HQ 2, interceptado.
Este viejo SAM HQ-2 parece ser un excelente drone de puntería.
Fuente
sábado, 12 de agosto de 2017
viernes, 11 de agosto de 2017
Tecnología militar: Detección de aviones antes del radar
Ayudas de detección acústica de aeronaves
Modelo japonés
Modelos alemanes
Modelos británicos
Muro que permitía captar el sonido de aviones a 100 km.
Modelos checoslovacos
Modelo francés
Modelos estadounidenses
Modelo japonés
Modelos alemanes
Modelos británicos
Muro que permitía captar el sonido de aviones a 100 km.
Modelos checoslovacos
Modelo francés
Modelos estadounidenses
miércoles, 9 de agosto de 2017
Entrenador primario: RFB Fantrainer (Alemania)
RFB Fantrainer
Wikipedia
El RFB Fantrainer (o Fan Trainer) es un avión de entrenamiento de vuelo de dos asientos que utiliza un sistema de propulsión de ventilador con conducto montado en la parte media. Fue desarrollado por Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) en Alemania a finales de los años 1970 y utilizado por las fuerzas aéreas alemanas y tailandesas. Ganó una competición en Alemania batiendo el Pilatus PC-7 y el Mentor de Beechcraft como la mejor solución al requisito básico del amaestrador de Luftwaffe. Sin embargo, no se recibieron órdenes, ya que Alemania se había comprometido a comprar Fighters estadounidenses (F4 Phantom y F-104 Starfighter), que incluía un acuerdo para la formación de pilotos en los Estados Unidos. Lufthansa también estaba interesada en el avión debido a su manejo similar al del chorro. Los usuarios confirman que es muy eficiente en el consumo de combustible y proporcionó una verdadera sensación de "jet" por un precio razonable. La Fuerza Aérea Real de Tailandia utilizó las versiones FT400 y FT600 para entrenar pilotos ab initio que luego volaron el avión de combate Northrop F-5E. Conjuntamente con la nueva producción prevista de Fantrainer, iniciada por Fanjet Aviation GmbH en Alemania, el Fantrainer 600 fue renombrado como "Fanjet 600".
Diseño y desarrollo
La compañía alemana Rhein Flugzeugbau desarrolló un interés en los aviones accionados por los ventiladores acanalados integrados en el fuselage en los años 60, volando dos planeadores modificados como probetas en 1969 y 1971. En 1970 anunció un nuevo proyecto para un entrenador militar del ducted-ventilador de dos asientos , Destinado a ofrecer un manejo similar a un chorro a bajo costo. En marzo de 1975, RFB recibió un contrato del Ministerio de Defensa alemán para dos prototipos Fantrainers para la evaluación como reemplazos para Piaggio P.149s utilizados como entrenadores iniciales por la Luftwaffe.
El primer prototipo (matriculación D-EATJ), propulsado por dos motores NSK Wankel EA871 [2] 110 kW (150 CV), hizo su primer vuelo el 27 de octubre de 1977. Esta instalación del motor resultó problemática y el segundo prototipo (D- EATI), equipado con un solo turbocompresor Allison 250-C20B de 310 kW (420 pulgadas), voló el 31 de mayo de 1978. El segundo prototipo se estrelló el 7 de septiembre de 1978, lo que resultó en la modificación del primer prototipo al estándar Fantrainer 400, Con un motor Allison y entradas de aire revisadas. [3] El Fantrainer fue evaluado por la Luftwaffe contra el Beechcraft T-34C y Pilatus PC-7 propulsado por turbopropulsores, pero aunque se consideró el más adecuado de los tres aviones, siendo más barato tanto para comprar (en DM 1 millón por avión) Y para operar, no se dieron órdenes porque se decidió que el Piaggio P.149 era todavía adecuado para las necesidades de la Luftwaffe. [3]
La aeronave fue finalmente producida en dos modelos, el Fantrainer 400, propulsado por un Allison 250-C20B de 545 shp (406 kW), y el Fantrainer 600, que fue propulsado por Allison 250-C30 650 shp (480 kW). En ambos, el motor turbopropulsor impulsa un ventilador de empuje. Las alas se barren 6 ° adelante para mantener el centro de gravedad equilibrado y las cuatro pilas de combustible de 96 litros de capacidad son integrales con la estructura de ala.
En agosto de 1982, la Fuerza Aérea Real de Tailandia firmó un contrato con RFB para comprar 47 aviones, 31 del modelo 400 y 16 de los 600. Fueron asignados al Escuadrón 402 y se utilizó como entrenador de escalón para su futuro F- 5 pilotos de Freedom Fighter. La característica escalonadora del Fantrainer cubre generalmente una de sus principales ventajas. La capacidad de entrenamiento para los pilotos a través de un Fantrainer está casi totalmente cubierto y sólo complementado por un entrenador avanzado con el fin de obtener un entrenamiento de alto rendimiento de jet y la experiencia. Los dos primeros aviones fueron construidos en Alemania, y el resto de los aviones fueron montados en Tailandia a partir de los kits enviados por RFB. Después de un período inicial de operación, el RTAF eligió reemplazar las alas de fibra de vidrio de la aeronave por alas de aluminio producidas localmente, incluso cuando las alas originales de fibra de vidrio demostraron aguantar bien en el clima caliente y húmedo de Tailandia, que era una preocupación principal del fabricante. [4]
En 1986 el Fantrainer fue nuevamente evaluado por la Luftwaffe en una configuración armada y como un entrenador de jet, pero no se hicieron pedidos. El final de la guerra fría mostró simultáneamente la terminación del programa de alfa-jet. El jet alfa solía ser un avión de ataque ligero, así como un avanzado jet trainer para ese momento, utilizado por los pilotos en su fase de entrenamiento después de su formación inicial por el Fantrainer.
Fanjet Aviation GmbH compró la documentación para el diseño, prueba y certificación del Fantrainer 600, que ha renombrado el Fanjet 600. Además, la compañía adquirió las marcas registradas de "RFB, Rhein-Flugzeugbau" y "VFW , Vereinigte Flugtechnische Werke "
Variantes
AWI-2
Primer prototipo de la familia Fantrainer. Primer vuelo en 1977 propulsado por dos 150 caballos de fuerza del eje (110 kW) motores de Wankel - 300 caballos de fuerza del eje (220 kW) en total, cambiado en 1978 al motor de Allison.
ATI-2
Segundo prototipo.
Fantrainer 400
Versión de fuselaje estirado con alas de metal, impulsado por un motor de 545 HP Allison 250-C20B turboshaft.
Fantrainer 600
Versión mejorada, impulsada por un motor Turishaft Allison 250-C30 de 485 kW (650 caballos de fuerza).
Fantrainer 800/1000/1200/1500
Versiones actualizadas, planificadas pero no producidas todavía.
Fanjet 600
Fantrainer 600, iniciado por Fanjet Aviation GmbH con numerosas mejoras en comparación con el primer Fantrainer.
Ranger 2000
A principios de los 90, RFB y Rockwell International desarrollaron en una empresa conjunta una variación a chorro del Fantrainer bajo la denominación Ranger 2000, que fue evaluada como un avión de entrenamiento en el concurso JPATS por la USAF y la US Navy, Colocado como el avión perdido al T-6 Texan II. Uno de los dos prototipos se estrelló durante la evaluación. El motor del turbofan del Ranger 2000 era Pratt & Whitney Canadá JT15D.
Especificaciones (Fantrainer 600)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [5]Características generales
Tripulación: 2Longitud: 9,20 m (30 pies 2 pulg)
Envergadura: 9.74 m (31 pies 11 pulg)
Altura: 3,16 m (10 pies 4 pulg)
Área del ala: 14.00 m2 (150.7 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 6,8: 1
Airfoil: Eppler 502
Peso en vacío: 1,160 kg (2,557 lb)
Peso máximo de despegue: 2.300 kg (5.071 lb)
Planta de motor: 1 × Turbina de Allison 250 C30, 480 kW (650 shp)
Propulsores: Ventilador acanalado de velocidad constante de 5 palas, diámetro de 1,2 m (3 pies 11 pulg.) [6]
Rendimiento
Velocidad máxima: 417 km / h (259 mph) a 5.490 m (18.010 pies)Velocidad de crucero: 230 km / h (143 mph) a 3.050 m (10.010 pies)
Nunca exceda la velocidad: 555 km / h (345 mph)
Alcance: 1.037 km (644 mi; 560 nmi)
Resistencia: 4 h 6 min
Límite de servicio: 7,620 m (25,000 pies)
Límite G : + 6 / -3 G
Velocidad de subida: 15.0 m / s (2.950 pies / min)
martes, 8 de agosto de 2017
Guerra de Biafra: La conexión checoslovaca
Nigeria - la conexión de Checoslovaquia
Escrito por Martin Smisek
30 de noviembre 2011 a las 14:23
Los detalles acerca de las entregas de aviones y armas a Checoslovaquia a Nigeria durante la guerra de Biafra y posteriores.
En el comienzo de la Guerra Civil de Nigeria en julio de 1967, la actitud de Checoslovaquia hacia la lucha contra las facciones fue neutral. Checoslovaquia establecido contactos tanto con los rebeldes (a través de Dique Chidi, el emisario del líder de Biafra Odumegwu Ojukwu) y el gobierno de Nigeria oficial. La situación cambió muy rápido ya en el mismo mes cuando la compañía con sede en Amsterdam Animo que representa los intereses del gobierno de Nigeria comenzaron las negociaciones con los funcionarios de Checoslovaquia. Por el lado de Checoslovaquia, las relaciones estuvieron a cargo de la empresa de comercio exterior Omnipol. Animo solicitó una variada gama de productos, sin embargo las armas estaban en el primer lugar.
Así, el 25 de julio de 1967, el de la Fuerza Aérea Checoslovaca liberado de sus depósitos de 600 piezas de bombas OFAB-100 y 600 piezas de cohetes no guiados LR-55. Esto fue parte del acuerdo para la entrega de ocho aviones de entrenamiento nuevos L-29 Delfín. Los dos primeros ejemplos fueron trasladados directamente a Nigeria por Aero Vodochody ya los pilotos de fábrica en agosto de 1967. El resto fueron desmantelados y transportados a Nigeria a bordo de un barco. Tras la entrega, un grupo de 18 especialistas de la aviación iban a ser enviados por unos 6 meses para entrenar a pilotos de Nigeria y el personal de mantenimiento. Poco después de la entrega, un Delfín se estrelló en Cotonu y tuvo que ser reparada con la ayuda del personal técnico checo.
L-29 Delfin de serie NAF401 - la primera desde el primer lote de ocho - como visión de futuro, en agosto de 1967 en Lagos, poco después de la entrega. El avión estaba camuflado en color arena y canela o negro en general. (Obras de arte de Tom Cooper)
Durante la guerra, los L-29 de Nigeria bombardearon la pista de aterrizaje presuntamente rebeldes principales en Uli y las zonas con grandes concentraciones de población civil de Biafra. En consecuencia, la actividad de Delfins de Nigeria en la guerra civil comenzó a ser muy embarazoso para el gobierno checoslovaco. Enero de 1968 marcó el inicio de la llamada Primavera de Praga - el período de liberalización política en Checoslovaquia con una relajación de las restricciones, entre otras las relativas a los medios de comunicación. Así, algunos artículos cuestionando las entregas de armamento aparecieron en la prensa checoslovaca. Los comunistas checoslovacos reaccionaron a la opinión pública negativa (tanto nacionales como extranjeros) y al final de abril de 1968 se detuvo el suministro de armas para las tropas del gobierno nigeriano. A pesar de esto, el 15 de mayo de 1968 Checoslovaquia firmó un acuerdo para el envío de especialistas en aviación de Nigeria en el valor de 59 310 EUR. Al mismo tiempo, Nigeria solicitó un nuevo lote de cuatro L-29 Delfins. Omnipol apoyó este contrato para la entrega de este avión "únicamente para el entrenamiento". Aunque algunos funcionarios sugirieron utilizar la ayuda de un país intermediario (Egipto se menciona) para cubrir las pistas de Checoslovaquia, el embargo no se levantó.
Como de mayo de 1968 Checoslovaquia entregó a los tipos de Nigeria y cantidades siguientes de la aviación de armamento y aviones:
Sin embargo, al final un lote adicional de L-29 Delfins fue entregado a Nigeria. Esto ocurrió con la amable ayuda de los soviéticos que, después de la invasión en agosto de 1968, los comunistas instalados duro nuevo en el Partido Comunista de Checoslovaquia. Checoslovaquia se convirtió en vasallo de Moscú de nuevo. En términos de la Guerra Civil de Nigeria que significaba que las entregas de armamento para las tropas federales fueron restaurados.
NAF 407 como se ve en Benin a mediados de 1968. También forma parte del primer grupo, que llevaba el color de aluminio más común en general. Estaba armado con una cápsula de SR-55 de 10 LR-55 cohetes no guiados. (Las ilustraciones de Tom Cooper)
A pesar de las entregas de L-29 y la actividad de los asesores de Checoslovaquia en Nigeria, fue muy apreciada por los funcionarios de nivel superior de Nigeria, en el extremo Nigeria no cumplió con los deseos de los diplomáticos checoslovacos que pensaban que después de la guerra civil de este país más poblado del África subsahariana Africa sería más orientado hacia países del Este. Nigeria mantiene relaciones pragmáticas tanto con el bloque soviético y los países de Europa Occidental.
Así, en la década de 1980 la Fuerza Aérea de Nigeria se convirtió en otro usuario de la generación de aviones de entrenamiento de Checoslovaquia siguiente - el L-39 Albatros. El primer lote fue entregado en 1986 y estaba integrado por 12 aviones L-39ZA de la serie 38. Otros 12 L-39ZAs de la serie 40a fueron suministrados el año que siguió. En 1990, Checoslovaquia y Nigeria firmaron un nuevo acuerdo para la entrega de otros 17 ejemplares de la L-39ZA. Antes de la entrega actual, sin embargo, un golpe de Estado tuvo lugar en Nigeria y el nuevo gobierno se negó a hacerse cargo de las unidades ya fabricadas. Ex-L-39ZAs de Nigeria se guardaron hasta el año 2001, cuando fueron comprados por INT PAMCO. la empresa comercial que organizó su reacondicionamiento en el Aero Vodochody y una venta siguientes a Argelia.
NAF 414 equipados con tanques auxiliares de combustible bajo las alas, en compañía de otro L-29 en la BAM Maiduguri en 1978. El avión en el fondo son MiG-21MF. (colección Albert Grandolini)
Información General sobre la Fuerza Aérea de Nigeria (a partir de los informes de la embajada de Checoslovaquia en Nigeria)
En la primera mitad de la década de 1960 la Fuerza Aérea Nigeriana fue construido completamente de acuerdo con las normas de la Luftwaffe de Alemania Occidental. A partir de abril de 1964, un total de 26 asesores de aviación de Alemania Occidental trabajó directamente en Nigeria. Al mismo tiempo, 85 estudiantes de piloto recibieron capacitación en Nigeria en la base aérea Uetersen cerca de Hamburgo. Las Fuerzas Aéreas de Israel y la India les ofrecieron formación de pilotos militares también, pero ninguno tuvo éxito (Israel a causa de los sentimientos anti-israelíes de la zona musulmana de Nigeria, la India, debido a su fracaso en la guerra entre China e India). El primer comandante de la Fuerza Aérea Nigeriana (con sede en Kaduna) fue el coronel alemán Gerhard Kahtz que fue nombrado a su función en enero de 1964. El primer comandante nativo fue el coronel George Kurobo quien reemplazó a Alemania el coronel W. Timming en 1966. Durante la primera etapa de la guerra de Biafra, un B-26 bombardeó la base aérea de Kaduna, donde uno de los asesores de Alemania Occidental fue muerto durante el bombardeo. Al día siguiente, el resto del grupo asesor dejó Nigeria.
ACIG
Escrito por Martin Smisek
30 de noviembre 2011 a las 14:23
Los detalles acerca de las entregas de aviones y armas a Checoslovaquia a Nigeria durante la guerra de Biafra y posteriores.
En el comienzo de la Guerra Civil de Nigeria en julio de 1967, la actitud de Checoslovaquia hacia la lucha contra las facciones fue neutral. Checoslovaquia establecido contactos tanto con los rebeldes (a través de Dique Chidi, el emisario del líder de Biafra Odumegwu Ojukwu) y el gobierno de Nigeria oficial. La situación cambió muy rápido ya en el mismo mes cuando la compañía con sede en Amsterdam Animo que representa los intereses del gobierno de Nigeria comenzaron las negociaciones con los funcionarios de Checoslovaquia. Por el lado de Checoslovaquia, las relaciones estuvieron a cargo de la empresa de comercio exterior Omnipol. Animo solicitó una variada gama de productos, sin embargo las armas estaban en el primer lugar.
Así, el 25 de julio de 1967, el de la Fuerza Aérea Checoslovaca liberado de sus depósitos de 600 piezas de bombas OFAB-100 y 600 piezas de cohetes no guiados LR-55. Esto fue parte del acuerdo para la entrega de ocho aviones de entrenamiento nuevos L-29 Delfín. Los dos primeros ejemplos fueron trasladados directamente a Nigeria por Aero Vodochody ya los pilotos de fábrica en agosto de 1967. El resto fueron desmantelados y transportados a Nigeria a bordo de un barco. Tras la entrega, un grupo de 18 especialistas de la aviación iban a ser enviados por unos 6 meses para entrenar a pilotos de Nigeria y el personal de mantenimiento. Poco después de la entrega, un Delfín se estrelló en Cotonu y tuvo que ser reparada con la ayuda del personal técnico checo.
L-29 Delfin de serie NAF401 - la primera desde el primer lote de ocho - como visión de futuro, en agosto de 1967 en Lagos, poco después de la entrega. El avión estaba camuflado en color arena y canela o negro en general. (Obras de arte de Tom Cooper)
Durante la guerra, los L-29 de Nigeria bombardearon la pista de aterrizaje presuntamente rebeldes principales en Uli y las zonas con grandes concentraciones de población civil de Biafra. En consecuencia, la actividad de Delfins de Nigeria en la guerra civil comenzó a ser muy embarazoso para el gobierno checoslovaco. Enero de 1968 marcó el inicio de la llamada Primavera de Praga - el período de liberalización política en Checoslovaquia con una relajación de las restricciones, entre otras las relativas a los medios de comunicación. Así, algunos artículos cuestionando las entregas de armamento aparecieron en la prensa checoslovaca. Los comunistas checoslovacos reaccionaron a la opinión pública negativa (tanto nacionales como extranjeros) y al final de abril de 1968 se detuvo el suministro de armas para las tropas del gobierno nigeriano. A pesar de esto, el 15 de mayo de 1968 Checoslovaquia firmó un acuerdo para el envío de especialistas en aviación de Nigeria en el valor de 59 310 EUR. Al mismo tiempo, Nigeria solicitó un nuevo lote de cuatro L-29 Delfins. Omnipol apoyó este contrato para la entrega de este avión "únicamente para el entrenamiento". Aunque algunos funcionarios sugirieron utilizar la ayuda de un país intermediario (Egipto se menciona) para cubrir las pistas de Checoslovaquia, el embargo no se levantó.
Como de mayo de 1968 Checoslovaquia entregó a los tipos de Nigeria y cantidades siguientes de la aviación de armamento y aviones:
- L-29 Delfín - 8 ejemplares
- OFAB-100 (bombas de alto explosivo de 100kg.) - 1670 piezas
- ZAB-2, 5 (bombas incendiarias) - 1000 piezas
- LR-55 (cohetes no guiados, de 55 mm de calibre) - 2600 piezas
Sin embargo, al final un lote adicional de L-29 Delfins fue entregado a Nigeria. Esto ocurrió con la amable ayuda de los soviéticos que, después de la invasión en agosto de 1968, los comunistas instalados duro nuevo en el Partido Comunista de Checoslovaquia. Checoslovaquia se convirtió en vasallo de Moscú de nuevo. En términos de la Guerra Civil de Nigeria que significaba que las entregas de armamento para las tropas federales fueron restaurados.
NAF 407 como se ve en Benin a mediados de 1968. También forma parte del primer grupo, que llevaba el color de aluminio más común en general. Estaba armado con una cápsula de SR-55 de 10 LR-55 cohetes no guiados. (Las ilustraciones de Tom Cooper)
A pesar de las entregas de L-29 y la actividad de los asesores de Checoslovaquia en Nigeria, fue muy apreciada por los funcionarios de nivel superior de Nigeria, en el extremo Nigeria no cumplió con los deseos de los diplomáticos checoslovacos que pensaban que después de la guerra civil de este país más poblado del África subsahariana Africa sería más orientado hacia países del Este. Nigeria mantiene relaciones pragmáticas tanto con el bloque soviético y los países de Europa Occidental.
Así, en la década de 1980 la Fuerza Aérea de Nigeria se convirtió en otro usuario de la generación de aviones de entrenamiento de Checoslovaquia siguiente - el L-39 Albatros. El primer lote fue entregado en 1986 y estaba integrado por 12 aviones L-39ZA de la serie 38. Otros 12 L-39ZAs de la serie 40a fueron suministrados el año que siguió. En 1990, Checoslovaquia y Nigeria firmaron un nuevo acuerdo para la entrega de otros 17 ejemplares de la L-39ZA. Antes de la entrega actual, sin embargo, un golpe de Estado tuvo lugar en Nigeria y el nuevo gobierno se negó a hacerse cargo de las unidades ya fabricadas. Ex-L-39ZAs de Nigeria se guardaron hasta el año 2001, cuando fueron comprados por INT PAMCO. la empresa comercial que organizó su reacondicionamiento en el Aero Vodochody y una venta siguientes a Argelia.
NAF 414 equipados con tanques auxiliares de combustible bajo las alas, en compañía de otro L-29 en la BAM Maiduguri en 1978. El avión en el fondo son MiG-21MF. (colección Albert Grandolini)
Información General sobre la Fuerza Aérea de Nigeria (a partir de los informes de la embajada de Checoslovaquia en Nigeria)
En la primera mitad de la década de 1960 la Fuerza Aérea Nigeriana fue construido completamente de acuerdo con las normas de la Luftwaffe de Alemania Occidental. A partir de abril de 1964, un total de 26 asesores de aviación de Alemania Occidental trabajó directamente en Nigeria. Al mismo tiempo, 85 estudiantes de piloto recibieron capacitación en Nigeria en la base aérea Uetersen cerca de Hamburgo. Las Fuerzas Aéreas de Israel y la India les ofrecieron formación de pilotos militares también, pero ninguno tuvo éxito (Israel a causa de los sentimientos anti-israelíes de la zona musulmana de Nigeria, la India, debido a su fracaso en la guerra entre China e India). El primer comandante de la Fuerza Aérea Nigeriana (con sede en Kaduna) fue el coronel alemán Gerhard Kahtz que fue nombrado a su función en enero de 1964. El primer comandante nativo fue el coronel George Kurobo quien reemplazó a Alemania el coronel W. Timming en 1966. Durante la primera etapa de la guerra de Biafra, un B-26 bombardeó la base aérea de Kaduna, donde uno de los asesores de Alemania Occidental fue muerto durante el bombardeo. Al día siguiente, el resto del grupo asesor dejó Nigeria.
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