miércoles, 16 de mayo de 2018

Ametralladora aérea: Ho-103 (Japón)

Ametralladora Ho-103



La Ho-103 al medio

El Tipo 1 (1941) de 12.7 mm fue una ametralladora para avión japonés ampliamente utilizada durante la Segunda Guerra Mundial y también conocida como Ho-104. El Ho-103 era un arma fija y el Ho-104 un arma flexible. Estaba basado en la ametralladora Browning de calibre .50 estadounidense.



El Ho-103 logró una mayor cadencia de fuego al usar un cartucho Breda (Vickers) más pequeño y de menor velocidad, de longitud intermedia entre el cartucho de longitud media MG 13 mm de la Segunda Guerra Mundial de Alemania, y el cartucho largo de 99 mm de la veterana ametralladora estadounidense M2 calibre .50 Browning. Debido a esto, el arma fue frecuentemente cargada con munición explosiva o incendiaria en un intento de aumentar los efectos terminales en el avión enemigo.


Munición de la Ho-103


Ametralladora Ho-103 de 12.7 mm en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy


Tipo Ametralladora
Lugar de origen Imperio de Japón

Historial de servicio

Utilizado por Imperio del Japón
Guerra  Segunda Guerra Mundial

Datos

Peso 23 kilogramos (50.7 lb)
Cartucho 12.7x81mmSR (it) Breda
Operación acción de retroceso
Tasa de fuego 800 RPM
400 RPM (sincronizado)
Velocidad de salida de boca 780 m / s (2,600 pies / s)
Sistema de alimentación cinta
Miras hierro



La Ho-103 al fondo.


Wikipedia

martes, 15 de mayo de 2018

PGM: Caza Morane-Saulnier AI




Caza parasol Morane-Saulnier AI




El Morane-Saulnier AI (también Tipo AI) era un avión de combate de alas parasol francés producido por Morane-Saulnier durante la Primera Guerra Mundial.

Desarrollo y diseño

El AI fue desarrollada como un refinamiento del concepto Morane-Saulnier Tipo N, y tenía la intención de reemplazar el Nieuport 17 y el SPAD VII en servicio francés, en competencia con el SPAD XIII, para el cual fue construido como respaldo. Su motor rotativo Gnome Monosoupape 9N 160 CV se montó en un carenado circular frontal abierto. El ala de la sombrilla reforzada con puntal fue barrida hacia atrás. Los largueros y las costillas del fuselaje de sección circular eran de madera, reforzados con alambre y cubiertos de tela, y revestidos con larguerillos de madera. [2] Las aeronaves de producción recibieron designaciones de servicio en función de si tenían 1 pistola (designada MoS 27) o 2 armas (designada MoS 29). [1] [3]

Historia operacional


Morane-Saulnier AI francés 


Se crearon varias escalerillas para operar la IA, pero a mediados de mayo de 1918, la mayoría de las aeronaves fueron reemplazadas por la SPAD XIII. [2] Después de que se resolvieron los problemas estructurales, los aviones fueron relegados para usarlos como entrenadores avanzados, con nuevos ejemplos construidos a propósito que fueron designados MoS 30. [3] Muchos fueron utilizados después de la guerra, después de haber sido superados, como aviones acrobáticos, incluido uno que fue volado por Charles Nungesser.

Cincuenta y un MoS 30s fueron comprados por la Fuerza Expedicionaria Americana como entrenadores de seguimiento. [3]

Variantes

MoS 27
Variante de caza con una ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) y alimentada por un motor rotativo Gnome Monosoupape 9NI.
MoS 29
Variante de combate con dos ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) y alimentado por un motor rotativo Gnome Monosoupape 9NI.
MoS 30
Entrenador avanzado sin asiento desarmado con un motor rotativo le Rhone 9Jb de 89 kW (120 CV) o un motor leon Rhone 9Jby de 101 kW (135 CV).
MoS 30bis
Variante del MoS 30 con un motor le plus Rhone 9Jby de 67kW (90hp).


Operadores


Morane-Saulnier AI belga 

Además de los operadores militares, el Morane-Saulnier AI era popular entre los pilotos acrobáticos franceses y un número llevaba registros civiles.

 Bélgica
Fuerza Aérea Belga


Morane-Saulnier AI suizo

 Checoslovaquia
Fuerza Aérea de Checoslovaquia: operaba un solo MoS.30.
 Francia
Fuerza Aérea Francesa
Escadrille MS 156
Escadrille MS 158
Escadrille MS 161
 Japón
Servicio aéreo del ejército japonés imperial: se evaluó un único MoS.30 en 1922.
 Perú
Fuerza Aérea Peruana
 Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética - Cuatro aviones, utilizados para pruebas y ensayos.
  Suiza
La Fuerza Aérea suiza operaba al menos un avión.
 Estados Unidos
Entrenadores de MoS.30 operados por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense.

Sobrevivientes


Morane-Saulnier AI en Fantasy Of Flight
Tres IAs son enviadas desde La Ferté-Alais. [1]

La colección Fantasy of Flight en Polk City, Florida tiene una inteligencia artificial que se vendió al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1918 para su análisis en McCook Field en Ohio hasta que se vendió para uso privado. Más tarde se unió a la Colección Tallmantz que luego fue adquirida por Fantasy of Flight en 1985 y restaurada a fines de la década de 1980. [4]

Otra IA, anteriormente pilotada por Charles Nungesser, se encuentra en la colección del Old Rhinebeck Aerodrome, y se utilizó en los fines de semana en el Airshow. [5]

Especificaciones (MoS 27 C.1, Monosoupape de 150 CV)


Dibujo de Morane-Saulnier AI
Datos de los planos de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volume Five Fighters [6]

Características generales


Tripulación: 1
Longitud: 5.65 m (18 pies 6⅜ in)
Envergadura: 8,51 m (27 pies 11 pulg)
Altura: 2.40 m (7 pies 10¼ in)
Área del ala: 13.39 m2 (144.1 pies2)
Peso en vacío: 421 kg (926 lb)
Peso bruto: 649 kg (1,428 lb)
Central eléctrica: 1 × Gnome Monosoupape 9N, 112 kW (150 CV)

Rendimiento
Velocidad máxima: 225 km / h (140 mph)
Resistencia: 1 hora y 45 minutos
Techo de servicio: 7,000 [7] m (22,965 pies)
Velocidad de ascenso: 8.3 m / s (500 [8] ft / min)
Armamento

Ametralladora Vickers de 1 7,7 mm (0,303 in) delante de la cabina




Referencias

Notas

 Donald 1997, p. 659.
 Holmes, 2005. p 36.
 Lamberton 1960, p. 84.
 "Morane A1". Fantasía de vuelo. Obtenido: 25 de marzo de 2012.
 [1]
 Bruce 1973, pp. 122-123.
 Angelucci 1983, p. 45.
 Sube a 1,000 m (3,300 pies) en 2 minutos.

lunes, 14 de mayo de 2018

SPAAG: Análisis de Pantsir atacado por un drone israelí

Análisis de los daños en el Pantsir-S1 atacado por drone israelí

Poder Aéreo



Pantsir-S1 alcanzado por drone israelí en Siria

La imagen anterior capturada de vídeo muestra el vehículo del sistema antiaéreo Pantsir-S1 destruido por drone israelí IAI Harop.

La descripción dice que todos los misiles del vehículo habían sido disparados (esto puede ser constatado por los tubos lanzadores quemados).


IAI Harop, el drone suicida

El radar tampoco estaba en la posición de combate cuando el vehículo fue alcanzado, y el soporte hidráulico estaba levantado, evidenciando que el sistema estaba apagado en el momento del ataque

En otras palabras, simplemente no había como el Pantsir-S1 reaccionar al ataque. Tal vez el vehículo esperaba la recarga.

Los cañones de 30 mm tampoco dispararon, lo que probablemente denota también falta de munición.

Israel destruyó un Pantsir-S1 desarmado, pero las imágenes sirvieron para una excelente propaganda de la eficiencia de sus Fuerzas de Defensa.

Los daños provocados por el ataque del drone fueron leves, concentrándose básicamente en la cabina del vehículo. El sistema después de reparado volverá a la operación.


Pantsir-S1

Los orígenes del Pantsir

A principios de la década de 1970, la protección antiaérea de corto alcance de los regimientos de carros de combate y de los regimientos de caballería mecanizados en el Ejército Soviético era suministrada por dos pelotones, siendo uno de cañones antiaéreos autopropulsados ​​ZSU-23-4 Shilka y otro con sistemas de misiles 9K31 Strela 1 (designación SA-9 para la OTAN - Organización del Tratado del Atlántico Norte).

Cuando los estrategas soviéticos pensaron en sustituir ambos por equipos más modernos, vino la pregunta: ¿por qué no un sistema único que incorporara misiles y cañones? Y así surgió el proyecto Tunguska. El Ministerio de Defensa Soviético encargó a la empresa KBP (Konstruktorskoe Buro Priborostroeniya) de desarrollar e integrar el nuevo sistema.

La KBP es una empresa que nació en la entonces Unión Soviética en 1927, en la ciudad de Tula, situada a menos de 200 kilómetros al sur de Moscú. La gama de productos desarrollados por KPB es larga e incluye pistolas, carabinas, rifles de caza, ametralladoras, cañones de uso aeronáutico y naval, misiles antitanque y sistemas de defensa antiaérea. No es difícil de entender porque la KPB fue elegida para desarrollar un sistema híbrido, que asociara misiles y cañones, pues ella ya poseía experiencia con ambos. Era sólo una cuestión de integrarlos en un único sistema.

Los estudios conducidos en aquella época demostraron que los cañones de 23mm del ZSU no eran adecuados para las futuras amenazas aéreas. Por este motivo, se adoptó un calibre mayor (30 mm) y la oficina de KBP desarrolló el modelo 2A38, con cadencia de 3.900 a 5.000 tiros por minuto.

Pero el Tunguska también fue diseñado para comprometer y abatir amenazas aéreas a distancias mucho más grandes. Por este motivo, el sistema de misiles ha sido completamente revisado. Al contrario del misil de corto alcance empleado por el sistema 9K31 (el Strela 1), para este proyecto se desarrolló un artefacto mayor y más pesado, de dos etapas, denominado 9M311 (SA-19 ​​por la OTAN). La producción del Tunguska comenzó en la primera mitad de la década de 1980 y algunos de estos sistemas se exportaron a países como India y China. Este último desarrolló un sistema muy similar, denominado TK-1000.

El sucesor del Tunguska

El Pantsir es el sucesor natural del Tunguska (SA-19 ​​"Grison). El sistema general compuesto por una asociación de misiles y cañones fue mantenido, pero el sistema como un todo aprovechó la evolución tecnológica ocurrida en el período. Su desarrollo comenzó a principios de la década de 1990 y el primer prototipo quedó listo en 1994. Este era un período bastante tumultuoso para Rusia y demás repúblicas que formaron parte de la Unión Soviética. Por este motivo, los trabajos sufrieron sucesivos retrasos y el programa se interrumpió varias veces por falta de recursos.

El interés del Ejército ruso en adquirir un sustituto para el Tunguska, pero ante una reducción en los gastos militares y de otras prioridades de Defensa, el gobierno no pudo costear el desarrollo del Pantsir. La solución fue buscar un cliente en el extranjero. Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) se interesaron por el sistema y se convirtieron en el primer cliente. Los EAU hicieron un pedido de 50 sistemas en 2000 y, tras algunos cambios introducidos, recibieron las primeras dos unidades en 2007.


Pantsir-S1

El sistema Pantsir

Una batería del Pantsir puede ser formada por hasta seis sistemas de combate y, para cada dos de ellos, existe un vehículo de entrega. Además, existen los vehículos que hacen mantenimiento, transportan repuestos y hacen la alineación. Con la organización en baterías, una de las opciones de modo de operación es la designación de un sistema como "maestro" o puesto de mando. En este caso, éste envía la información del blanco a los demás, que "traban" en el blanco y orientan el misil hasta el mismo.

Pero los sistemas de combate también pueden actuar de forma aislada y fija, defendiendo objetivos específicos y estratégicos. Cada unidad puede rastrear hasta 20 blancos y enganchar cuatro al mismo tiempo, disparando una salvación de dos misiles para cada blanco.




El misil 57E6 que equipa el Pantsir (12 unidades) tiene un alcance máximo de 20km y puede enganchar blancos volando a hasta 15.000 metros. Los dos cañones de 30 mm pueden abatir un objetivo aéreo a una distancia de 4 km, en altitudes de hasta 3.000m

Armamento y chasis

El misil 57E6 y sus variantes fueron diseñados específicamente para el Pantsir y representan una respetable evolución sobre el antecesor, la familia 9M311 que equipaba al Tunguska. Según el fabricante, en condiciones ideales el misil tiene un alcance máximo de 20km y puede involucrar blancos volando a hasta 15.000 metros.

El 57E6 tiene dos etapas. El primero representa el "booster", de combustible sólido, que se quema por 2,4 segundos y acelera el misil a una velocidad de 1.300m / s. En la segunda etapa se localizan las antenas para controlar la trayectoria del misil y una espoleta de proximidad (o contacto).

Aunque es un artefacto relativamente ligero (90 kg), su ojiva de fragmentación responde por buena parte del peso de la segunda etapa. El misil no tiene una cabeza de búsqueda, lo que simplifica el sistema y reduce los costos. Su dirección es hecha por comandos de radio. También hay un canal óptico independiente.

Los cañones son los mismos anteriormente empleados por el Tunguska, pero con pequeñas modificaciones (lo que acabó generando la versión 2A38M). Su capacidad es de abatir un objetivo aéreo a un alcance de hasta 4 km, en altitudes de hasta 3.000m.

El Pantsir es un sistema totalmente independiente en cuanto al chasis empleado y, por ese motivo, acepta varias opciones. El prototipo fue originalmente desarrollado sobre un chasis de camión Ural 5323 8 × 8, pero el Pantsir se ha ofrecido sobre un chasis KAMAZ 6560 8 × 8. La versión adquirida por los EAU fue montada sobre un chasis alemán MAN SX 45 8X8. Hay también opciones sobre chasis con orugas.

domingo, 13 de mayo de 2018

AAM: El Douglas AIR-2 Genie, un atómico antiaéreo

AAM Douglas AIR-2 Genie






El Douglas AIR-2 Genie (designación anterior MB-1 y también conocido como el blivet) era un cohete aire-aire no guiado con una ojiva nuclear W25 de 1,5 kt. Fue desplegado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF 1957-1985) y Canadá (Royal Canadian Air Force 1965-68, Air Command 1968-84) durante la Guerra Fría. La producción terminó en 1962 después de que se hicieron más de 3000, con algunos derivados relacionados con el entrenamiento y la prueba que se producirán más tarde.

Desarrollo


Prueba nuclear de Plumbbob John, la única prueba en vivo de un cohete Genie, el 19 de julio de 1957. Despedido desde un F-89J de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre Yucca Flats, sitio de prueba de Nevada a una altitud de ~ 15,000 pies (4.5 km).

La interceptación de bombarderos estratégicos soviéticos fue una gran preocupación militar de finales de los años 40 y 50. La revelación en 1947 de que la Unión Soviética había producido una copia de ingeniería inversa del Boeing B-29 Superfortress, el Tupolev Tu-4 (nombre de la OTAN "Bull"), que podría llegar a los Estados Unidos continentales en un ataque de ida , seguido por los soviéticos desarrollando su propia bomba atómica en 1949, produjo una ansiedad considerable.


Un Convair F-106 de la California Air National Guard dispara una versión inerte del Genie

El armamento de cazas y cañones de combate de la Segunda Guerra Mundial era inadecuado para detener los ataques de formaciones concentradas de bombarderos de alta velocidad. Disparar grandes andanadas de cohetes no guiados a formaciones de bombarderos no fue mucho mejor, y los verdaderos misiles aire-aire estaban en su infancia. En 1954, Douglas Aircraft comenzó un programa para investigar la posibilidad de un arma aire-aire con armas nucleares. Para garantizar la simplicidad y confiabilidad, el arma no estaría guiada, ya que el gran radio de explosión hacía innecesaria una precisión precisa.

El arma resultante llevaba una ojiva nuclear W25 de 1,5 kilotones y estaba propulsada por un motor de cohete de combustible sólido Thiokol SR49-TC-1 de 162 kN (36,000 lb) de empuje. Tenía un alcance de poco menos de 10 km (6,2 mi). El sistema de control de incendios de la aeronave de lanzamiento coordinó la orientación, el armado y el disparo del arma. La detonación era por fusible de retardo de tiempo, aunque el mecanismo de sondeo no armaría la cabeza de combate hasta que el motor se quemara, para darle al avión de lanzamiento el tiempo suficiente para girar y escapar. El radio letal de la explosión se estimó en unos 300 metros (980 pies).

Los primeros disparos de prueba de rondas inertes tuvieron lugar en 1956, y el arma entró en servicio con la designación MB-1 en 1957. El nombre popular era Genie, pero a menudo era apodado "Ding-Dong". Aproximadamente 3.150 misiles se produjeron antes de que la producción terminara en 1963. En 1962, el arma fue redesignada como AIR-2A Genie. Muchas municiones se mejoraron con motores de cohetes mejorados y de mayor duración, las armas actualizadas a veces conocidas (al parecer, solo de manera semifinal) como AIR-2B. Una munición de entrenamiento inerte, originalmente MB-1-T y posterior ATR-2A, también se produjo en pequeñas cantidades: la versión de entrenamiento era conocida por los equipos canadienses como "dum-dum"


Un Scorpion F-89 disparando el genio en vivo utilizado en la prueba de Plumbbob John

Un Genie vivo fue detonada una sola vez, en la operación Plumbbob del 19 de julio de 1957. Fue lanzado por el capitán de la USAF Eric William Hutchison (piloto) y AF capitán Alfred C. Barbee (operador de radar) volando un F-89J sobre Yucca Flats. Las fuentes varían en cuanto a la altura de la explosión, pero fue entre 18,500 y 20,000 pies (5,600 y 6,100 m) sobre el nivel medio del mar. Un grupo de cinco oficiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se ofrecieron voluntariamente para permanecer sin sombrero con sus ligeros uniformes de verano debajo de la explosión para demostrar que el arma era segura para usar en áreas pobladas.


Cinco voluntarios, fotografiados por George Yoshitake, son iluminados por una explosión atómica a 10,000 pies sobre sus cabezas en Nevada en 1957.


Fueron fotografiados por el fotógrafo del Departamento de Defensa, George Yoshitake, quien estuvo con ellos. Las dosis de gamma y neutrones recibidas por los observadores en el suelo fueron insignificantes. Las dosis recibidas por la tripulación de vuelo fueron más altas para los aviadores asignados para penetrar en la nube de explosión de aire diez minutos después de la explosión.


El F-89J de la Montana Air National Guard que lanzó el Genie vivo.

El Genie fue autorizado para ser transportado en el F-89 Scorpion, el F-101B Voodoo, el F-106 Delta Dart y el F-104 Starfighter en el servicio de EE. UU. Se colocó un lanzador de trapecio debajo de un caza estelar, pero nunca se lo llevó en servicio operativo. Convair ofreció una actualización del F-102 Delta Dagger que habría sido compatible con Genie, pero no fue adoptado. El uso operativo del Genie se suspendió en 1988 con la retirada del interceptor F-106.

El único otro usuario era Canadá, cuyo CF-101 Voodoos llevó Genies hasta 1984 mediante un sistema de doble llave donde los misiles se mantuvieron bajo custodia de los Estados Unidos, y se lanzaban a Canadá en circunstancias que requieren su uso. La RAF consideró brevemente el misil para su uso en el English Electric Lightning.

Las características de seguridad incluyeron el armado final al detectar la aceleración y desaceleración de una aeronave veloz a gran altitud. El arma fue construida demasiado pronto para usar un dispositivo de seguridad de enlace de acción permisivo.

El F-89J que se usó para lanzar la única prueba en vivo está en exhibición estática en Montana Air National Guard en Great Falls, Montana.

sábado, 12 de mayo de 2018

Cohete no guiado: Gimlet (USA)

Cohete Gimlet 





El Gimlet fue un cohete no guiado aire-aire y aire-superficie desarrollado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1950. Aunque probó con éxito en las pruebas y se ordenó su producción a gran escala, la llegada del misil guiado como arma práctica y confiable dio como resultado la cancelación del cohete Gimlet en 1957.



Diseño y desarrollo

El desarrollo del cohete Gimlet comenzó en 1951, con el inicio del desarrollo de un cohete de 1,5 pulgadas (38 mm) para el uso aire-aire. [1] El trabajo en el cohete se realizó en la Estación de Pruebas de Artillería Naval (NOTS) en China Lake, California, y el proyecto se inició a instancias de la Aviación de América del Norte. [1] además, el cohete de 1,5 pulgadas se consideró como el calibre ideal para "llenar un vacío" en el inventario de cohetes de la Armada de los EE. UU .; [1] los estudios indicaron que los aviones podían transportar seis veces más cohetes de 1,5 pulgadas que el cohete aéreo de aleta plegada en servicio de 2,75 pulgadas (70 mm). [2]



En 1952, sin embargo, la Oficina de Aeronaves decidió que no se requería el cohete de 1,5 pulgadas o 2,75 pulgadas; una directiva anterior para desarrollar un cohete de 2 pulgadas (51 mm) todavía estaba pendiente, y se consideró que la estandarización en un solo calibre de cohete sería lo mejor para la Armada. [2] NOTS había iniciado el desarrollo de un cohete del calibre de 2 pulgadas antes del estallido de la Guerra de Corea; el concepto había sido archivado con el esfuerzo de guerra que requería priorizar proyectos de mayor prioridad, como el cohete antitanque Ram; ahora, sin embargo, el proyecto se desempolvó y el desarrollo se reanudó bajo el nombre "Gimlet" [2], un nombre que, según se decía, significaba que el cohete iba a ser un arma "pequeña anti-MiG"; "Gim" siendo "MiG" al revés, con un diminutivo añadido. [3]



El Gimlet fue diseñado principalmente para su uso en el papel aire-aire. [4] El cohete usaría una versión modificada del fusible FFAR, reducido en tamaño para adaptarse al cohete más pequeño; [2] la ojiva utilizada para Gimlet aprovechó los últimos avances en tecnología de explosivos y, combinado con el fusible avanzado, detonaría dentro el avión objetivo, en lugar de al contacto. [5] El cohete usaba un cuerpo de aluminio de pared delgada, también basado en el trabajo de FFAR; [2] el motor usaba una configuración de estrella de ocho puntos para asegurar una combustión uniforme. [6]

Historia operacional

La prueba del Gimlet comenzó en 1954. [7] En la prueba inicial, un FJ-2 Fury derribó un dron F6F Hellcat, demostrando la efectividad del cohete en el papel aire-aire. [6] Los primeros lanzadores portaban cuatro cohetes, mientras que los modelos de siete y 19 rondas también se desarrollaron. [8] También se desarrolló un clip de seis rondas capaz de adaptarse a los compartimentos para cohetes internos del interceptor F4D Skyray. [8]

Después de un vuelo contra el cohete T-214, que indicó la necesidad de modificar el motor del cohete para reducir la firma visual del Gimlet, [9] la Armada dirigió el desarrollo de un cohete modificado, "híbrido", utilizando la cola del T-214; esto se hizo conocido como "T-Gimlet". [9] El cohete modificado se consideró adecuado para los propósitos de la Marina; tanto el Gimlet original como el T-Gimlet se ordenaron para la producción, se asignó un contrato de 5 millones de dólares estadounidenses para comenzar la producción en el Depósito Naval de Municiones Shumaker en Arkansas. [9]

A pesar del aparente éxito, sin embargo, el Gimlet ya se estaba volviendo obsoleto; los misiles guiados ahora se consideraban la ola del futuro. La producción de Gimlet se canceló a principios de 1957, después de la producción de 15,000 cohetes; ese octubre, la versión de T-Gimlet también se canceló. [9] Aunque la edad del misil significó que Gimlet no ingresó al servicio operacional, los procesos de producción desarrollados para el cohete serían modificados y utilizados en la producción del misil aire-aire AIM-9 Sidewinder. [9]


Referencias