Pakistán: "No solo ensamblamos" al FC-1

Una nota sobre el alcance de la producción del FC-1 en Pakistán

Incluye la adaptación e integración de la aviónica a toda la panoplia de armas que la PAF incluyen en su inventario.

ASW: Una versión de helicóptero Z-20 chino

Versión ASW del helicóptero chino Z-20 Seahawk Multi-Misión Marítimo 



Imágenes generadas por ordenador (CGI) de chino helicóptero Z-20 Seahawk Sino-multi-Mission Maritime equipado con bajo nariz con un radar en el subdesarrollo del helicóptero utilitario mediano chino Z-20 tipo Blackhawk. El Z-20 Seahawk Sino-ha sido modificado para operar desde fragatas, destructores y portaaviones de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL).



Llevará a cabo misiones como la guerra antisubmarina (ASW), la guerra contra buques de superficie (ASUW) y búsqueda y rescate en combate (CSAR). Versión Marina será capaz de llevar dos misiles anti-buques ligeros y torpedos ligeros ASW en sus alas.



China Military Review

SGM: Gloster Gladiator (UK)

Cazas: Gloster Gladiator

Historia, diseño y notas

La incapacidad de los constructores aeronáuticos británicos para producir a mediados de la década de los treinta, un sustituto para el Bristol Bulldog trajo consigo abundantes pedidos del Gloster Gauntlet para equipar escuadrones suplementarios dentro del esquema de expansión de la RAF de 1935.

Aunque los estudios sobre diseños de cazas monoplanos mostraban excelentes perspectivas para un futuro próximo, el jefe de diseño de Gloster, H. P. Folland , decidió realizar un riguroso examen del Gauntlet para encontrar los puntos donde podía ser mejorado para aumentar sus prestaciones: los planos fueron rediseñados por completo como unidades de sección única y el tren de aterrizaje monovástago introducía ruedas Dowty con amortiguación interna montadas en patas cantilever. Ambos cambios reducían la resistencia aerodinámica e incrementaban la velocidad entre 16 y 24 km/h.

Se construyó un prototipo como iniciativa privada de la compañía, con la designación Gloster SS.37 y realizó su primer vuelo el 12 de septiembre de 1934, pilotado por el jefe de pilotos de pruebas, teniente de vuelo P. E.G. Sayer.

Tenía instalado un motor Mercury IV que le daba una velocidad máxima de 380 km/h, que sería incrementada a 389 km/h con la instalación de un motor Mercury VIS de 645 cv en noviembre del mismo año.

Como armamento llevaba dos ametralladoras Vickers Mk V, (las mismas que montaba el Gauntlet) en los costados proeles del fuselaje, complementadas por otras dos Lewis del mismo calibre con alimentación por tambor de 97 cartuchos cada una bajo las alas. Este armamento cumplía los requerimientos del Ministerio del Aire y a comienzos de 1935 el SS.37 realizó su primera prueba oficial de vuelo en las instalaciones de Martlesham Heath. Aunque considerado poco más que un paso adelante en la línea de su predecesor, el Gloster Gauntlet, del que de hecho no era más que una adaptación de sección única y equipada con flaps en los dos planos, el nuevo diseño eliminó fácilmente a sus posibles oponentes, versiones "modernizadas" de cazas viejos o desdichadamente previstos para ser propulsados por el incordiante motor Rolls-Royce Goshawk III

El diseño de Gloster fue presentado a las autoridades del ministerio en junio de ese mismo año y sobre él se elaboró la Especificación F.14/35; le siguió un pedido por 23 ejemplares, y el 1 de julio se anunció que su sobrenombre era el de Gladiator.



Hasta muy recientemente se daba por sentado que el Gloster Gladiator o SS.37 había sido el obvio ganador de la F.7/30. Recientes descubrimientos demuestran que las autoridades de la RAF prefirieron el modelo Hawker PV.3, con cuatro ametralladoras y motor Goshawk B.41, versión refrigerada por liquido, y que sólo el abandono por parte de Hawker del proyecto para concentrase en el Hurricane obligó a la elección del caza de Gloster. Después de todo, tanto una como otra compañía eran componentes del Grupo Hawker Siddeley.



Los 23 primeros aparatos de serie fueron designados Gladiator Mk I y entregados entre febrero y marzo de 1937, montando ametralladoras Lewis bajo las alas, al igual que los 37 primeros del segundo pedido de 100 cazas.

Todos los aparatos de esta segundo lote estaban dotados de montajes estándar bajo las alas, lo que les permitía montar tanto ametralladora Lewis como Vickers, o incluso la Browning M1919 ; estas últimas, construidas bajo licencia, serían instaladas en los montajes alares y del fuselaje de la mayoría de los cazas entregados en 1938.

Un tercer pedido de 28 cazas aumentó las existencias de Gladiator en servicio con la RAF hasta los 231, aunque algunos de ellos serían posteriormente reconvertidos al nuevo Gladiator Mk II.

El Gladiator Mk II

La experiencia en las unidades de la RAF había entretanto puesto en evidencia la ineficacia de la combinación Bristol Mercury IX / hélice Wattts bipala de madera y, durante algunos meses de 1937, un ejemplar de serie Gladiator Mk I había sido equipado con una hélice tripala metálica de paso fijo Fairey Reed con resultados prometedores. La solución fue equipar al Gladiator con los motores Mercury VIII o VIIAS con control automático de mezcla, arranque eléctrico y filtro de aire tipo Vokes accionando este tipo de hélice, en lo que se convirtió en el Gladiator Mk II; al mismo tiempo, se introdujo una característica en concesión a las consideraciones modernas de diseño: se equipó al biplano con una cubierta deslizante para la cabina del piloto, a pesar de que muchos aviadores de caza continuaban prefiriendo sentir en sus rostros el aire frío.



El reequipamiento del Mando de Caza con el Gladiator continuó en 1938 con las entregas a los Escuadrones No. 25 y 85, efectuadas en junio. Entretanto, se había producido el primer destacamento del Gladiator con el equipamiento de algunas unidades del Oriente Medio: el 33º Escuadrón en Ismailia , Egipto, recibió Gladiator Mk I (y algunos Gloster Gauntlet ) en febrero y en abril, el 80° Escuadrón zarpó con destino al mismo aérodromo. Poco después, la utilización del Gladiator por parte de las unidades metropolitanas comenzó a disminuir al iniciarse las entregas de los primeros monoplanos. Así, los Gladiator Mk I fueron sustituidos por Mk II y, a su vez, los ejemplares de la primera versión fueron progresivamente enviados a Egipto para dar lugar a la formación de nuevas unidades de caza. A finales de 1.938, el primer escuadrón de la Auxiliary Air Force, el 607º Escuadrón volaba ya sus Gladiator Mk I.

La Royal Air Force recibió un total de 252 nuevos Gladiator Mk II construidos en virtud de la Especificación F.36/37.

Una importante adaptación del Gladiator Mk II apareció a finales de 1938 con la versión Sea Gladiator. En los ejemplares K6129 y K8039, del tipo Mk I, se habían efectuado pruebas iniciales de instalación de equipo naval que produjeron la construcción de los primeros 38 Sea Gladiator como conversiones del lote inicial Mk Ii (N2265-N2302) y transferidos al Arma Aérea de la Flota, en diciembre de 1938, como reemplazo interino de los Hawker Nimrod y Hawker Osprey y, un segundo bloque de producción de 60 Sea Gladiator. Diferían esencialmente de los Gladiator Mk II de la RAF en estar equipados con rodetes de catapultaje, gancho de apontaje, bote salvavidas (alojado entre los vástagos del tren de aterrizaje) y dos ametralladoras Browning adicionales, con 300 cartuchos cada una, instaladas en el ala superior. Los primeros aparatos embarcaron a bordo del portaaviones HMS Courageous con el 801º Escuadrón en mayo de 1939.


1. Especificaciones del Gloster Gladiator Mk I

Características Generales

• País: Reino Unido.
• Tipo: Caza.
• Fabricante: Gloster Aircraft Company.
• Diseñador: Henry Phillip Folland.
• Primer Vuelo: 12 de Septiembre de 1934.
• Introducido: 1937.
• Retirado: 1953 (Portugal).
• N.º Unidades Construidos: 747 Ejemplares.
• Desarrollo del: Gloster Gauntlet.
• Tripulación: 1 Tripulantes.
• Longitud: 8.36 m.
• Envergadura: 9.83 m.
• Altura: 3,58 m.
• Superficie Alar: 30 m².
• Peso en Vacío: 1.462 kg.
• Peso Máximo al Despegue: 2.088 kg.
• Planta Motriz: Un Motor Radial Bristol Mercury IX.
• Potencia: 830 hp (619 kW).
• Hélices: Un Hélice Bipala.

Rendimiento

• Velocidad Máxima Operativa (Vno): 407 km/h.
• Velocidad de Crucero: 210 km.
• Autonomía: 710 km.
• Techo de Servicio: 10.000 m.
• Régimen de Trepada: 11,7 m/s.
• Carga Alar: 171,5 kg/m².

Armamento

• Ametralladoras: Dos Ametralladoras Vickers Mk V de 7,7 mm instaladas en los costados del fuselaje, a proa y con una dotación de 600 cartuchos por arma, y dos Lewis de 7,7 mm con alimentador circular de 97 disparos cada una en instalación subalar.

Variantes

• SS.37: Prototipo matriculado K5200, para la especificación F7/30: primer vuelo en septiembre de 1934
• Gladiator Mk I: 23 aviones (K6129-KK6151) completados con Ametralladoras Vickers y Lewis; producidos para la RAF entre 1936-37.
• Gladiator Mk I: 208 aviones (K7892-K8055, L7608-7623, L8005-L8032); producidos entre 1937 y 1938 para la RAF; la mayoría equipados con Ametralladoras Browning y algunos convertidos posteriormente en Mk II; un corto número cedido a Egipto, Iraq y Grecia.
• Gladiator Mk I: 147 aviones construidos para exportación; Bélgica (22), China (36), Irlanda (4), Grecia (2), Letonia (26), Lituania (14), Noruega (6) y Suecia (37).
• Gladiator Mk I: Dos aviones (K6129 y K8093) convertidos en cazas navales Sea Gladiator para ensayos
• Sea Gladiator: 38 aviones (N2265-2302) modificados de células Mk II en la línea de montaje para la Royal Navy
• Gladiator Mk II: 252 aviones (N2303-N2314, N5575-N5594, N5620-N5649, N5680-N5729, N5750-N5789, N5810-N5859 y N5875-N5924) para la RAF; motores Mercury VIII o VIIIAS accionando hélices tripalas Fairey Eed; 15 aviones (N5835-N5849) vendidos a Portugal y 16 (N5919-N5924) a Noruega antes de ser entregados a la RAF; otros cedidos posteriormente a Finlandia (33), Grecia (unos 6), Egipto (27), Sudáfrica (11) e Iraq (5).
• Gladiator Mk II (J8A): 18 aviones de exportación para Suecia
• Sea Gladiator: 60 aviones para la Royal Navy (N5500-N549, N5565-N5574) con gancho de apontaje, bote salvavidas y afustes para dos Ametralladoras adicionales Browning en el plano superior.

Usuarios

• Australia: Real Fuerza Aérea Australiana.
• Bélgica: Real Fuerza Aérea Belga.
• República China: Fuerza Aérea de la República China.
• Egipto: Real Fuerza Aérea Egipcia.
• Finlandia: Fuerza Aérea Finlandesa.
• Francia: Fuerza Aérea de la Francia Libre.
• Alemania: Luftwaffe.
• Grecia: Real Fuerza Aérea Griega.
• Iraq: Real Fuerza Aérea Iraqui.
• Irlanda: Fuerza Aérea Irlandesa.
• Letonia: Fuerza Aérea Letona.
• Lituania: Fuerza Aérea de Lituania.
• Noruega: Real Fuerza Aérea Noruega.
• Portugal: Fuerza Aérea Portuguesa.
• Sudáfrica: Real Fuerza Aérea Sudafricana.
• URSS: Fuerza Aérea Sovietiza.
• Suecia: Real Fuerza Aérea Sueca.
• Inglaterra: Royal Air Force y la Fleet Air Arm Royal Navy.

Wikipedia

Aviación del Ejército: La 5ta Brigada china estrena hardware

Fotos de la 5ta Brigada de Aviación del Ejército chino
















China Defense Blog

Ases: Josef Frantisek (Checoslovaquia)

Josef Frantisek - Héroe de la "Batalla de Inglaterra".

Escrito por Dariusz Tyminski. Aces Stories (c)


En la foto de arriba hay un grupo de pilotos del Escuadrón 303 en preparación. Desde la izquierda: el segundo teniente Witold 'Tolo' Lokuciewski, el teniente Witold Urbanowicz, Zygmunt Wodecki (médico del escuadrón, con uniforme oscuro), sargento. Josef Frantisek, F / Lt John Kent (líder británico del vuelo "A") y el teniente Witold Paszkiewicz. Paszkiewicz anotó el primer asesinato (reportado como un Do 17, de hecho fue Bf 110 WNr 3615 M8 + MM de 4./ZG 76, piloto - Ofw. Anthony fue asesinado, mientras que el artillero herido Uffz. Nordmeyer rescató) por 303rd durante un vuelo de entrenamiento el 30 de agosto de 1940. Después de ese "accidente", la sede británica por fin permitió al Escuadrón Polaco entrar en servicio de línea. Al día siguiente, los combatientes polacos emprendieron su primera misión de combate en cielos ingleses, alegando la destrucción de seis Bf 109 sin pérdidas. Paszkiewicz fue asesinado en combate el 27 de septiembre de 1940, habiendo logrado 6 victorias.

En el texto hay fotos de: el retrato de Josef Frantisek, el puntaje de la Batalla de Inglaterra escrito en uno de los 303 "Huracanes" (¡este escuadrón polaco fue la unidad más exitosa en todo el Comando de Cazas Británico en septiembre de 1940!), Y "Hurricane" "RF-R" R4175 - El último avión de Frantisek.

Josef Frantisek nació como hijo de un carpintero en Otaslavice cerca de Prostejov el 7 de octubre de 1913. Después de su formación inicial como cerrajero, Josef se ofreció como voluntario para la fuerza aérea y pasó por la VLU Flying School en Prostejov en 1934-1936. Luego fue asignado al segundo regimiento "Dr. Edvard Benes" en Olomouc. Estaba en el quinto vuelo de observación volando en Aero A-11 y Letov S-328 biplanos.

Fue durante este tiempo que la actitud individualista de Josef se mostró por primera vez. Él nunca tuvo una sensación de disciplina en el suelo. Designado desde el rango de Lance Corporal hasta Privado por los regresos tardíos a su unidad, peleas en pubs y otros incidentes, Frantisek se enfrentó a la perspectiva de ser liberado del servicio. Como piloto excepcionalmente talentoso fue elegido para un curso de combate con el 4 ° regimiento, y se quedó con este regimiento después de completar el entrenamiento. En junio de 1938, fue asignado al 40º Vuelo de Caza en Praha-Kbely. Estaba bajo el mando del Capitán Staff Korcak y del "rey del aire" checoslovaco de la preguerra: el teniente Frantisek Novak. Frantisek perfeccionó sus habilidades de vuelo y tiro aquí, volando aviones caza Avia B-534 y Bk-534. Durante los dramáticos eventos de 1938, el 40 ° vuelo fue enviado a varios aeropuertos alrededor de Praga para defender la capital. Después del acuerdo de Munich, el vuelo tuvo que regresar a Kbely, donde permaneció hasta el 15 de marzo de 1939, cuando Checoslovaquia fue tomada por Alemania sin luchar. Josef Frantisek no perdió tiempo escapando a la vecina Polonia.




El 29 de julio de 1939, preparándose para viajar a Francia, Frantisek recibió una oferta para unirse a la Fuerza Aérea de Polonia. Llegó a la base aérea de Deblin y después de volver a entrenar con equipos polacos, se convirtió en instructor del Escuadrón de Entrenamiento de Observación en el Centro de Entrenamiento para Oficiales de la Fuerza Aérea Nr 1. Voló PotezXXV, Breguet XIX, PWS 26, RWD 8, RWD 14 Czapla, Lublin R XIII y otros aviones. El 2 de septiembre de 1939, Deblin fue el objetivo de una gran incursión Luftwaffeair. Frantisek no tuvo tiempo de despegar con su Potez XXV entre las bombas que caían. Vio 88 Heinkel He 111s del KG 4 "General Wever" convirtiendo la mayor base aérea polaca en un montón de escombros.

Frantisek luego se fue al campo de aviación Gora Pulawska, donde, bajo el mando del capitán Jan Hryniewicz, ayudó a volar los aviones restantes alejándose de la Wehrmacht. El 7 de septiembre de 1939, Frantisek y algunos otros pilotos checos fueron asignados a un escuadrón de entrenamiento de observación en el campo de aviación Sosnowice Wielkie cerca de Parczewo. La unidad, comandada por el teniente Zbigniew Osuchowski, tenía quince entrenadores RWD 8 y PWS 25. El 16 de septiembre de 1939, después de una retirada posterior, la unidad fue asignada al General de la Brigada Skuratowicz para defender la ciudad de la Suerte. Del 18 al 22 de septiembre de 1939, volaron vuelos de reconocimiento y comunicación.

A pesar de su valentía y determinación, la resistencia polaca estaba llegando a su fin. El 22 de septiembre de 1939, los seis aviones restantes volaron del campo de aviación de Kamionka Strumilowa a Rumania. Tres de estas máquinas fueron voladas por checos. Frantisek voló al general Strzeminski en su máquina. Aterrizaron en el aeródromo de Ispas, y pasaron por Cernovici y Jassa hasta Pipera. Fueron internados, pero escaparon el 26 de septiembre. Llegaron a Bucarest, obtuvieron documentos y, el 3 de octubre de 1939, subieron al vapor "Dacia" y salieron de Constanza hacia Beirut. Continuaron a Marsella a bordo del "Theophile Gautier", entrando en Francia el 20 de octubre de 1940.

Frantisek se quedó con la Fuerza Aérea Polaca en Francia, que era parte de L'Armee de l'Air. Fue entrenado nuevamente en Lyon-Bron y Clermont-Ferrand, donde, según los informes, voló en avión después de las reparaciones. Hay informes contradictorios con respecto a sus actividades de combate. Algunos testigos afirmaron que Frantisek derribó 10 u 11 aviones enemigos volando con los franceses. Estos informes publicados nunca han sido refutados; sin embargo, los documentos oficiales en francés y polaco no han confirmado los reclamos. Algunos testigos recuerdan que Frantisek cambió su nombre temporalmente en abril de 1940 para proteger a su familia en Otaslavice de la persecución de la Gestapo. Su nombre de tapa es desconocido. Mientras esta pregunta permanezca sin respuesta, el período francés de Frantisek no se puede cerrar.

El 18 de junio de 1940, después de la caída de Francia, Frantisek tomó un barco polaco de Burdeos a Inglaterra. Llegó a Falmouth el 21 de junio. Frantisek fue enviado a un depósito de aviación polaco en Blackpool, y el 2 de agosto de 1940 partió para el aeródromo de Northolt, donde se estaba formando el 303er Escuadrón de Cazas polaco. El escuadrón estaba equipado con "Hurricane" Mk. Yo combatí y codifiqué las letras "RF". En uno de los primeros vuelos de entrenamiento el 8 de agosto aterrizó Frantisek - se olvidó de abrir el equipo en su huracán antes de aterrizar ... Afortunadamente, el piloto no había sido tocado y su caza (RF-M V7245) solo recibió daño ligero.


El Hurricane con No de "Adolfs" derribados. Frantisek anotó su primera muerte bajo cielos británicos el 2 de septiembre de 1940. Este fue un día muy ocupado para la 303ª, con tres incursiones aéreas. En el último, a las 16:35, el Escuadrón despegó con órdenes de encontrar una formación de "bandidos" a 20,000 pies sobre Dover. En el combate, Frantisek y Sgt. Rogowski anotó un Bf 109 confirmado cada uno. Al día siguiente, el Escuadrón despegó (a las 14:45) y fue dirigido a Dover, donde Frantisek derribó nuevamente a un luchador enemigo por su segundo asesinato en la "Batalla de Gran Bretaña". El 6 de septiembre de 1940, en combates pesados, el 303 derribó 5 Bf 109s, pero las pérdidas polacas de este día fueron graves: ambos líderes del escuadrón (polaco - Mjr. Krasnodebski, británico - S / Ldr Kellet) y otros 2 pilotos fueron derribados, Frantisek afortunadamente regresando con su luchador dañado a Northolt. Tres días más tarde, Frantisek se vio obligado a aterrizar con un "huracán" gravemente dañado. El avión fue totalmente destruido, pero Frantisek salió de allí, ileso. El 15 de septiembre de 1940, fue un gran día para el 303, cuando sus pilotos contaron 16 victorias contra la Luftwaffe, y Frantisek derribó a un Bf 110 en esa acción.

Frantisek y los mejores luchadores polacos anotan durante la "Batalla de Inglaterra".

Piloto	Escuadrón	Palmarés	Comentarios
Sgt. Josef Frantisek	303 (Polaco)	17 - 1 - 0	Piloto checo.
S/Ldr (Lt.) Witold Urbanowicz	303 (Polaco)	15 - 1 - 0	Mejor palmarés el 27 September 1940 - 4 vict.
Corp. Antoni Glowacki	501 (Británico)	8 - 1 - 3	Mejor palmarés el 24 August 1940 - 5 vict.
Lt. Zdzislaw Henneberg	303 (Polaco)	8 - 1 - 1	KIA el 12 Abril 1941.
Sec.Lt. Jan Zumbach	303 (Polaco)	8 - 1 - 0
TOTAL de los 5 mejores pilotos		56 - 5 - 4

En solo cuatro semanas, del 2 al 30 de septiembre, Frantisek logró 17 asesinatos y 1 probable. Este fue un logro único en la RAF para este período, superado únicamente por F / Lt. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. McKellar y W / O E.S. Bloquear. Cada uno de ellos tenía 20 victorias, pero ambos fueron asesinados en la "Batalla de Gran Bretaña".

A menudo se menciona que los excelentes resultados de Frantisek se debieron a su falta de disciplina en el aire. A menudo abandonaba la formación y buscaba al enemigo por su cuenta. También esperó en el canal para devolver aviones alemanes, que a menudo volaban sin munición, con combustible limitado, a veces dañado y tripulaciones cansadas. Esta era una táctica habitual para los pilotos aliados, pero solo después de completar todos los objetivos de la misión. Después de los informes de la misión piloto polaca, Frantisek a menudo desapareció de las formaciones 303rd justo después del despegue. A pesar de las advertencias de mando más altas, para Frantisek las misiones de los lobos solitarios eran como las drogas, y su número de asesinatos creció rápidamente. Como el líder del escuadrón, Witold Urbanowicz enfrentaba un dilema casi insoluble: o disciplinar a Frantisek (que intentó varias veces sin éxito), o hacer que lo transfirieran a expensas de perder el orgullo del escuadrón.

Urbanowicz lidió con esto astutamente: declarando extraoficialmente a Frantisek como invitado de un escuadrón, lo cual era aceptable debido a su origen checo. Los polacos llamaron a su táctica "metoda Frantiszka" (método de Frantisek) mientras que los británicos hablaban de las tácticas del lobo solitario. De ninguna manera es cierto que Frantisek obtuvo todas sus victorias en acciones individuales: muchas muertes fueron anotadas en misiones grupales.

El 303er escuadrón tenía 126 muertes confirmadas en la Batalla de Inglaterra, el récord más exitoso para un escuadrón de la RAF en este período. Frantisek, con sus 17 asesinatos no solo fue el mejor piloto del escuadrón, sino también de la élite de la RAF.



La repentina muerte de Frantisek en un accidente ocurrido el 8 de octubre de 1940 sigue siendo incomprensible, como es el caso de otros pilotos excelentes. El escuadrón 303 estaba volando una patrulla de rutina esa mañana. La máquina de Frantisek desapareció de la vista de sus compañeros pilotos, y nunca más lo vieron vivo. A las 9:40 a.m. su "Hurricane" Mk.I R4175 (RF-R) se estrelló en Cuddington Way en Ewell, Surrey. Frantisek fue arrojado desde la cabina y su cuerpo fue encontrado cerca de un seto. A primera vista, solo tenía arañazos en la cara, y su uniforme estaba ligeramente carbonizado. Pero el cuello de Frantisek se había roto en el impacto y murió de inmediato. No ha habido una causa definitiva en la caída de su avión. Algunas fuentes dicen que no pasó una exhibición acrobática frente a la casa de su novia, otros testigos mencionaron su absoluto cansancio por la lucha anterior. Una combinación de estos dos factores es una posibilidad.

Sus amigos polacos enterraron a Frantisek en el Cementerio de la Fuerza Aérea Polaca en Northolt el 10 de octubre de 1940, donde todavía descansa. Se quedó con los polacos para siempre.

Los 17 asesinatos de Frantisek lo ubican segundos entre los mejores ases checos, justo después de las 20 victorias de Karel Miroslav Kuttelwascher.

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Derribos de Josef Frantisek
Fecha	Hora	Hurricane usado	Lugar	Enemigo derribado	Comentarios
02.09.1940	17:50	P3975 / RF-U	5km al Este de Dover	1 Bf 109E
03.09.1940	15:40	P3975 / RF-U	Sobre el canal cerca de Dover	1 Bf 109E	reportado equivocadamente como un He 113
05.09.1940	15:05	R4175 / RF-R		1 Ju 88
05.09.1940	15:10	R4175 / RF-R		1 Bf 109E
06.09.1940	09:00	R4175 / RF-R	Sevenoaks	1 Bf 109E	WNr 1138 of 3./JG52, pilotado por Oblt Waller cayó POW, El  Hurricane de Frantisek fue dañado fuertemente (ver foto arriba)
09.09.1940	18:00	P3975 / RF-U	Horsham	1 Bf 109E-4	WNr 1617 of 7./JG27, pilotado por Uffz Karl Born quien fue  KIA
09.09.1940	18:05	P3975 / RF-U	Beachy Head	1 He 111H-2	WNr 5548 A1+DS of III/KG53, estrellado en la costa francesa
11.09.1940	16:00	V7289 / RF-S	Horsham	2 Bf 109E
11.09.1940	16:00	V7289 / RF-S	Horsham	1 He 111
15.09.1940	12:00	P3089 / RF-P	Hastings	1 Bf 110
18.09.1940	13:15	V7465 / RF-V	West Mailing	1 Bf 109
26.09.1940	16:30	R4175 / RF-R	Portsmouth	1 He 111
26.09.1940	16:35	R4175 / RF-R	S/E de Portsmouth	1 He 111
27.09.1940	09:20	R4175 / RF-R	Horsham	1 He 111
27.09.1940	09:25	R4175 / RF-R	Gatwick	1 Bf 110D-0	WNr 3147 L1+BL de la 15./LG1, pilotado por Oblt Ulrich Freiherr von Grafenreuth
30.09.1940	16:50	L2099 / RF-O	Brooklands	1 Bf 109E-1	WNr 3895 of 6./JG27, pilot Lt Herbert Schmidt fell POW
30.09.1940	16:55	L2099 / RF-O	Brooklands	1 Bf 109E prob.

Table after "Lotnictwo Wojskowe" 2/99, Jiri Railich "Josef Frantisek"


Un agradecimiento especial a Radek Ademec de Czech! Gran parte del texto anterior es de su excelente sitio. Para obtener más información sobre los pilotos de guerra checos y eslovacos, no se pierda su SITIO DE AVIACIÓN.

Aquí hay un perfil de color del lado izquierdo, del "Huracán" Mk Ia "RF-U" P3975 volado por el sargento. Josef Frantisek en la época más calurosa de la Batalla de Britan. Tenga en cuenta la insignia nacional de Checoslovaquia debajo de la cabina del piloto, y que la aeronave 303a polaca durante ese período no fue pintada con las tablas blancas y rojas que adornaron los aviones más adelante en la guerra. En cambio, los aviones solo tenían la insignia del Escuadrón, visible en la foto del puntaje de la muerte del '126'. En mi opinión, el "Huracán" de Frantisek debería llevar la insignia típica de "Kosciuszko Eskadrille".



Fuente: TBiU No 55, A.Jonca, Hurricane Mk.I, MON 1978