Satélite militar: Skynet 4 (UK)

Satélites militares Skynet 4, Reino Unido 

 
Impresión artística del sistema Skynet 5. 

El primero de una nueva generación de satélites de comunicaciones militares que ayudarán a las tropas británicas en todo el mundo se puso en marcha en 1998. El cohete lleva el Ministerio del Reino Unido de Skynet satélite de Defensa de 4D. 

COMUNICACIONES POR SATÉLITE SEGURAS 
La última y más nueva nave espacial sustituirá a los modelos anteriores que se pusieron en marcha entre 1988 y 1990, que desempeñaron un papel importante en la Guerra del Golfo y en la actualidad ofrecen un enlace de comunicación crucial para las fuerzas británicas en Bosnia. 
La nave espacial de 150 millones de dólares fue lanzada a una órbita temporal oval. Más tarde se utilizó su motor de cohete propio para llegar a una órbita final a 22,300 millas sobre el Ecuador. 
El servicio prestado por el satélite será utilizado principalmente por las fuerzas armadas del Reino Unido, los departamentos gubernamentales, agencias y otras organizaciones que requieren comunicaciones seguras. El servicio también estará disponible para la defensa aprobados y otros usuarios gubernamentales de países extranjeros y también a las organizaciones multinacionales. 
Otros dos satélites Skynet están a montar en órbita Europea lanzó cohetes Ariane desde la Guyana Francesa. El Skynet 4F de comunicaciones militares vía satélite fue lanzado en febrero de 2001. 

CALENDARIO DE PROYECTO 
Los Skynet 4A, 4B y 4C se pusieron en marcha entre 1988 y 1990. Los Skynet 4D y 4E se pusieron en marcha en 1998. 

SKYNET 4F 
El último satélite del Ministerio de Defensa del Reino Unido Skynet 4F, diseñado y construido por Astrium en el Reino Unido para proporcionar comunicaciones militares británicas vía satélite, fue lanzado desde Kourou en la Guayana Francesa. El Skynet 4F se realizó dentro de la estructura dual de lanzamiento Spelda, mientras que el satélite Sicral, construido por Alenia Spazio para el Ministerio de Defensa italiano, estaba en la cima y así fue lanzado por primera vez. El contrato "de entrega en órbita" de Astrium incluye el lanzamiento del satélite, y también prevé el control operativo y pruebas en órbita del satélite antes de la entrega al cliente. 
Una variedad de haces terrenos y globales permiten que el satélite Skynet 4 pueda servir a un inventario muy disperso y extenso de estaciones terrenas en tierra, mar y aire, que van desde pequeños equipos de radio portátiles y terminales de aeronave a los sistemas robustos de los buques de guerra y submarinos y las estaciones de gran ancla en la tierra. El Skynet 4 emplea el procesamiento de señales y características de anti-bloqueo y su capacidad para sobrevivir en los ambientes más hostiles de guerra electrónica es extremadamente importante. 
El diseño de la Skynet, los satélites de etapa 2 se derivan de las naves espaciales de la etapa anterior, e incorporan una serie de cambios para ofrecer una mayor flexibilidad operativa y de incorporar los beneficios de la tecnología más moderna. 

PLATAFORMA de la NAVE ESPACIAL 
La plataforma incluye una nueva nave espacial de telemetría reenvasado, sistema de seguimiento y control (TT & C), mayor autonomía de funcionamiento, sistema mejorado de energía eléctrica y sistema mejorado de control de reacción. 

COMUNICACIONES 
La carga útil de comunicaciones cuenta con sintonizables de UHF. La potencia de cada uno de los dos transpondedores UHF se ha aumentado a 50 W cada uno, que sirve un canal de 25 kHz. La antena es la cubierta es del modelo Tierra helicoidal. El sistema también está equipado con un lugar de alta potencia direccional y una antena de transmisión y recepción de SHF. 
Como una versión mejorada de los tres Skynet 4, 1 satélites etapa 1 y las dos naves similares de la OTAN IV, la carga útil de comunicaciones se ha modificado para incorporar antenas orientables para las comunicaciones de haz puntual SHF. También proporciona una mayor potencia y un superior anti-jamming, mientras que la capacidad, en UHF, un sistema totalmente sintonizable ofrece una mayor flexibilidad. 

CONTRATISTAS 
Astrium es el contratista principal de ambos y el contratista de carga útil para el Ministerio de Defensa del Reino Unido de los satélites Skynet de 4. 

 
Los satélites Skynet más recientes se han lanzado en el cohete Ariane 4. 
 
El éxito del lanzamiento causó un gran alivio. 
 
Centro de Lanzamiento de Kourou en la Guayana Francesa. 

Army Technology

Furtividad en la guerra aérea: Global Long Range Strike

Global Long Range Strike

En 2005, la USAF comenzó a hacer un análisis de alternativas para un avión de ataque de largo alcance. El nuevo bombardero BX entraría en funcionamiento en 2037, pero la Fuerza Aérea para poner en una cierta capacidad y antes de las operaciones. Boeing, Lockheed-Martin y Northrop Grumman-ya está trabajando en el proyecto de BX, ó bombardero regional, que debería ponerse en marcha en 2008 y concluir en 2018 (demostrador de tecnología). Uno de los requisitos es llevar a cabo el apoyo aéreo cercano en territorio enemigo en los escenarios de gran amenaza para apoyar a las fuerzas especiales. El B-52 que realiza una misión en Afganistán no tiene oposición.

La fuerza actual de los bombarderos estadounidenses está formado por los B-52H, B-1B y B-2A. El B-52H fue diseñado específicamente para el lanzamiento del misil balístico de Douglas GAM-87 Skybolt y ahora hace lo mismo con el CALCM AGM-86. Es un avión no penetrante y ataque con armas stand-off. En 1999 provocó el AGM-142 en el conflicto de Kosovo. La flota de B-52 para volar hasta el año 2044, mientras que el B-2 puede ser tomado fuera de acción hasta justo antes de que se cae y no quedan muchas más una pequeña flota.

El B-1B tiene la capacidad intermedia entre el B-2 y B-52, sin la carga y alcance de la B-52, e incluso la supervivencia de la B-2. Se hace a baja altura la penetración en los escenarios de riesgo medio, y puede ser integrado en un paquete fácil de atacar. El B-1B comenzó a funcionar en 1987 y debe volar para el año 2020. Serán retirados del servicio antes de la B-52 que deben ser retirados en el 2040 para tener la vida de 30.000 horas, frente a 10 000 B-1B. En 2003 se adaptó para llevar 24 bombas JDAM guiadas y JSOW recibirá JSSAM.

La razón por la que el atacante de la USAF en relación a los combatientes era de 4:1 en los años 50, 70 en 06:01, 10:01, en el 90 y debe llegar a 14:01 en el futuro. Los bombarderos siempre han tenido baja prioridad en la USAF y se agravó con la desaparición de la SAC y la amenaza soviética.

Planes para el año 1999 la USAF no esperaba que el reemplazo de los bombarderos antes de 2037, pero se debe iniciar en el 2018 debido a la capacidad de la flota actual, o al menos con la introducción de algunas capacidades temporal o limitada.
Los estudios de un bombardero futuro comenzó en 2002. Podría ser un FB-22, un Mach 3 aviones supersónicos o restablecer la producción de 2C-B con 40 nuevos aviones y el espacio para tres tripulantes. En 2003 había propuesto Mach 2,4 aviones de Lockheed-Martin.


El Programa de Silencio Plataforma Supersonic (QSP) DARPA quiere desarrollar un bombardero supersónico de largo alcance con una carga alta y la eficiencia. El objetivo de rendimiento es llegar a una velocidad de Mach 2.4, la carga de 9 toneladas de armas y el alcance de 11,100 kilómetros con un peso máximo al despegue de 45 toneladas. En comparación con el B-2 B-52 y el PSQ será tres veces más rápido, similar en alcance y con la mitad de la carga, pero con 1 / 4 del peso máximo. El avión supersónico debe cruzar sin notable auge sónico en el suelo. El objetivo es evitar problemas con los amigos o los países neutrales en la ruta sobrevolada. Otra ventaja es el tiempo de reacción. Para cruzar 13.000 kilómetros tendrá cuatro horas contra quince subsónicos vuelo. La supervivencia se ve reforzada por la combinación de velocidad, la altitud y la furtividad de los días para operar contra las peores defensas como el F-22. Esto elimina la amenaza de los misiles SAM y aviones de combate en la búsqueda visual. También disminuye el rango de los misiles SAM y aire-aire. Un ataque desde atrás es prácticamente imposible. Usted puede incluso dejar de ser astuto para reducir los costos. La velocidad también aumenta el poder de las armas que pueden ser lanzados desde sólo alcance y aumentar la supervivencia. La foto es de la propuesta de Northrop Grumman.

El QSP Lockheed Martin vuela entre Mach 2 a Mach 4 con dos tripulantes. La carga varía entre 7 y 18 toneladas con un radio de combate sin reabastecimiento de combustible 4.827 kilómetros.

En 2004 el Pentágono lanzó una investigación sobre el programa Global de larga huelga de rango para un avión de ataque de largo alcance. La capacidad de rápida destrucción de las defensas enemigas permiten ejercer una fuerza de la USAF bombardero, incluyendo la B-52, vuela a gran altitud y los objetivos de un ataque con bombas guiadas JDAM con impunidad. Defensas más sofisticadas no debe permitir en el futuro.

El siguiente paso es atacar contra el acceso a las armas con SAM. Después de pequeños objetivos son atacados. Con la superioridad aérea logrado, la persistencia se sustituye por aviones más importante en órbita alrededor de posibles objetivos y las fuerzas amigas.

Lockheed respuesta fue el concepto de FB-22, un barco Arsenal C-130J y el lanzador de misiles de crucero, una variante bombardero del programa BMACK, SLV / CAV hipersónico, el concepto Range larga huelga y un atacante UCAV diseñado desde cero. Los dos primeros son considerados los más viables.

El proyecto ha BMACK versión MX para reemplazar el MC-130, el AX para reemplazar a la AC-130, CX de transporte táctico, el reabastecimiento de combustible KX-BX y bombarderos. Se trata de un diseño modular de los aviones subsónicos diseñado para volar en el escenario de alta amenaza.

El arsenal C-130 (AC-130J) era un bombardero no penetrante, volar fuera de territorio enemigo, y que tomaría ocho AGM-86 misiles de crucero o 12 misiles JASSM. Otra opción sería un arma de energía directa como un rayo láser.

La respuesta de Boeing fue un UCAV de largo alcance, un misil balístico intercontinental misiles convencionales Ataque Global Inmediato, un misil de crucero de largo alcance, un bombardero estratégico de nueva generación, el Centro Regional B-1R (remotorizado), un tipo de mezcla ala arsenal de aviones, un dirigible con un espejo para reflejar láser, y un Boeing 767 con cola en V y motor trasero con toma de aire sobre el fuselaje.

Boeing está trabajando ya en el X-45 y podría aumentar el peso máximo de 16 toneladas para la versión de X-45D. El tamaño puede llegar al B-2. El Ataque Global sistema usaría misiles balísticos fuera de servicio Peacekeeper ICBM de los 50 fuera de servicio en 2005. Los misiles de crucero blended wing tomaría 96-265 dependiendo del tamaño. El B-1R (R Regional) sería impulsado por turbina de F-119 F-22A. El alcance y de carga iba a mejorar y podría volver a volar a Mach 2 con un radio operativo de 4.800 kilometros. Los aviones se recibirán nuevas pod FLIR, además de la posibilidad de actuar como una red, misiles AMRAAM compromiso-a-aire, antena de lectura electrónica, mejores sistemas de defensa y tecnologías furtivas.



Propuesta de B-1R y Blended Wing Body de Boeing. 

Northrop ofrece una modernización de la B a B-2A-2B Ataque Global Iniciativa de Capacidades (GSCI), un B-2 no tripulados mitad del tamaño, un FB-23 basado en el prototipo YF-23 proyectos de ATF, sobre la base de varios llamados UAV no tripulados de ataque actual regionales como el X-47B, varios diseños de misiles de crucero y misiles balísticos intercontinentales convencionales.

El UAV B-2 sería la mitad de la carga (9 toneladas) y el radio de 4000 km en lugar de 6.000 km, los motores de dos y una bodega de bombas. El costo incluye planes para construir 200 aviones, o 50,100. Es el B-2 que permite el combate USAF más allá de 500 millas de la parte delantera últimamente en el escenario de uso intensivo de una manera persistente. El B-2 tenía que ser grande, ya que tendría que penetrar por lo menos en la URSS en el espacio aéreo de 1.800 kilometros protegido con una gran carga. Ahora con las nuevas amenazas y las armas en miniatura guiada puede ser un atacante más pequeños.

El FB-23 es un YF-23 con fuselaje más largo, la capacidad de crucero de Mach 1,6 súper, el rango de 2.500 millas con 4.500kg de armas. Se llamaría el sistema de ataque rápido de Teatro (ACR). Los ICBM se considera malo para la persistencia, pero es ideal para los objetivos y enterrados en el suelo.


El FB-23 es de entrada de aire semi-circular y motor General Electric YF120. El fuselaje es más amplio y la capacidad de la tripulación de dos. 

FB-22 
En 2002, la USAF comenzó los estudios para un bombardero regional y Lockheed pronto respondió con una versión llamada FB F-22A-22. Es una de las propuestas para complementar la fuerza de bombarderos de largo alcance a la entrada de un modelo definitivo que sustituye todos los modelos actuales. La USAF prevista para un nuevo bombardero después de 2030, pero la fecha fue considerada demasiado tiempo de espera para nuevas capacidades tales como bombardero orbital o hipersónico.

Los requisitos incluyen experiencia en Afganistán e Irak como apoyo aéreo de largo alcance y larga duración tras las líneas enemigas. La aeronave debe tener un largo alcance, la furtividad, la capacidad para lanzar misiles guiados y la capacidad para la autodefensa contra otros cazas. También debe ser uno de los nodos de un sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y pueden incluir sistemas de conceptos con los sistemas de misiles de crucero, UCAV, además de los F-22A y F-35. El FB-22 debe ser capaz de alcanzar y destruir objetivos hasta el 99% de los escenarios estudiados.

Lockheed ha propuesto seis versiones diferentes de la FB-22, cada uno por un conjunto de objetivos y requisitos. Una versión es un F-22A con algunas modificaciones llamada FB-22-2 que han aumentado el fuselaje y el peso se incrementaría en un 25-30%. El FB-22-3 y -4 tienen grandes alas y fuselaje ampliado a dos pilotos. En lugar de aumentar el fuselaje es posible poner un ala más grande con el combustible interno y 2-4 perchas adicionales. El ala se estudiaron tres veces mayor que el F-22A. El avión tendría un radio de 1.800 millas o tres veces el F-22A. El rango deseado es de 2.500 millas, pero muy difícil de lograr. Sólo sería posible con el B-2.


Mantener la furtividad de los F-22A será un problema porque las alas tendrá una nueva geometría. 

El FB-22 llevará carga externa y mantendrá la furtividad. Se tendrá una bodega de bombas en las alas de tipo cápsula que se asemeja a un pod facetado. La forma exacta es secreta y se muestran no son el modelo real. Probablemente se alineará con la superficie del fuselaje. También puede ser necesario llevar perchas misiles stealth. El FB-22 está cambiando el concepto de avión furtivo sólo pueden llevar armas internamente.

El FB-22 tendría 35 bombas SDB contra las 8 del F-22A. La SBD serían llevadas hasta en la bodega correspondiente a los Sidewinder. Las bombas del F-22A sólo ocupan 454 kg, mientras que el FB-22 debe ser capaz de llevar armas anti-bunkers de 2.300kg. Una carga pesada sería de dos bombas 900kg en el fuselaje y dos compartimentos alineados compartimentos de cada ala (6 en total). El avión tiene infrarrojos y sensores para la igualdad de oportunidades de adquisición de objetivos y la orientación del terminal de armas. Para la defensa propia se necesitarán al menos dos misiles AMRAAM y debe ser capaz de girar a seis G. El cañón se retiraría. La carga normal de hasta 7 toneladas y sin utilizar la furtividad podría llegar a 13 toneladas.

La conversión es considerado barato para un proyecto completamente nuevo costaría $ 40 mil millones y el costo unitario puede ser el doble de la F-22A para equipar a 150 aviones con dos alas. Los sensores están ahora listos como el radar, los enlaces de datos y sistemas de guerra electrónica ya se utiliza en la F-22A y F-35. Utilizando el mismo motor que el Raptor puede ahorrar $ 10 mil millones en 20 años en la logística. Para reducir los costos y no habría turbina TVC F-119 no la capacidad de crucero de super. El F-22A y FB 22-tendría 85% de las piezas en común. Lo ideal sería comenzar la producción podría comenzar en 2011 o dos años después de terminar la producción del F-22A.

La USAF está interesado en desarrollar un avión de dos asientos en misiones de 15 horas o más y en un miembro de la tripulación extra para ayudar en la adquisición de blancos. Una versión de dos asientos de los aviones F-22A ha sido ya estudiada en el inicio del programa y no tendrían que modificar el fuselaje.


Versión de ala delta del FB-22 equipado con un lanzador externo más grande en cada ala capaz de llevar en suspensión de 2270kg y misiles de crucero. El fuselaje delantero tiene un segundo tripulante . El motor F-119 tendrá 10% más potencia. La puerta de la bahía de armas del fuselaje conducirá a una mayor carga. 

El FB-22 el concepto está cambiando con el tiempo y debe ser más furtivo que el F-22A y B-2.

Un modelo de un proyecto de bombardero con Lockheed.

Sistemas de Armas

Pictorial: El An-22 con acercamiento (2/2)

Primer plano de un An-22 


El tren de rodaje se retrae en la cúpula, mientras vuela. 
 
Tren de rodaje rutina - 6,7 m, tren de aterrizaje - 17,27 m. 
 
El Аn-22 puede aterriza incluso con un tren principales roto. 
 
El peso de una rueda es de 450 kg. 
 
 
 
 
La turbina del motor es de cinco fases y de chorro, se compone de cinco ruedas de trabajo y cinco cuadras de la boquilla. 
 
 
 
  
 
La bahía de carga - el punto de vista de la entrada. 
 
 
 
 
 

English Russia

PGM: Alexander Beck, máximo as argentino

Alexander Beck



Capitán Alexander Beck DFC (3 de noviembre de 1899 - 4 de enero de 1989) fue un aviador anglo-argentino durante la Primera Guerra Mundial. Fue un alistado menor de edad que se convirtió en un piloto as acreditado con 11 victorias aéreas oficiales.

Nacido	3 Noviembre 1899 Argentina
Muerto	4 Enero 1989 (edad 89)
Partido	Reino Unido
Servicio/rama	Royal Air Force
Años de servicio	1917–1919
Rango	Capitán
Unidad	No. 60 Squadron RAF
Condecoraciones	Distinguished Flying Cross

Vida temprana

Los padres de Beck habían emigrado a Argentina desde Cumbria. Su padre George Moreland Beck, había emigrado a Argentina desde Cumbria, al Noroeste de Inglaterra. Se casó con Grace Margaret Hogg en 1897 en  Belgrano. George era hacendado ganadero en la provincia de Córdoba (Belle Ville) y estaba también  relacionado con el Ferrocarril Central Argentino. Alexander Beck fue socio de Plaza desde temprana edad, como figura en nuestros Libros de Actas en 1908. Estaba ansioso de servir en uniforme británico que mintió su camino en el Royal Flying Corps, mientras que todavía menores de edad. Como él nació el 3 de noviembre de 1899, su graduación del entrenamiento del piloto en julio de 1917 lo vio lanzado en la batalla cuatro meses antes de su "18" cumpleaños legal. [2]

Primera Guerra Mundial

El 21 de junio de 1917, el Teniente Segundo A. Beck fue nombrado oficial de vuelo en el Royal Flying Corps. Su antigüedad de rango fue entonces retrasada al 1 de junio de 1916. [4] Luego voló 13 patrullas de combate con el Escuadrón 60 antes de que sus padres informaran al RFC de su verdadera edad. Una vez que se sabía que tenía menos de 18 años de edad, se retiró de ambos deberes de combate y Francia. [2]

Regresó al 60 Escuadrón en marzo de 1918, y anotó su primera victoria en agosto; Volando una Real Fábrica de Aviones SE.5a, destruyó un avión de combate alemán Fokker D.VII en el octavo. Lo siguió destruyendo un avión de reconocimiento de Hannover sobre Riencourt en la madrugada del 14 de agosto, y un Albatros sobre Guemappe a media mañana. El 31 de agosto, compartió la destrucción de un avión de reconocimiento de dos plazas LVG sobre Inchy. [1]

El 28 de septiembre de 1918, destruyó otro biplaza de LVG sobre Cambrai para convertirse en un as. Luego, en octubre de 1918, anotó cinco veces más: un Fokker D.VII fuera de control sobre Esnes el 3; Un LVG capturado en Bohain-en-Vermandois el 9; Un avión de reconocimiento de Halberstadt capturado el 22 en Orvillers-Sorel; Una participación en un LVG destruido sobre Le Quesnoy el 26; Otro Fokker D.VII fuera de control sobre Mormal el día 29. [1]

El 1 de noviembre, ayudó a derribar un Fokker D.VII sobre Mormal Woods para su victoria final de su escuadrón. [1]

Posterior a la Primera Guerra Mundial

Él ganó una cruz de vuelo distinguida, publicada el 3 de diciembre de 1918. La citación de la concesión que acompañaba leyó:

Teniente (Capitán Interino) Alexander Beck.
Un líder audaz y hábil, que también ha derribado cuatro aviones enemigos. Su coraje personal y liderazgo capaz han tenido una influencia marcada en el mantenimiento de la eficiencia de la escuadra.

Al finalizar la guerra regreso a la Argentina y continuó con el trabajo de su padre en el campo familiar. Se había casado en septiembre de 1930, en Herefordshire, Inglaterra, con Joan Prudence Picton-Warlow y tuvieron una hija llamada Ann, nacida en 1937. Falleció a los 89 años el 4 de enero de 1989.

Fecha	Hora	Escuadrón	Avión Propio	Oponente	Lugar
08 Ago 1918	1255	60	S.E.5a (D6945)	Fokker D.VII (DES)	Folier-Rosières
14 Ago 1918	0615	60	S.E.5a (D6945)	Hannover C (DES)	Riencourt
14 Ago 1918	0945	60	S.E.5a (D6945)	Albatros D.V (DES)	Guemappe
31 Ago 1918	1020	60	S.E.5a (D6945)	LVG C (DES) 1	Inchy
28 Sep 1918	0825	60	S.E.5a (F5455)	LVG C (DES)	Cambrai
03 Oct 1918	0815	60	S.E.5a (F5455)	Fokker D.VII (OOC)	Esnes
09 Oct 1918	1140	60	S.E.5a (F5455)	LVG C (CAP)	Bohain
22 Oct 1918	1615	60	S.E.5a (F5455)	Halberstadt C (CAP)	Ovillers
26 Oct 1918	1325	60	S.E.5a (F5455)	LVG C (DES) 2	Le Quesnoy
29 Oct 1918	1450	60	S.E.5a (D6953)	Fokker D.VII (OOC)	Mormal
01 Nov 1918	1600	60	S.E.5a (D6134)	Fokker D.VII (DES) 3	Mormal Woods

Referencias

Notas

1. "Alexander Beck". theaerodrome.com. 2014. Retrieved 23 August 2014.
2. Franks (2007), p.20.
3. "No. 30181". The London Gazette (Supplement). 13 July 1917. p. 7050.
4. "No. 30185". The London Gazette (Supplement). 13 July 1917. p. 7114.
5. "No. 31046". The London Gazette (Supplement). 3 December 1918. pp. 14317–14318.

Wikipedia

Caza Multi-Rol: Boeing F/A-18 Hornet (USA) (Ficha 2)

McDonnell Douglas F-18 Hornet


Fotografias US NAVY
Santiago L. Aversa, Editor Asociado, www.fuerzasnavales.com

El F/A-18 Hornet es uno de los aviones más versátiles que hayan sido construidos. La estirpe del Hornet se remonta al prototipo YF-17, que había perdido en un concurso para la USAF frente al F-16 de la General Dynamics. Sin embargo, la US Navy había apreciado el potencial de esta aeronave bimotor, y comenzaron los estudios para su adaptación a las operaciones embarcadas.



Hacia fines de 1978 comenzaron los vuelos de prueba en el Naval Air Test Center, tanto para la versión monoplaza (F/A-18A) como para la versión biplaza (F/A-18B). Cabe destacar que los resultados fueron tan satisfactorios que el Hornet fue el primer avión en obtener una designación de misión dual: "F/A"; esto es, Fighter/Attack o Caza y Ataque.

El Hornet comenzó su entrada en servicio en la década del 80, destacándose por su ductilidad y adaptabilidad a múltiples misiones. Paulatinamente, reemplazó a los F-4 Phantom II y el A-7 Corsair. Estos primeros "Hornet" representaban un sustancial avance sobre los aviones existentes, en términos de tecnología y confiabilidad: su tiempo medio entre fallas (MTBF) era hasta tres veces mayor que el de cualquier otro avión de la US Navy.



La prueba de fuego del Hornet fue en 1985, cuando aviones del USS (CV-43) Coral Sea atacaron con misiles AGM-88 Harm las instalaciones de radar libias. Hacia 1987, comenzaron los trabajos sobre los Hornets "mejorados", denominados F/A-18C (monoplaza) y F/A-18D (biplaza). Estas aeronaves presentaban mejoras en su aviónica para mejorar aún más sus ya impresionantes prestaciones.



Durante la guerra del Golfo (1991), los Hornets se destacaron por su impresionante performance. A modo de ejemplo, en los primeros días de la guerra, una sección de dos Hornets derribó dos MiGs iraquíes sin lanzar sus cargas externas, entre las que se encontraban cuatro bombas de 2000 lbs. Tras el combate aéreo, los Hornets continuaron su vuelo hasta alcanzar y destruir el objetivo terrestre.



Este impresionante palmarés determinó que el Hornet fuese adoptado, en distintas versiones, por numerosas naciones. Entre otras: España, Canadá, Suiza, Finlandia. Paralelamente, el muy discutido retiro de los A-6E Intruder forzó a los restantes aviones del inventario a asumir nuevos roles, toda vez que el programa AX de la US Navy terminó en un fracaso administrativo de ribetes escandalosos. Así, el Hornet se convirtió -junto al F-14 Tomcat- en el puño de la flota, mejorando sus capacidades de interdicción y ataque.



Frente a esta situación se decidió encarar un programa aún más ambicioso, el F/A-18E/F Super Hornet. Con un rediseño estructural y sustanciales mejoras de aviónica, el Super Hornet -si bien no ha cumplido las expectativas de muchos- se convirtió en la nueva aeronave de la US Navy y el USMC, siendo gradual su ingreso a la línea de vuelo.




Por último, la fatiga progresiva de las células de los EA-6B Prowlers determinó la puesta en marcha de un ambicioso programa: el EF-18G Growler de Guerra Electrónica. Si bien no se conocen muchos datos del programa, se estima que la Aeronave poseerá las mismas capacidades de su antecesor, mas sumado a una plataforma de características superiores (maniobrabilidad, velocidad) al Prowler.



Caza, Ataque, Intercepción, Reconocimiento, Bombardeo, Guerra Electrónica, Reabastecimiento en Vuelo... como bien señalaba una publicidad de la Boeing, el Hornet es una Fuerza Aérea en sí mismo.

 

Antifurtividad: Por qué el F-35 es indetenible por China o Rusia

Un piloto de F-35 explica por qué la antifurtividad de Rusia y China no pueden detenerlo

Alex Lockie | Business Insider

Desde que los Estados Unidos usaron los F-117 en 1991 para hacer roca en Bagdad, una de las ciudades más defendidas del mundo, los soviéticos y otros potenciales adversarios estadounidenses han estado estudiando la manera de combatir los aviones furtivos.

Más tarde, sobre Serbia, un F-117 fue derribado, siempre agriando la imagen de los llamados aviones invisibles que durante décadas han estado en la cima de la agenda de la Fuerza Aérea de EE.UU.

Hoy en día, Rusia y China han construido arreglos impresionantes de muy alta frecuencia, o VHF, y otros radares integrados que pueden detectar incluso los aviones más avanzados y furtivos de Estados Unidos como el F-22 y el F-35 en las circunstancias adecuadas.

Mientras muchos se han apresurado a declarar furtivos un camino infructuoso y costoso para que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos camine, el mayor marino Dan Flatley dijo a Business Insider que los pilotos del sistema de armas más caro de Estados Unidos no tenían miedo de la contrapartida rusa o china.

"Los adversarios tienen que construir una cadena de asesinatos", dijo Flatley, un ex piloto del F-35. El hecho de que un radar pueda encontrar un objeto -y los radares VHF rusos pueden detectar F-35s- no significa que pueda arreglar, rastrear, dirigir y consumar esa cadena de matar con un misil, dijo.

"No estamos tratando de evitar todos los aspectos de esa cadena, sólo encajar uno de esos enlaces", dijo Flatley.

Así que mientras un sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo pudiera detectar un F-35 y dar a los pilotos enemigos una idea de dónde está, no podría rastrearlo o apuntarlo con un misil. Esto significa que los sistemas de Rusia y China han gastado millones en desarrollo proporcionan sólo una pequeña visión del F-35 - los sistemas que pueden ser hundidos los costos en el gran esquema de las cosas.

"No necesito detener todo todo el tiempo", dijo Flatley sobre la cadena de asesinatos. "Sólo necesito hacerte incapaz de terminar lo que ya has invertido toneladas de tiempo y dinero y esfuerzo en intentar derribarme".



"Eso es lo que la gente no entiende", dijo Flatley. "Ellos piensan que estamos diciendo que somos invisibles para todo el mundo todo el tiempo, en todos los anchos de banda y niveles de energía ... Eso no es lo que estamos diciendo."

Flatley dice que los pilotos del F-35 dicen que sólo la Mujer Maravilla tiene un jet invisible. La realidad es que el F-35 es una enorme pieza de metal volador y aleación - un radar señalado en el lugar correcto en el momento adecuado sin duda lo verá, pero buena suerte disparar hacia abajo.

Mientras tanto, mientras los sistemas enemigos exploran los cielos por cualquier rastro del F-35, el F-35 ve todas esas emisiones de radar y puede localizar las defensas aéreas y los aviones enemigos.

Donde los aviones legados tenían que elegir entre la letalidad y la supervivencia en una misión, el F-35 puede hacer cuatro, 16, o incluso 32 cosas a la vez, lo que significa que mientras las amenazas aéreas y terrestres buscan el jet furtivo, el F-35 puede lanzar bombas para aplastarlos, según Flatley.

"Estamos extraordinariamente seguros de lo que creemos que es el rendimiento de este jet, y tenemos una gran cantidad de datos y material para respaldar esas cosas", dijo Flatley.


Un F-35B despega del USS América. Lockheed Martin

Así, mientras que la propaganda de los rusos puede jactarse de que pueden ver F-35s, puede ser una respuesta a una plataforma que ha convertido partes de su plan de batalla irrelevante.

El F-35 fue construido para penetrar en los espacios aéreos más protegidos del mundo y hacer su trabajo. Mientras que el enemigo no ha estado parado, haciendo grandes progresos en la lucha contra el F-35, Flatley dice que está seguro de que los EE.UU. pueden llevar a cabo su misión en sus términos.

"La expectativa es que el F-35 opere en un escenario contra el aire y los sistemas de defensa de superficie - y eso es una expectativa que el contribuyente y el público deberían tener", dijo Flatley. También reconoció el esfuerzo que Estados Unidos ha puesto detrás del F-35 como un penetrador invisible y fue decidido en que "no vamos a desperdiciarlo".

Radar de vigilancia: ECRIEE JY-14 Great Wall (China)

Radar de Vigilancia Táctico 3D ECRIEE JY-14 Gran Muralla 

Australian Air Power





Se trata de un radar táctico de vigilancia de mediano a largo alcance cuya principal función es la defensa aérea, y se espera que se despliegue en redes regionales de defensa aérea.

Tiene 8 alimentaciones de RF, seis en banda E / F y dos en banda D, las dos últimas ofrecen una cubierta de buena altura donde también se puede usar la más baja para una instalación de IFF. Los parámetros reportados son:

Cobertura: (Pd = 0,9, Pfa = 10-6, SW1, σ = 3m2)
Azimut 360º
Elevación: 0º ~ 20º
Rango de búsqueda; 320km
Altura: 25.000m
Capacidad objetivo: ≥72 pistas

Antena:
Vigas: 8 apilados verticales / 1er lóbulo lateral -30db

Precisión de detección (rms):
Alcance: 90 millas
Azimut: 0.2º
Altura: 400m @ 200km

Resolución del Objetivo :
Alcance: 300m
Azimut 0.9º
Altitud 1,0º

Confiabilidad:
MTBF: ≥4150hrs
MTTR: ​​≤30 minutos

Mejora MTI 40dB
Ruido del sistema 5.5dB
Si el ancho de banda 450Hz

Este radar emplea una serie de tecnologías modernas, incluyendo una antena de bajo lóbulo lateral, compresión de impulsos, indicación de objetivo móvil autoadaptable (AMTI), con una potencia máxima de envolvente (PEP) de aproximadamente 1MW.

Se informa que JY-14 tiene una serie de instalaciones anti-interferencia, para asegurar el funcionamiento normal en los entornos más severos de guerra electrónica (EW).

El rango de agilidad de RF se indica que es del 15%, lo que sugiere que alrededor de 450MHz se encuentre en el rango de RF más alto. Hay una selección de 30 RFs dentro de este rango disponibles para operaciones de diversidad o agilidad, lo que sugiere repetidas frecuencias fijas de salto en este último caso.

Al menos una fuente indica que el intervalo de diversidad de frecuencias es de 150 MHz, lo que podría confirmar el uso de las dos sub-bandas de menor frecuencia.

Notas:

Fuera de la China continental, y posiblemente incluso dentro de ella, la banda de RF más baja mostrada es considerada improbable (en tiempo de paz) ya que ya no se asigna para operaciones de radar (libro de referencias).

El 22 de octubre de 2001, China Reform Monitor N º 410 informó de que un emisor JY-14 se había detectado en Irán (por intercepción electrónica) cerca de la frontera con Afganistán.


JY-14 Great Wall.