Entrenador militar: AIDC AT-3 (Taiwán)

Entrenador avanzado/avión de ataque a tierra AIDC AT-3 (Taiwán)


El AT-3 está diseñado / fabricado por la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial de Taiwán.


Datos clave
El AT-3 es un moderno entrenador de dos plazas o una aeronave de ataque a tierra diseñado y fabricado por China basada en la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC) para la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF). Aproximadamente 62 AT-3 fueron construidos entre 1984 y 1990. El avión ha estado en servicio desde 1986.



Variaciones del jet entrenador AIDC AT-3 
El AT-3 se produce en cuatro variantes, a saber XAT-3, A-3A, 3B y AT-3-XA.
El XAT-3 es el primer prototipo construido en dos plazas de configuración. El AT-3A es un moderno avión entrenador/avión de ataque ligero construidos para el despliegue en la ROCAF. El AT-3B es una versión mejorada de AT-3A y está equipado con radar APG-66T y Head Up Display.
El XA-3 es un avión de ataque a tierra de un solo asiento. Puede llevar al misil anti-buque lanzado desde el aire HF-2. La variante se encuentra actualmente fuera de servicio.



Desarrollo de los aviones de ataque a tierra
La historia del desarrollo de la AT-3 se remonta a marzo de 1975, cuando AIDC decidió sustituir a los T-33 debido a la obsolescencia del modelo. La AIDC en cooperación con Northrop Aircraft de EE.UU. presentó el plan de evaluación para reemplazar a los T-33.
El gobierno de EE.UU. sin embargo, negó cooperación al proyecto, como consecuencia de que AIDC inició la investigación y el desarrollo de la aeronave por su propia cuenta.
La AIDC fabricó el primer prototipo, llamado XAT-3, en julio de 1980 y realizó un vuelo de prueba con éxito un plazo de dos meses, en septiembre.



El ejército de EE.UU. aprobó la compra de 50 entrenadores avanzados AT-3 siguiendo el desarrollo exitoso de XAT-3. La producción comenzó en marzo de 1982 y la aeronave entró en servicio con la Academia de Entrenamiento de Vuelo del Comando de la ROCAF en 1986.
Una actualización de mitad de vida (MLU) se realizó en el AT-3 durante el periodo 2001-2006 para extender la vida útil de la aeronave hasta más allá de 2016.



Diseño de la aeronave construidas en China
El AT-3 es de diseño de bajo monoplano de ala. El avión fue diseñado para operar en pistas de aterrizaje de tierra y pistas cortas, incluso en ambientes hostiles.



Está equipado con dos tanques de combustible principales y dos tanques externos de combustible bajo las alas. La capacidad de los tanques principales y los externos son 1.630 litros y 1.136 litros respectivamente.



Las alas y el fuselaje están construidas con aleaciones ligeras, acero, magnesio y ultra-ligero compuestos de fibra de grafito para reducir el peso total del avión en comparación con los entrenadores jet convencional.



Cabina de AIDC AT-3
Las características de AT-3 una cabina de cristal totalmente digital rodeado por una cubierta en forma de burbuja que se abre hacia la derecha. La cabina se puede conciliar dos miembros de la tripulación, incluido el del piloto aprendiz e instructor de vuelo en configuración de asientos en tándem.
Está equipado con dos asientos eyectables Martin Baker diez, cero por cero. El asiento trasero está ligeramente levantada unos 0,3 m para favorecer una más clara visibilidad.



La cabina está equipada con un head-up display, una pantalla de radar, el radar Doppler, sistema de visión de futuro de infrarrojos, un receptor de alerta de radar y voz a través de la grabadora. También cuenta con equipos de comunicaciones y de navegación, sistema de navegación inercial, radio UHF y el compás de espera.



La suite de aviónica instalado en el AT-3 incluye la identificación de amigo o enemigo, sistema de navegación aérea táctico, UHF y el sistema de título de referencia, un sistema de posicionamiento global, equipos de medición a distancia, sistema de aterrizaje instrumental y un indicador de ángulo de ataque.



Armamentos y armas
El AT-3 está armado con cañones de 20 mm que puede disparar municiones a razón de 250 disparos por minuto. El avión tiene siete puntos de referencia, incluyendo cuatro en sus dos alas, una bajo el fuselaje central y dos en los extremos del ala. Puede llevar 2.727 kg de carga útil.



Otros armamentos adjuntos incluyen bombas Mk 82, Mk84, bombas de racimo MK20, lanzacohetes, misiles AAM guiados por IR Sky Sword I, Tien Chien-1 y AIM-9 Sidewinder, y misiles anti-buque HF-2 Mk 2 .




Motores Garrett TFE731-2 

El AT-3 es propulsado por dos motores turbofan Garrett TFE731-2 diseñados y construidos por Honeywell Aerospace.



Cada motor produce 15.6kN de empuje. El motor cuenta con una turbina de una etapa de alta presión, una turbina de tres etapas de baja presión, cámaras de combustión anular, control digital electrónico del motor (DEEC) y un compresor centrífugo de alta presión de una sola etapa.



El motor es 1,27 m de largo y 1,0 m de diámetro tiene. El peso en seco es 333kg.
El AT-3 puede subir a una velocidad de 51.3m/s. Las velocidades máximas y de crucero de los aviones son de 904 kmh y 880 kmh respectivamente. El alcance es de 2.280 kilómetros. El techo de servicio es 14.650 m.


El AT-3 tiene un diseño monoplano de ala baja.

A-3 en un espectáculo de acrobacia.




AirForce Technology

SGM: Bombardero a reacción Arado Ar 234 Blitz

El Arado Ar 234 alemán de la SGM - el primer bombardero jet operacional

Nikola Budanovic - WHO


Arado Ar 234 B-2 en el Museo Nacional del Aire y del Espacio del Centro Steven F. Udvar-Házy, Washington, EE.UU. 


Es bien sabido hoy que muchas invenciones después de la Segunda Guerra Mundial se apropiaron de prototipos alemanes.



Entre estas invenciones fue el primer bombardero a reacción acertado; El Arado Ar 234. La idea para este avión fue concebida temprano durante la guerra, en 1940. El desarrollo, sin embargo, tomó más de tres años.



Los alemanes dominaron la tecnología de los motores a reacción en 1939 con el Heinkel He 178. Tenían planes de desarrollar un avión mucho más grande, capaz de bombardear ciudades aliadas, sin la posibilidad de ser interceptados.


Una foto rara de un avión capturado Ar 234 con las marcas americanas. Observe que el avión fue renombrado "Jane I"


La empresa Arado instaló el Junkers Jumo 004 bajo cada ala y produjo el primer turborreactor operacional del mundo. El prototipo hizo su primera misión de reconocimiento el 2 de agosto de 1944, cuando Erich Sommer voló. El piloto informó que el tren de aterrizaje era muy problemático y que era difícil detener el avión en la pista de aterrizaje. Fue diseñado para aterrizar con patines retráctiles, que eran difíciles de detener si la tira estaba mojada.



Después de que la versión de reconocimiento del avión había sido probada en el campo, el alto mando alemán exigió una versión armada. La victoria final prometida por el Fuhrer sólo era posible si se utilizaban armas superiores lo antes posible.



Para entonces, no había la menor posibilidad de que un bombardero pudiera cambiar el resultado de la guerra. La máquina de propaganda nazi confiaba fuertemente en las así llamadas Armas de venganza como los cohetes V-1 y V-2 y el diseño superior del Me-262, un avión de combate pionero



La versión del bombardero trajo varias otras complicaciones. No había suficiente espacio para hacer una bahía de bombas, por lo que las bombas debían ser transportadas externamente, haciéndolas más vulnerables a un mal funcionamiento.


Otra foto del Ar 234B expuesto en el centro de Steven F. Udvar-Hazy, Washington, los EEUU.

Como la cabina estaba situada directamente frente al fuselaje del avión, el piloto no tenía una vista clara de la parte trasera. Tuvo que utilizar un periscopio similar al utilizado en los tanques alemanes. Los tanques de combustible fueron ampliados, y el motor fue mejorado.



Mientras tanto, las variantes de reconocimiento del Ar 234 estaban realizando misiones por toda Europa Occidental y Gran Bretaña sin ser detectadas, debido a la alta velocidad y altitud en la que estaban volando. La versión del bombardero Ar 234 voló su última misión en abril de 1945, y era el último avión alemán para bombardear Gran Bretaña durante la SGM.



El Ar 234A, que era el nombre oficial de la variante de reconocimiento, podría alcanzar una velocidad de 742 km / h (461 mph) a su altura óptima de 6.000 m (20.000 pies), con un alcance efectivo de 1.556 km (967 mi) . Bastante impresionante para esos días.


El puente Ludendorff entre el 8 y el 11 de marzo de 1945.

La versión del bombardero marcada Ar 234B fue ligeramente más lenta, debido al peso de la carga de la bomba, pero aún así increíblemente rápido. Una de sus acciones más notables fue el bombardeo del Puente Ludendorff en Remagen, Alemania.



El puente era un punto vital sostenido por los americanos, pues era necesario transportar a tropas a través del río Rin. Durante diez días en marzo, cuando los aliados habían capturado el puente en Remagen, 1000 kilogramos de bombas fueron caídos en él diariamente, por un Ar 234 estacionado cerca.



Había 210 unidades construidas desde mediados de 1944 hasta el final de la guerra. Incluían prototipos y todas las variantes del avión. Sólo uno de ellos sobrevivió. Se exhibe en el centro de Steven F. Udvar-Hazy, cerca del aeropuerto internacional de Washington Dulles.




Tripulación: 01
Longitud: 12.63 m
Envergadura: 14.10 m
Altura: 4,30 m
Peso en vacío: 5.200 kg
Máximo de despegue: 9.850 kg
Motor: 02 turborreactores Junkers Jumo 004B-1 891 kg de empuje cada (Ar-234B), o 04 turborreactores BMW 003A con el empuje de 800 kg cada uno (Ar-234C).
Velocidad: 742 kmh
Altitud: 10.000 m
Alcance: 1.100 km
Potencia de fuego: 02 cañones de 20 mm MG.151; 1.500 kg bombas.
Primer vuelo: 15/06/1943
Volumen de producción: 267 unidades Ar-234B; 28 unidades de Ar-234C
Operadores: Alemania

SPAAG: Rotem "KW2 " (Corea del Sur)

Cañón antiaéreo de 30-mm autopropulsado Rotem "KW2" (Corea del Sur)


El SPAAG KW2 "Rotem fue desarrollado como una iniciativa privada para cumplir con un potencial requisito del ejército de la República de Corea 


Tripulación 3 hombres
Dimensiones y peso
-Peso 18,5 t
-Longitud 7,2 m
-Ancho 2,7 m
Armamento 
-Arma principal de 2 x 30 mm
-Alcance inclinado máxima 3 kilometros
-Campo de tiro máxima de 8,8 kilometros
-Elevación - 10 a + 85 grados
-Rango de travesía 360 grados
-Motor diesel Hyundai
-Potencia del motor 420 CV
-Máxima velocidad de la carretera 100 kmh
-Alcance ~ 800 kilometros
Maniobrabilidad 
-Gradiente 60%
-Talud 30%
-Escalón vertical 0,5 m
-Fosa 2 m



El cañón antiaéreo autopropulsado "KW2" fue desarrollado por Rotem como una empresa privada, para satisfacer el requisito potencial del ejército de Corea del Sur. Se trata de un miembro de la familia de vehículos blindados "KW2 Rotem de ruedas 8x8. Cabe mencionar, que el ejército de Corea del Sur tiene previsto sustituir a sus vehículos blindados en el despliegue rápido y las funciones de seguridad interna. Se podría complementar el K30 Biho SPAAG a oruga. Por lo que se sabe que no había órdenes de producción para este sistema de artillería hasta la fecha.
El SPAAG KW2 "está armado con dos torreta montada en cañones de 30mm antiaéreos. Este sistema de defensa aérea de corto alcance está equipados con ID térmica / sistema de seguimiento de TV, telémetro láser y sistema avanzado de control de tiros. El alcance de seguimiento es superior a 7 km. Es un sistema de artillería de todo tiempo que puede operar bajo condiciones de día o de noche. Un reivindicada alcance efectivo de fuego contra objetivos aéreos es de 3 km. También podría ser utilizado como un arma de apoyo en tierra.
El vehículo tiene una tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, artillero y conductor, sin embargo fabricante sugiere, que puede dar cabida a más operadores. Conductor está sentado hacia la parte delantera del lado derecho, con el paquete de diesel a la izquierda. Comandante y artillero están sentados en la torreta.
Este cañón antiaéreo autopropulsado se basa en el chasis del vehículo blindado 8x8 Rotem KW2 . El vehículo está equipado con un motor diesel de Hyundai, que desarrolla 420 CV. El KW2 tiene un sistema automático de gestión de línea de conducción. Cuenta con un sistema central de inflado de los neumáticos, que se ajusta de la estación de pilotos, y está equipado con neumáticos Run-Flat.
Este sistema tiene una artillería de todos los soldados de casco blindado. Proporciona protección contra el fuego de armas pequeñas y astillas de proyectil de artillería. Vehículo puede estar equipado con add-on armadura de un mayor nivel de protección. También está equipado con el sistema de protección NBQ.



Fuente

Irán nuclear: Por qué un bombardeo no sería una solución

La proliferación nuclear 
Bombardeo de Irán 
Nadie debe dar la bienvenida a la perspectiva de un Irán con armas nucleares. Sin embargo, bombardeando el lugar no es la respuesta 

 

Durante años, Irán ha estado practicado la negación y el engaño; ha bramado y ganado tiempo. Al mismo tiempo, ha mantenido un ojo en el día en que podría ser capaz de construir un arma nuclear. El mundo ha negociado con Irán; ha equilibrado el dolor de las sanciones económicas con la promesa de recompensa, si Irán abandona de forma inequívoca la bomba. Al mismo tiempo, las potencias extranjeras han sido capaces de contar con el último recurso de un asalto militar. 

Hoy en día este enfrentamiento se ve como si está a punto de fallar. Irán ha continuado enriqueciendo uranio. Se está adquiriendo la tecnología que necesita para un arma. En las profundidades de la tierra, en Fordow, cerca de la ciudad santa de Qom, se equipa una planta de enriquecimiento de uranio que muchos dicen que es invulnerable a ataques aéreos. Irán todavía no parecen haber elegido en realidad adquirir un arsenal nuclear, pero ese momento podría llegar pronto. Algunos analistas, especialmente en Israel, juzga que las posibilidades de uso de la fuerza se está agotando. Cuando lo haga, nada se interpondrá entre Irán y la bomba. 


El aire está cargado con la profecías de guerra. Leon Panetta, el secretario de defensa de Estados Unidos, ha hablado de Israel atacando ya en abril. Otros prevén un ataque israelí diseñado para arrastrar a Barack Obama, en el período previo a la elección presidencial de Estados Unidos, cuando lo más tiene que perder de parecer débil. 

La decisión de ir a la guerra no debe basarse en las perspectivas electorales de un solo hombre, sino en el argumento de que la guerra está justificada, y que tiene probabilidades de éxito. Las intenciones de Irán son malignas y las consecuencias de que esta tuviera un arma sería grave. Frente a tal régimen nunca debe abjurarse de la guerra permanentemente. Sin embargo, en el caso de éxito de la guerra es difícil de lograr. Si Irán tiene la intención de conseguir una bomba, un ataque podría retrasar pero no detenerlo. De hecho, el uso de bombas occidentales como una herramienta para prevenir los riesgos de proliferación nuclear que Irán sólo más decididos a construir un arma y más peligroso cuando este hecha. 

Una sombra sobre el Medio Oriente 
No se equivoquen, un Irán armado con la bomba sería una amenaza profunda. El país es inseguro, ideológico y se inmiscuye en los asuntos de sus vecinos. Tanto Irán y sus aliados-incluyendo Hezbolá en el Líbano y Hamas en Gaza-pueden actuar aún más descaradamente que en la actualidad. El peligro se siente profundamente por Israel, rodeado de amenazas y especialmente vulnerable a una bomba nuclear porque es una tierra tan pequeña. El líder supremo iraní, el ayatolá Alí Jamenei, recientemente llamado "régimen sionista", un "tumor canceroso que debe ser cortado". Los judios, de entre todas las personas, no pueden descartarlo sólo como un retórica. 

Incluso si Irán llegara a tener una única arma para su propia protección, otros en la región podría entonces sentir la necesidad de esas armas también. Arabia Saudita ha dicho que se armará y Pakistán se cree preparado para suministrarle una bomba, a cambio de respaldo de Arabia hacia su propio programa. Turquía y Egipto, las otras potencias regionales, podríamos concluir que tienen que unirse al club nuclear. Por otra parte, países como Brasil podrían ver las armas nucleares como algo vital para el dominio regional, o el temor de que sus vecinos lo harán. 

Algunos expertos argumentan que estados con armas nucleares tienden a comportarse de manera responsable. Sin embargo, imaginen un Oriente Medio con cinco potencias nucleares divididas por la rivalidad y las disputas sectarias. Cada uno tendría sus dedos de forma permanente espasmódicamente sobre el botón, en la creencia de que el que presiona primero quedará en pie. El régimen de Irán gana legitimidad al demonizar a las potencias extranjeras. La guerra fría parece estable en comparación con una central nuclear en Oriente Medio-y sin embargo los Estados Unidos y la Unión Soviética estuvieron a veces aterradoramente cerca de Armagedón. 

El sueño de tanteo 
No es de extrañar que algunas personas quieran un ataque preventivo. Pero la acción militar no es la solución a un Irán nuclear. Se podría tomar represalias, incluso con ataques con cohetes contra Israel desde sus grupos de clientes en el Líbano y Gaza. Células terroristas en todo el mundo podría atacar objetivos judíos y estadounidenses. Se podría amenazar la infraestructura petrolera árabe, en un intento de utilizar los precios del petróleo para arruinar la economía mundial. Aunque algunos líderes árabes respaldar un ataque, la mayoría de los musulmanes es poco probable que se sientan de esa manera, alienando aún más a Occidente de la Primavera Árabe. Tales costos de un ataque son fácil exagerar, pero aun suponiendo que eran de alto que podría valer la pena pagar si la huelga se parecía a trabajar. No hace. 

Atacar a Irán sería mucho más difícil que las misiones en solitario éxitosas de Israel contra los programas de armas de Irak, en 1981, y Siria, en 2007. Si un ataque fuese fácil, Israel habría podido hacerlo solo hace mucho tiempo atrás, cuando el programa iraní era más vulnerable. Pero los sitios de Irán se extienden y algunos de ellos, endurecidos en contra de ataques aéreos, demandan repetidos éxitos. Estados Unidos tiene más opciones militares que Israel, por lo que prefieren esperar. Esa es una razón por la que está tratando de detener a Israel. La otra es que, para cualquier fuerza aérea, las predicciones de daños causados ​​por un ataque se expanden en un amplio rango. En el peor escenario, una misión israelí podría no funcionar en absoluto, en el mejor de los escenarios, un ataque estadounidense podría, según se dice, un retrocecer el programa en una década (ver artículo). 

Pero la incertidumbre reinaría. Irán es un país extenso, poblado y sofisticada, con un programa nuclear que comenzó bajo el shah. Puede tener lugares secretos hacia donde escapar ilesos. Incluso si todos los sitios se vean afectados, los conocimientos nucleares de Irán no pueden ser aniquilados con bombas. Tampoco puede su red de proveedores en el país y el extranjero. Tiene reservas de uranio en distintas etapas de enriquecimiento, una cantidad desconocida que puede sobrevivir a un ataque, mientras que el resto contaminaría un área imprevisible. Irán probablemente se retiraría del Tratado de No Proliferación Nuclear, bajo los cuales se observó su uranio por la Agencia Internacional de Energía Atómica. En ese momento todo su programa sería pasar a la clandestinidad literal y figurativamente. Si Irán decidiera que necesitaba una bomba, entonces sería capaz de seguir una con premura y en el mayor secreto. Arabia Saudita y los otros podrían concluir que, también, es necesario actuar de forma preventiva para obtener sus propios elementos disuasivos. 

Quizás Estados Unidos podría bombardear Irán cada pocos años. Pero ¿cómo se sabe cuándo y dónde atacar? Y ¿cómo se justifica una política de no haya en otro lugar en el mundo? Tal vez, si el bombardeo limitado no fuese suficiente, Estados Unidos debería ser el objetivo de una guerra aérea total, o incluso un cambio de régimen. Sin embargo, una década en Irak y Afganistán, donde ha demostrado a donde lleva eso. Una guerra aérea podría aumentar drásticamente la amenaza de represalias. El cambio de régimen puede producir un gobierno que Occidente podría hacer negocios. Sin embargo, el programa nuclear tiene un amplio apoyo en Irán. La idea de que una bomba es la única defensa contra un enemigo implacable de América podría llegar a ser más fuerte que nunca. 

Un toque de realidad 
Eso no significa que el mundo debería dejar a Irán obtener la bomba. El gobierno pronto se privaría de ingresos, a causa de un embargo de petróleo. Las sanciones están mordiendo el sistema financiero el cual está cada vez más aislado y la moneda ha caído de valor. Los defensores de un ataque argumentan que la humillación militar terminaría de sacar al régimen. Pero es tan probable reunir a los iraníes en torno a sus líderes. Mientras tanto, el cambio político se extiende por todo el Medio Oriente. El régimen de Teherán está dividido y ha perdido la fe de su pueblo. Finalmente, la resistencia popular surgirán como lo hizo en 2009. Un nuevo régimen provocada por los propios iraníes es más probable que renuncie a la bomba de uno que ha sido testigo de un asalto estadounidense. 

¿Existe el peligro de que Irán obtenga un arma nuclear antes que eso suceda? Sí, pero los bombardeos sólo se podría aumentar el riesgo. ¿Se puede dejar que Irán obtenga una bomba si se determina que tiene una? No es por tiempo indefinido, y el bombardeo que podría hacer que esto sea aún más desesperado. A falta de ocupación, el mundo no puede eliminar la capacidad de Irán para obtener la bomba. Sólo puede cambiar su voluntad de poseer una. Justo ahora que es más probable que se acerca a través de sanciones y la diplomacia a la guerra. 



The Economist

Guerra de Vietnam: El A-37 en Vietnam

El A-37 Dragonfly en Vietnam
Cuando el ataque ligero fue algo real


Por Robert F. Dorr - Defense Media Network


Este A-37B Dragonfly sobre Vietnam del Sur está llevando una carga pesada de combustible en vez de bombas. El A-37B podía llevar una variedad de armas gracias a cuatro puntos de apoyo bajo el ala. Colección Robert F. Dorr


Un pequeño grupo de funcionarios de rango medio del Pentágono - los "renegados", algunos los llaman - están defendiendo una capacidad de ataque ligero para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

 "Tuvimos más tiempo en la estación que los grandes combatientes ya diferencia de ellos podíamos operar bajo la cubierta de nubes y en terrenos difíciles que podrían haber disuadido a un avión más grande".

Creyendo que Estados Unidos se encontrará luchando en puntos problemáticos del Tercer Mundo durante los próximos años, quieren que la Fuerza Aérea tenga sus propios escuadrones de un avión de combate en la categoría de Sierra Nevada Corp./Embraer A-29B Super Tucano o Beechcraft AT -6 Texan II.


Una formación de Cessna A-37Bs del 757o grupo de operaciones especiales, reserva de la fuerza aérea. El A-37B Dragonfly fue un ejemplo de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

El concepto de ataque ligero ha estado en estudio desde la década de 1950, pero en opinión de muchos la Fuerza Aérea sólo lo consiguió una vez - durante la Guerra de Vietnam con el Cessna A-37B Dragonfly.

"Nuestras tropas en el terreno se alegraron cuando el avión que vino a ayudarles fue un A-37", dijo el teniente coronel Dennis Selvig, que pilotó A-37B con el 604o Escuadrón de Operaciones Especiales (SOS) en Bien Hoa desde marzo 1970 a marzo de 1971. "Los combatientes más grandes eran menos capaces de ayudarlos a salir de un lugar apretado. Tuvimos más tiempo en la estación que los grandes combatientes ya diferencia de ellos podíamos operar bajo la cubierta de nubes y en terrenos difíciles que podrían haber disuadido a un avión más grande ".

"Era más voluminoso", dice el teniente coronel Cort Cort Durocher, que también pilotó el A-37B con el 604o escuadrón. "Estaba con esteroides. Tenía un motor más grande. Este era un avión de combate robusto, no un entrenador débil ".

El A-37B de dos asientos, de ala recta y de dos asientos (su segundo asiento no utilizado la mayor parte del tiempo) era un verdadero avión de ataque ligero del tipo que los advenedizos del Pentágono quieren hoy. Sin embargo, al considerar la A-37B es importante distinguir entre poco y poco. Contrariamente a las apariencias, el A-37B era más grande en todos los sentidos que el T-37 "Tweet" jet trainer de la que se derivó.

"Fue más voluminoso", dice el teniente coronel Cort Cort Durocher, que también pilotó el A-37B con el 604o escuadrón. "Fue con esteroides. Tenía un motor más grande. Este era un avión de combate robusto, no un entrenador débil ".


Luego, el primer teniente Cort Durocher posa con una libélula A-37B del 604o Escuadrón de Operaciones Especiales en Bien Hoa, Vietnam del Sur. Foto cortesía de Cort Durocher

El concepto de ataque ligero que produjo la Libélula es anterior a la Guerra de Vietnam. El Ejército de los EE. UU. Evaluó al entrenador T-37 para un papel de combate de 1956 a 1958, durante el Proyecto Long Arm, cuando tres T-37 en las marcas del Ejército operaron desde Salinas, California. Media década después, la Fuerza Aérea invirtió en dos manifestantes armados AT-37D, que se abstuvieron bien en una evaluación. En el momento en que el AT-37D hizo su primer vuelo formal el 22 de octubre de 1963 - con un motor J85 reemplazando el J69 usado en el entrenador - Estados Unidos se estaba envolviendo profundamente en Vietnam, y un avión de combate basado en el "Tweet" Fue una idea que se revivió tardíamente.

ORIGEN DE LA LIBÉLULA

La Fuerza Aérea evaluó los AT-37D entre 1964 y 1966. En un momento, después de que se pensara que las pruebas se completaron, uno de ellos tuvo que ser sacado del Museo de la Fuerza Aérea para reanudar la evaluación. En 1967, el Pentágono contrató a Cessna para modificar 39 entrenadores T-37 en A-37As. Más tarde ese año, la Fuerza Aérea envió 25 A-37As al sudeste de Asia para la evaluación de combate bajo el nombre de Dragón de Combate. Estos aviones volaron el apoyo aéreo cercano, la interdicción de la noche, y las misiones delanteras del control aéreo en Vietnam del sur y Laos meridional.

-La entrega de munición en un A-37B era un poco como lanzar una roca en un poste de la cerca, y en realidad no necesitabas una vista.

Basado en los exitosos resultados de Combat Dragon, el nombre ha sido repetido para la actual demostración de ataque ligero de hoy, Combat Dragon II - la Fuerza Aérea ordenó el A-37Bs de nueva construcción, que introdujo la armadura de la cabina, motores más potentes (J85s), redundante Los controles de vuelo, la provisión para recibir reabastecimiento aéreo y una estructura reforzada.

El A-37B tenía cuatro puntos de apoyo bajo el ala y pilones en cada ala, con provisión para una variedad de armas (a menudo bombas Mark 82 de 500 libras), tanques de combustible auto-sellantes y un General Electric GAU-2B / A 7.62mm Minigun montado en el compartimiento de la nariz con 1.200 cartuchos de munición.


El minigun de la Cessna A-37B GAU-2B / A de 7,62 mm se montó en un compartimiento de nariz junto con 1,200 cartuchos de munición. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

El exSargento. Fredric Neumann, un mantenedor que sirvió con el 604o escuadrón, dijo, "El A-37 siguió el principio de KISS (" lo mantiene simple, estúpido "). Estaba bien equipado para las operaciones de los aeródromos primitivos y requería poco de la fantasía, el mantenimiento de alta tecnología que necesitan los aviones de combate más sofisticados como el F-4 Phantom II ".

De 577 A-37B construidos, la Fuerza Aérea eventualmente se convirtió 254 a la Fuerza Aérea Sur Vietnamita para reemplazar a su envejecimiento A-1 Skyraiders. La mayoría de los pilotos, incluidos los pilotos vietnamitas, fueron entrenados en la A-37 de la Base Aérea de Inglaterra, cerca de Alejandría, La.

El coronel jubilado Hank Hoffman, piloto de la 604 SOS recordó cómo comenzó una misión típica: "El A-37B parece pequeño en su nido de hormigón diseñado para un luchador más grande. Doy un paso por el lado de mi pájaro en el cojín de supervivencia que nos sentamos, y plop mi culo hacia abajo en él, mientras que encienda el interruptor de la batería. El jefe de equipo está sosteniendo las correas de los hombros del paracaídas y el arnés del asiento sobre mis hombros y me deslizo en ellos. Sólo dos hebillas me aseguran, ésos para el paracaídas, y el kit de supervivencia. Empujo un botón para iniciar el motor número uno, incluso antes de que el jefe se ha ido de delante de él. Con un 15 por ciento de potencia, obtiene gas del acelerador. Con 45 por ciento de potencia, arranco el otro motor. Como el número dos viene a la ralentí me tire hacia adelante fuera del revestimiento y buscar el plomero "- wingman segundo teniente Chuck" fontanero "Purcell -" que está justo detrás de mí.

"Hablo rápidamente en la radio: 'Bien Hoa ground, HAWK One scramble two!'


Entonces-Capt. Hank Hoffman sube en una Libélula A-37B en Bien Hoa, Vietnam del Sur. Hoffman pilotó A-37Bs para el 604o SOS durante la guerra de Vietnam. Colección Robert F. Dorr

-Bien Hoa dice: -¡AHWK Uno claro para hacer un taxi.- El fontanero dice: "¡Dos!" Y estamos en camino, sin olvidar saludar al jefe de equipo. Se preocupará por nosotros mientras nos vayamos.

En la caldera

Trabajando con un controlador de aire delantero, o FAC, en un O-1 Bird Dog, Hoffman voló su A-37B en la lucha. Llevaba una típica carga de guerra conocida como "shake and bake" - dos Mark 82 y dos latas de 500 libras de napalm. También estaba listo para usar el cañón de 7,62 mm posiblemente con, o posiblemente, sin su rudimentaria proyección. "La vista le dio un retículo donde usted podría poner en un ajuste del mil para el tipo de artillería que usted llevaba," Hoffman dijo. "En algunas misiones, nunca lo encendí. La entrega de municiones en un A-37B era un poco como lanzar una roca en un poste de la cerca, y realmente no necesitabas una vista.

Era como usar una manguera. Podrías recorrer tus municiones donde querías que fueran, pero no fue fácil.

"Habríamos preferido un arma de calibre 50", dijo Hoffman. "Nuestros 7,62 mm no fueron realmente efectivos. Era como usar una manguera. Podrías recorrer tus rondas donde querías que fueran, pero no fue fácil.

Guiado por un FAC, capaz de operar bajo la cubierta de nubes donde un F-4 Phantom II o F-100 Super Sabre no pudo, Hoffman y su A-37B encontraron tropas de Viet Cong acercándose a los amistosos. Hoffman siguió la táctica habitual de lanzar sus bombas explosivas primero, y entonces vino alrededor y soltó el napalm. "El error más fácil de cometer en el bombardeo es el 'error de largo corto'. Nunca atacas volando sobre los amistosos. Usted vuela paralelo a la línea de batalla en el lado del enemigo. "Hoffman dijo que rara vez usó el arma, pero otros pilotos A-37 lo usaban con frecuencia.


Un A-37B de la fuerza aérea de Vietnam (VNAF) que vuela fuera de la base aérea de Da Nang, Vietnam del sur. Simple de mantener y eficaz, fue ideal para el VNAF. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.


Los veteranos del deber A-37 dicen que nunca mataron o hirieron a un amigo por error.

Hoffman y otros pilotos persuadieron a la resistencia extra de la A-37B volando rutinariamente en un motor y dejando el otro cerrado. El A-37B tenía energía más que suficiente y este paso simple aumentó la resistencia y flexibilidad.

Ejemplares de supervivencia fueron retenidos en servicio y se convirtieron en OA-37Bs, con dos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea y un ala compuesta de la Fuerza Aérea en la Base de las Fuerzas Aéreas de Howard, Panamá, a finales de los ochenta.

Dos propulsores de 2.850 libras de potencia General Electric J85-GE-17A impulsaron el A-37B. Estos proporcionaron un 30 por ciento más de potencia y un 20 por ciento más de velocidad que la versión del entrenador. Sin embargo, el A-37 estaba bien equipado para operaciones desde campos de aviación primitivos y requería poco de la fantasía, el mantenimiento de alta tecnología que necesitan los aviones de combate más sofisticados. Era ideal para el uso por las fuerzas vietnamitas, que tenían algunos pilotos excelentes pero en general carecían del estándar de entrenamiento y experiencia encontrados en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Ejemplos de supervivencia fueron retenidos en servicio y se convirtieron en OA-37Bs, con dos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea y un ala compuesta de la Fuerza Aérea en la Base de las Fuerzas Aéreas de Howard, Panamá, a finales de los ochenta. Se entregaron 169 A-37B a Chile (34); Colombia (26); Ecuador (12); El Salvador (21); Guatemala (13); Honduras (15); Perú (36) y Uruguay (12), mientras que otras naciones como la República Dominicana las adquirieron de segunda mano. A-37B han visto bombardeos de combate en Nicaragua (por aviones hondureños); Guatemala y Colombia.


El A-37B Dragonfly fue ampliamente exportada a países de América Latina. Este ejemplo estuvo de servicio en República Dominicana en marzo de 1996. La República Dominicana recibió su segunda mano A-37B. Colección Robert F. Dorr

El coronel Michael Pietrucha, uno de los "renegados" de hoy que aboga por una nueva flota de ataque ligero -aunque no usa el término- dijo a Defence Media Network que es "agnóstico de la plataforma" pero fue influenciado por el hecho de que el A-37 sufrió Una evaluación de combate "en el país, en condiciones reales". Pietrucha es el oficial responsable de resucitar el nombre del programa Dragón de Combate. "Tenía la intención de que un puñado de chicos tomaran unos pocos aviones de ataque ligero en la zona de combate y demostraran sus capacidades. La experiencia del A-37 fue una fuerte influencia. "Como resultó, Combat Dragon II tuvo lugar en los Estados Unidos en lugar de, como se esperaba, en Afganistán.

CESSNA A-37B DRAGONFLY

Tipo: Caza y avión de ataque de dos asientos

Grupo motopropulsor: Dos motores de turbo reactores General Electric J85-GE-17A de 2.850 libras (1293 kg)

Rendimiento: Velocidad máxima a 4875 m (834 km / h); Velocidad de crucero máxima a 7600 m (7600 m); Con una carga útil máxima, incluyendo 4,100 libras (1860 kg) de armas externas, 460 millas (740 km)

Pesos: Equipos vacíos de 2817 kg; Despegue máximo 14.000 lb (6350 kg)

Dimensiones: Envergadura 35 ft 10-1 / 2 in (10.93 m); Longitud 28 ft 3-1 / 2 in (8,62 m) sin sonda de repostaje; Altura 8 ft 10-1 / 2 in (2,71 m); Área de la ala 183 pies cuadrados (17,98 metros cuadrados)

Armamento: Una Mini-gun GAU-2B / A .30 cal. (7.62mm); Normalmente hasta 5,000 libras (12268 kg) de bombas Mark 82 de más de 227 kg (227 kg) o bombas más pesadas, napalm o proyectiles de cohetes aire-tierra

Primer vuelo: 22 de octubre de 1963 (YAT-37D); 2 de mayo de 1967 (A-37A); Alrededor del 1 de mayo de 1968 (A-37B)