Avión cohete experimental: Bisnovat 5 (URSS)

Avión cohete Bisnovat 5

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Rol Avión de investigación supersónico
Origen nacional, URSS
Fabricante Bisnovat
Diseñador Matus Bisnovat
Primer vuelo 14 de julio de 1948
Número construido 2




El Bisnovat 5 (Бисноват 5) fue un avión de investigación supersónico diseñado en la URSS a fines de la década de 1940, inspirado en el avión DFS 346 alemán que fue capturado por las tropas soviéticas hacia el final de la Segunda Guerra Mundial.



El Bisnovat 5 se ordenó en desarrollo para proporcionar una alternativa totalmente soviética a un avión construido con tecnología extranjera. Originalmente destinados a despegar del suelo, se llevaron a cabo vuelos de deslizamiento desde una nave nodriza Petlyakov Pe-8, similar a la forma en que se arrojó la Bell X-1 de una nave nodriza B-29 Superfortress.




Las pruebas de vuelo sin motor revelaron una estabilidad deficiente y características de aterrizaje peligrosas con 5-1 (primer prototipo) dañadas irreparablemente después del tercer vuelo de planeo. Las pruebas de vuelo con la aeronave 5-2, equipada con una aleta barrida de 45 grados de mayor relación de aspecto para mejorar la estabilidad direccional, se reanudaron el 26 de enero de 1949, pero el piloto que aterrizó fuera de la pista causó más daños y causó daños graves. Para mejorar la estabilidad de aterrizaje, 5-2 se modificó con patines de punta de ala, al final de las puntas de ala hacia abajo con 45 grados de anhedral, y un solo patín en la línea central, así como una aleta ventral en la parte trasera. Las cualidades de vuelo y aterrizaje mejoraron mucho, pero el progreso fue lento y el Bisnovat 5 fue cancelado sin que la aeronave realizara un solo vuelo con motor y solo dieciséis vuelos con planeador, entre el 14 de julio de 1948 y noviembre de 1949, durante el cual se alcanzó una velocidad máxima de 0.775M .

Especificaciones (Bisnovat 5-2) 

Datos de Gordon, Yefim (2006). Soviéticos combatientes de cohetes. Hinkley: Midland.

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 11.2 m (36 pies 9 in)
Envergadura: 6.6 m (21 pies 8 in)
Área del ala: 11.315 m2 (121.66 pies2)
Perfil del ala: TsAGI 12045bis (raíz), TsAGI P2 (2M) (punta)
Peso en vacío: 883 kg (1,947 lb)
Peso bruto: 3,184 kg (7,020 lb)
Motor: 1 × Dushkin-Glushko RD-2M-3VF, empuje de 19.62 kN (4.410 lbf)

Rendimiento

Velocidad máxima: 1,200 km / h (746 mph)

Avión de enlace y reconocimiento Nord Aviation SNCAC NC.856 Norvigie

Avión de enlace y reconocimiento Nord Aviation SNCAC NC.856 Norvigie

Avión de observación / avión de enlace
Nord NC.856 Norvigie © Renato Burkhart
Foto ©: Renato Burkhart (Fotos en airliners.net)


El SNCAC / SNCAN NC.856 Norvigie es un avión monomotor de observación y enlace de tres asientos producido por el fabricante francés SNCAC, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre, más tarde por Nord Aviation / SNCAN, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord.
NC.856 Norvigie es un desarrollo de SNCAC NC.853.



Tripulación 1
Pasajeros 2
Propulsion 1 motor a pistón
Modelo de motor SNECMA-Regnier 4L.04
Potencia del motor 110 kW 147 hp



Velocidad
200 km / h 108 nudos/ 124 mph
Alcance 750 km 405 NM / 466 mi.
Peso vacío 597 kg 1.316 lbs
Peso máximo de despegue 925 kg 2.039 lbs
Envergadura de ala  12,05 m 39 ft 6 in
Área del ala 16,9 m² 182 ft²
Largo 7,36 m 24 ft 2 in
Altura 2,18 m 7 ft 2 in
Primer vuelo 12.03.1949
Estado de producción fuera de producción
Producción total ca. 115
Desarrollado a partir de NC.853 / NC.854
Datos para (Versión) SNCAC NC.856 Norvigie

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"Definitivamente un Bf 109 G-2 (triángulo de octano sobre el número indica un Gustav. Rueda de cola pequeña ... gran oportunidad de ser un G-2) JG 54 muy probablemente. 1942 .. 8. ¿Bastón? ¡Buen intento! Pero no puedo ver ninguna ola en la foto ... "

Miguel en TOCH sugiere Karl Fuchs de 2. / JG 54; "Creo que podría ser Karl Fuchs. Logró sus victorias 26 y 27 el 2 de agosto de 1942 y su 28 el 20".

de las listas de Jim P;
Fuchs, Karl, Ofw., 67 reclamaciones totales, JG 54, DKiG, MIA el 10-oct-43., O.K.L. Cazas de combate; Prien / Bock; Scutts, JG 54

y a través de Jim Kitchens también en TOCH;

"..gracias a George Morrison por su perceptiva información habitual, el piloto del sw 6 + era Eduard Isken (más tarde RK), 8./JG 77. El avión era un Bf 109 G-2, WNr. 10 467. Como indican las condiciones del terreno, la foto fue tomada en la primavera de 1942 en la URSS antes de que III./JG 77 se trasladara a África del Norte. Como es bien sabido, el III./JG 77 no solía mostrar un símbolo de Gruppe detrás del Balkenkreuze. La cuenta en el timón incluye algunas afirmaciones no más tarde confirmadas oficialmente ... ".





Abajo; dos vistas de la última selección de Michael Meyer de FW 200 C-3 WNr.0137 de la Regierungsstaffel (o Fliegerstaffel des Führers) o más coloquialmente la 'FdF' ..Für den Führer ('para el Führer') fotografiada según el vendedor en todo Enero de 1943 en una visita al E-Stelle en Rechlin. Das Staatsoberhaupt wird begrüßt - saludo al 'jefe de estado' ...






Preparativos para una salida nocturna en el Reino Unido en Vannes, Francia, a principios de 1941, sede de I./KG 100, incluido el reabastecimiento de combustible He 111 "6N + CK" de 2.Staffel arriba ... y debajo, una vista de "6N + NK"






Todo lo anterior de otra selección de Michael Meyer



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