos mucho más pesados, tales como vehículos
La entrega aérea de alta velocidad utiliza un paracaídas para estabilizar la caída del objeto. El paracaídas ralentizará la carga hasta cierto punto, pero no tanto como lo haría el de una entrega de baja velocidad, puesto que la entrega aérea de alta velocidad para bienes resistentes.
La entrega aérea de caída libre no utiliza ningún tipo de paracaídas. Suele utilizarse para envíar provisiones o volantes con propósitos relacionados con la guerra psicológica.
Esperando a ser embarcada
Vehiculos de carga
Carga subida a un C-130 Karnaf
La carga debe ser asegurada por dos razones: pevención de daños a la estructura del avión o debido al movimiento del avion puede conducir a consecuencias fatales, por ejemplo, cambio de centro de gravedad o lesiones a la tripulación.
La entrega aérea por extracción utiliza un paracaídas para tirar de la carga hacia afuera de la popa del avión. En éste método, se despliega un paracaídas de extracción detrás del avión, el cual ralentiza el cargamento permitiéndole dejar la nave
La entrega aérea por gravedad utiliza esa fuerza en el sentido en que el aeronave, por su inclinación en el momento de la entrega, actúa como un plano inclinado que deja caer el cargamento.
