Avión experimental: Douglas D-558-1 Skystreak

Douglas D-558-1 Skystreak

Douglas D-558-1 Skystreak
Douglas D-558-1 Skystreak.
Tipo	Avión de investigación.
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Primer vuelo	14 de abril de 1947
Estado	Retirado
Usuario	Fuerza Aérea de los Estados Unidos NACA
N.º construidos	3
Desarrollado en	Douglas D-558-2 Skyrocket

El estadounidense Douglas Skystreak (D-558-1 o D-558-I) fue un avión a reacción de investigación, monomotor, de los años 40 del siglo XX. Fue diseñado en 1945 por la Douglas Aircraft Company para la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos, en conjunción con el Comité Consejero Nacional para la Aeronáutica (National Advisory Committee for Aeronautics (NACA)). Los Skystreak fueron aviones de turborreactor que despegaban del suelo por su propia potencia y tenían superficies de vuelo rectas.

Desarrollo

El programa D-558 fue concebido como un programa de investigación conjunto del NACA/Armada de los Estados Unidos, para el vuelo transónico y supersónico. Tal y como estaba previsto, habría tres fases para el programa D-558: un avión a reacción, una configuración mixta reactor-cohete, y un diseño y maqueta de un avión de combate.¹​ El 22 de junio de 1945 fue emitido un contrato para el diseño y construcción de seis D-558-1 de la primera fase. El plan original había sido por seis aviones con una combinación de entradas de aire de morro y laterales, y secciones variables de perfil aerodinámico de las alas. Este plan fue rápidamente reducido a tres aviones de una sola configuración con entrada de aire de morro. Los planes para la segunda fase con propulsión mixta cohete/reactor también fueron abandonados. En cambio, un nuevo avión, el D558-2, fue diseñado con propulsión mixta de cohete y reactor para el vuelo supersónico.
La construcción del primer 558-1 empezó en 1946 y fue completada en enero de 1947. El fuselaje usaba extensivamente aleaciones de magnesio, mientras que las alas fueron fabricadas con aleaciones más convencionales de aluminio. La estructura fue diseñada para resistir extraordinariamente altas cargas de hasta 18 veces la gravedad debido a las incertidumbres del vuelo transónico. El fuselaje delantero fue diseñado de tal manera que, incluyendo la cabina, podría ser eyectado del avión en una emergencia.²​ El avión fue configurado para llevar más de 500 libras de equipamiento para pruebas, incluyendo sensores (principalmente medidores de deformación y acelerómetros) en 400 puntos por todo el avión. Un ala fue taladrada con 400 pequeños agujeros para permitir recoger datos de presión aerodinámica.



Los Skystreak estaban equipados con un motor Allison J-35-A-11 (desarrollado por General Electric como el TG-180), uno de los primeros turborreactores de flujo axial de origen estadounidense, y llevaba 871 l de combustible de aviación (queroseno).

Operadores

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• NACA

Historia operacional

Los pilots Carl y Cladwell con un D-558-1 en Muroc, en 1947. 

Todos los Skystreak fueron pintados inicialmente de rojo, lo que originó el mote "tubo de ensayo carmesí". Más tarde, el NACA cambió el color de los Skystreak a blanco para mejorar el seguimiento óptico y la fotografía. El primero de los tres D-558-1 Skystreak, BuNo 37970, realizó su primer vuelo el 14 de abril de 1947, en el Muroc Army Air Field (más tarde llamado Edwards AFB). Menos de 4 meses más tarde, el 20 de agosto, este avión, con el comandante Turner Caldwell, de la Armada, estableció una nueva plusmarca mundial de velocidad con 1031,178 km/h, la primera de velocidad en el aire que batía la marca no oficial de 1004 km/h establecida por un ejemplar del prototipo del caza cohete alemán, de la era de la Segunda Guerra Mundial, Me 163A Komet, a principios de octubre de 1941. El récord del D-558-1 #1 duró 5 días, y fue batido por el entonces teniente coronel Marion Carl, del Cuerpo de Marines, yendo 16 km/h más rápido en el D-558-1 #2, BuNo 37971. Este avión fue entregado a la NACA Muroc Flight Test Unit en abril de 1949, después de 101 vuelos completados por la Armada, la Fuerza Aérea, y Douglas. Nunca fue volado por el NACA. El D-558-1 #1 está localizado en el National Naval Aviation Museum, en la Naval Air Station Pensacola, Florida.
Tras 27 vuelos por parte de la Armada y Douglas, el segundo avión D-558-1 fue entregado al NACA en noviembre de 1947. El D-558-1 #2 fue sometido a una extensa instrumentación por parte de la sección encargada del NACA Muroc. El Skystreak número 2 realizó un total de 19 vuelos con el NACA antes de que se estrellase durante un despegue, debido a una desintegración del compresor, el 3 de mayo de 1948, resultando muerto el piloto Howard C. Lilly, del NACA. El tercer avión D-558-1, BuNo 37972, fue entregado a la NACA Muroc Flight Test Unit en 1949, tras haber sido volado por tres pilotos de Douglas y Howard C. Lilly. El avión número tres retomó el programa de vuelos planeado para el D-558-1 #2. Desde el primer vuelo en 1949 hasta 1953, el tercer Skystreak realizó un intenso programa de investigación de vuelo, volado por siete pilotos de pruebas del NACA, con una gran cantidad de datos útiles recogidos en maniobras altamente subsónicas. El D-558-1 #3 realizó un total de 78 vuelos de investigación con el NACA antes de ser retirado el 10 de junio de 1953. El tercer Skystreak está en exhibición en el Carolinas Aviation Museum, localizado en el Charlotte-Douglas International Airport (CLT) en Charlotte, North Carolina.



El Skystreak alcanzaba Mach 0,99 en vuelo nivelado, pero sólo voló en supersónico en picado.³​ En la memoria general, mucha de la investigación realizada por los D-558-1 Skystreak fue rápidamente eclipsada por Chuck Yeager y el avión cohete supersónico Bell X-1. Sin embargo, el Skystreak desempeñó un importante papel en la investigación aeronáutica, volando extensos periodos de tiempo a velocidades transónicas, lo que liberó al X-1 para volar periodos limitados a velocidades supersónicas.

Aircraft Bureau Numbers (BuNo) y estado

• D-558-1 Skystreak
  • D-558-1 #1 - BuNo 37970 NACA-140, 101 vuelos (retirado en el National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Florida).
  • D-558-1 #2 - BuNo 37971 NACA-141, 46 vuelos (destruido en accidente, 3 de mayo de 1948).
  • D-558-1 #3 - BuNo 37972 NACA-142, 81 vuelos (retirado en el Carolinas Aviation Museum, Charlotte-Douglas International Airport, Charlotte, North Carolina).
  • D-558-1 #4, #5, #6 Aviones adicionales, originalmente ordenados, pero más tarde cancelados.

Especificaciones Técnicas (D-558-1 Skystreak)

D-558-1 en vuelo.

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Carga: 227 kg de instrumentación
• Longitud: 10,9 m (35,7 ft)
• Envergadura: 7,6 m (25 ft)
• Altura: 3,7 m (12,1 ft)
• Superficie alar: 14 m² (150,7 ft²)
• Peso cargado: 4 423 kg (9 748,3 lb)
• Peso máximo al despegue: 4 583 kg (10 100,9 lb)
• Planta motriz: 1× Allison J35-A-11 Turborreactor.
  • Empuje normal: 22 kN (2 243 kgf; 4 946 lbf) de empuje.
  
  

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 1 050 km/h (652 MPH; 567 kt) a nivel del mar
• Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 221 km/h (137 MPH; 119 kt)
• Techo de vuelo: 13 900 m (45 604 ft)
• Régimen de ascenso: 46,83 m/s (9220 pies/min)
• Carga alar: 330 kg/m² (67,6 lb/ft²)
• Empuje/peso: 0,51 kn/kg

Acrobacia: Cambios en los "Blue Angels"

Los 'Blue Angels' están experimentando cambios importantes ahora, en un futuro cercano

Andy Wolf  | War is Boring


El equipo de exhibiciones acrobáticas militares más famoso del mundo está sufriendo grandes cambios desde su regreso a su base en Pensacola, Florida, incluido un nuevo avión y un nuevo comandante.

Dos ex pilotos con los Blue Angels han estado trabajando para que los Blues piloten el nuevo F / A-18 Super Hornet para 2021, un gran momento para el equipo desde que adoptaron el F-18 Hornet en 1986.

"El avión es más poderoso, especialmente en altitudes más bajas, por lo que creemos que nuestras maniobras serán más visibles para la multitud y más impresionantes en general", dijo el comandante Frank Weisser al Pensacola News Journal. "El aumento de rendimiento también nos permitirá modificar algunas maniobras para mostrar mejor las capacidades únicas de la aeronave".

Los nuevos Super Hornets tienen software incorporado en el sistema para evitar ciertas maniobras, y los Blues continuarán ajustando y modificando su rutina.

Los Blue Angels también continuarán volando sin trajes G, que son utilizados por otros equipos de demostración pero interfieren con el estilo de vuelo de precisión que los Blues han llegado a dominar. En lugar de los trajes G, los azules seguirán usando ejercicios especiales de respiración y abdominales para evitar que la sangre vaya a sus piernas durante las maniobras de G alto.

Además del nuevo avión que pronto llegará a la línea de vuelo, el capitán Brian Kesselring fue nombrado Comandante en Jefe y Líder de Vuelo de los Ángeles Azules de la Marina de los EE. UU. Para las próximas temporadas aéreas de 2020 y 2021, lo que significa que el comandante marcará el comienzo de la nueva era azul y Super Hornets dorados.

Israel tiene como "objetivo especial" destruir los S-200 sirios

Declarado "objetivo especial" destruido por la Fuerza Aérea Israelí en Siria

Revista Militar (original en ruso)





En los medios de comunicación israelíes, hay materiales que especifican los objetivos de los ataques de la Fuerza Aérea de las FDI en la provincia de Hama. La aviación israelí, como se dijo, realizó ataques con misiles contra "objetivos militares iraníes, así como contra objetivos de fuerzas armadas pro iraníes" en la parte norte de la República Árabe Siria.

El portal israelí Nziv publica un addendum a esta información, declarando su supuesto "propósito especial", para el cual los pilotos de las fuerzas aéreas de las FDI estaban "cazando". Según los autores de la publicación sobre el recurso mencionado anteriormente, el complejo S-200 de tropas sirias, que el año pasado derribó un avión de reconocimiento electrónico ruso, se convirtió en este "objetivo especial".

El material en el que el portal se refiere a los presuntos representantes de la oposición siria, declaró que el complejo S-200 fue destruido como resultado de un ataque con misiles israelíes.

Cabe destacar que todo esto se presenta como agradecimiento de Israel a Rusia por devolver a la patria los restos del petrolero israelí muerto Zachariah Baumel. Recordemos que recientemente Benjamin Netanyahu voló a Moscú, quien tomó el ataúd con los restos de un soldado israelí, descubierto con la participación de soldados rusos durante una de las operaciones.

Del material:

Y este no es el final de la generosa asistencia de Israel, que recompensa a Putin por su gesto de buena voluntad y demuestra que se puede hacer cosas buenas con el estado judío.

Actualmente no hay confirmaciones oficiales de la destrucción por aviones israelíes del complejo del sistema de defensa aérea S-200 en Siria.

Y la publicación en sí misma sobre el recurso mencionado parece algo extraña: si se infligió el ataque al sistema de misiles de la defensa aérea de las tropas sirias, esto se hizo principalmente por la seguridad de los propios aviones israelíes, que azotaron el territorio sirio. La mención en este contexto del nombre de Zachariah Baumel y la "gratitud" en la forma de la destrucción del sistema de misiles antiaéreos sirios parece algo extraño.

Ya vuela el Stratolaunch, el avión más grande del Mundo

El avión más grande del mundo ya surca los cielos

La Vanguardia




Con sus más de 117 metros de ancho, el Stratolaunch está diseñado para lanzar satélites a la órbita terrestre baja


El avión más grande del mundo ha surcado los cielos este sábado ante la mirada de sus creadores. Tras años de desarrollo en el desierto de Mojave, al norte de Los Ángeles, el Stratolaunch de 117,34 metros de punta a punta de sus alas es una plataforma de lanzamiento voladora gigante, diseñada para lanzar satélites a la órbita terrestre baja.



“Sea cual sea la carga , sea cual sea la órbita, conseguir que su satélite llegue al espacio pronto será tan fácil como reservar un vuelo de una aerolínea”, ofrecía en 2018 el CEO de la compañía responsable del avión, Jean Floyd.



La empresa, Stratolaunch Systems, fue fundada en 2011 por Paul Allen, cofundador de Microsoft. Ahora es dueña del avión más grande del mundo, de 238 desde la punta hasta la cola. Su objetivo es ofrecer a los militares, a las empresas privadas e incluso a la NASA una forma más económica de llevar sus aparatos al espacio.



“Es el avión más grande del mundo. Es tan enorme, parece que no debería ser capaz de volar”, dijo el jueves a la CNN Jack Beyer, un fotógrafo aeroespacial para NASASpaceFlight.com. “La gente está interesada en el primer vuelo de Stratolaunch porque quiere ver el futuro”, dijo Beyer. “Es la misma razón por la que la gente sintoniza cada año para ver las keynotes de Apple. La gente quiere ver qué es lo próximo”.



Para que un aparato tan inmenso como este, con una aparente imposibilidad de elevarse del suelo, los materiales con los que está construido son fuertes y livianos. El Stratolaunch está hecho principalmente de material de fibra de carbono en lugar de aluminio. Para ahorrar dinero en el diseño de nuevos motores y trenes de aterrizaje, el jet funciona con seis motores Pratt Whitney, que fueron diseñados originalmente para Boeing 747. Su tren de aterrizaje, que incluye unas 28 ruedas, también fue diseñado por primera vez para 747s.

Japón perdió un F-35 en el mar y China y Rusia se afanan por capturar el avión

Japón perdió un F-35 en el Pacífico y Estados Unidos está en problemas si Rusia o China lo encuentran primero

Alex Lockie  |  Business Insider



Un avión F-35A, designado AX-6. Cortesía de la Oficina del Programa Conjunto F-35

• Las fuerzas armadas de Japón informaron el martes que perdió un avión furtivo F-35 a unas 84 millas de la costa este de la prefectura de Aomori, Japón, en el Pacífico.
• Los expertos dicen que Rusia y China harán cualquier cosa para ver el avión que se estrelló, y si lo encuentran o pueden rescatarlo, podrían socavar gravemente las próximas décadas del poderío aéreo de EE. UU.
• Rusia y China probablemente no podrían reconstruir perfectamente el F-35, pero cualquiera de su tecnología que termine en las manos de los países sería un golpe para el corazón del ejército estadounidense.

El ejército de Japón informó el martes que perdió contacto con un avión furtivo F-35 a unas 84 millas de la costa este de la prefectura de Aomori, Japón, en el Pacífico y que la caza estaba lista para el piloto y el avión derribado.

Pero si Rusia o China, que mantienen una fuerte presencia naval en la región, encuentran el avión primero, el futuro del poderío aéreo de Estados Unidos podría haber terminado antes de que comience.

"La conclusión es que no sería bueno" para el futuro del poderío aéreo de Estados Unidos si Japón o Estados Unidos no recuperan rápidamente el avión, dijo a Business Insider el teniente general retirado de la Fuerza Aérea de EE. UU., David Deptula.

"No hay un precio demasiado alto en este mundo para que China y Rusia paguen para obtener el F-35 perdido de Japón, si pueden. Gran cosa", escribió Tom Moore, un experto en Rusia y la proliferación de armas.

La búsqueda de la tecnología F-35 está en marcha.

Básicamente, si Rusia o China, tal vez utilizando sus submarinos avanzados y sigilosos para sondear el fondo del océano, primero encontraran el avión, obtendrían un tesoro de secretos sobre el sistema de armas más caro de la historia del mundo.

El accidente del F-35 en el Pacífico representa la primera oportunidad para Rusia y China de cazar uno de estos aviones en la naturaleza porque el avión se estrelló solo una vez antes, y esa vez fue en territorio estadounidense.

La tecnología de ingeniería inversa podría permitir a Rusia y China construir sus propias versiones del jet, hasta cierto punto.

"La utilidad para Rusia o China de recuperar algunos o todos los restos dependerá de cuánto daño sufrió la aeronave al golpear el agua", dijo a Business Insider Justin Bronk, un experto en aviación de combate del Royal United Services Institute.

"La forma general del chorro es bien conocida, al igual que sus características de rendimiento, por lo que no hay mucho que ganar allí, pero partes del radar y otros sensores serían los principales objetivos para la recuperación y las pruebas / incluso los intentos de ingeniería inversa", agregó.

Rusia opera específicamente una flota de submarinos oscuros destinados a inmersiones e investigaciones muy profundas. Los EE. UU. Y Japón tienen capacidades marítimas avanzadas para buscar el avión caído, pero en su mayoría dependen de dos de los antiguos buques de rescate y salvamento de los EE. UU. y de grandes submarinos nucleares, que pueden no ser ideales para la misión de rescate.

A partir de ahora, todo el mundo sabe dónde fue visto por última vez el vuelo del F-35. Podría haber continuado por millas, y las corrientes pueden haberla arrastrado millas más lejos. En resumen, toda la región tiene la oportunidad de rozar alguna pieza.

Lo que Rusia y China pueden ganar

Su-57 Putin T-50 Associated Press

Rusia y China saben cómo es un F-35. Incluso hay alguna evidencia de que China robó planes para el F-35. Pero incluso con un F-35 en sus manos, los dos países aún carecen de los conocimientos avanzados de manufactura de los EE. UU.

El solo hecho de tener un material compuesto utilizado en los motores a reacción del F-35 no permitiría necesariamente a China crear los materiales a voluntad. La simple medición de las características del fuselaje no permitiría necesariamente que Rusia fabrique de forma confiable estructuras de avión como las del F-35 por sí sola.

La furtividad y el rendimiento del F-35 representan una pequeña porción de su valor para el ejército de los EE. UU. El resto está en las redes, la fusión de sensores y las comunicaciones seguras.

Allí, según Bronk, el jet tiene una oportunidad contra miradas indiscretas.

"Se buscarán las muestras o el recubrimiento de sigilo de 'estera de fibra'", dijo Bronk. "Pero el software y la programación más importantes del avión probablemente serán difíciles de reconstruir, dado no solo el daño probable del choque y el agua salada en el Pacífico, sino también la forma en que los sistemas sensibles del avión están diseñados para ser muy difíciles de descifrar y aplicar ingeniería inversa. Para que sea más adecuado para la exportación ".

A pesar de los mejores esfuerzos de los EE. UU., Rusia o China salvando cualquier parte del F-35 representa una pesadilla para la seguridad de los EE. UU.

"Tanto China como Rusia tienen excelentes habilidades de reconstrucción / ingeniería inversa / copia, particularmente los chinos, ya que son maestros en eso", dijo Deptula.

Bronk y Deptula acordaron que en Moscú, Washington, Pekín y Tokio, ahora está la carrera por encontrar al F-35 caído para proteger o socavar su futuro como el eje del poder aéreo estadounidense y aliado.

SAM: Bavar 373 (Irán)

SAM de largo alcance Bavar 373

Wikipedia


Bavar 373

Esta ilustración muestra un prototipo Bavar 373 con contenedores cilíndricos.

Tipo de sistema de defensa aérea
Lugar de origen Irán
Historial de servicio
En servicio No en servicio a partir de septiembre de 2018.
Historia de produccion
Diseñado 2010–?



Bavar-373 (persa: باور -۳۷۳, que significa 'Creencia') es un sistema de misiles tierra-aire de largo alcance móvil iraní lanzado en agosto de 2016. Irán lo describe como un competidor con el sistema de misiles S-300. Es fabricado por el Ministerio de Defensa de Irán en cooperación con fabricantes locales y universidades no especificados.

Historia

Después de la prohibición rusa de exportar el S-300 a Irán (que se levantó en 2015), Irán decidió desarrollar un sistema similar a nivel nacional: "Hemos planeado construir un sistema de misiles de defensa aérea de largo alcance similar al S-300. Por Dios Gracias a los esfuerzos de los ingenieros iraníes, alcanzaremos la autosuficiencia en este sentido ".

Más tarde se reveló que el nombre del sistema será Bavar 373. Bavar significa "creer" y 373, que es el número de Abjad del nombre del profeta Muhammad.



Farzad Esmaieli, comandante de la Base Khatam-ol-Anbia, dijo a los medios de comunicación iraníes que el desarrollo de este sistema comenzó por orden directa del líder supremo, el Ayatollah Khamenei, cuando se reveló la primera información sobre la cancelación del contrato S-300 y todavía se estaba capacitando al personal iraní en Rusia en ello. Dijo que el proyecto estaba en la etapa de diseño de prototipos y que no iba a sufrir los puntos débiles del S-300. Continuó que en el área de detección y radares, se alcanzó un muy buen punto y el ministerio de defensa estaba trabajando en dos o tres misiles para un rango y altitud diferentes. Dijo que el diseño estaba completo, todas las partes se iban a fabricar en el país y que tenía una buena capacidad para detectar e interceptar aviones enemigos. Según fuentes militares iraníes, el sistema es mucho más capaz que la clase S-300P.

El primer prototipo se construyó el 22 de noviembre de 2011. Irán anunció que el sistema fue diseñado y construido por el ministerio de defensa, industrias domésticas y algunas universidades iraníes. Esmaieli dijo que Irán ya ni siquiera piensa en el S-300 ya que Bavar-373 era mucho más capaz. Fuentes iraníes sugieren que el Bavar 373 será móvil, con cuatro misiles cargados en cada lanzador de camión móvil.



El Ministerio de Defensa iraní debe equipar a las Fuerzas Armadas del país con un nuevo sistema de defensa aérea de largo alcance para el 21 de marzo de 2013, anunció un alto oficial militar iraní el sábado 25 de agosto de 2012. El 3 de septiembre de 2012, Farzad Esmaili dijo que El desarrollo del sistema estaba ahora completo en un 30 por ciento. El 1 de enero de 2013, el mismo comandante anunció que los subsistemas del sistema casero de defensa aérea se están probando en el laboratorio.

Esmaili actualizó su estimación en febrero de 2014 y dijo que el sistema estaría listo para fines de 2015.

El 21 de agosto de 2016, Irán reveló los componentes del tan esperado Bavar-373. Según Janes International: "El Bavar-373 que se muestra el 21 de agosto es claramente un sistema iraní único que parece reflejar una gran inversión en su capacidad para desarrollar radares de matriz en fase". El sistema muestra un contenedor de lanzamiento vertical y rectangular con detalles que sugieren un sistema de lanzamiento en caliente (a diferencia del lanzamiento en frío utilizado en un sistema como el S-300).

Diseño

En abril de 2015, Irán presentó algunos de los subsistemas de Bavar, que incluyen el sistema de control inteligente y de comando Fakour que tiene la capacidad de recopilar información de todas las fuentes relevantes para la defensa aérea, incluidos los radares militares pasivos y activos (como el Mersad), vigilancia de señales. , sistemas de misiles y sistemas de mando y control.

El sistema de comunicaciones avanzado de Rasoul es para codificar información, conectar la infraestructura del país y transferir información de radar de la escena de batalla a los centros de mando.

Bavar-373 utilizará el misil Sayyad-4, que está contenido en dos botes de lanzamiento rectangulares. No se proporcionó información formal sobre este misil, pero a partir de las fotos de noticias, Sayyad-4 es similar a Sayyad-3 en alas y superficies de control, sin embargo, varía ligeramente en forma frontal.



Los botes que contienen los misiles Sayyad-4 deben transportarse en el camión Zoljanah 10 × 10.

Bavar-373 usa un radar de red en fase para rastrear objetivos aerodinámicos y misiles balísticos de medio a largo alcance, montados en el camión pesado ZAFAR. Uno de los radares utilizados en Bavar-373 es Meraj (Ascensión), un radar de red en fase con un alcance de 450 km que utiliza técnicas de lógica difusa para detectar objetivos. Meraj puede rastrear hasta 200 objetivos simultáneamente.

Malasia extiende la vida de varios aviones de su fuerza aérea

Programa de extensión de vida para otro modelo de fuerza aérea de Malasia

NST




Su-30MKM (foto: Wiki)

LANGKAWI: La Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF, por sus siglas en inglés) está lista para "ponerse de pie" con otro programa de extensión de vida útil para su flota de envejecimiento.

Después de que Aerospace Technology Systems Corp (ATSC) anunció que había comenzado un programa de renovación para los 18 Flankers de Sukhoi Su-30MKM, Airod Sdn Bhd llevará a cabo un programa similar para el 21 Pilatus PC-7 Mk II.

The New Straits Times entiende que los modelos PC-7 Mk II, algunos de los cuales han estado en servicio durante casi dos décadas, se renovarán para suavizar las operaciones para la capacitación de piloto ab-initio del país en la base RMAF en Alor Star, Kedah.

El RMAF había adquirido inicialmente 44 de la primera generación de PC-7 en 1983, pero desde entonces los ha eliminado debido al desgaste después de 33 años.

Además de los Flankers, la antigua flota de RMAF incluye los aviones de combate BAE Systems Hawk 100/200, los Boeing F / A-18D Hornets y una flota de 14 Lockheed C-130 Hercules, en servicio por más de 20 años.


Aviones de entrenamiento PC-7 y PC-7 Mk II (foto: Apai)

Mientras tanto, los helicópteros Sikorsky S-61A-4 Nuri han servido al RMAF durante más de 40 años.

El jefe general de RMAF, Tan Sri Affendi Buang, había expresado su preocupación de que el 40 por ciento de sus activos requería una actualización inmediata.

En el último acuerdo de renovación, Airod contrató a Pratt y Whitney Canada (PWC) para proporcionar soporte y mantenimiento basados ​​en el rendimiento de los motores turbo-prop PT6A-25C del PC-7 Mk II.

El acuerdo se concretó en la 15ª edición de la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi (Lima) 2019 en el Centro Internacional de Exhibiciones Mahsuri en Padang Matsirat.

El director gerente de Airod, Datuk Seri Elkany Ahmad, dijo que a lo largo de los años de una cooperación fructífera y fructífera con PWC, ambas entidades habían demostrado e implementado capacidades compartidas para proporcionar una solución de propulsión confiable con un equipo receptivo.


CN-235 después de volver a cablear el programa SLEP (foto: RMAF)

"El plan es ofrecer una solución de soporte de mantenimiento integral adaptada para satisfacer los requisitos operacionales de la RMAF, a través de altos estándares y calidad", dijo.

El gerente senior de desarrollo de negocios y marketing estratégico de PWC, Benjamin Murat-Prats, dijo que el acuerdo permitió a RMAF centrarse en sus misiones de capacitación y mejorar la presencia de PWC en Malasia y en la región.

"Al personalizar las ofertas de servicios, ayudamos a los operadores de motores a maximizar la disponibilidad de la flota y minimizar los costos a lo largo del ciclo de vida de sus motores", dijo.

Murat-Prats agregó que el acuerdo también involucraba mantenimiento, reparación y revisión, logística integrada, administración, soporte técnico y de ingeniería.