FDRA - Fuerza Aérea

jueves, 17 de enero de 2019

SGM: Bombardero ligero Yakovlev Yak-4

Yakovlev Yak-4

Yakovlev Yak-4.

Tipo Bombardero ligero
Fabricante Yakovlev
Diseñado por Alexander Sergueievitch Yakovlev
Introducido 1941
Retirado 1945
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Soviética
Producción 1941 - 19441
N.º construidos 90
Desarrollo del Yakovlev Yak-2

El Yakovlev Yak-4 (en ruso: Як-4), también designado BB-22 y conocido en ruso como Ближний бомбардировщик, Blizhnij Bombardirivschik, "bombardero de corto alcance").Bombardero ligero bimotor fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 40 a partir del Yakovlev Yak-2, y entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, participando en la Segunda Guerra Mundial.

Historia

En 1940 el diseño básico del Yakovlev Yak-2 fue de nuevo reformado a fin de mejorar la situación de los tripulantes, tanto desde el punto de vista de sector visual como de blindajes. Se adoptó el motor Klimov M-105 y una mejor protección para el sistema de combustible, y se modificó la célula para instalarle lanzabombas externos. Redenominado Yakovlev Yak-4, este aparato entró en producción en el otoño de 1940 y se construyeron alrededor de 600 ejemplares de ambas versiones, la mayoría de ellos del tipo Yak-4. Su actuación operacional dejó que desear y gran número de ejemplares se perdieron durante los primeros días de la invasión alemana.2

Operadores

Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética

Especificaciones (Yak-4)

Yak-4
Tipo: bombardero ligero
Tripulación: 2
Planta motriz: 2 × motores lineales Klimov M-105 de 1.050 CV (821 kW) Dimensiones
Longitud: 9,34 m
Envergadura: 14,00 m
Superficie alar: 29,70 m² Pesos
Vacío equipado: 4.000 kg
Máximo en despegue: 5.200 kg Prestaciones
Velocidad normal máxima: 550 km/h
Autonomía: 1.200 km
Techo de vuelo: 9.500 m Armamento
2 ametralladoras ShKAS de 7,7 mm
Carga máxima de 800 kg de bombas

Wikipedia

martes, 15 de enero de 2019

Caza: Lavochkin La-7

Lavochkin La-7

Lavochkin La-7 expuesto en Jimki.

Tipo Avión de caza
Fabricante Lavochkin
Diseñado por Semión Lavochkin
Primer vuelo Noviembre de 19431
Introducido 1944
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales
Fuerza Aérea Checoslovaca
Fuerza Aérea Rumana
Fuerza Aérea Norcoreana
Producción 1944 - ¿?
N.º construidos 5.753
Desarrollo del Lavochkin La-5

El Lavochkin La-7 (en ruso: Ла-7, designación OTAN: Fin2) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin durante los años 40 a partir del Lavochkin La-5,1 siendo el último de una serie de aviones iniciada por el LaGG-1, y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

En 1943, el Lavochkin La-5 era la base de la Fuerza Aérea Soviética. Tanto el jefe de diseño, Semión Lavochkin como los ingenieros del TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodinámica - Централный Аерогидродинамический Институт), habían contribuido a su perfecionamiento. El LaGG-1 fue diseñado en un momento en que era una prioridad la conservación de materiales estratégicos como las aleaciones aéreas, y la estructura fue construida casi en su totalidad de contrachapado. Una vez que los estrategas soviéticos pudieron confiar en que el suministro de materiales estratégicos no sería un problema, Lavochkin empezó a reemplazar grandes partes de la estructura (incluyendo los largueros de las alas) con estos materiales. Otros cambios menores incrementaron las prestaciones del aparato. El prototipo, designado internamente La-120 por Lavochkin, voló en noviembre de ese mismo año, y fue rápidamente puesto en producción, entrando en servicio la siguiente primavera.

Historia operacional

Un La-7 con un motor Shvetsov ASh-82FN.

El Lavochkin La-7 consiguió por méritos propios un impresionante registro de combate al final de la guerra, y fue pilotado por uno de los dos máximos ases de la aviación soviética en el conflicto: Ivan Kozhedub. Hacía un círculo completo en 19-21 segundos.

El avión también fue el banco de pruebas para avanzados sistemas de propulsión, incluyendo cohetes auxiliares instalados en la sección trasera del fuselaje, alimentados por combustible líquido (La-7R), con dos pulsorreactores colocados debajo de las alas (La-7D) y dos estatorreactores bajo las alas (La-126). Ninguna de estas variantes alcanzó sus objetivos, y la tecnología del turborreactor la superó rápidamente.

El La-7 fue el único caza soviético en derribar a un Messerschmitt Me 262, efectuado por Ivan Kozhedub el 15 de febrero de 1945 sobre Alemania.

El total de La-7 producidos alcanzó la cifra de 5.753 aviones, incluyendo algunos aviones de entrenamiento La-7UTI. Estos aviones estuvieron en servicio después de finalizar la guerra, y la OTAN les dio el nombre de Fin. El siguiente modelo fue el Lavochkin La-9, que a pesar de su apariencia similar, era un diseño totalmente distinto.

Variantes

Sello soviético de 1945, representando un Lavochkin La-7 en acción.

La-7D

Banco de pruebas de pulsorreactores.
La-7R
Banco de pruebas de cohete con alimentación líquida colocado en la cola.
La-7S
Banco de pruebas de estatorreactores. La-7TK
Un La-7 probado con dos TK-3 turbocargados instalados.
La-7UTI
Versión de entrenamiento biplaza.

Usuarios

Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca
China
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Corea del Norte
Fuerza Aérea Norcoreana
Rumania
Fuerza Aérea Rumana
Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética

Especificaciones (modelo de producción de 1945)

Referencia datos: Soviet Airpower in World War 23

Dibujo 3 vistas del La-7.

Características generales

Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 8,6 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 2,54 m
Superficie alar: 17,59 m2
Peso vacío: 2638 kg
Peso cargado: 3315 kg
Planta motriz: motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Shvetsov ASh-82FN.
Potencia: 1380 kW (1850 hp) cada uno.
Hélices: tripala VISh-105V-4

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 661 km/h a 6000 m (19 685 pies)
Alcance: 665 km (modelo de 1944)
Techo de vuelo: 10 450 m (34 280 pies)
Régimen de ascenso: 15,72 m/s (3095 ft/min)

Tiempo a altitud: 5,3 minutes a 5000 m (16 404 piest)

Armamento

Cañones:

2x ShVAK de 20 mm sobre el capó con 200 disparos por arma o
3x Berezin B-20 de 20 mm sobre el capó con 100 disparos por arma
Bombas:

200 kg

lunes, 14 de enero de 2019

SGM: Luftflotte 5

Luftflotte 5

La Luftflotte 5 [1] (Flota Aérea 5) fue una de las principales divisiones de la Luftwaffe alemana en la Segunda Guerra Mundial. Se formó el 12 de abril de 1940 en Hamburgo para la invasión de Noruega. Es trasladado a Oslo, Noruega, el 24 de abril de 1940 y fue la responsable de la organización de la actividad de la Luftwaffe en la Noruega ocupada a lo largo de la Segunda Guerra Mundial

Historia
La Luftflotte 5 fue el responsable de las operaciones aéreas alemanas durante la invasión de Noruega y, posteriormente, en la defensa de los territorios ocupados. Se dividió en varias formaciones de funcionamiento, que regían las fuerzas aéreas, y en los distritos aéreos (Luftgau) controlando las fuerzas de tierra y las instalaciones.
En 1940, por la invasión, su activo aéreo principal era el FliegerKorp X, una formación que constaba de cuatro alas de bombarderos y un ala de combate (Geschwader), junto con las fuerzas de apoyo aéreo. Con la conclusión de la campaña de Noruega la Fliegerkorps X se trasladó a otros escenarios (primero en la Batalla de Inglaterra, y luego hasta el Mediterráneo), mientras que en Noruega las operaciones aéreas cayeron bajo el Fliegerfuehrer (Ff) Nord, una formación ad hoc de escuadrones (Staffel) y grupos (Gruppe) asignados. Desde junio de 1941 las fuerzas de combate en Noruega quedaron bajo el mando separado de Jagdfliegerführer Norwegen. Las fuerzas totales ascendieron a tres grupos de combate y un grupo de bombarderos, con cazas nocturnos adjunto y escuadrones de caza bombardero más auxiliares.

Heinkel He-111 de la Luftflotte 5 partiendo a bombardear Gran Bretaña

Sobre el terreno los activos de la Luftflotte 5 fueron administrados por un distrito aéreo único, el Luftgau Kommando (LGK) Norwegen, con mandos subordinados que operaron los aeropuertos alrededor de Oslo, Kristiansand, Bergen y Stavanger en el sur, Trondheim, en el centro, y Narvik y Kirkenes, en el norte del país.
En 1941, con la invasión de la Unión Soviética y la entrada de Finlandia en la guerra como aliado de Alemania, un distrito aéreo se formó en la segunda (LGK Finnland) alrededor de Rovaniemi, para coordinar la actividad aérea alemana en el frente norte.
En junio de 1942 Ff Nord se dividió en tres comandos separados, FF Nord West ("Norte (Oeste)"), organizado a partir de Trondheim, FF Lofoten operativo de las Islas Lofoten contra los convoyes aliados a Murmansk y los puertos árticos soviéticos, y Ff Nord Ost ("Norte (este)"), apoyo a las operaciones del Ejército contra Murmansk y el frente norte. En el verano de 1942 Ff Lofoten se reforzó con dos grupos de bombarderos formado específicamente para las operaciones marítimas.
En 1944, estas formaciones se han reorganizado de nuevo, Nord Ost se convirtió, en pocas palabras Ff Eismeer antes de convertirse en FF 3, Nord West se convirtió en Ff 4, y se convirtió en Lofoten Ff 5.
En el suelo se convirtió en LGK Norwegen Kommandierende General der Luftwaffe (KG) en Norwegen, con buen alcance y las formaciones de aire en Noruega, mientras que se convirtió en LGK Finnland KG Finnland, con una misión similar en Finlandia y, más tarde, el norte de Noruega.
A medida que la guerra avanzaba, sin embargo, estas organizaciones se convirtieron cada vez más irrelevante, ya que las fuerzas alemanas se vieron obligados a retirarse y la disminución de su fuerza aérea. Al final de la Segunda Guerra Mundial existían en gran medida en el papel.
Este desprendimiento de la Luftwaffe fue en Finlandia y Noruega para el apoyo aéreo de las fuerzas del Eje en el sector, con las oficinas de comando en Oslo, Noruega (en el 26 de julio 1944).

Formación militar en la Fliegerkorps Malmi, Luftflotte 5

Kom. Gen.d.dtsch. Lw.i. Finnland (Comandante General de la Luftwaffe en Finlandia) Rovaniemi

Fliegerführer 3 (Comando de Vuelo 3) Kirkenes

Reconocimiento estratégico
1.(F)/124 (Kirkenes)
1.(F)/32 (Kemijärvi)
Reconocimiento marítimo
3.(F)/SAGr.130 (Kirkenes)
Ataque aéreo
I/SG.5 (Kirkenes)
Jagdabschnittführer Norwegen (Comando de Cazas en Noruega) Petsamo

Cazas
III./JG 5 (Petsamo)
Destructores (Zerstörer) (cazas pesados)
13.(ZG.)/JG 5 (Kirkenes)

Bandera del Jefe de una Luftflotte

Comandantes
Generalfeldmarschall Erhard Milch, 12 Abril 1940 - 9 Mayo 1940
Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff, 10 Mayo 1940 - 27 Noviembre 1943
General Josef Kammhuber, 27 Noviembre 1943 - 16 Septiembre 1944

Jefe de Estado Mayor
Oberst Dr. Robert Knauss, 12 Abril 1940 - 16 Abril 1940
Generalmajor Helmuth Förster, 16 Abril 1940 - 9 Mayo 1940
Generalmajor Dr. Robert Knauss, 9 Mayo 1940 - 1 Agosto 1940
Oberst Gerhard Bassenge, 1 Agosto 1940 - 5 Octubre 1940
Generalmajor Andreas Nielsen, 20 Octubre 1940 - 31 Diciembre 1943
Oberst Ernst Kusserow, 1 January 1944 - 16 September 1944

Unidades subordinadas

Wikipedia

domingo, 13 de enero de 2019

Caza: Reggiane Re.2001

Reggiane Re.2001

El Reggiane Re.2001 Falco II (‘halcón’ en italiano), fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la compañía italiana Reggiane a principios de los años 40, y que participó en la Segunda Guerra Mundial con la Regia Aeronautica , la Aviación Cobeligerante Italianas, y con la Aeronautica Nazionale Repubblicana de la República Social Italiana. Su diseño consistía en un desarrollo del caza Reggiane Re.2000, que a la vez era muy similar al estadounidense Seversky P-35,2 y poco después sirvió de base para el también caza Reggiane Re.2005.

El Re.2001 tenía un diseño que le permitía adaptarse al desempeño de múltiples cometidos. Gracias a su maniobrabilidad podía mantener combates aéreos con oponentes más potentes, como los británicos Supermarine Spitfire.

Diseño y desarrollo

El Reggiane Re.2001 fue un desarrollo del Re.2000 Falco I, que había sido rechazado por la Regia Aeronautica debido a su motorización. Ese problema quedaba solucionado en el Re.2001, ya que venía equipado con un motor Alfa Romeo que proporcionaba 1.175 CV, que no era más que una versión más potente y fiable del motor alemán Daimler-Benz DB 601, sustancialmente más potente que el Piaggio P.IX de 986 CV que equipaba a el Re.2000.

El avión incorporaba gran parte de la estructura de su predecesor, con tanques de combustible con capacidad para 544 litros (1 en el fuselaje, 4 en las alas), y un armamento que consistía en dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm montadas en el morro, y dos de 7,70 mm bajo las alas.

Según los expertos, el Falco II era muy similar al Macchi M.C.202, aunque este último entró antes en producción, por lo que se fabricó en mayores cantidades. El retraso en la construcción del Re.2001 se debió a que la Regia Aeronautica quería que los depósitos de combustible fueran implantados en el interior de las alas, lo que requería un rediseño sustancial de la estructura del avión. El primer pedido consistió en 300 unidades, que poco después fue reducido a 252. Este número incluía 100 Re.2001 Serie I, Serie II y Serie III con distintas modificaciones en el armamento, cazabombarderos de la Serie IV, y 150 cazas nocturnos Re.2001 CN.

Debido a la obligación de rediseñar la estructura alar, la entrega se retrasó, por lo que los primeros aviones comenzaron a entrar en servicio en junio de 1941, casi un año después de lo programado.

Junto con la versión de caza, se desarrollaron otras dos versiones para el desempeño de roles especiales. El Re.2001 CB (Cacciabombardiere, Cazabombardero) fue producido desde 1942 y podía transportar bombas de entre 100 y 250 kg bajo el fuselaje.5 El Re.2001 CN (Caccia notturno, Caza nocturno) fue una versión adaptada para las labores de caza nocturno,3 que contaba con apagallamas de los gases de escape y dos cañones automáticos Mauser MG 151 en góndolas debajo de las alas. De esta última versión se realizó un pedido de 50 unidades, si bien finalmente se construyeron únicamente 34.

Variantes

Re.2001: Prototipos; dos unidades construidas, el primero de los cuales realizó su primer vuelo en mayo de 1940. El segundo contaba con diversas modificaciones estructurales

Re.2001 Serie I: Primera serie de producción, que operó como cazabombardero y como avión de entrenamiento sobre barcos. También sirvió para la realización de pruebas sobre catapultas embarcadas. Se construyeron 100 unidades

Re.2001 CB: Cazabombardero con capacidad para transportar entre 100 y 250 kg de bombas debajo del fuselaje para la realización de misiones de ataque.

Re.2001 OR Serie II: versión navalizada ideada para operar en el inacabado portaaviones Aquila de la Regia Marina. Tenía capacidad para transportar un torpedo de 600 kg Y bombas; 50 unidades construidas

Re.2001 CN Serie III & IV: Versión de caza nocturno, con capacidad de carga incrementada hasta los 640 kg, o un tanque adicional de combustible en el Serie IV. Contaba con 2 cañones automáticos Mauser MG 151 de 20 mm en dos góndolas, cada una debajo de cada ala; 74 unidades construidas.

Re.2001 G/H: Versión experimental para cargar un torpedo de 600 kg o para actuar en modo antitanque; 2 unidades construidas

Re.2001 G/V: Versión modificada con la estructura del fuselaje reforzado para cargar una única bomba de 640 kg. Se construyeron pocas unidades, dos de las cuales formaron parte en la Operación Pedestal, siendo este el único uso que se le dio a esta variante

Re.2001 Delta: Prototipo equipado con un motor Isotta-Fraschini Delta RC 16/48 que proporcionaba 840 CV. Una única unidad construida, que realizó su primer vuelo el 12 de septiembre de 1942. Después de las pruebas, en las que su velocidad máxima fue de únicamente 478 km/h a 5.760 m de altura, la Regia Aeronautica canceló los 100 pedidos que había realizado de esta versión

Re.2001bis: Prototipo que contaba con los radiadores en distinta posición. Únicamente se construyó una unidad. Aunque las pruebas fueron satisfactorias, y se convirtió en la versión más veloz de todas las del Re.2001, acabó convirtiéndose de nuevo en un Re.2001 estándar

Otras variantes de diseño que se tuvieron en consideración incluían una antitanque, armada con cañones automáticos de 20 mm y bombas antitanque, y una versión de reconocimiento aéreo, aunque algunos Re.2001 estándar fueron modificados para la realización de esas misiones.