Proyecto de radar cuántico para el PAK-FA

KRET creado un modelo experimental de radar de fotones para el caza de sexta generación

Sdelanounas




Concern Radioelectronic Technologies (KRET) ha creado una muestra experimental de un radar de radio-fotón para un caza de la sexta generación que reemplazará al T-50. La muestra piloto transmite, recibe y procesa la señal, dijo en una entrevista un asesor del primer director general adjunto del KRET Vladimir Mikheyev.
Según él, hay avances en el desarrollo de equipos radioeléctricos de a bordo para la aeronave de la sexta generación, y en particular en lo que respecta a la antena fotónica óptica de su radar de a bordo.
"En R & D [trabajo de investigación], tanto el emisor como el receptor se construyen sobre la base de la muestra experimental. Todo esto funciona, lleva a la ubicación - emitimos una señal de microondas [microondas], se refleja de nuevo, recibimos Lo procesamos, obtenemos la imagen radar del objeto. Miramos, que hay que hacer, que fuera óptimo ", - ha dicho.


Mikheyev señaló que "ahora en el marco de la investigación científica para crear un diseño completo de la red de antenas de radio fotónico-óptico, que trabajará a cabo la muestra de datos en serie". "Somos conscientes de lo que él [Radar] debe estar en cualquier dimensiones geométricas en el que las bandas y qué poder deben trabajar" - dijo el representante de KRET.
La preocupación también funciona la tecnología elementos específicos del nuevo radar - su emisor, un cristal fotónico, el trayecto de recepción, los resonadores.
"El localizador de muestras de serie va a hacer cuando lleguemos a la etapa de trabajo de desarrollo [TOC], por ejemplo, por el orden del departamento militar," - dijo Mikheyev.

Radar de radiofotones

Como explicó Mikheev, en un radar convencional (radar), la radiación es generada por electrovacuum o dispositivos semiconductores, su eficiencia es relativamente baja - 30-40%. El 60-70% restante de la energía se convierte en calor.
"En el nuevo radar, la señal del radar se obtiene mediante la conversión de la energía de un láser coherente en la radiación de microondas por un cristal fotónico.Este transmisor tendrá una eficiencia de al menos el 60-70 %.Es decir, la mayor parte de la energía láser Será convertido a radar, como resultado de lo cual podemos crear un radar de alta potencia ", dijo.
En el transmisor fotónico también será posible obtener radiación de banda ultralarga, que es físicamente imposible en un radar convencional.

A que se parecerá

El localizador de radio-fotón no estará como un módulo separado en la nariz de la aeronave, será un sistema distribuido.
"Algo parecido puede observarse hoy en día en el caza de quinta generación del T-50, cuya estación de radar opera en diferentes rangos y en diferentes direcciones. De hecho, se trata de un localizador, pero se extiende sobre un avión. Resulta que hay tres o cuatro radares diferentes, que se colocan cómodamente en todo el fuselaje y permiten la visualización simultánea de todo el espacio alrededor de la aeronave ", dijo Mikheyev.

"Radiofotografii"

"Según nuestras estimaciones, el radar radio-óptico podrá ver mucho más allá del radar existente, y puesto que irradiaremos al enemigo en una gama de frecuencias sin precedentes, sabemos su posición en el espacio con la mayor precisión y Después de procesar tenemos una imagen casi fotográfica de la misma - - dijo Mikheyev.
Explicó que "es importante determinar el tipo de aeronave: de forma inmediata y automática, la computadora de la aeronave podrá establecer que está volando, por ejemplo, F-18 con tipos específicos de armas de misiles".
El nuevo radar, debido a su ultra-banda ancha y gran rango dinámico del receptor tendrá grandes oportunidades para protegerse contra interferencias. Además, realizará además las tareas de guerra electrónica (EW), transmitirá datos y servirá como medio de comunicación.

El nuevo sistema óptico

En el caza de la sexta generación, se instalará un "potente sistema óptico multiespectral que opera en diferentes rangos - láser, infrarrojo, ultravioleta, óptico, pero mucho más grande que el espectro visible para el hombre", señaló Mikheev.
Completará el radar de radiophoton.

Para cazas de sexta generación

En marzo de 2016, el viceministro de Defensa, Dmitry Rogozin, quien supervisa la industria de defensa, anunció el inicio del trabajo de un caza de la sexta generación.
Como se informó en junio del año pasado, el jefe de la Dirección de Programas Militares de la Corporación Aeronáutica Unida Vladimir Mikhailov, un prototipo del avión de combate ruso de la sexta generación hará el primer vuelo hasta 2025.
En una entrevista anterior sobre el tema del luchador de sexta generación, Mikheev dijo que el nuevo avión se hará en dos versiones - tripuladas y no tripuladas. Los nuevos combatientes operarán en un "rebaño", encabezado por un avión con un piloto a bordo. Los zánganos pueden llevar armas electromagnéticas, volar con velocidad hipersónica, entrar en el espacio cercano.
Esta vez, Mikheyev agregó que la versión no tripulada tendrá maniobrabilidad no disponible para aviones tripulados, en la que está limitada por la capacidad del hombre para transferir sobrecargas. Aunque las versiones no tripuladas y tripuladas del luchador de sexta generación serán hechas en la misma base, diferirán no sólo en la composición de las armas y equipo, sino también externamente.
KRET está desarrollando para los nuevos aviones de combate y armas electromagnéticas en una iniciativa.

AShM: LRASM ahora también para buques

Los buques de guerra de la Armada obtienen un nuevo misil pesado: LRASM de 2.500 libras

Breaking Defense



Es un gran día para los misiles anti-buque de largo alcance de 2.500 libras, LRASM. Esta mañana, el contratista Lockheed Martin anunció un contrato de 86,5 millones de dólares para construir los primeros 23 misiles de producción -en oposición a las armas de prueba- para ser utilizados por los cazas Super Hornet de la Armada y los bombarderos B-1B de la Fuerza Aérea. Lockheed también anunció esta tarde que, por primera vez, había probado con éxito un LRASM modificado disparado desde el tipo de lanzadores que son usados ​​en barcos de la Armada.



Los lanzadores de buques expanden dramáticamente las maneras en que los militares estadounidenses pueden usar el misil. LRASM ha recorrido un largo camino desde sus orígenes desde el JASSM (Joint Air to Surface Standoff Missile) aire-tierra. Mientras que los aviones pueden llevar misiles más lejos y más rápidamente que los buques de guerra, no pueden llevar casi tantos, que significa que los barcos carecen en la agilidad que compensan el hecho de golpear y permanecer con poder de ataque. En su utilización máxima, sin dejar nada retenido para la defensa (lo que sería una locura táctica), un ala aérea de 44 cazas solo podía transportar 88 LRASMs, mientras que un único destructor de Arleigh Burke podía llevar 96.



Hasta hace poco, los únicos buques de la Armada de misiles que podían disparar contra las naves enemigas eran el envejecido Harpoon, cuyo alcance de 70 a 150 millas (dependiendo del modelo) estaba rezagado por las nuevas armas rusas y chinas. El año pasado, la Oficina de Capacidades Estratégicas del Pentágono modificó el misil Standard SM-6 de la Armada, diseñado originalmente para defensa antiaérea y antimisiles, para que pudiera atacar barcos. El SM-6 tiene un mejor alcance que el Harpoon - "más de 200 millas" es lo más específico que uno obtiene como información de la US Navy - pero también tiene una ojiva mucho más pequeña. El Harpoon libera casi 500 libras en comparación con los 140 de un SM-6, que es adecuado para derribar aviones y misiles de crucero entrantes, pero muy poco para hundir un buque enemigo.



Ahora el LRASM viene con largo alcance - "más de 200 millas" de nuevo - y una enorme ojiva, 1.000 libras. Es cierto que el LRASM subsónico es más lento que el SM-6, que alcanza Mach 3.5 para capturar misiles enemigos, o que el Klub ruso, que acelera a Mach 2.9 para su aproximación final. Pero la Marina deliberadamente optó por un misil más lento pero furtivo y más inteligente. El LRASM está diseñado para navegar de forma autónoma alrededor de radar enemigo y defensas, con suficiente inteligencia artificial a bordo que puede cambiar de rumbo sin la supervisión humana o la orientación por satélite. (El vídeo de Lockheed en la tapa de este artículo expone vívidamente este acercamiento).

Hay que reconocer que hay un camino largo por recorrer antes de que los buques de la Armada porten estos nuevos misiles de carga pesada. El reciente lanzamiento de la prueba no fue de un buque real en el mar, sino desde un bote de lanzamiento en White Sands Missile Range, situado en el mismo ángulo y utilizando los mismos controles de lanzamiento que el estándar Mark 41 Vertical Launch System (VLS). Será aún más largo antes de LRASM está disponible para los submarinos de EE.UU., y mucho menos para los lanzadores terrestres. Por el contrario, China y Rusia arman sus submarinos y artillería para matar a los barcos en el mar, parte de las defensas en capas conocidas como Anti-Access / Area Denial. Sin embargo, entre el contrato de producción de LRASM y la prueba de lanzamiento de barcos, Estados Unidos está empezando a ponerse al día.

Malasia moderniza sus biplazas Hornet (2)

Malasia completa la actualización de sus F/A-18D Hornet 

Parte 2
New Straits Times

F/A-18D Hornet de la RMAF después de la actualización 

LAS ACTUALIZACIONES

Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS)

El JHMCS combina un perseguidor magnético de la cabeza con una exhibición proyectada sobre la visera de un piloto, dándole al piloto información de la dirección que él necesita procesar un blanco. Esto lo hace sincronizando los sensores de la aeronave con los movimientos de la cabeza del usuario para que apunten automáticamente hacia donde está mirando el piloto. Los pilotos también pueden ver los datos deseados (velocidad, altitud, alcance objetivo, etc.) mientras que "heads-up", eliminando la necesidad de mirar dentro de la cabina durante el combate visual de aire.

AIM-9X Sidewinder

El AIM-9X continúa con el legado del AIM-9M en el inventario y las operaciones de los F/A-18D Hornet de la  RMAF. Todas las versiones de AIM-9 son 'heat-homers', diseñadas por primera vez en la década de 1950. AIM-9X ahora tiene todas las superficies de control en movimiento en la parte delantera y trasera. Si bien el AIM-9M es un misil de tercera generación basado en infrarrojos, el AIM-9X es un misil de quinta generación de todo aspecto. Este misil digital de campo reprogrammable tiene un control ágil, vector de empuje, un nuevo procesador, piloto automático, un sobre completo, capacidad fuera de puntería y buscador infrarrojo de imágenes de alta resolución. Combinado con el JHMCS, el AIM-9X hace que el RMAF F / A-18D Hornet sea un adversario aire-aire especialmente letal.

Joint Direct Attack Munitions (JDAM)

Las Municiones Conjuntas de Ataque Directo (JDAM, por sus siglas en inglés) es un kit de orientación que convierte las bombas no guiadas en bombas "inteligentes" para cualquier tipo de clima. Las bombas JDAM son guiadas por un sistema integrado de guiado inercial vinculado a un receptor de Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Ahora, la tripulación solo tiene que insertar las coordenadas del objetivo, volar a alturas muy altas y soltar las bombas. Su entrega no está restringida por el clima, el humo o cualquier otra condición atmosférica que normalmente impediría el suministro de armas láser u ópticamente guiadas.

Advanced Targeting Forward Looking Infrared (ATFLIR)

ATFLIR es un multi-sensor, electro-óptica de orientación pod incorporar una cámara termográfica. En comparación con el Nitehawk FLIR anterior utilizado por los Hornets F / A-18D de RMAF, ATFLIR ahora tiene una cámara de televisión de poca luz, láser objetivo buscador, designador de láser, rastreador de punto láser y marcador IR. Se trata de la primera generación de FLIR del mundo, desarrollada en respuesta a un requisito para que la tripulación pueda adquirir un objetivo con un mejor reconocimiento de objetivos y con rangos de stand-off más altos.

Malasia moderniza sus biplazas Hornet (1)

Malasia completa la actualización del F/A-18D Hornet 

Parte 1



F / A-18D de la RMAF 

Una picadura más letal para los Hornets de la RMAF

"Quédese en este jet, y lo llevaré a cualquier parte", dijo un piloto de F/A-18D Hornet de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF).

La confianza del piloto en la capacidad de caza de ataque tan aplaudido para manejar las amenazas modernas se debe al hecho de que la flota de 20 años de la RMAF recientemente se sometió a una actualización completa que le da una aún más letal "aguijón". Lo mejor está mejor.

El programa, llevado a cabo en fases, era aumentar la eficacia del combate de Hornet en su tarea primaria en los papeles del aire-aire y del aire-a-suelo.

Esto incluyó la integración de cuatro elementos primarios: el sistema de señalización montado en casco (JHMCS) de Boeing, el misil aire-aire AIM-9X Sidewinder de orientación superpuesta y orientado por empuje, los kits de orientación del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) Para las bombas "inteligentes" GBU-31, -32, -38 y -54 Armas de ataque directo conjuntas (JDAM), y las vainas ATFLIR (Advanced Targeting Forward-Looking Infrared) para la misión de ataque.

El jefe de la Fuerza Aérea, General Datuk Seri Affendi Buang, dijo al New Straits Times que las mejoras habían dado a los Hornets de RMAF un "salto cualitativo en la capacidad".

"Las actualizaciones garantizarán el predominio del Hornet en el espacio de batalla moderno contra un amplio espectro de amenazas aéreas y de superficie en los próximos años", dijo Affendi, quien agregó que las mejoras ponen a los Hornets de la RMAF a la par de F / A-18E / F de Boeing Bloque Super Hornet 1.




El 28 de noviembre de 2011, Boeing recibió una orden de precio fijo para los kits de "Propuesta de Cambio de Ingeniería 618" (ECP 618) para todos los Hornets RMAF bajo el programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de los Estados Unidos. El contrato incluía capacitación para ECP 618 y ECP 624, y la instalación de otros sistemas que constituyeron la actualización de Malasia.

El trabajo inicial se realizó en la planta de Boeing en St Louis, Missouri, mientras que los fuselajes posteriores fueron modificados en la base de 18 escuadrones - el "Nido de Hornet" - en RMAF Butterworth. Los trabajos sobre la última estructura se completaron en abril de 2015.

En el corazón de la actualización a la "norma 25X" fue la introducción de la JHMCS. 18 Squadron, The Mighty Hornets, recibieron los cascos por lotes, a partir de 2014.

JHMCS es un casco moderno que proyecta toda la información de vuelo y de orientación que el piloto necesita en su visera. El piloto entonces apunta y bloquea los sensores y las armas de la aeronave sólo mirando el objetivo.

Junto con el AIM-9X Sidewinder, jhmcs le da a los Hornets un verdadero, alto fuera de puntería, o "snap-shooting" capacidad en un duelo.

El oficial al mando de los Hornets, el Coronel Koey Tang Chai, dijo que el JMCM ofrece a sus pilotos una gran ventaja en la adquisición y procesamiento de objetivos, tanto aire-aire como aire-a-superficie.




Koey, cuyo indicativo es "Mickey", dijo en una pelea de "corte" o de giro, todos sus pilotos tienen que hacer es mirar el objetivo, bloquear el sistema de armas y disparar el misil.

"El" todo-aspecto ", el vector de empuje AIM-9X significa que ni siquiera tengo que maniobrar mi jet para conseguir detrás de un avión enemigo para bloquear su firma de calor.

"En una pelea de giro, todo lo que tengo que hacer es mirar el objetivo, obtener una cerradura en él, esperar a la señal de 'disparar', apretar el gatillo y es brindis", dijo Mickey.

Para atacar un objetivo de tierra, los pilotos pueden adquirir el objetivo con un sensor y anotar su ubicación en la pantalla del casco. Alternativamente, los pilotos pueden usar la pantalla del casco para señalar los sensores y las armas a un objetivo terrestre.

En el papel de la huelga, el arma tradicional del avispón preferido era la serie de bombas Paveway guiada óptica o por láser. Aunque es preciso, la entrega a menudo se ve obstaculizada por la nube o la cubierta de humo sobre el objetivo.

Para resolver este problema, el RMAF optó por la integración del JDAM en la bolsa de trucos del Hornet. La fuerza aérea tiene ahora, en su inventario, toda la serie de JDAMs - el GBU-31, -32, -38 y el GBU-54 - que está optimizado para los objetivos móviles.




La JDAM es un kit de orientación que convierte las bombas "tontas" sin guía en municiones "inteligentes" todo tiempo. Las bombas equipadas con JDAM son guiadas por un sistema integrado de guiado inercial acoplado a un receptor GPS.

JDAM es un paquete de guía de "bolt-on" que convierte bombas gravitatorias no guiadas en municiones guiadas con precisión (PGM).

Los componentes clave del sistema consisten en una sección de cola con superficies de control aerodinámicas, un juego de chapas (de carrocería) y un sistema combinado de guiado por inercia y una unidad de control de guía GPS.

"Los kits de orientación para los JDAM dan a mis muchachos una precisión de bombardeo fenomenal. JDAM nos da la capacidad punta de entrega de armas, de día o de noche, y en cualquier tiempo. No podemos faltar. "

Ofrecen proyectados F-16 B72 a Indonesia

Lockheed Martin ofrecerá F-16 Bloque 72 de la Fuerza Aérea de Indonesia

Kumparan


La figura de los aviones de combate F-16 bloque 72 que se ofrecen son para el establecimiento de un nuevo escuadrón de combate dentro del Plan Estratégico 2015-2019 de la Fuerza Aérea de Indonesia apropiada, no para sustituir el F-5, que se ha decidido que sea el Sukhoi Su-35.

La producto de Lockheed Martin, el F-16 Bloque 72 no se ha sido lanzado oficialmente al público. Sin embargo, la Embajada de los Estados Unidos a Indonesia a través del Centro Cultural de los Estados Unidos es @america, introducido directamente en el pueblo de Indonesia a través del simulador de F-16.

El simulador de F-16 permite que el público se sienta directamente cómo el poder de la aeronave de última generación de la F-16 y operarlo. @america visitantes eran muy entusiasta para probar este simulador.


Aviónica de Siguiente Generación  F-16 Bloque 70/72 

Fuerza Aérea también tiene uno de los aviones de combate F-16, aunque propiedad de Indonesia hoy en día es la versión predecesora. El embajador estadounidense en Indonesia, Joseph R Donovan, dijo que la compañía está feliz de ofrecer F-16 Bloque 72 de la Fuerza Aérea de Indonesia.

"Vamos a ser muy feliz de ofrecer (vender) F-16 a Indonesia. Por otra parte, la propia Indonesia ya volar y operar los tipos F-16 versión temprana", dijo José en @america, Pacific Place, el centro de Yakarta, el sábado (29 / 7).



Capacidades operacionales adicionales F-16 Bloque 70/72 

Las partes de Lockheed Martin a través de su vicepresidente, Randy Howard, dijo una de las nuevas características disponibles en el F-16 Bloque 72 es el radar.

"El radar obtenido de M35 e incluido en el F-16 y resultó ser aerodinámico, continúa su tecnología es la última tecnología", dijo Randy.

Mientras tanto, el famoso piloto de combate de Indonesia, Eris 'Mustang' Heryanto dijo que la Fuerza Aérea tiene actualmente los aviones de combate F-16 Bloque 52, que también recibió recientemente los Estados Unidos. Según él, si el gobierno sintió la necesidad de tener el F-16 Bloque 72 para apoyar las misiones militares, entonces el gobierno comprará definitivamente de América.



Radar Scalable Agile Beam Radar (SABR) AESA APG-83  para el F-16 

"Sí, dependiendo del gobierno. Si el gobierno tiene el presupuesto necesario y la fuerza aérea en la realización de la misión, por qué no," dijo Eris.

Aunque todavía no ha tenido la oportunidad de probar el F-16 Bloque 72, dijo que el bloque mejor física 72 no es demasiado diferente de la anterior generación.

"Esa es la misma en términos de aerodinámica. La diferencia está en los equipos instalados en la aeronave", dijo.


Sección del radar Northrop Grumman F-16 

Por otra parte, sostiene un piloto de combate quiere un equipo que puede soportar un conocimiento de la situación del piloto. Un ejemplo de los equipos necesarios por el piloto de combate es radar capaz.

"Por ejemplo, un sensor o radar. Yo sería cómodo si este radar realmente puede capturar todos los objetivos que veo en el radar. Y eso es todo lo que puedo traducir a hacer misiones," dijo.

"Con los avances en el radar que ahora, creo que fue el bloque 72 está equipado con el radar ES, (es decir) radar de barrido electrónico. Este radar de última generación donde la precisión es muy alta y también puede tener características que los pilotos necesitan. Me parece que los avances de la tecnología allí ", dijo.

Guerra Fría: Cuando Corea del Norte disparó contra un Blackbird

El día que Corea del Norte disparó un misil hacia un SR 71 Blackbird (Video)

Joris Nieuwint | War History Online


El Blackbird en vuelo.

A lo largo del siglo XX, la frase "proyectos negros" se ha convertido en un evocador y misterioso recordatorio de que la nueva tecnología innovadora se está desarrollando continuamente entre bastidores. El término se refiere a los EE.UU. y proyectos militares del Reino Unido que se consideran altamente clasificados, y un ejemplo perfecto de esto sería el SR-71 Blackbird.

Creado en la década de 1960, este avión era capaz de volar a más de tres veces la velocidad del sonido de sus propios motores. De hecho, en 1976 este avión estableció el récord para el avión tripulado de aire más rápido en el mundo, después de volar 2193.13 mph (3500 km/h) en julio de ese año.

Su increíble velocidad y maniobrabilidad le permitió reunir inteligencia e información sobre geografía, posiciones enemigas y mucho más. Esto podría hacerse en cuestión de segundos, convirtiéndolo en un activo enorme para el ejército estadounidense.

Mientras realizaba vuelos de reconocimiento, el SR-71 Blackbird podía moverse a una velocidad de Mach 3+ mientras volaba 80,000 pies sobre la tierra. Si es detectado y apuntado por los enemigos en el suelo o en el aire, el SR-71 podría simplemente superar cualquier misil disparado, corriendo fuera del alcance del enemigo en cuestión de segundos.

Sin embargo, era improbable que su presencia fuera descubierta por alguien en primer lugar. El avión fue diseñado con una serie de características increíbles para evitar que esto suceda. Mientras que la forma de las alas fue diseñada específicamente para desviar vigas del radar, los productos químicos especiales fueron agregados al combustible para reducir al mínimo el riesgo de los rastros del extractor que eran recogidos por los sistemas enemigos abajo.

Este avión fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde el año 1964 hasta que fue oficialmente jubilado en 1998. Aun entonces, dos continuaron siendo utilizados por la NASA hasta el año siguiente, mientras que muchos otros encontraron nuevos hogares en museos y exposiciones.

Sin embargo, los años posteriores del avión estaban llenos de incertidumbre. En un momento dado, durante los años 80, el programa SR-71 fue cerrado. Muchas figuras más arriba en la Fuerza Aérea habían sido pilotos SR-71 en sus carreras, por lo que hicieron un esfuerzo para mantener los aviones financiados y en uso. Sin embargo, cuando estos hombres comenzaron a retirarse, una nueva generación tomó sus posiciones, y la aeronave posteriormente perdió el favor de los que estaban al mando.

Luego, a comienzos de la década de los noventa, Estados Unidos estaba cada vez más preocupado por los asuntos en el Medio Oriente -sin mencionar a Corea del Norte- y quería disponer de los mejores aviones de reconocimiento de calidad. Los fondos simplemente no estaban allí para crear y probar nada superior al SR-71, por lo que los miembros del Congreso presionaron por la devolución del avión al servicio. La Fuerza Aérea rechazó sus sugerencias y una larga lucha se desarrolló entre los partidarios del avión y sus detractores.

Eventualmente, sin embargo, el dinero que el Congreso había asignado para reabrir el programa fue trasladado a otras áreas del ejército. El tiempo del SR-71 había llegado a su fin.

Había 32 de estas increíbles máquinas producidas en total. Doce de ellos se perdieron en accidentes, pero ninguno bajó debido a las actividades enemigas. Esto no quiere decir que los aviones no estuvieran en situaciones peligrosas, por supuesto. De hecho, durante la Guerra de Vietnam más de 800 misiles enemigos fueron disparados sólo en SR-71, aunque ninguno de ellos alcanzó su objetivo.

También realizaron misiones sobre Corea del Norte, donde también fueron objeto de ataques. En 1981, Corea del Norte lanzó un misil guiado ruso en un SR-71 Blackbird. Este metraje muestra ese encuentro emocionante y demuestra no sólo la destreza de estos aviones, sino las habilidades increíbles de los hombres que los pilotaron.

El canal de YouTube detrás de este video, The Joint Forces Channel, publica una emocionante variedad de contenido, explorando tecnología militar y mostrando las increíbles historias de hombres y mujeres de servicio individual. Si estás interesado en este avión en particular o en el ejército en general, seguro que habrá algo para ti aquí.

Avión ASW: Fairey Gannet (UK)

Avión ASW Fairey Gannet

El Fairey Gannet fue un avión embarcado turbohélice británico fabricado por Fairey Aviation Company para la alerta temprana antisubmarina basado en portaaviones. Fue usado en el periodo de la Guerra Fría entre 1953 y 1978 por la Real Marina Británica, la Armada Alemana, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada de Indonesia. Fueron reemplazados por helicópteros ASW Sea King en el periodo subsecuente.

Desarrollo

El Fairey Gannet (Alcatraz) fue desarrollado en 1949 por la Fairey Aviation Company, como respuesta a una petición del Almirantazgo realizada en 1945 a fines de la Segunda Guerra Mundial, el cual deseaba tener un avión avanzado en alerta submarina. Los prototipos tardaron casi 4 años en ser desarrollados presentándose el primer prototipo tipo Q-VR546 realizando su primer vuelo el 19 de septiembre de 1949. Este primer prototipo fue considerado desde el primer momento como un avión de apariencia poco agraciada y además presentó problemas de inestabilidad direccional que lo llevaron a accidentarse con daños menores y lo mandaron a reparaciones por tres meses mientras se revisaba su diseño. El primer vuelo con aterrizaje exitoso en la cubierta del HMS Illustrious en septiembre de 1950.

Una segunda versión fue el Q-VR557 tenía un radomo en la panza de la aeronave; pero el Almirantazgo solicitó que se ampliara la bahía de armamentos; además el Almirantazgo pidió la creación de un puesto de observador especializado a popa, lo que amplió el fuselaje para dar cabida a tres tripulantes, también se le llamó versión GR17 siendo esta la tercera versión llamada prototipo WE488 a la cual se le añadieron aletillas a la cola para dar mayor estabilidad, este prototipo se accidentó durante unas pruebas.1



Tipo Avión de guerra antisubmarina
Fabricante Fairey Aviation Company
Diseñado por H. E. Chaplin
Primer vuelo 19 de septiembre de 1949
Introducido 1953
Retirado 1978
Estado Obsoleto
Usuarios principales
Marina Real Británica
Armada Alemana
Armada Real Australiana
Armada de Indonesia
N.º construidos 350 aprox.

Especificaciones (Gannet AS.1) 

Comparación lateral de versiones de Fairey Gannet ASW y AEW
Datos de 'British Naval Aircraft since 1912' [23]

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 43 pies (13m)
Envergadura: 54 pies 4 pulgadas (16,56 m)
Altura: 13 pies 9 pulgadas (4,19 m)
Superficie del ala: 483 ft² (45 m²)
Peso Vacío: 15,069 lb (6,835kg)
Motor: 1 × Armstrong Siddeley Doble Mamba ASMD 1 turbopropulsor, 2.950 hp (2.200kW)
Hélices: 2 de contra-rotación de 4 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 310 mph (500 km / h)
Límite de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
Resistencia: 5-6 horas

Armamento

Hasta 2.000lb de bombas, torpedos, cargas de profundidad y cohetes

Aviónica

Radar Ekco ASV Mk. 19



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