Avión cohete experimental: Bisnovat 5 (URSS)

Avión cohete Bisnovat 5

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Rol Avión de investigación supersónico
Origen nacional, URSS
Fabricante Bisnovat
Diseñador Matus Bisnovat
Primer vuelo 14 de julio de 1948
Número construido 2




El Bisnovat 5 (Бисноват 5) fue un avión de investigación supersónico diseñado en la URSS a fines de la década de 1940, inspirado en el avión DFS 346 alemán que fue capturado por las tropas soviéticas hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.



El Bisnovat 5 se ordenó en desarrollo para proporcionar una alternativa totalmente soviética a un avión construido con tecnología extranjera. Originalmente destinados a despegar del suelo, se llevaron a cabo vuelos de deslizamiento desde una nave nodriza Petlyakov Pe-8, similar a la forma en que se arrojó la Bell X-1 de una nave nodriza B-29 Superfortress.




Las pruebas de vuelo sin motor revelaron una estabilidad deficiente y características de aterrizaje peligrosas con 5-1 (primer prototipo) dañadas irreparablemente después del tercer vuelo de planeo. Las pruebas de vuelo con la aeronave 5-2, equipada con una aleta barrida de 45 grados de mayor relación de aspecto para mejorar la estabilidad direccional, se reanudaron el 26 de enero de 1949, pero el piloto que aterrizó fuera de la pista causó más daños y causó daños graves. Para mejorar la estabilidad de aterrizaje, 5-2 se modificó con patines de punta de ala, al final de las puntas de ala hacia abajo con 45 grados de anhedral, y un solo patín en la línea central, así como una aleta ventral en la parte trasera. Las cualidades de vuelo y aterrizaje mejoraron mucho, pero el progreso fue lento y el Bisnovat 5 fue cancelado sin que la aeronave realizara un solo vuelo con motor y solo dieciséis vuelos con planeador, entre el 14 de julio de 1948 y noviembre de 1949, durante el cual se alcanzó una velocidad máxima de 0.775M .

Especificaciones (Bisnovat 5-2) 

Datos de Gordon, Yefim (2006). Soviéticos combatientes de cohetes. Hinkley: Midland.

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 11.2 m (36 pies 9 in)
Envergadura: 6.6 m (21 pies 8 in)
Área del ala: 11.315 m2 (121.66 pies2)
Perfil del ala: TsAGI 12045bis (raíz), TsAGI P2 (2M) (punta)
Peso en vacío: 883 kg (1,947 lb)
Peso bruto: 3,184 kg (7,020 lb)
Motor: 1 × Dushkin-Glushko RD-2M-3VF, empuje de 19.62 kN (4.410 lbf)

Rendimiento

Velocidad máxima: 1,200 km / h (746 mph)

Avión de enlace y reconocimiento Nord Aviation SNCAC NC.856 Norvigie

Avión de enlace y reconocimiento Nord Aviation SNCAC NC.856 Norvigie

Avión de observación / avión de enlace
Nord NC.856 Norvigie © Renato Burkhart
Foto ©: Renato Burkhart (Fotos en airliners.net)


El SNCAC / SNCAN NC.856 Norvigie es un avión monomotor de observación y enlace de tres asientos producido por el fabricante francés SNCAC, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre, más tarde por Nord Aviation / SNCAN, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord.
NC.856 Norvigie es un desarrollo de SNCAC NC.853.



Tripulación 1
Pasajeros 2
Propulsion 1 motor a pistón
Modelo de motor SNECMA-Regnier 4L.04
Potencia del motor 110 kW 147 hp



Velocidad
200 km / h 108 nudos/ 124 mph
Alcance 750 km 405 NM / 466 mi.
Peso vacío 597 kg 1.316 lbs
Peso máximo de despegue 925 kg 2.039 lbs
Envergadura de ala  12,05 m 39 ft 6 in
Área del ala 16,9 m² 182 ft²
Largo 7,36 m 24 ft 2 in
Altura 2,18 m 7 ft 2 in
Primer vuelo 12.03.1949
Estado de producción fuera de producción
Producción total ca. 115
Desarrollado a partir de NC.853 / NC.854
Datos para (Versión) SNCAC NC.856 Norvigie

Luftwaffe: Fotos de la aviación en la SGM

Foto de Ebay Luftwaffe todos los días - JG 54 o 77 Friedrich / Gustav, NJG 4 Junkers Ju 88 G, KG 100 He 111 blitz nocturno, KG 51 Ju 88 A-4

Falke Eins




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"... una imagen tomada a través del parabrisas de nuestro vehículo en el viaje de vuelta desde Polonia, la base (Einsatzhafen, campo operativo iluminado) de una unidad Heinkel He 111 en Oels en Silesia ...". Tenga en cuenta que en el primer plano, cajas de embalaje de bombas, un primer plano mucho mejor de estas cajas de embalaje en la foto KG 51 Ju 88 a continuación ..

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'Negro 6' WNr. 10467, el Friedrich / Gustav de un as de 28 vic con un Geschwader del Frente Oriental




"Definitivamente un Bf 109 G-2 (triángulo de octano sobre el número indica un Gustav. Rueda de cola pequeña ... gran oportunidad de ser un G-2) JG 54 muy probablemente. 1942 .. 8. ¿Bastón? ¡Buen intento! Pero no puedo ver ninguna ola en la foto ... "

Miguel en TOCH sugiere Karl Fuchs de 2. / JG 54; "Creo que podría ser Karl Fuchs. Logró sus victorias 26 y 27 el 2 de agosto de 1942 y su 28 el 20".

de las listas de Jim P;
Fuchs, Karl, Ofw., 67 reclamaciones totales, JG 54, DKiG, MIA el 10-oct-43., O.K.L. Cazas de combate; Prien / Bock; Scutts, JG 54

y a través de Jim Kitchens también en TOCH;

"..gracias a George Morrison por su perceptiva información habitual, el piloto del sw 6 + era Eduard Isken (más tarde RK), 8./JG 77. El avión era un Bf 109 G-2, WNr. 10 467. Como indican las condiciones del terreno, la foto fue tomada en la primavera de 1942 en la URSS antes de que III./JG 77 se trasladara a África del Norte. Como es bien sabido, el III./JG 77 no solía mostrar un símbolo de Gruppe detrás del Balkenkreuze. La cuenta en el timón incluye algunas afirmaciones no más tarde confirmadas oficialmente ... ".





Abajo; dos vistas de la última selección de Michael Meyer de FW 200 C-3 WNr.0137 de la Regierungsstaffel (o Fliegerstaffel des Führers) o más coloquialmente la 'FdF' ..Für den Führer ('para el Führer') fotografiada según el vendedor en todo Enero de 1943 en una visita al E-Stelle en Rechlin. Das Staatsoberhaupt wird begrüßt - saludo al 'jefe de estado' ...






Preparativos para una salida nocturna en el Reino Unido en Vannes, Francia, a principios de 1941, sede de I./KG 100, incluido el reabastecimiento de combustible He 111 "6N + CK" de 2.Staffel arriba ... y debajo, una vista de "6N + NK"






Todo lo anterior de otra selección de Michael Meyer



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El reverso de esta impresión indica "Gruppe des Hptm Nowotny". II. Gruppe bar visible en la primera máquina ...
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Según 'Merlin' en TOCH esto es Ju 88 G-1 WNr. 712373 3C + FR desde 7./NJG 4 en Juvincourt, invierno 44/45





Una selección de imágenes ordenadas de Ju 88 A-4s de KG 51 y KG 1 aún en oferta, consulte el enlace a continuación. Una buena cantidad de seis fotos, mi oferta máxima de 25 euros no es lo suficientemente alta ...

Combate aéreo: Flankers vs Fulcrums en el cuerno de África

Combate aéreo entre las fuerzas aéreas etíopes y eritreos, 1999 - Su-27 vs Mig-29 

 

Fuente: sin verificar Usenet militares foro de discusión de la aviación 

Además de tener a cuatro MiG-29 (más uno a pérdidas y ganancias debido a los daños recibidos de un AAM) Etiopía Su-27 también llevó a cabo numerosas misiones ataque contra las fuerzas de tierra de Eritrea. Mientras MiG-23 llevó a la mayoría de las misiones de bombardeo i creo que el Su-27 fue utilizado en un papel más penetración con misiles aire-tierra, etc 

Es interesante señalar que todos los MiG-29 fueron derribados en el cuerpo a cuerpo evolucionando en una pelea de perros. Todos los derribos fueron por medio de la R-73. Los R-27 disparados por dos MiG y Su-s en varias ocasiones no pudo encontrar su huella. 

Un incidente sin incidentes ocurrió cuando dos Su-27 fueron interceptados en el espacio aéreo de Eritrea por cuatro MiG. El cable de Su-27 fue atacado por los MiGs que disparó tres R-27 de frente. El Jefe evadió los misiles y luego procedió a realizar los cuatro MiG por el disparo de cuatro R-27 en una rápida sucesión. Los misiles que no tomó y los MiGs dejó a toda prisa. 

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Etiopía compró 5 Su-27 Flanker-A de segunda mano de Rusia. Uno se perdió en un desfile militar en Etiopía. Eritrea compró cerca de 8 MiG-29 Fulcrum-A de segunda mano de Ucrania. Como es de cinco MiG se perdieron debido a los Su-27. 

Solo MiG-29 fueron derribados en días distintos a finales de febrero. Luego, dos fueron derribados en un compromiso con los Su-27 en marzo. Un MiG-29 también fue supuestamente dados de baja en el aterrizaje después de haber sido dañado por un Su-27. 

Por lo que he dicho TODO mata se hicieron con R-73 Archer. Un poco de cabeza a cabeza R-27 tiroteos se produjeron, pero sin resultados visibles (los MiG castigados podrían haber sido dañado en uno de estos). 

Reclamaciones y negaciones de los poderes-que-se hacen la tarea de encontrar la verdad ... complicado. 

Hasta donde yo sé no hay diferencias significativas entre los primeros y nuevos interiores y de exportación R-27 variantes. (Sin incluir el radar activo autoguiado hacia el blanco R-27AE que fue cancelada a favor de la I-77 y la R-27EM que sólo se utiliza con el Su-33, que yo sepa.) 

En cuanto a por qué el R-27 podría haber perdido, no es terriblemente sorprendente en mi humilde opinión. El Sparrow ha tenido una tasa de éxito de sólo el 30% o menos en contra MiG-21/23s volado por pilotos mal entrenados que usualmente ni siquiera sabían que estaban siendo atacados en ... 

Cronología de la guerra aérea
En 1999 se originó el primer enfrentamiento en combate real entre el Su-27 Flanker y el Mig 29 Fulcrum, dos aeronaves rusas diseñadas para complementarse en misiones de defensa aérea de largo y corto alcance, y que nunca se había previsto un enfrentamiento entre ellas. Etiopia había adquirido 6 Su-27S y 2 Su-27UB, recibiendo instrucción de pilotos rusos e incluso muchos de ellos fueron contratados para volar las aeronaves. En tanto Eritrea adquirió 8 Fulcrum A y 2 biplazas, y contaba con el apoyo de instructores de Ucrania y Moldavia. Ambos modelos disponían de misiles de corto alcance R73/AA-11 Archer y R-27R/AA-10 Alamo de largo alcance. Los principales enfrentamientos entre ambos cazas fueron los siguientes:

25 de febrero de 1999: cuatro Mig 29 de Eritrea son interceptados por dos Su-27 Flanker, los que realizan varios disparos con misiles R-27/AA-10 Alamo, pero todos fallan y se genera un combate cerrado. El resultado, dos Fulcrums son derribados con los misiles R-73/AA-11 Archer. Un tercer Fulcrum regresa dañado.

26 de Febrero de 1999: un Su-27 piloteado por la capitana Asther Tolossa detecta un Mig 29UB. Se aproxima al mismo y descubre que se trata de un vuelo de instrucción, que el Fulcrum no porta ningún arma. Establece una comunicación con señas y luego radial, y la capitana reconoce que está al mando del Mig su antiguo instructor ruso. Tal como sucede en las películas, se generó un combate aéreo muy reñido, llegando el Fulcrum a situarse a la cola del Flanker de la capitana. Siguieron las maniobras y Tolossa disparó dos misiles AA-11 Archer que fueron hábilmente evadidos por el Fulcrum. Sin embargo no pudo evadir el fuego de 30 mm de cañón. Los dos tripulantes se eyectaron y Tolossa regresó a su base, convirtiéndose así en la primera mujer en el mundo de derribar un caza enemigo a reacción. Aunque ésta historia es cuestionada, las principales fuentes, la dan por válidas.

18 de Marzo de 1999: en dos enfrentamientos distintos, dos Mig 29 Fulcrum son derribados por sendos Su-27 mediante el uso de cuatro misiles R-27R.

16 de Mayo de 2000: dos Fulcrum son interceptador por un Su-27 etíope, un Fulcrum es alcanzado por un misil R27, pero dañado alcanza aterrizar en el aeropuerto de Asmara.

18 de Mayo de 2000: dos Fulcrum se dirigen a interceptar una formación de Mig 21 etíopes. Son disparados dos misiles R-27 pero ambos fallan y finalmente un Fishbed es abatido con fuego de cañón. Cuando los Fulcrum regresan a la base son interceptados por dos Su-27. Durante el combate, un Flanker impacta contra un ave y se ve obligado a regresar, en tanto el otro Flanker derriba a uno de los Fulcrum con un misil. R-73.


Flanker (arriba) y Fulcrum (abajo) eritreos


Según esta cronología, los Su-27 de Etiopía derribaron seis Fulcrum y dañaron otros dos. Aunque ésta cantidad de derribos es cuestionada, lo cierto es que para finales del año 2001 el sitio Scramble indicaba que sólo quedaban en servicio cuatro ejemplares (501, 502, 505 y 509) y para el 2003, solamente tres, ya que el único ejemplar biplaza se había accidentado.

Los primeros análisis de los combates revelaron la poca precisión de los misiles R-27R/AA-10 Alamo, de los cuales se llegaron a disparar 12 unidades, aunque sólo dos dieron en el blanco, y un tercero dañó a un Fulcrum, esto es una tasa de efectividad del 25%. Mejor suerte corrió el R73/AA-11 Archer, un misil considerado como uno de los mejores IR, ya que se dispararon 6 ejemplares y tres dieron en el blanco, o sea un 50% de efectividad, que dentro del magro resultado final indica que la precisión de éste misil junto al uso del casco de designación, no resultó ser tan efectiva como se esperaba.

En relación al grado de entrenamiento de los pilotos, los Su-27 fueron volados principalmente por instructores rusos, o sea personal que había acumulado muchas horas en los Flanker y que aún así tuvieron serias limitaciones a la hora de entablar combates más allá del alcance visual debido a la poca fiabilidad de los misiles. En cuanto a los pilotos de Eritrea y los Fulcrum, disponían de muy pocas horas de vuelo, aunque reclaman para si el derribo durante el conflicto de tres Mig 21 y un Mig 23BN de Etiopía, lo que indica que a pesar de su poca experiencia con el avión, lograron algunos derribos contra aeronaves de menores prestaciones en combate aéreo, aunque jamás pudieron acercarse a un Flanker.

El resultado más llamativo del conflicto lo fue de modo conjunto. Etiopía adquirió en el 2002 siete ejemplares Su-27 adicionales a Rusia, e inéditamente Eritrea, dejó de lado el Fulcrum y adquirió seis Su-27 Flanker, lo que demuestra su disconformidad por el Mig. 



Fuente

Intercepción peligrosa de un Su-27 a un avión de la OTAN

Un caza ruso se abalanza sobre un avión espía de EE.UU. en el mar Báltico

El avión de combate ruso se aproximó a la aeronave estadounidense hasta quedar a solo 6 metros
Un caza ruso se abalanza sobre un avión espía de EE.UU. en el mar Báltico

La Vanguardia


Caza ruso Su-27

Un caza ruso se ha abalanzado este martes sobre un avión espía de EE.UU. en el mar Báltico, según informa Fox News.

La maniobra de intercepción de la aeronave americana ha sido confirmada a la cadena conservadora estadounidense por dos fuentes de Defensa, que la calificaron de “segura” pero “poco profesional”.

El caza ruso que ha protagonizado la acción en la zona de espacio aéreo internacional ha sido un Su-27 y el avión espía estadounidense era un P-8. Los pilotos americanos, apunta Fox News, no llegaron a sentirse amenazados o a sufrir por su seguridad.

Este es el primer incidente de este tipo entre aviones de guerra americanos y rusos desde enero, cuando otro caza ruso realizó una maniobra similar sobre un avión espía EP-3 sobre el mar Negro.

Esta fue la maniobra del pasado enero:

Luftwaffecita: Sólo 4 Typhoons disponibles para el combate

Solo 4 de los 128 jets Eurofighter de Alemania están listos para el combate

El informe es el último en arrojar dudas sobre las capacidades y la preparación militar de Alemania. Plantea si Alemania realmente está cumpliendo con sus compromisos con la OTAN.

 
 Eurofighter (imagen-alianza / dpa / R. Hirschberger)

Solo un puñado de aviones Eurofighter de la Fuerza Aérea Alemana están listos para el combate, según un informe de la revista Der Spiegel publicado el miércoles.

Debido a un problema técnico con el sistema de defensa de los aviones de combate, solo 10 de los 128 Eurofighters de la Luftwaffe están listos para la misión, según el informe.

El problema se debe a una fuga de líquido refrigerante en los sensores de pod de ala de la aeronave, que se utilizan para reconocer los ataques de jets hostiles o entrantes. Sin el sistema de defensa, los aviones Eurofighter no están listos para el combate.

La escasez de aviones significa que Alemania no puede cumplir con sus obligaciones de la OTAN de tener 82 aviones de combate listos para situaciones de crisis.


 Eurofighter (Imago / BildFunkMV)

El problema de la plataforma alar es solo un problema que enfrenta la Luftwaffe. Der Spiegel informó que solo hay suficientes misiles para preparar solo cuatro aviones Eurofigher listos para el combate.

El ejército alemán confirmó a Der Spiegel los problemas técnicos con el Eurofighter, pero no hizo ningún comentario sobre el número de aviones listos para el combate, dado que esta información está clasificada.

La revelación en Der Spiegel es el último informe que arroja dudas sobre la preparación y las capacidades militares de Alemania.

Alemania Occidental se unió oficialmente a la alianza transatlántica en 1955. Sin embargo, no fue hasta después de la reunificación en 1990 que el gobierno alemán consideró las misiones "fuera del área" dirigidas por la OTAN. Desde el mantenimiento de la paz hasta la disuasión, desde entonces el Bundeswehr de Alemania se ha desplegado en varios países en todo el mundo en defensa de sus aliados.

Trucos contables

En un documento de la Bundeswehr presentado al parlamento alemán el año pasado, los militares clasificaron 39 de los 128 jets listos para el combate.

Un portavoz de la Bundeswehr dijo a Der Spiegel que la "disponibilidad real diaria" del Eurofighter en este momento es mejor que el año pasado.

Sin embargo, Der Spiegel dijo que los militares parecían contar cualquier Eurofighter que pueda volar como listo, incluso si solo están disponibles para entrenamiento o maniobras sin misiles o sistemas de defensa.

"Estos jets tienen prohibido participar en despliegues reales, como patrullas aéreas en el flanco oriental de la OTAN", escribió Der Spiegel.