Sistema ELINT ASTAC (Francia)
Descripción
ASTAC (Analyseur de Signaux TACtiques) es un sistema aéreo táctico de reconocimiento electrónico que consiste en un conjunto de sensores internos o montados en un pod y una estación terrestre de procesamiento. Su objetivo es realizar la detección, identificación y localización de cualquier tipo de radar en un ambiente muy denso. Un enlace de datos entre la aplicación del pod y la estación de tierra permite una muy rápida acumulación de la orden electrónica de la batalla de las características observadas área. Las principales características del sistema son una cobertura de frecuencias muy amplio, ancho de banda instantáneo de ancho, alta sensibilidad, alta capacidad de discriminación y de alta dirección de precisión de la medición por interferometría. El sistema es totalmente automático, totalmente reprogramable y posee una capacidad de procesamiento muy alta velocidad de hasta 20 radares. Puede procesar radar de pulso modulado con la diversidad de repetición de impulsos internos o la agilidad, o la diversidad de radio frecuencia o la agilidad, así como la compresión de impulsos, de onda continua (CW) y sistemas interrumpidos. El ASTAC CW utiliza dos receptores de superficie de banda ancha a la compresión de ondas acústicas. Un receptor se utiliza para obtener una medición muy precisa de la frecuencia del radar y los dos juntos pueden manejar con agilidad de frecuencias emisores. El sistema utiliza la interferometría fase de medición de arreglos de antenas para determinar el azimut de cualquier operación emisor amenaza dentro de las bandas de frecuencia que están cubiertos (0,5 a 18 GHz con 18 a 40 GHz o 0,1 a 0,5 GHz como opción). Cuando se engloba en un pod, el ASTAC puede almacenar los datos adquiridos en un subsistema de registro a bordo, así como transmitir a su estación asociada con un enlace de datos UHF.
Janes
sábado, 25 de marzo de 2017
viernes, 24 de marzo de 2017
Acrobacia: ¡Un MiG-17 pasando debajo de un puente siberiano!
¡Este piloto soviético loco voló un MiG 17 debajo de un puente!
Nikola Budanovic - WHO
En 1965, un piloto soviético llamado Valentin Privalov, que logró volar su avión de combate MiG 17 bajo un puente sobre el río Ob en Siberia Occidental, sacó un truco increíble.
El acontecimiento fue descrito por los testigos que demandan esto sucedido realmente, aunque la credibilidad de la fotografía que representa el vuelo se ha debatido a menudo para ser corregida.
Sin embargo, la historia permanece. Era un día soleado, el 4 de junio de 1965, cuando Privalov voló bajo el tramo central del puente comunal en Novosibirsk. Las riberas estaban llenas de gente de vacaciones y oficiales de la base cercana, paseando y disfrutando del sol.
De repente, un chorro de plata en el cielo estaba realizando el acrobático. Todo el mundo estaba asombrado. Fue un acto de habilidad magnífica ya que el jet nunca antes había visto realizar un vuelo con tal precisión.
MiG-17 restaurado en las marcas de la Fuerza Aérea Polaca. Por Stuart Seeger de College Station, Texas, EE.UU. / Wikipedia / CC BY-SA 2.0
Se informó de que Privalov hizo esto por su propia iniciativa, y sin órdenes de ningún tipo. El piloto del hotshot quiso tirar de este truco para la gloria personal y exhibir sus habilidades del vuelo. La multitud reunida en el puente comenzó a aplaudir espontáneamente, pero los superiores de Privalov no estaban tan felices. Tenía una suspensión.
Esto casi le costó su carrera en la Fuerza Aérea Soviética. Se le amenazó con una acción disciplinaria, pero el propio ministro de Defensa, el mariscal Rodion Malinovsky, vio el truco como un anuncio de los militares. La gente estaba asombrada. La palabra pronto se extendió por toda la URSS, y pronto se convirtió en una leyenda.
Privalov fue enviado a la escuadra de élite de Moscú estacionada en el aeródromo militar de Kubinka. El aeródromo es el hogar del equipo acrobático "Swifts" y "Caballeros rusos", y Privalov se unió a sus filas.
La fotografía comenzó a dar vueltas en Internet recientemente. Se encontró su camino a través de varios foros de lengua rusa a la atención mundial. El origen de la foto es discutible, pero parece que el evento representado en él no lo es.
Varios informes confirmaron que Privalov voló bajo el puente comunal, que tiene 120 metros de ancho entre sus pilares y 30 metros de altura. Estaba volando aproximadamente 700 millas por hora.
Un artículo que menciona el truco de Privalov en la prensa estadounidense. Dominio publico.
Algunos afirman que la foto se hizo sólo para ilustrar el evento, porque sucedió sin previo aviso; Por lo tanto, era imposible documentarlo. Se publicó en los periódicos soviéticos y el truco incluso se hizo eco en la prensa estadounidense, cuando se mencionó un artículo que data del 27 de agosto de 1965.
El artículo incluía tres historias extrañas que ocurrían en la Unión Soviética: "un borracho que robó un tranvía", "un mecánico de aviones que subía y bajaba las pistas en un transporte de Ilyushin 4" y "un volador que volaba Bajo puentes ".
Valentín Privalov, «un volador que voló bajo puentes», prosiguió una carrera pródiga y exitosa en la Fuerza Aérea Soviética y terminó como jefe adjunto del centro de control de tráfico aéreo de la aviación civil rusa en Moscú.
Poco se sabe sobre su vida personal, y si el hombre aún está vivo, pero su truco sigue siendo inolvidable.
Nikola Budanovic - WHO
En 1965, un piloto soviético llamado Valentin Privalov, que logró volar su avión de combate MiG 17 bajo un puente sobre el río Ob en Siberia Occidental, sacó un truco increíble.
El acontecimiento fue descrito por los testigos que demandan esto sucedido realmente, aunque la credibilidad de la fotografía que representa el vuelo se ha debatido a menudo para ser corregida.
Sin embargo, la historia permanece. Era un día soleado, el 4 de junio de 1965, cuando Privalov voló bajo el tramo central del puente comunal en Novosibirsk. Las riberas estaban llenas de gente de vacaciones y oficiales de la base cercana, paseando y disfrutando del sol.
De repente, un chorro de plata en el cielo estaba realizando el acrobático. Todo el mundo estaba asombrado. Fue un acto de habilidad magnífica ya que el jet nunca antes había visto realizar un vuelo con tal precisión.
MiG-17 restaurado en las marcas de la Fuerza Aérea Polaca. Por Stuart Seeger de College Station, Texas, EE.UU. / Wikipedia / CC BY-SA 2.0
Se informó de que Privalov hizo esto por su propia iniciativa, y sin órdenes de ningún tipo. El piloto del hotshot quiso tirar de este truco para la gloria personal y exhibir sus habilidades del vuelo. La multitud reunida en el puente comenzó a aplaudir espontáneamente, pero los superiores de Privalov no estaban tan felices. Tenía una suspensión.
Esto casi le costó su carrera en la Fuerza Aérea Soviética. Se le amenazó con una acción disciplinaria, pero el propio ministro de Defensa, el mariscal Rodion Malinovsky, vio el truco como un anuncio de los militares. La gente estaba asombrada. La palabra pronto se extendió por toda la URSS, y pronto se convirtió en una leyenda.
Privalov fue enviado a la escuadra de élite de Moscú estacionada en el aeródromo militar de Kubinka. El aeródromo es el hogar del equipo acrobático "Swifts" y "Caballeros rusos", y Privalov se unió a sus filas.
La fotografía comenzó a dar vueltas en Internet recientemente. Se encontró su camino a través de varios foros de lengua rusa a la atención mundial. El origen de la foto es discutible, pero parece que el evento representado en él no lo es.
Varios informes confirmaron que Privalov voló bajo el puente comunal, que tiene 120 metros de ancho entre sus pilares y 30 metros de altura. Estaba volando aproximadamente 700 millas por hora.
Un artículo que menciona el truco de Privalov en la prensa estadounidense. Dominio publico.
Algunos afirman que la foto se hizo sólo para ilustrar el evento, porque sucedió sin previo aviso; Por lo tanto, era imposible documentarlo. Se publicó en los periódicos soviéticos y el truco incluso se hizo eco en la prensa estadounidense, cuando se mencionó un artículo que data del 27 de agosto de 1965.
El artículo incluía tres historias extrañas que ocurrían en la Unión Soviética: "un borracho que robó un tranvía", "un mecánico de aviones que subía y bajaba las pistas en un transporte de Ilyushin 4" y "un volador que volaba Bajo puentes ".
Valentín Privalov, «un volador que voló bajo puentes», prosiguió una carrera pródiga y exitosa en la Fuerza Aérea Soviética y terminó como jefe adjunto del centro de control de tráfico aéreo de la aviación civil rusa en Moscú.
Poco se sabe sobre su vida personal, y si el hombre aún está vivo, pero su truco sigue siendo inolvidable.
jueves, 23 de marzo de 2017
miércoles, 22 de marzo de 2017
Filipinas adquiere radar israelí para sus FA-50PH
Fuerza Aérea Filipina adquiere Radar de Control de Tiro para sus FA-50PH
Update
Radar de control de tiro Elta EL / M-2032 de Israel
La Fuerza Aérea Filipina (PAF) está asignando unos PHP82,543,000 para la adquisición de un transmisor necesario para el mantenimiento no programado del radar de control de tiro (FCR) de uno de sus aviones FA-50PH "Fighting Eagle" fabricados en Corea del Sur.
FA-50PHs están equipados con el radar de control de tiro israelí Elta EL / M-2032 desarrollado por LIG Nex1.
El dinero se obtendrá de la Ley de Asignaciones Generales de la FAP CY 2017, dijo el presidente del Departamento de Defensa Nacional de la Comisión de Licitaciones y Premios (DND BAC), Josue S. Gaverza, en un boletín publicado en el Sistema de Compras Electrónicas del Gobierno de Filipinas.
El licitador ganador debe entregar las piezas en un plazo de 540 días calendario a partir de la recepción del Aviso de Procedimiento.
Los licitadores deben haber completado, en los últimos cinco años, un contrato similar.
El 23 de marzo, a las 10 de la mañana, se realizará una conferencia previa a la licitación en la sala de conferencias del DND-BAC, el sótano, el ala izquierda, el Edificio DND, el Campamento Aguinaldo, Quezon City, que se abrirá a todas las partes interesadas.
Mientras que la apertura de las ofertas es el 6 de abril, 10 am en el mismo lugar.
Un FCR es un radar que está diseñado específicamente para proporcionar información (principalmente azimut objetivo, elevación, rango y coeficiente de rango) a un sistema de control de tiro para calcular una solución de disparo (es decir, información sobre cómo dirigir las armas de manera que golpeen los objetivos.
Update
Radar de control de tiro Elta EL / M-2032 de Israel
La Fuerza Aérea Filipina (PAF) está asignando unos PHP82,543,000 para la adquisición de un transmisor necesario para el mantenimiento no programado del radar de control de tiro (FCR) de uno de sus aviones FA-50PH "Fighting Eagle" fabricados en Corea del Sur.
FA-50PHs están equipados con el radar de control de tiro israelí Elta EL / M-2032 desarrollado por LIG Nex1.
El dinero se obtendrá de la Ley de Asignaciones Generales de la FAP CY 2017, dijo el presidente del Departamento de Defensa Nacional de la Comisión de Licitaciones y Premios (DND BAC), Josue S. Gaverza, en un boletín publicado en el Sistema de Compras Electrónicas del Gobierno de Filipinas.
El licitador ganador debe entregar las piezas en un plazo de 540 días calendario a partir de la recepción del Aviso de Procedimiento.
Los licitadores deben haber completado, en los últimos cinco años, un contrato similar.
El 23 de marzo, a las 10 de la mañana, se realizará una conferencia previa a la licitación en la sala de conferencias del DND-BAC, el sótano, el ala izquierda, el Edificio DND, el Campamento Aguinaldo, Quezon City, que se abrirá a todas las partes interesadas.
Mientras que la apertura de las ofertas es el 6 de abril, 10 am en el mismo lugar.
Un FCR es un radar que está diseñado específicamente para proporcionar información (principalmente azimut objetivo, elevación, rango y coeficiente de rango) a un sistema de control de tiro para calcular una solución de disparo (es decir, información sobre cómo dirigir las armas de manera que golpeen los objetivos.
FAA: Pucaras sobre la BACE
martes, 21 de marzo de 2017
Cuatro Halcones Combatientes para Indonesia
Entrega de cuatro aviones F-16C / D a Indonesia
Hill AFB
Los números de los aviones son TS-1622, 1627, 1637 y 1638
La quinta de seis "celdas transbordadores" para entregar aviones F-16 Fighting Falcon del Complejo Logístico Aéreo de Ogden a la Fuerza Aérea de Indonesia partió de la Colina AFB a principios de esta semana.
La celda del transbordador se compone de cuatro aviones - tres modelos C (monoplaza) y uno D (doble asiento) - y partió el 14 de marzo en un vuelo transoceánico de cuatro días y marcó la finalización de otro hito importante para F-16 Programa de Regeneración de Indonesia.
El programa, administrado por la Oficina del Programa de la Oficina del Programa del Sistema F-16, ubicado en Hill, es el resultado de un acuerdo de Ventas Militares Extranjeras para entregar 24 variantes F-16 del bloque 25 a Indonesia a finales de este año.
Los aviones F-16 involucrados fueron volados originalmente por las unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de la Guardia Nacional Aérea, pero fueron desarmados y almacenados durante varios años en el área de almacenamiento al aire libre del 309o Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial localizado en Davis-Monthan AFB, Ariz.
Cada jet acumuló aproximadamente 5.000 horas de entrenamiento y combate antes de ser desarmado.
En preparación para la regeneración, cada avión fue cuidadosamente desmontado, preparado y enviado en cajas 800 millas al norte de Davis-Monthan a Hill AFB.
El 573o Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves de Ogden ALC es responsable de la restauración y comenzó su trabajo en 2013.
Oficiales de Ogden ALC dijeron que el esfuerzo ha resultado en más de 17.000 horas de mano de obra directa en la planta de producción y en las tiendas de mantenimiento de componentes, convirtiéndose en uno de los esfuerzos de producción más complejos en el depósito de F-16.
Cada aeronave ha recibido una miríada de componentes nuevos y actualizados para incluir un nuevo conjunto de alas, estabilizadores horizontales y tren de aterrizaje, junto con numerosas mejoras estructurales y de capacidad aviónica.
Cada F-16 se somete a una serie de rigurosas pruebas en vuelo una vez que las modificaciones se hayan completado antes de entregar los chorros a Indonesia.
Esta última célula de ferry trae el número total de F-16 entregado a Indonesia a 18.
Los últimos seis aviones se encuentran actualmente en diversas etapas de regeneración y modificación, y se espera que sean entregados a la Fuerza Aérea de Indonesia a finales de este año.
Hill AFB
Los números de los aviones son TS-1622, 1627, 1637 y 1638
La quinta de seis "celdas transbordadores" para entregar aviones F-16 Fighting Falcon del Complejo Logístico Aéreo de Ogden a la Fuerza Aérea de Indonesia partió de la Colina AFB a principios de esta semana.
La celda del transbordador se compone de cuatro aviones - tres modelos C (monoplaza) y uno D (doble asiento) - y partió el 14 de marzo en un vuelo transoceánico de cuatro días y marcó la finalización de otro hito importante para F-16 Programa de Regeneración de Indonesia.
El programa, administrado por la Oficina del Programa de la Oficina del Programa del Sistema F-16, ubicado en Hill, es el resultado de un acuerdo de Ventas Militares Extranjeras para entregar 24 variantes F-16 del bloque 25 a Indonesia a finales de este año.
Los aviones F-16 involucrados fueron volados originalmente por las unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de la Guardia Nacional Aérea, pero fueron desarmados y almacenados durante varios años en el área de almacenamiento al aire libre del 309o Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial localizado en Davis-Monthan AFB, Ariz.
Cada jet acumuló aproximadamente 5.000 horas de entrenamiento y combate antes de ser desarmado.
En preparación para la regeneración, cada avión fue cuidadosamente desmontado, preparado y enviado en cajas 800 millas al norte de Davis-Monthan a Hill AFB.
El 573o Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves de Ogden ALC es responsable de la restauración y comenzó su trabajo en 2013.
Oficiales de Ogden ALC dijeron que el esfuerzo ha resultado en más de 17.000 horas de mano de obra directa en la planta de producción y en las tiendas de mantenimiento de componentes, convirtiéndose en uno de los esfuerzos de producción más complejos en el depósito de F-16.
Cada aeronave ha recibido una miríada de componentes nuevos y actualizados para incluir un nuevo conjunto de alas, estabilizadores horizontales y tren de aterrizaje, junto con numerosas mejoras estructurales y de capacidad aviónica.
Cada F-16 se somete a una serie de rigurosas pruebas en vuelo una vez que las modificaciones se hayan completado antes de entregar los chorros a Indonesia.
Esta última célula de ferry trae el número total de F-16 entregado a Indonesia a 18.
Los últimos seis aviones se encuentran actualmente en diversas etapas de regeneración y modificación, y se espera que sean entregados a la Fuerza Aérea de Indonesia a finales de este año.
lunes, 20 de marzo de 2017
MANPADS: Thales Javelin (UK)
Misiles superficie-aire Thales Javelin
Soldado británico posando con el lanzador triple Javelin
Tipo: misiles tierra-aire portable individualmente
Lugar de origen: Reino Unido
Historial de servicio
Usado en: Invasión Soviética a Afganistán
Historia de producción
Fabricante Thales Air Defense
Especificaciones
Peso 11,1 kg (24 libras) (misiles)
24,3 kilogramos (54 libras) (sistema)
Longitud 1,39 metros (4 pies 7 pulgadas)
Diámetro 76 milímetros (3 pulgadas)
Tripulación 1
Alcance efectivo 300 a 4.500 metros (980 a 14.800 pies) contra jets a 5.500 metros (18.000 pies) contra helicópteros
Cabeza de guerra ojiva de alto explosivo
2,74 kilogramos de peso Warhead (6,0 lb) (con 0,6 kilogramos (1,3 libras) de HE) con el contacto y la proximidad de las espoletas
Detonación
mecanismo de fuerza de choque o de espoleta de proximidad
Motor de cohete de combustible sólido
Velocidad de Mach 1,7 + aprox.
Dirección
Sistema SACLOS
Javelin es un misil superficie-aire portátiles para el hombre de origen británico, anteriormente utilizado por el ejército británico y el Ejército canadiense. Puede ser disparado desde el hombro, o de un lanzador dedicado conocido como LML-Ligero lanzador múltiple. Es capaz de ser montado en un vehículo, el LML lleva tres rondas.
Fue sustituido en primera línea en el servicio británico por el Javelin S-15, que se vende comercialmente como el misil tierra-aire Starburst desde 1993 (misil Javelin guiado por radiofrecuencia, se mantuvo durante algún tiempo después con fines de formación), y más tarde por el Starstreak de partida alrededor de 1997. Las Fuerzas Armadas canadienses lo han retirado sin ser reemplazados.
Descripción
El misil fue desarrollado como un reemplazo para el misil Blowpipe, que había demostrado ser ineficaces en la Guerra de las Malvinas, con sólo dos derribos registrados de más de 100 lanzamientos. Un Harrier GR3 (XZ972) atacado por las fuerzas especiales del Ejército Argentino (Compañía de Comandos), y un Aermacchi MB-339 (0766 (4-A-114)) argentino durante la batalla de Goose Green fueron sus víctimas. [1]
Algunos encontraron su camino a los muyahidines durante la invasión soviética de Afganistán.
Uso operacional
Similar en apariencia general al Blowpipe Manual Command Line of Sight (MCLOS) guiado por radiofrecuencia, el Javelin es ligeramente más compacto, semiautomática utiliza la línea de comandos de la vista (SACLOS) guiado por radio frecuencia y está equipado con ojivas semi y mejorado. El operador está equipado con una mira de aumento de 6x y una cámara de televisión de largo alcance para localizar blancos. Aunque la exactitud de Javelin es algo susceptible de humo, niebla o nubes, se afirma que es virtualmente imposible señuelo lejos de un objetivo con bengalas.
Operadores
-Botswana
-Canadá
-Reino Unido
-Perú
-Corea del Sur
Servicio en Perú
Referencias
- FREEDMAN, Sir Lawrence, The Official History of the Falklands Campaign (Abingdon, 2005). Volume II, page 732-735
- Jane's Land-Based Air Defence 2005-2006, ISBN 0-7106-2697-5
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