miércoles, 2 de mayo de 2018

Avión de reconocimiento: Mirage IIIR/RD



Dassault Mirage IIIR/RD


Dassault Mirage IIIR France - Air Force, RHE Reims (Champagne), France 
Un Mirage IIIR del Armée de l'air.

Tipo Avión de reconocimiento
Fabricante Bandera de Francia Dassault Aviation
Estado En servicio
Usuario Armée de l'air
Usuarios principales
Fuerza Aérea Suiza
Fuerza Aérea de Pakistán
Fuerza Aérea Sudafricana
N.º construidos 113
Desarrollo del Dassault Mirage IIIE



El Dassault Mirage IIIR es un avión de reconocimiento oriundo de Francia, desarrollado en base al interceptor Mirage IIIE.1​


Diseño

El Mirage IIIR tiene el fuselaje del IIIE, aviónica del IIIC, hasta 5 cámaras Omera en la nariz y no tiene radar. Se produjeron 50 IIIR, y posteriormente 20 IIIRD, los cuales llevaban una cámara panorámica extra, un radara Doppler y más aviónica del IIIE.


Variantes

Mirage IIIRD2​
Variante construida para el Armée de l'air, con aviónica mejorada, SLAR y cámara térmica, 20 construidos.
Mirage IIIRJ
Dos Mirage IIICZ convertidos en IIIR para la Fuerza Aérea Israelí.
Mirage IIIRP
Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Pakistán, 13 construidos.
Mirage IIIRS
Versión de exportación para la Fuerza Aérea Suiza, 18 construidos.
Mirage IIIRZ
Versión de exportación para la Fuerza Aérea Sudafricana, 4 construidos.
Mirage IIIR2Z
IIIRZ con motor Atar09K-50, 4 construidos.


Usuarios

Armée de l'air
50 IIIR y 20 IIIRD recibidos, sumando 70 unidades, todos retirados.



Fuerza Aérea Israelí
2 IIIRJ recibidos, todos retirados.
Fuerza Aérea de Pakistán
13 IIIRP recibidos, en servicio con el Escuadrón Nº 15, por ser retirados y reemplazados por los Chengdu/PAC JF-17 Thunder.
Fuerza Aérea Sudafricana
4 IIIRZ y 4 IIIR2Z recibidos, todos retirados, un IIIR2Z fue convertido a Cheetah R.



Fuerza Aérea Suiza
18 IIIRS recibidos, todos retirados.




Especificaciones

Mirage IIIR.
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 15,03 m
Envergadura: 8,22 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 34,85 m²
Peso vacío: 7,050 kg
Peso cargado: 9,600 kg
Peso máximo al despegue: 13,700 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Snecma Atar 09C.
Empuje normal: 42 kN de empuje.
Empuje con postquemador: 60,8 kN de empuje.


Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2,350 km/h a 12,000 metros de altura
Radio de acción: 1,200 km
Alcance en ferry: 4,000 km
Techo de vuelo: 12,000 m
Régimen de ascenso: 82 m/s

Armamento

Cañones: 1× DEFA 552

martes, 1 de mayo de 2018

China busca bombarderos furtivos

China tiene grandes planes para un bombardero moderno

El H-20 es el futuro bombardero invisible de China.

Por Jeffrey Lin y P.W. Singer || Popular Science



H-6KEl H-6K -una versión modernizada de un diseño soviético de 60 años- es el único bombardero producido en masa en el mundo de hoy.
Xinhua

La industria de defensa de China se ha estado modernizando rápidamente, aunque aún quedan algunas brechas clave entre la nación y su intento de convertirse en una gran potencia militar. Una de esas brechas: un bombardero de largo alcance.

En este momento, Xian Aircraft Corporation (XAC) construye el H-6K, una versión del bombardero mediano soviético Tu-16 Badger modernizado para aviónica y mayor alcance. Pero una serie de informes demuestran que, junto con el despliegue de misiles modernos y la expansión de su gama de actividades militares a través del Océano Pacífico, China planea construir su fuerza de bombardeo estratégico con una nueva generación de aviones.


ENTREGA AÉREAUn bombardero H-6M puede transportar dos misiles de crucero, lo que le da a China una capacidad de ataque estratégico que anteriormente solo tenían los EE. UU. Y Rusia. El nuevo bombardero H-6K puede transportar 7 misiles, y el bombardero Stealth H-X planeado probablemente podrá transportar al menos una docena.
Aviación militar china

Después de años de especulaciones, en septiembre de 2016 el comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, general Ma Xiaotian, anunció que China estaba investigando el desarrollo de un bombardero de largo alcance. La noticia se reflejó en el Informe Anual del Departamento de Defensa de EE. UU. 2017 sobre las Fuerzas Armadas de China, que decía que China estaba desarrollando un bombardero estratégico con una "misión nuclear".




H-20El artista Bai Wei ha reunido información de artículos de investigación chinos y filtraciones de información para producir esta imagen especulativa del bombardero furtivo H-20.
Bai Wei

El futuro bombardero estratégico, identificado tentativamente por los comentaristas chinos de Internet como H-20, se cree que es un bombardero volador diseñado para alcance y furtividad y construido por XAC. Como el H-20 necesita tener un alcance de alrededor de 6,200 millas para atacar objetivos estratégicos intercontinentales mientras lleva una carga útil de 10-20 toneladas, necesitará cuatro motores turbohélice. Es probable que esos motores turboventiladores sean versiones que no sean de postcombustión del motor WS-10, que proporcionarían unas 8 toneladas de empuje.

Todo eso haría que el H-20 tuviera un tamaño similar al B-2 de los Estados Unidos por parte de Northrom Grumman, una embarcación que también tiene cuatro motores de 8 toneladas. Sería armado con bombas y, probablemente, con sistemas como los misiles crucero de ataque terrestre CJ-10 de 1.200 millas de alcance, que se llevarían en las naves de armas internas. Las futuras armas podrían incluir misiles de crucero furtivos GB-6A y misiles scramjet hipersónicos.


VUELO DEL SHARP SWORDSharp Sword UCAV es un dron de ataque chino, una versión modificada de la cual podría actuar como un wingman robótico para el futuro bombardero Stealth H-20.
= GT a través del Foro de Defensa de China

También es posible que el H-20 pueda actuar como un comando aerotransportado, especialmente teniendo en cuenta la reciente investigación de China en equipos de aviones no tripulados y tripulados 'centauro' y el enlace de nodos sensores con misiles de largo alcance. La Fuerza Aérea de los EE. UU. ha informado planes del mismo rol para el bombardero furtivo B-21 Raider.


JH-XXEste CGI hecho por un fanático, extraído de un modelo exhibido en una exhibición aérea china, muestra el cazabombardero JH-XX. Si se construye, podría atacar objetivos tan lejanos como Guam a velocidades supersónicas.
Bai Bei

El concepto H-20 a menudo se confunde con otro avión futuro nebuloso de China, un bombardero supersónico de alcance regional conocido como JH-XX. Es un bombardero totalmente separado, pero aún vale la pena destacar aquí. Visto por primera vez en forma de modelo en exhibiciones aéreas en 2013, se informó que el JH-XX (que no ha sido confirmado por los oficiales) tiene un peso de despegue de 80-100 toneladas y capacidades supersónicas. El avión de 30 metros de largo parece tener una bahía de armas principal debajo del fuselaje central para transportar armamento como misiles antibuque (como el YJ-12), así como dos compartimientos para armas a ambos lados del fuselaje que podrían transportar misiles aire-aire como el PL-15 y el PL-10. Su radio de combate reportado de 1.500 millas sería suficiente para atacar a los transportistas de los EE. UU. E incluso a bases como Guam. Habiendo dicho todo eso, quienquiera que esté construyendo podría tener problemas para encontrar motores turboventiladores supersónicos que sean lo suficientemente grandes.

El JH-XX habría sido muy similar en el perfil de la misión al bombardero ruso Tu-22M Backfire, otro bombardero regional supersónico diseñado para atacar a los portaaviones enemigos que se acercan a la patria. Pero a diferencia del Tu-22M, el JH-XX podría estar armado con misiles aire-aire para disparar contra los interceptores y misiles enemigos. Aún así, a diferencia del H-20, no ha habido una mención oficial de un avión con el perfil de JH-XX de fuentes estadounidenses o chinas.


H-6NEl bombardero H-6N es un H-6K modificado con el propósito de lanzar el ALBM DF-21, para aumentar las opciones de ataque convencionales y nucleares de China.
Angadow

Por supuesto, todo esto es una especulación informada, y no está claro qué tipo de éxito tendrán realmente estos desarrollos futuros. A corto plazo, la disuasión aérea estratégica de China se está modernizando de otra manera novedosa: a través de un misil balístico lanzado al aire (ALBM). El ALBM, según las fuentes del Departamento de Defensa de EE. UU., Es una variante del misil balístico DF-21 de alcance medio, con mejoras que aumentan su alcance a aproximadamente 1.800 millas. El ALBM chino será transportado por una variante modificada del H-6K, el H-6N, que tiene una sonda de reabastecimiento para aumentar su alcance a 3,700 millas.

lunes, 30 de abril de 2018

Avión de reconocimiento: Curtiss O-52 Owl

Curtiss O-52 Owl


Wikipedia



El O-52 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Rol: Reconocimiento de roles
Fabricante Curtiss-Wright
Primer vuelo 1940
Introducción 1941
Usuarios principales
United States Army Air Corps
Fuerzas aéreas soviéticas
Número construido 203
Costo unitario $ 31,000

El Curtiss O-52 "Owl" fue un avión de observación utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos antes y durante la Segunda Guerra Mundial.



Diseño y desarrollo

Desarrollado en 1939, el Curtiss O-52 fue el último avión de observación "pesado" desarrollado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. El concepto del avión de observación de dos asientos, clasificado como el avión de la serie "O", data de la Primera Guerra Mundial, y en 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército ordenó 203 Curtiss O-52 para tareas de observación. En 1941, el O-52 no era rival para las condiciones de combate modernas.


Historia operacional

A la entrega, la aeronave fue utilizada en maniobras militares con la USAAC, pero después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la USAAF determinó que la aeronave no poseía el rendimiento suficiente para operaciones de combate "modernas" en áreas de ultramar. Como resultado, el O-52 fue relegado a las tareas de mensajería dentro de los Estados Unidos y la patrulla submarina de corto alcance sobre el Golfo de México y los océanos Atlántico y Pacífico.



El O-52 fue el último avión tipo "O" adquirido en cantidad para el Cuerpo Aéreo. Tras el ataque a Pearl Harbor, la designación de "O" se suspendió y en su lugar se adoptó la serie "L" para aeronaves tipo enlace.



En noviembre de 1942, la URSS ordenó 30 O-52 Owls a través del programa Lend-Lease. Veintiséis fueron enviados, con solo 19 entregados, ya que se perdió un número en la Ruta del Ártico Norte. [1] De estos, solo diez fueron aceptados en servicio. Fueron utilizados operacionalmente para detectar incendios de artillería y plataformas fotográficas y de observación en general en las zonas del norte y centro del frente ruso durante la primavera-verano de 1943. Un O-52 fue derribado por combatientes de la Luftwaffe. En general, no le gustó al avión el uso soviético, aunque algunos todavía volaban hacia la década de 1950.


Especificaciones (O-52)


Un O-52
Datos de los aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial [6]


Características generales

Largo: 26 pies 4 in (8.03 m)
Envergadura: 40 pies 9 pulgadas (12.43 m)
Altura: 9 pies 3 pulgadas (2.83 m)
Área del ala: 210.4 ft² (19.55 m²)
Peso en vacío: 4,213 lb (1,919 kg)
Peso cargado: 5,364 lb (2,433 kg)
Motor: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340-51, 600 hp (447 kW)


Rendimiento

Velocidad máxima: 220 mph (191 nudos, 354 km / h)
Velocidad de crucero: 192 mph (167 nudos, 309 km / h)
Alcance: 700 millas (609 nmi, 1.127 km)
Techo de servicio: 21,000 pies (6,400 m)

Armamento

Armas: 1 × hacia adelante y 1 × hacia atrás disparando .30-cal (7.62 mm) ametralladora


domingo, 29 de abril de 2018

Observador adelantado de la USAF recibe condecoración póstuma por su conducta

Este controlador de combate de la Fuerza Aérea murió solo mientras combatía a los insurgentes en la cima de una montaña en Afganistán, ahora está recibiendo la Medalla de Honor


Paul Szoldra, Task and Purpose




Sargento Técnico de la Fuerza Aérea de EE. UU. John Chapman

  • Sargento Técnico de la Fuerza Aérea de EE. UU. John Chapman recibirá póstumamente la Medalla de Honor.
  • Chapman, un controlador de combate, murió durante un feroz tiroteo en Afganistán en 2002.
  • Será el primer miembro del servicio de la Fuerza Aérea en recibir el galardón más importante de la nación desde la Guerra de Vietnam.

Era el 4 de marzo de 2002. Las fuerzas de operaciones especiales estadounidenses luchaban por establecer puestos de observación en las alturas del valle Shah-i-Kot de Afganistán, mientras las tropas convencionales continuaban su avance por el valle.

Uno de esos hombres, Sargento Técnico de la Fuerza Aérea. John Chapman, estaba solo en la oscuridad, herido y recobrando lentamente la conciencia en la nieve profunda de un pico de 10,469 pies conocido como Takur Ghar, cuando decenas de combatientes de Al Qaeda se acercaban.

Por sus acciones anteriores en la batalla y por su increíble valentía en ese momento, de acuerdo con fuentes familiarizadas con el asunto, Chapman recibirá la Medalla de Honor póstumamente a finales de este año.

Y "Chappy", como era conocido por sus compañeros de equipo, será el primer miembro del servicio de la Fuerza Aérea en recibir el galardón más importante de la nación desde la Guerra de Vietnam.

Era el segundo día de lo que sería la batalla más grande que involucra a tropas estadounidenses convencionales en la Guerra de Afganistán, llamada Operación Anaconda. Pero ese lunes por la mañana temprano, el helicóptero MH-47 Chinook que se suponía debía llevar a Chapman y los SEAL a Takur Ghar era tarde.

Los operadores debían despegar de su base Gardez alrededor de la medianoche y aterrizar en silencio cerca de la base del pico antes de subir a la cima. Pero las demoras en el mantenimiento y la presión de los oficiales superiores obligaron al suboficial principal Britt Slabinski, el líder del equipo, a rechazar el enfoque más seguro, en lugar de optar por "aterrizar la x" del pico alrededor de las 3 a.m.

Sería un gran error de cálculo en retrospectiva.

Chapman, un controlador de combate de la Fuerza Aérea, y seis miembros del SEAL Team 6 de la Marina - indicativo Mako 30 - iban a insertar helicópteros sobre el valle para poder dirigir ataques aéreos y proporcionar inteligencia para las tropas convencionales de abajo, que intentaban evacuar un estimado de 200 a 300 combatientes de Al Qaeda con armas ligeras, solo cinco meses después de los ataques terroristas del 11 de septiembre.


Ejército de EE.UU

Pero los soldados estadounidenses en el fondo del valle y en sus picos pronto aprenderían que la estimación de inteligencia era incorrecta: no solo estaban más cerca de 1.000 combatientes esperándolos, sino que estaban equipados con ametralladoras pesadas, morteros y granadas propulsadas por cohetes. , e incluso algo de artillería, según un estudio del Pentágono.

Y en lugar de intentar huir, como hicieron muchos talibanes y combatientes de Al Qaeda en la batalla anterior de Tora Bora, estos combatientes tenían la intención de quedarse y luchar.

"El plan de batalla original no sobrevivió al contacto inicial con el enemigo", dijo el general del ejército Tommy Franks, que monitoreó la batalla como comandante del Comando Central de los EE. UU., Más tarde.

Antes de que el piloto de "Razor 03" se moviera hacia el lugar de aterrizaje por encima de los 10,000 pies, se enteró de que el sitio estaba libre de actividad enemiga por una cañonera C-130 de la Fuerza Aérea merodeando por encima. Pero pronto notó una ametralladora pesada DShK de fabricación soviética no tripulada, y cuando el equipo se preparó para desplegarse, el movimiento y los signos de la actividad humana se vieron en la cima de la montaña.

Segundos después, una ametralladora pesada y un fuego RPG comenzaron a acribillar el helicóptero. Un juego de rol atravesó el fuselaje de la aeronave, apagando su mini pistola, y las armas pequeñas rasgaron las líneas que transportaban fluido hidráulico, que comenzaron a caer por toda la rampa trasera del helicóptero. En el caos, un SEAL, el Suboficial de 1ra. Clase Neil Roberts, resbaló y cayó desde la parte posterior del helicóptero a poca distancia del suelo nevado.

Estaban tratando de aterrizar en el patio trasero de Al Qaeda.

Con su avión ahora fuertemente dañado, el piloto luchó por mantenerlo en vuelo en el aire antes de evacuar el sitio y aterrizar de manera violenta a unos seis kilómetros de distancia. A pesar de esta experiencia cercana a la muerte, Chappy se lo quitó a la tripulación del helicóptero, según la revista Connecticut Magazine: "Aw, no te preocupes. Me he sentido más duro [cae el aterrizaje del paracaídas]", dijo, recordando una técnica en el aire los soldados usan para minimizar los impactos duros.

Ahora en el suelo, Chapman, de acuerdo con la cita de la Cruz de la Fuerza Aérea que recibió póstumamente en 2003, realizó inmediatamente su propio trabajo especializado de control de combate -coordinación de ataques aéreos y manejo de comunicaciones- con precisión, intentando tanto proteger al equipo como rescatarlo Roberts, que había activado su luz estroboscópica de infrarrojos para señalar su posición a las fuerzas amigas, todavía solo en la montaña de arriba.

"A cualquier Grim, a cualquier Nail, esto es Mako 30", dijo Chapman por la radio, recitando los indicativos de las naves espaciales del Spectre AC-130. "Acabamos de tener un aterrizaje forzoso y necesitamos algo de seguridad en el perímetro".

Posteriormente, Chapman "ordenó a la cañonera que comenzara la búsqueda del miembro desaparecido del equipo. Solicitó, coordinó y controló el helicóptero que extrajo al equipo varado y a los miembros de la tripulación", según su Cruz de la Fuerza Aérea.

Menos de una hora después de que Razor 03 cayera, otro helicóptero MH-47 aterrizó cerca. Después de una breve discusión, se tramó un nuevo plan: la tripulación de Razor 03 se mantendría en su lugar, mientras que Razor 04 trajo a Chapman y los SEAL a Takur Ghar para rescatar a Roberts. Pero un avión de vigilancia Orion P-3 detectó aproximadamente 40 cazas enemigos acercándose a su posición actual, obligándolos a cargar en Razor 04 y regresar a Gardez, el peso de tanta gente y el aire hecho volver al pico imposible - donde podrían dejar a la tripulación del helicóptero dañado y luego volver a la lucha, según Defense Media Network.



John Chapman
Fuerza aérea de los Estados Unidos

Aunque solo había estado con el equipo SEAL de Slabinski por unos meses antes de Takur Ghar, John Chapman, de 36 años, había pasado más de una década en Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.

Nacido el 14 de julio de 1965 en Springfield, Massachusetts, Chapman creció en Windsor Locks, Connecticut, no lejos del aeropuerto internacional Bradley y su contingente de la Guardia Aérea Nacional. El tercero de cuatro hijos, el padre de Chapman, Gene había servido en la Fuerza Aérea durante algunos años a principios de la década de 1960. Conoció a su madre Terry mientras servía en la Base McGuire de la Fuerza Aérea en Nueva Jersey.

"Siempre quisiste a John", dijo su hermana, Lori Longfritz. "Hizo buenos tiempos, mejores y malos momentos, no tan malos". A menudo, interpretó el papel del "payaso de la familia" que podía hacer bromas frente a la adversidad, según The New York Post, como cuando era niño cuando se metía un libro en la parte trasera del pantalón antes de irse. ser azotado

Chapman fue un atleta sobresaliente, jugando en los equipos de fútbol y buceo de su escuela secundaria. Lori describió a su hermano como confidente, alguien que era "bueno en todo lo que intentaba". Y enfatizó su dedicación a la misión y al equipo, incluso cuando era adolescente, quizás presagiando el heroísmo que mostraría más adelante en la vida.

En un ejemplo de la escuela secundaria, su hermana dijo que Chapman estaba frustrado con su entrenador de fútbol, ​​que lo había sacado del juego varias veces y le había gritado en el banquillo. "Se acercó a mi madre en el descanso y dijo: 'No puedo decirte lo mucho que quiero patear el balón en el objetivo del otro equipo'. Y luego dijo, 'pero no puedo hacerle eso a mi equipo' ".

Quedarse en Connecticut después de graduarse de la escuela secundaria no estaba en las cartas para Chapman. Solo completó alrededor de un año de universidad en la Universidad de Connecticut, antes de llegar a casa con noticias de lo que realmente quería hacer con su vida.


"Creo que fue primero con mi papá y dijo: 'Creo que me gustaría unirme a la Fuerza Aérea'", dijo Lori. Su padre lo aconsejó y dijo que era una buena idea, a lo que él respondió: "Bien, porque ya me inscribí".

Un especialista táctico de la Parte de control aéreo (TACP) dispara su arma desde la cubierta mientras participa en un ejercicio de entrenamiento de campo, en el Centro de entrenamiento de maniobras de Fort Chaffee en Arkansas, el 14 de abril de 2018.

Se alistó en la Fuerza Aérea en septiembre de 1985, entrenándose como operador de sistemas de información, lo que lo mantuvo más o menos detrás de una computadora todo el día. "A él no le gustó", dijo. "Pero le había prometido a mi madre que al menos probaría algo seguro".

Chapman mantuvo su palabra, sirviendo con el 1987.º Escuadrón de Sistemas de Información en Lowry Air Force Base en Colorado hasta 1989. Pero finalmente se ofreció como voluntario para operaciones especiales y se unió a las filas de los controladores de combate de la Fuerza Aérea (CCT), una comunidad tan pequeña que la mayoría de la gente incluyendo algunos miembros del servicio de la Fuerza Aérea, ni siquiera saben que existe.

Aún así, el camino para convertirse en CCT está a la par con otros campos de operaciones especiales: además de casi un año de entrenamiento que los certifica como controladores de tráfico aéreo de la FAA, los controladores de combate aprenden operaciones aéreas, supervivencia, buceo y otras habilidades especializadas. Y su entrenamiento continúa incluso después de que se colocan junto a grupos de Fuerzas Especiales del Ejército o SEAL de la Armada, donde se espera que sean el ángel guardián de un equipo, convocando misiones de apoyo cercanas y hablando en helicópteros rescatados de los cielos de arriba.

"Su lema, 'Primero allí', reafirma el compromiso del controlador de combate de emprender las misiones más peligrosas detrás de las líneas enemigas al abrir el camino para que otras fuerzas lo sigan", dice el servicio en su sitio web oficial.

El primer período de servicio de Chapman lo llevó a la Base de la Fuerza Aérea de Kadena en Okinawa, Japón a principios de los años noventa. Luego, en octubre de 1995, se transfirió al 24º Escuadrón de Tácticas Especiales en la Base de la Fuerza Aérea Pope en Carolina del Norte, donde vivía con su esposa, Valerie, y sus hijas Madison y Brianna.

Pero incluso antes del 11 de septiembre, su familia sabría poco de su trabajo, debido al secreto que conllevaba.

"Cada vez que se desplegaba en algún lugar", dijo Lori. "Yo diría '¿a dónde vas?' y él solo diría, 'sí' ". Pero después de los ataques, sabía que su hermano sería enviado como respuesta. "Fue bastante claro", dijo.

"Como padre, no quería dejar a sus bebés", le dijo su madre, Terry, a The Post. "Pero como soldado, quería ir a servir a su país y, como dijo, 'patear culos'".

Cuando Razor 04 regresó de Gardez, Neil Roberts, el SEAL todavía varado en la cumbre, "combatió desafiantemente" a los combatientes de Al Qaeda acercándose a su posición hasta que fue abrumado y aparentemente ejecutado. Un avión no tripulado Depredador que había llegado a la estación de arriba lo vio arrastrado por tres combatientes enemigos que intentaron decapitarlo, aunque los compañeros SEAL de Roberts no estaban al tanto de esto.

Poco antes de las 5 a.m., Razor 04 regresó a Takur Ghar y casi inmediatamente recibió un bombardeo de fuego de ametralladoras. Pero esta vez, el piloto se dejó caer en una pequeña bolsa de espacio muerto que no podía alcanzarse con las balas de 12.7x108 mm de la ametralladora DShK, permitiendo a los seis operadores restantes salir de la rampa del helicóptero y finalmente reclamar una pequeña pieza de Takur. Ghar.

El pico era un sitio perfecto para un puesto de observación, o en este caso, un santuario de Al Qaeda. Ahora en el suelo, bajo fuego pesado y caminando penosamente a través de la nieve, el equipo podía ver que los cazas enemigos habían cavado trincheras y búnkeres en el mirador, permitiéndoles una línea de visión muy adentro del valle.

Chapman disparó y mató al menos a dos combatientes enemigos poco después de la inserción, de acuerdo con su Cruz de la Fuerza Aérea. Junto con el líder del equipo SEAL, "Slab", la pareja ocupó múltiples posiciones enemigas y limpió un pequeño búnker, antes de que Chapman fuera alcanzado por fuego enemigo.




De acuerdo con su Cruz de la Fuerza Aérea, Chapman "intercambió disparos con el enemigo desde una cobertura personal mínima hasta que sucumbió a múltiples heridas". En ese momento, Slab, bajo un intenso fuego de ametralladora y con granadas lanzadas cerca, podía ver a través de sus gafas de visión nocturna que el láser infrarrojo de Chapman había dejado de moverse, según The New York Times. "Está muerto", les dijo Slab a sus compañeros de equipo, antes de retirarse por la montaña para que la cañonera C-130 volando por encima pudiera golpear las posiciones de Al Qaeda.

Pero un reciente análisis de la Fuerza Aérea de video capturado por los aviones no tripulados Predator, reportado por The Times en 2016, cuenta una historia diferente. La grabación de drones de baja calidad mostró a un hombre en un búnker defendiéndose contra otros dos, y finalmente mató a uno con un disparo de rifle. La alimentación de Predator se emparejó más tarde con un video tomado de la C-130, que ofrece una imagen más clara de lo que sucedió.

"Era realmente granuloso. Pero todavía había alguien allí peleando, y se podía ver eso", dijo Kenny Longfritz, el primer sargento de Chapman en el 24º STS, sobre las imágenes de drones Predator que vio después de la batalla. No había duda en su mente, o entre muchos otros en el escuadrón, de que era John.


Como informó el Times, las diapositivas informativas preparadas por la Fuerza Aérea dijeron que Chapman estaba inconsciente en el momento en que Slab lo creyó muerto. Minutos después de que los SEAL bajaran de la montaña, Chapman se acercó y se metió en el búnker alrededor de las 5:25 a.m., donde buscó refugio. A las 6 a.m., los combatientes dispararon una granada propulsada por cohete hacia él mientras otro corría hacia el búnker, que Chapman despachó con un disparo de rifle.

Unos minutos después, otro caza de Al Qaeda intentó arrastrarse hacia la posición de Chapman, pero el sargento de la Fuerza Aérea lo mató en un combate mano a mano. Cuando el sol comenzó a elevarse en medio del sonido de la caballería que venía, Razor 01 y 02, tizas de helicópteros con una fuerza de reacción rápida de 35 Rangers del Ejército, Chapman se levantó del bunker para proporcionar fuego de cobertura, pero fue golpeado dos veces en el pecho por Al Ametralladoras de Al Qaeda, matándolo instantáneamente.

"Eso no me sorprende un poco que hiciera algo así", dijo Longfritz. "Siempre puso las necesidades de los demás frente a las suyas".



"¿Está dentro del carácter de John seguir y hacer esto? Sin una pregunta", dijo Slabinski a The Times. "Si John hizo esto, quiero que sea reconocido".

En una ceremonia en la Casa Blanca que tendrá lugar en algún momento de este año, finalmente lo hará.

A la familia de Chapman se le notificó en algún momento de marzo que se le otorgaría la Medalla de Honor, de acuerdo con varias fuentes familiarizadas con el asunto. Una fuente familiarizada con el proceso de premios Medal of Honor me dijo que el tiempo entre la notificación familiar y la ceremonia de entrega de premios en Washington suele ser cuestión de semanas.

La Casa Blanca se negó a comentar.

Recibir el honor más grande de la nación marca el final de un largo camino para la familia de Chapman, comenzando con la noticia devastadora de su muerte en 2002, y seguido de preguntas persistentes sobre lo que realmente sucedió en la montaña que ha surgido en los años posteriores.

"16 años después y la gente sigue hablando de él y pregunta por él", dijo su hermana Lori. "Y eso, para un miembro de la familia, significa más de lo que cualquiera pueda imaginar".


Al principio le dijeron a la familia del sargento que murió cuando su helicóptero se estrelló luego del asalto inicial de Takur Ghar, informó The Hartford Courant. A su madre le dijeron que murió instantáneamente.



Un mapa de Afganistán. Departamento de Defensa

Más tarde, llegó la noticia de que Chapman estaba realmente en la cima de la montaña, donde disparó y mató a varios combatientes antes de que sucumbiera a sus heridas. Pero el lugar donde los SEAL lo dejaron por muerto, según una encuesta del sitio posterior, no fue donde más tarde se encontró su cuerpo.

Y a medida que las imágenes de aviones no tripulados revisadas más tarde por la Fuerza Aérea mostraron, Chapman, solo y rodeado, siguió luchando durante más de una hora.

"Sabíamos que había algo más que eso, simplemente salimos, disparamos a un par de personas y nos mataron", dijo Lori.

La decisión tomada en una fracción de segundo por el Jefe Slabinski para evacuar el pico, en los años transcurridos desde entonces, ha sido controvertida, lo cual reconoció en su entrevista con The Times: "Van a decir: 'Sí, es todo culpa tuya. lo dejó allí arriba, detrás, vivo '", dijo Slabinski. (No se pudo contactar a Slabinski para hacer comentarios sobre esta historia).

Algunos en la comunidad de controladores de combate ciertamente lo ven de esa manera, según una fuente de CCT, aunque otros lo califican como una decisión difícil en medio de la niebla de la guerra. La última visión es sostenida por la hermana de Chapman, Lori, quien no culpa a Slab por su decisión de retirarse.

"Nunca creeré que Slab lo dejó allí a propósito", dijo. "Realmente creía que John estaba muerto. Y luego hicieron lo que tenían que hacer para evitar que los mataran ellos mismos".