"Escudo de la Unión 2011," es un ejercicio terminado el 22 de septiembre de 2011. "Escudo de la Unión 2011" es una iniciativa conjunta entre el grupo regional de fuerzas de Rusia y Bielorrusia que existe desde hace más de 10 años.
El ejercicio "Escudo de la Unión 2011" es una parte de los ejercicios táctico-estratégicos "Center-2011", que se lleva a cabo en siete campos de entrenamiento en Rusia, Kazajstán, Kirguizia y Tayikistán, compuesto por las unidades militares de Rusia, Kazajstán, Kirguizia, Tayikistán y Ucrania. Durante el ejercicio, dentro de los límites del ejercicio "Escudo de la Unión-2011", Bielorrusia ha articulado a los participantes. Rusia y Kazajstán han realizado previamente el ejercicio "Shigis-2011 "y" Mancomunidad Combatiente 2011 "de los participantes del conjunto del Sistema de Defensa Aérea de la CEI ya han terminado.
Se fue para siempre: El último vuelo Heinkel He 111 / CASA 2.111, estrellado en 2003
Joris Nieuwint - WHO
Este metraje le da vistas detalladas de la CASA 2.111 que fue propiedad de la Fuerza Aérea Comemorativa. Este arte fue el único ejemplo que quedó en la existencia que aún volaba, hasta 2003, cuando tristemente se estrelló.
La CASA 2.111 fue diseñada para ser un bombardero medio fabricado en España por Construcciones Aeronauticas SA (CASA). Este avión fue diseñado con el alemán Heinkel He 111 en mente y parecía muy similar, en términos de sus marcos. Sin embargo, la CASA 2.111 tenía un armamento más pesado que el He 111 y utilizaba diferentes motores, optando por Rolls Royce Merlin como su motor de elección. Esta opción del motor ocurrió mientras que sufrieron problemas con el motor Junkers alemán original construido.
Casa 2.111B "Pedro" del Ejército del Aire Español B.21-77
De todos los CASA 2.111 creados, sólo 14 (aproximadamente) sobreviven hasta el día de hoy, todo ello en diversas condiciones de vuelo. Estos aviones restantes están almacenados o en exhibición en museos / instalaciones de aviación.
Este particular CASA 2.111 fue el último de su tipo que todavía podría volar. El 10 de julio de 2003, estuvo involucrado en un aterrizaje forzado que terminó fatalmente. Esta tragedia de un aterrizaje ocurrió mientras que intentaba aterrizar en el aeropuerto municipal de Cheyenne después de volar de Midland, Tejas. Fue en ruta a un espectáculo aéreo en Missoula, Montana, cuando el accidente ocurrió.
Las cuentas de los testigos presenciales indican que el avión pareció perder energía en un motor mientras que en su acercamiento final a la pista de aterrizaje y se estrelló a través de una cerca de cadena. Después de esto, chocó con un edificio (un negocio de lavado de autobuses escolares) que estaba en construcción. Tristemente en esta colisión, el piloto y el copiloto resultaron heridos de muerte (Neil R. Stamp y Charles S. Bates).
Videos, como éste, y las imágenes tomadas en el Air Show de las Fuerzas Armadas (1997) son todo lo que queda de este avión.
Giora Even: As de la Guerra del Yom Kippur ¡Giora Even es el as principal de Israel con 17 victorias! Nacido en 1938 como Giora Epstein, creció en la forma de vida tradicional del granjero de frontera de su hogar, el kibutz Negba. Un entusiasta ávido de la aviación desde muy joven, vertió su atención sobre los libros de vuelo y estudió las biografías de los ases del tiempo de la guerra de Gran Bretaña. Después de la Guerra de Suez de 1956, a los 18 años se unió a las Israel Defense Force (IDF) y solicitó entrenamiento de vuelo pero fueron rechazados por razones médicas. Enfurecido, fue a su comandante y le dijo que si él no podría ser piloto, quería ser paracaidista. Hizo más de 700 saltos y era eventualmente un miembro del equipo de la demostración del paracaídas de la FA. Antes de viajar fuera de Israel a los campeonatos del paracaídas del mundo, cambió su nombre de acuerdo con reglas de la CA. Eligió el apellido "Even" ("piedra" en hebreo). Incluso dejó el servicio activo en 1959, pero la vida en los kibutz lo dejó agitado e incumplido. Se reagrupó al servicio activo en finales de 1961 y reaplicó para el entrenamiento de vuelo, intentando otra vez lograr su sueño de hacerse piloto de caza. Los doctores determinaron que tenía "corazón del deportista," una condición que daba por resultado indicaciones inusuales durante examinaciones, pero no un factor médicamente de descalificación. Autorizó el primer cañizo y entró en la escuela del vuelo, pero no estaba todavía en un avión de caza. Aunque estuviera en el tope de su clase, el doctor había permitido al parecer que incorporara el entrenamiento de vuelo solamente a condición de que él volara helicópteros. Incluso estuvo resuelto sin embargo, y mientras que volaba helicópteros, envió sus informes médicos a un cardiólogo experto de la U.S.A.F. que confirmó que su dolencia no debe guardarlo de los aviones de combate del vuelo. Armado con esta recomendación, tomó su queja hasta el final encima de la cadena de mando hasta que terminar encima de sentarse en la oficina exterior de Ezer Weizman, comandante legendario de la IAF. Incluso poniendo su carrera en la línea, declarando enfático, "me sentaré en su pasillo de la recepción hasta que usted me envíe al entrenamiento del avión de caza." Resultó. Después de deliberar toda la noche, Weizman lo llamó y dijo, "Ud. SOB, consigue sus cosas y va al avión de caza OUT. No quiero oír otra palabra." ¡Después de siete años y de obstáculos incontables, estaba finalmente en su manera a hacerse piloto de caza! Al comienzo en 1963 Even voló aviones de caza del frente: Dassault Ouragons, Super Mystere, y Mirage IIIs; Aircraft israelí Industries Neshers y Kfirs; y F-16 Fighting Falcons de General Dynamics. Acumuló más de 5.000 horas de tiempo de avión de caza y anotó 17 victorias. ¡Durante la Guerra del Yom Kippur de 1973, Even derribó 12 aviones egipcios, ocho de ellos en 26 horas! Después de la guerra, le concedieron el Medalla de Ideal, uno de los honores militares más altos de Israel. Los escuadrones ordenados incluso de Mirage y de Kfir y ahora son un coronel jubilado de la Reserva de la IAF y un Capitán para las líneas aéreas comerciales de EL AL. Litografía: Mientras que las fuerzas de tierra egipcias e israelíes lucharon abajo, Even y la Fuerza Aérea israelí combatieron en duelo con los pilotos egipcios durante la Guerra del Yom Kippur de 1973. Ya un as con 5 aviones derribados de conflictos anteriores, los 18-20 de octubre de 1973, Even voló hábilmente sus 101 Squadron Nesher a ocho victorias sobre los aviones egipcios sobre 26 horas: dos Sukhoi SU-7s, dos Sukhoi SU-20s, y cuatro Mikoyan Gurevich MiG-21s. ¡Con esta realización increíble, alcanzó el estado legendario en el IAF y se hizo al tope de los ases israelíes de rodos los tiempos! Guerra de Yom Kippur, 20 de octubre de 1973; Ya un doble As con 10 aviones derribados, Giora (Epstein) Even maniobra su Nesher del 101 Squadron después de que uno de aviones derribados Mig 21 en una única batalla. Giora terminaría la guerra con 12 aviones derribados; nueve aviones derribados en 48 horas, y tres minutos adicionales de los aviones derribados apenas antes del fuego de cese entraron efecto. Giora Epstein se destaca como el As de Ases, derribando aviones en un número de 17 en el curso de su asombrosa carrera. Introducing Giora Epstein Evenpor ahemcarefree
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