Imágenes satelitales muestran daños en sitios sirios como resultado de ataques aéreos israelíes
ImageSat, una compañía de inteligencia privada, lanzó una serie de imágenes satelitales que muestran el alcance de los daños a la infraestructura siria como resultado de los ataques aéreos en el país del 31 de marzo al 27 de abril.
Una de las imágenes muestra la destrucción en la base aérea de Shairat en la región de Homs en un ataque aéreo el 31 de marzo. Según las imágenes, un ataque aéreo destruyó el equipo de navegación y dejó cráteres en la base aérea. Según la compañía, todo esto se solucionó y la base reanudó el trabajo dos semanas después del ataque.
Según los expertos militares, la base aérea siria albergó al menos seis MiG-29, pero no se sabe si algún avión fue golpeado.
Otra serie de imágenes muestra la destrucción de los ataques aéreos en el área de Al-Sukhah, al este de Homs, Siria. Un ataque aéreo habría nivelado la mitad del almacén a lo largo del camino a Palmyra. ImageSat dijo que el edificio se utilizó para almacenar cohetes u otras armas modernas.
La compañía de inteligencia también publicó imágenes de satélite, que supuestamente representan los efectos de un ataque aéreo en el aeropuerto militar de Al Mazze, cerca de Damasco.
Los medios sirios atribuyeron muchos de estos ataques aéreos a la fuerza aérea israelí. Tel Aviv no hizo comentarios sobre estas declaraciones, solo sugirió vagamente que podría estar detrás de los ataques. En el pasado, Israel ha reconocido la responsabilidad de algunos de estos ataques. Israel afirmó que fueron dirigidos contra Irán o sus representantes, supuestamente estacionados en Siria.
Este potente cazabombardero fue diseñado originalmente para cumplir con un requisito anglo-francés conjunto de 1965 para un avión de entrenamiento avanzado / operativo de doble función y un avión de apoyo táctico. El avión debía ser construido y operado por ambos países. Inicialmente, la Royal Air Force tenía la intención de utilizar el avión únicamente como un entrenador avanzado para reemplazar a sus entrenadores Hawker Hunter y Folland Gnat, pero luego se cambió a la función de apoyo ofensivo por razones de costos.
El avión terminado era capaz de volar por encima de la velocidad del sonido, y podía estar armado con un arma nuclear táctica. A menudo descartado como obsoleto, el Jaguar todavía puede entregar una gran carga útil a grandes distancias y con una precisión considerable en la mayoría de los climas.
El Jaguar, desarrollado por coincidencia en paralelo con Concorde, otro proyecto anglo-francés, fue el primer ejemplo de un avión desarrollado por Gran Bretaña con una nación asociada para uso de la RAF y otra fuerza aérea. Gran Bretaña construyó alas, colas y el fuselaje trasero de Jaguar, mientras que Francia produjo las secciones del fuselaje central y delantero.
El prototipo francés voló el 8 de septiembre de 1968, mientras que el primer Jaguar que se construyó en Gran Bretaña, el XW560, tuvo su primer vuelo en Warton en octubre de 1969. Con el comandante del ala Jimmy Dell a los mandos, el avión se volvió supersónico en su primer vuelo.
La principal diferencia entre los jaguares británico y francés radica en el ajuste de aviónica. Los franceses se conformaron con la simplicidad con una plataforma de navegación inercial gemelar, radar Doppler, un telémetro láser, computadoras de navegación y entrega de armas, y un receptor de advertencia de radar. El ajuste de la aviónica británica fue muy avanzado para su época, con un subsistema de navegación digital / inercial y un objetivo de armas (NAVWASS), un telémetro láser y un buscador de objetivos marcado en una punta de cincel, uno de los primeros HUD en entrar en servicio, y tres plataforma de inercia giroscópica; También se llevó un Ferranti RWR. El sistema de puntería de armas mostraba un punto de impacto calculado de forma continua (CCIP, o "punto de muerte") en el HUD, dando una distancia de solo 50 pies (15 m) y convirtiéndolo en uno de los aviones de ataque más precisos de su día. La capacidad climática adversa se combinó con un largo alcance: 290 nm (537 km) volados por completo a bajo nivel :: m de combustible interno, o más de la mitad de distancia utilizando un perfil hi-hi-hi.
Jaguar a menudo se conoce como el avión de un piloto, y el manejo es agradable y sin vicios, incluso con una carga externa pesada; a nivel bajo, el viaje es suave y la visibilidad desde la cabina es buena. En general, se acepta que un poco más de empuje no vendría mal, y otras fallas son un alto nivel de ruido de la cabina, que tiende a ser agotador en una misión larga, así como a interferir con las comunicaciones y una gran carga de trabajo. La carga de trabajo es de esperar, dado que los sistemas involucrados fueron diseñados antes de que la tecnología digital moderna estuviera disponible.
Las fuerzas aéreas británicas y francesas hicieron pedidos de 200 aviones, la RAF optó por 165 aviones de un solo asiento y 35 de dos asientos. Las entregas a la RAF comenzaron en 1973 y más de tres décadas después, el Jaguar continúa equipando a la RAF así como a las unidades Armee de I’Air.
El Jaguar tiene un robusto tren de aterrizaje diseñado para su uso desde pistas de aterrizaje rudas hacia adelante para la guerra en Europa: los Jaguars de la Fuerza Aérea Real con cargas de bombas completas se probaron desde grandes extensiones de la autopista europea, que podrían haberse utilizado en lugar de aeródromos si la Guerra Fría se hubiera calentado arriba. La fuerza Jaguar de la RAF de Alemania mantuvo la línea en Alemania Occidental hasta que el Tornado GR1 entró en servicio.
Tormenta del Desierto
Un incondicional del ataque de bajo nivel británico y francés, el Jaguar se convirtió en un impresionante desempeño de la Tormenta del Desierto, aunque desde una altitud media y, en el caso de los aviones de la RAF, con nuevos sistemas de armas.
Diseñado a través de la cooperación anglo-francesa, era apropiado que el Jaguar SEPECAT formara un componente significativo de las contribuciones de Francia y el Reino Unido a Desert Storm. A los Jaguars generalmente se les asignaban misiones de interdicción aérea en el campo de batalla, pero los objetivos de defensa costera y aérea también fueron alcanzados con considerable éxito.
Al abandonar su base de Coltishall, Norfolk, hacia Thumrait, Omán, el 11 de agosto de 1990, los 'Jags' de la RAF se mudaron a Muharraq, Bahrein, en octubre y permanecieron allí para la campaña Tormenta del Desierto. Francia basó sus Jaguars en Al Ahsa, Arabia Saudita, y envió su primer avión al teatro el 15 de octubre.
El 12 Jaguar GR de la RAF. Los aviones Mk 1A se concentraron principalmente en objetivos dentro y fuera de Kuwait, incluida una lancha de desembarco Polnocheny-C de 1.120 toneladas hundida por un cohete CRV-7 y disparos de cañón ADEN de 30 mm el 30 de enero. El CRV-7 desarrollado en Canadá demostró ser particularmente efectivo. Un proyectil de 70 mm, llegó a Mach 4 poco después del lanzamiento y tenía una precisión de más de 19,500 pies (6,000 m).
La integración apresurada del cohete en la aeronave inicialmente no fue exitosa y se retiró durante dos semanas mientras se reescribía el software. Su regreso al servicio fue espectacular, aunque su ausencia le permitió a la RAF introducir otra nueva arma al inventario de Jag, la devastadora munición de racimo Rockeye II CBU-87 de EE. UU.
La propia bomba de racimo BL755 de la RAF se optimizó para la entrega a bajo nivel y, dado que las tácticas de la Tormenta del Desierto exigieron rápidamente un trabajo a media altitud, no fue nada satisfactoria. Sin embargo, la bomba estadounidense era ideal, al igual que CRV-7. Los GR1A también volaron con Sidewinders y vainas de contramedidas para autodefensa.
La provisión de las cápsulas de reconocimiento BAe y Vinten VICON para dos aviones permitió a los Jaguars de la RAF recopilar información que beneficiaba directamente a sus propias operaciones. En poco más de 600 salidas de combate, los Jags lanzaron más de 1,000 bombas, 608 CRV-7 rojos y 9,600 rondas de 30 mm.
Jaguars franceses
En el servicio francés, fueron utilizados para ataques contra la guerrilla del Polisario en Mauritania durante 1977-78, perdiendo al menos tres de ellos en el proceso, y más recientemente fueron empleados contra rebeldes respaldados por Libia en Chad.
Francia envió 28 aviones de combate Jaguar A a Arabia Saudita e inicialmente los restringió a objetivos en Kuwait por razones políticas. Se permitieron las misiones en Irak desde el 24 de enero, después de que un gobierno francés reestructurara. La provisión de la cápsula del Sistema de iluminación láser de seguimiento automático (ATLIS) permitió al Jaguar A entregar el misil AS30L guiado por láser como una alternativa a las bombas 'tontas', entregando una capacidad de precisión negada al avión de la RAF.
La falta de familiaridad con el arma inicialmente negó el éxito de los pilotos Jaguar, pero se adaptaron rápidamente y alrededor del 80% de los AS30L gastados lograron golpes directos. Al igual que la RAF, los franceses pronto se trasladaron a operaciones de altitud media donde su bomba de racimo Belouga fue menos efectiva, obligándolos a usar bombas de "hierro".
Los franceses volaron un número similar de salidas a sus contrapartes británicas, ambas fuerzas sufrieron un cierto grado de daño de batalla, aunque los Jaguar As tuvieron menos suerte cuando un avión sufrió daños tan graves por un SAM que fue retirado de regreso a Francia como carga aérea.
Jaguar GR3
A principios de la década de 2000, la flota Jaguar de la RAF se sometió a un importante programa de actualización y fue designada Jaguar GR3 (T4 para la variante de dos asientos). La actualización incluyó aviónica mejorada, incluido el sistema de posicionamiento global (GPS), gafas de visión nocturna (NVG) montadas en el casco y una nueva pantalla de visualización frontal (HUD) y pantallas de visualización frontal (HDD).
El Jaguar es capaz de transportar bombas de retardo y caída libre de 454 kg / 10001b, municiones en racimo, bombas guiadas por láser, cohetes y dos cañones Aden de 30 mm / 1.18 pulgadas. Para defensa propia, se pueden montar dos misiles aire-aire Sidewinder AIM-9L en los puntos duros sobre el ala, y se pueden lanzar a través del sistema de visión montado en el casco. Estos se complementan con un radar de advertencia posterior, una cápsula de contramedidas electrónicas (ECM) para bloquear el radar enemigo, así como dispensadores de chaff y bengalas para confundir el radar y los misiles de búsqueda de calor, respectivamente.
El avión puede transportar un tanque de combustible externo en el pilón central o dos tanques debajo de las alas. En el rol de reconocimiento, el Jaguar Reconnaissance Pod montado externamente puede proporcionar cobertura de horizonte a horizonte desde nivel medio y bajo. La RAF y los Jaguares franceses participaron ampliamente en la Guerra del Golfo de 1991, y los aviones británicos han participado posteriormente en muchas operaciones en Oriente Medio y los Balcanes. El tipo se despliega regularmente para ejercicios en América del Norte, Europa y Medio Oriente, operando en diversas condiciones desde el desierto hasta el Círculo Polar Ártico. El 6 de febrero de 2003, los Jaguares de la RAF fueron desplegados en el Golfo para actuar nuevamente contra Iraq, y llevaron a cabo muchas misiones como parte de la liberación de Iraq.
En agosto de 1976, una versión de exportación llamada Jaguar International voló por primera vez. El tipo fue finalmente exportado a Ecuador, Omán, Nigeria e India.
Un Jaguar construido para dos
De todos los prototipos de Jaguar de uno o dos asientos, el Jaguar E francés fue el primero en volar y el Jaguar B británico el último. Visualmente, los prototipos de las aeronaves diferían solo ligeramente del estándar de producción, aunque las lecciones aprendidas se incorporaron rápidamente en las dos aeronaves posteriores y se adaptaron a las aeronaves de desarrollo existentes. Durante este proceso, pero no en este orden, se agregaron aletas ventrales, se instalaron protectores de explosión específicos para el hocico, se elevó la aleta trasera, se doblaron los paneles de cola, la columna vertebral abultada, se quitaron las placas divisorias de admisión del motor, se agregaron cercas de aletas, se cambiaron los patrones de los orificios de derrame del freno de aire y la nariz nueva Puertas de tren de rodaje diseñadas.
Con el tiempo, el modelo de producción de doble asiento se construyó con tres designaciones diferentes como Jaguar E para Francia, Jaguar B para Gran Bretaña y la variante internacional de exportación similar (esencialmente B con equipo específico del cliente). Inicialmente, los Jaguars de doble asiento que volaban los dos países socios eran externamente casi idénticos, aparte del ajuste aéreo y el esquema de color. Al entrar en producción, los aviones franceses y británicos carecían de capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire (AAR) y no tenían un receptor de advertencia de radar (RWR) en la aleta. Estas omisiones fueron desventajas desde el principio y crecieron aún más a lo largo de los años, dejando a las plazas gemelas obstaculizadas para el despliegue y seriamente limitadas para las operaciones.
Cuarenta Jaguar E (Ecole / School) se construyeron para la Armee de l'Air de Francia y sirvieron desde 1973 hasta 2005, principalmente con la unidad de conversión EC 2/7 Argonne y con EC 3/11 Corse que proporcionó capacitación AAR en apoyo de despliegues en el extranjero en Además de su papel de combate, mientras que los números más pequeños sirvieron con escuadrones operativos y unidades de prueba. La única actualización destacada durante el servicio de Jaguar E fue la adquisición de la unidad de mano comercial Global Positioning Satellite (GPS) grabada en la cabina instalada por primera vez en Jaguar A durante la Guerra del Golfo de 1991. Al igual que Jaguar A, los gemelos gemelos franceses estaban equipados con asientos de expulsión Martin Baker Mk 4, portaban un par de cañones DEFA de treinta mm y usaban pilones de almacenes de diseño francés, durante la producción se introdujo una sonda AAR fija en lugar de la sonda pitot montada en la nariz y modernizado según sea necesario.
El Jaguar E sirvió principalmente en Armee de l’Air Dark Green / Dark Gray estándar sobre camuflaje de aluminio y, aunque algunos aviones adoptaron los diversos esquemas desérticos favorecidos para las operaciones africanas y del Golfo, ninguno parece haberse desplegado operativamente. Sin embargo, muchos usaron algunos de los esquemas de colores especiales de celebración y aniversario que se aplicaron durante su largo servicio. A pesar de la amplia gama de armamento y almacenes defensivos que lleva Jaguar A, el entrenador parece haber usado solo portadores de bombas de práctica u ocasionalmente bombas "tontas" y / o vainas de cohetes no guiadas.
El Jaguar B (Bi-place) designado T. 2 y posterior T. 4 con la RAF se describirá con mayor detalle a continuación, pero en resumen tenía un sistema de aviónica mucho más avanzado que Jaguar E, estaba equipado con los asientos de eyección Martin Baker Mk 9 , y llevó un solo cañón ADEN de treinta mm al puerto.
Las variantes de Jaguar International B para el mercado de exportación eran esencialmente Jaguar T. 2 con cualquier cambio específico requerido por el cliente y, por lo general, estaban destinadas a apoyar la capacitación de conversión / continuación para asientos individuales ordenados por Jaguars, aunque algunos operadores buscaron nuevos o mejorados más tarde a un equipo más capaz de combate ajuste.
Especificaciones
Tripulación: 01
Longitud: 16,83 m
Envergadura: 8,69 m
Altura: 4.92 m
Peso sin carga: 7,000 kg
Despegue máximo: 15,700 kg.
Motor: 02 motores a reacción Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk.102 con propulsión de 3.287 kg cada uno.
Velocidad: 1,593 km / h
Altitud: 14,000 m
Alcance: 3.525 km
Potencia de fuego: 02 cañones ADEN / DEFA de 30 mm; más de 4.500 kg de armas, incluidos: misiles aire-aire Matra Magic R550; aire-tierra AS-30; control de bombas láser; Martel Rocket.
Primer vuelo: 8 de septiembre de 1968
Valor: 08 millones de dólares
Número de producción: 543 unidades.
País de uso: Inglaterra, Francia, India, Nigeria, Omán, Ecuador.
Variantes
Jaguar A
Ataque táctico para todo clima de un solo asiento, versión de combate de ataque terrestre para la Fuerza Aérea Francesa, dos prototipos y 160 aviones de producción construidos.
Jaguar B / Jaguar T2
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Royal Air Force, un prototipo y 38 aviones de producción construidos. Capaz de papel secundario de ataque y ataque terrestre. Dos volados por Empire Test Pilots School (ETPS) y uno por el Instituto de Medicina de Aviación. Equipado para repostar durante el vuelo y con un solo cañón de Adén.
Jaguar T2A
Actualización de Jaguar T2 similar a GR1A, 14 conversiones de T2.
Jaguar T2B
dos aviones Jaguar T2A con capacidad TIALD. Una designación "no oficial". Jaguar T4
Jaguar T2A actualizado al estándar Jaguar 96. Jaguar E
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea Francesa, dos prototipos y 40 aviones de producción construidos. Jaguar S / Jaguar GR1
Ataque táctico para todo clima de un solo asiento, versión de combate de ataque terrestre para la Royal Air Force, 165 construidos. Equipado con el subsistema NAVigation And Gun Auning (NAVWASS) para atacar sin usar radar. El "guardabosques láser y buscador de objetivos marcados" de Ferranti se agregó a la nariz durante la producción. Motores reemplazados por Adour Mk 104 de 1978. Jaguar GR1A
Jaguar GR1 con navegación (NAVWASS II), mejoras de capacidad de chaff / flare, ECM y Sidewinder, 75 conversiones de GR1.
Jaguar GR1B
Diez aviones GR1 modificados para transportar vainas TIALD.
Jaguar GR3
Actualización de aviónica Jaguar 96 a GR1A.
Jaguar GR3A
Actualización de aviónica Jaguar 97 a GR1B / GR3.
Jaguar M
Prototipo de ataque naval de un solo asiento para la Armada francesa, uno construido.
Tecnología de control activo Jaguar
Un Jaguar convertido en un avión de investigación.
Jaguar MAX
Actualización desarrollada por Hindustan Aeronautics Limited para la flota de variantes de la Fuerza Aérea India S, M y B. La suite de actualización se presentó en febrero de 2019 e incluye nueva aviónica, una cabina modificada e integración de armamentos modernos.
Jaguar International
Versiones de exportación basadas en Jaguar S o Jaguar B.
Jaguar ES
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, 10 construidos.
Jaguar EB
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, dos construidos.
Jaguar S (O)
Versión de exportación del Jaguar S para la Royal Air Force de Omán, 20 construidos.
Jaguar B (O)
Versión de exportación del Jaguar B para la Royal Air Force de Omán, cuatro construidos.
Jaguar IS
Ataque táctico de un solo asiento para todo clima, caza de ataque terrestre para la Fuerza Aérea India, 35 construidos por BAe y 89 construidos por HAL (Shamser).
Jaguar IB
Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea India, cinco construidos por BAe y 27 construidos por HAL. Jaguar IM
Avión de ataque marítimo de un solo asiento para la Fuerza Aérea India. Equipado con radar Agave y capaz de transportar misiles antibuque Sea Eagle, [100] 12 construidos por HAL. Actualizado con EL / M-2032.
Jaguar SN
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea de Nigeria, 13 construidos.
Jaguar BN
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea de Nigeria, cinco construidos.
El Ministerio de Defensa de Rusia (MoD) realizó una prueba del sistema de misiles de defensa aérea (ADS) S-400 Triumf (nombre de la OTAN: SA-21 Growler) contra un objetivo balístico de práctica a una distancia de 400 km, según el ejército.
S-400 TEL Transporter Erector Launcher vehículo en exhibición de defensa del ejército cerca de Moscú, Rusia.
El Ministerio de Defensa de Rusia informó la prueba antes mencionada el 28 de abril. El informe dice que un sistema de misiles de defensa aérea S-400 (ADS) de un Distrito Militar del Este (Vostochniy Voyenniy Okrug, VVO) empleó el sistema para derribar misiles balísticos simulados en el Alcance de Telemba (la República de Buriatia). “Según el escenario, un enemigo simulado disparó misiles balísticos para destruir las piezas de infraestructura en un complejo militar. Las tripulaciones de los sistemas S-400 bloquearon los objetivos a una distancia de aproximadamente 400 km, los rastrearon y destruyeron las amenazas ", dijo el Ministerio de Defensa, y agregó que los objetivos del jet hipersónico Favorit-RM y Armavir se habían utilizado para imitar a los objetivos. atacando misiles.
El S-400 ADS está diseñado para involucrar aeronaves estratégicas y sistemas aéreos tácticos, misiles balísticos, amenazas hipersónicas y otros activos de ataque aéreo en un entorno disputado electrónicamente, dice el Ministerio de Defensa. El Triumf ataca objetivos aerodinámicos y balísticos a distancias de hasta 400 km y hasta 60 km, respectivamente. La altitud de compromiso objetivo del S-400 se encuentra entre varios metros y varias docenas de kilómetros. Cabe mencionar que el sistema permite a su tripulación atacar objetivos balísticos que vuelan a una velocidad de hasta 4.8 km / s.
Se informa que la intercepción mencionada anteriormente es la primera prueba confirmada del S-400 contra misiles balísticos de alta velocidad. Según el exportador de armas Rosoboronexport de Rusia (una subsidiaria de la corporación estatal Rostec), la modificación orientada a la exportación del Triumf derriba objetivos balísticos en un rango entre 5 km y 60 km, con altitudes de compromiso objetivo entre 2 km y 25 km. El S-400 ADS completo guía simultáneamente hasta 160 misiles tierra-aire (SAM) y ataca hasta 80 objetivos aéreos.
Tal desempeño proporciona al Triumf una perspectiva positiva del mercado. En comparación con su competidor más cercano, el ADS Patriot PAC-3 (Patriot Advanced Capability 3) de fabricación estadounidense, el S-400 se enfrenta a casi el doble de objetivos aéreos (el PAC-3 mantiene la vista en unos 40 vehículos aéreos) y tiene un ventaja en términos de seguimiento (el PAC-3 rastrea unos 125 objetivos aéreos). Al mismo tiempo, el Patriot es un fuerte jugador de mercado entre pares y no debe descartarse: es un sistema eficiente, que es capaz de hacer frente a la mayoría de las amenazas aéreas en el campo de batalla moderno.
Otro competidor del S-400 en el mercado global de activos de defensa aérea de largo alcance es el sistema HQ-9A, que ha sido diseñado por la industria de defensa de la República Popular China (RPC). El HQ-9A es una copia modernizada de una variante anterior del sistema SAM de largo alcance S-300 (SA-10 Grumble) y no puede competir con S-400 y Patriot en términos de confiabilidad y efectividad de combate.
La RPC también comercializa su nuevo sistema SAM de rango medio LY-80. Sin embargo, se informa que esta arma de defensa aérea tiene un rendimiento relativamente malo al atacar misiles de crucero: el LY-80 los detecta a una distancia de no más de 20 km. Esta desventaja reduce drásticamente sus capacidades antimisiles: el LY-80 no puede ser referido como un "asesino de misiles".
Lockheed Martin presentó su nuevo miembro a la familia F-16: F-21, donde 21 representa el siglo XXI. Es una versión mejorada de F-16 Block 70. Aunque lleva muchos sistemas idénticos que ya están disponibles en Block 70, tiene sus propias especificaciones únicas, que según el Dr. Vivek Lall, Vicepresidente de Estrategia y Desarrollo de Negocios , solo está disponible para la Fuerza Aérea India a partir de ahora.
A diferencia del bloque 70 que tiene una cabina digital con 3 MFD (pantalla multifunción) que incluye un gran CPD de 6 "x 8" (pantalla de pedestal central), el F-21 tiene una pantalla de panel plano como la que se encuentra en el F-35 Lightning II y un CPD de 6 "x 8".
Cabina F-21 con amplia pantalla plana y CPD
El F-21 es más letal, ya que puede transportar más misiles usando el lanzador triple montado en cada ala. Es capaz de transportar hasta 6 misiles aire-aire en cada ala. Otra característica única del F-21 es su capacidad para transportar AN / ALE-50 TDS (Sistema de señuelo remolcado) en su pilón del ala, así como en la sección de la cola, al contrario del Bloque 70 que lo lleva solo en su pilón del ala.
Triple lanzador en F-21
La aleta dorsal del F-21 también se ha rediseñado, la razón aún no se conoce. Además de estos cambios, todo es bastante similar al Bloque 70. Una de las principales mejoras al F-16 Block 70 / F-21 es la adición del radar AESA Northrop Gruman AN / APG-83 SABR (radar de haz ágil escalable). Según Northrop, las capacidades en AN / APG-83 se derivan de APG-77 (F-22) y APG-88 (F-35) de gran éxito.
AN / APG-83 SABR AESA Radar
Proporciona un mayor rango de detección, más de 20 objetivos de seguimiento, mapas SAR (radar de apertura sintética) de alta resolución para golpes de precisión en todo clima y todo el entorno. Puede rastrear al menos 20 objetivos dentro de ± 60 grados de la nariz del F-16 mientras continúa admitiendo un patrón de escaneo designado. El modo de combate aéreo en APG-83 adquiere y rastrea automáticamente el primer objetivo detectado dentro del volumen de exploración seleccionado por el piloto. Otra característica distintiva del F-16 Block 70 / F-21 es el CPD de alta resolución de 6 ″ x 9 ″ (pantalla de pedestal central) que proporciona imágenes tácticas críticas para el piloto. El CPD también presenta mapas en movimiento en color, funcionalidad de zoom y visualización digital de datos de instrumentos de vuelo. El Block 70 también cuenta con Auto GCAC (Sistema de prevención de colisión del suelo). En el núcleo del F-16 Block 70 / F-21 reside el motor General Electric F-110-GE-132. Produce 32,500 libras (14,741 kg) de empuje (142 kN). Estas fueron las especificaciones de F-21, también conocido como F-16 Block 70.
Lockheed Martin había entrado en la gigantesca competencia MMRCA en 2008 con su F-16 Block 60 (F-16 IN). El Block 60 fue arrendado a la Fuerza Aérea de los EAU para demostración, ya que era el único operador de la versión. Después de que se eliminó MMRCA, Lockheed Martin ingresó otro MMRCA 2.0 (Nombre no oficial) con su última oferta F-16 Block 70. Ahora en Aero India 2019 ofreció su F-16 por tercera vez, solo que esta vez se llamó F-21 . Lockheed Martin parece haber adoptado el truco de marketing ruso de cambiar la marca de su producto en un intento por ganar el contrato o tal vez están tratando realmente de desvincular el legado que el F-16 lleva con el archienemigo de la India.
Después del incidente de MiG 21 derribando el F-16, sería interesante ver cómo la Fuerza Aérea de la India reacciona ante el llamado All New F-21.
¿Un MiG 21 de la IAF realmente derribó un F16 de la PAF?
La fuerza aérea india realizó un ataque aéreo quirúrgico el 26 de febrero de 2019 en Balokot, en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa de Pakistán. Esta fue la primera vez que la IAF cruzó LoC desde 1971. Al día siguiente, PAF respondió enviando un paquete de ataque que consistía en F-16 Falcon, JF-17 Thunder & Mirage 5.
Los radares de la IAF recogieron casi 22 aviones de combate PAF alrededor de las 10:00 a.m. La mayoría de los aviones de combate del paquete de ataque fueron utilizados para el engaño. Rápidamente se giraron cuando fueron interceptados por Sukhoi 30 MKI y Mirage 2000. Sin embargo, 3 F-16 se dirigieron hacia el sector Naushera del distrito de Rajouri. Dos Bisontes MiG 21 del Escuadrón 51 que despegaron de la Estación de la Fuerza Aérea Srinagar interceptaron el F-16 sobre el sector Naushera cerca de LoC. La primera pelea entre IAF y PAF acaba de comenzar. Uno de los MiG 21 Bison fue volado por Wg Cdr Abhinandan Varthaman.
MiG 21 Bison es una versión altamente actualizada de MiG 21 Bis y el MiG 21 más avanzado actualmente en servicio.
MiG 21 Bison de la Fuerza aérea india
El MiG 21 Bison utilizado por la IAF no es un luchador arcaico de la era de la guerra fría, pero es una versión altamente mejorada capaz de enfrentarse a aviones de cuarta generación. La actualización fue realizada por HAL a finales de los 90 y principios de los 2000, que incluía el radar Phazotron Kopyo, un módulo ELTA EL / L 8222 ECM (Medidor electrónico electrónico) israelí ELTA, capacidad para disparar misiles de combate cuerpo a cuerpo HOBS R73 (± 45) y misiles R77 BVR. También presentaba un dosel de burbujas para una mejor visibilidad, a diferencia de los enmarcados que se encuentran en la generación anterior MiG 21. El HMTDS (Sistema de designación de objetivo montado en el casco) proporcionó un piloto para fijar su objetivo con solo mirarlo.
Cuando los F-16 ingresaron al espacio aéreo de la India, podrían haber disparado su misil AIM 120 AMRAAM Beyond Visual Range (BVR) hacia los MiG 21 de intercepción. Pero violar el espacio aéreo de una nación soberana y derribar su avión de combate habría sido catastrófico, ya que la India lo trataría como un acto oficial de guerra. Esta podría ser la razón por la cual MiG 21 y F-16 terminaron en un combate dentro del alcance visual (WVR) sobre Naushera.
Los bisontes MiG 21 que tienen un misil de sellado térmico R73 (± 45 grados) de alta visibilidad combinada con HMTDS (sistema de designación de objetivo montado en el casco) demostraron ser una combinación mortal. El Wg Cdr Abhinandan Varthaman que tenía el objetivo a la vista fue a anotar su muerte volando en el espacio aéreo hostil a pesar de que el controlador le aconsejó que retrocediera. Tan pronto como el R73 fue disparado desde MiG 21, otro F-16, probablemente el piloto del misil guiado por radar 2 AIM 120 AMRAAM del F-16 disparó. Uno de los misiles alcanzó el MiG de Wg Cdr Abhinandan Varthaman y el segundo misil no alcanzó su objetivo: otro MiG 21 que estaba cerca y terminó en territorio indio.
Wg Cdr Abhinandan Varthaman expulsó sobre PoK y fue capturado por el ejército pakistaní.
Hay informes contradictorios sobre el F-16 siendo derribado por la IAF. Pakistán negó por completo el uso de sus F-16 en las operaciones aéreas contra India. No hay evidencia plausible de que el MiG 21 haya derribado realmente el F-16, pero dos preguntas importantes quedan sin respuesta.
El inventario PAF de aviones de combate consta de F-16, JF-17, Mirage III, Mirage 5 y F-7 (versión china de MiG 21). Ninguna de estas aeronaves, excepto F-16, es capaz de disparar AIM 120. No es compatible con ninguna otra aeronave. Entonces, ¿cómo terminó AIM 120 en suelo indio cerca del lugar donde se peleó la pelea de perros? Esto prueba que el F-16 se usó en la operación aérea ofensiva.
El primer ministro pakistaní, Imran Khan, hizo una conferencia de prensa alrededor de las 11:00 a.m. y dijo:
Hacer Hindustan ke MiGs en Pakistán ki represalias mein cruce de frontera kiya, unhe derribar kiya gaya. Aur mein ye bhi aaj kehna chahta hoon ki pilotos humare saath hai.
(Dos MiG indios cruzaron la frontera en represalia por Pakistán y fueron derribados. También quiero decir que los pilotos están con nosotros)
El usuario oficial de Twitter de las Fuerzas Armadas de Pakistán @DGISPR tuiteó que un piloto es capturado y otros dos están en el área.
Aunque no hay evidencia concreta, existen datos que, cuando se combinan, dan una alta probabilidad de que el F-16 haya sido derribado por un avión indio MiG 21 Bison.
Según la demanda india, solo una nave aérea fue derribada y todas las demás naves aéreas regresaron de manera segura a sus respectivas bases aéreas. Solo un piloto, es decir, Wg Cdr Abhinandan Varthaman, fue capturado por el ejército pakistaní. Entonces, ¿quiénes eran los otros dos pilotos de los que hablaban PM y @DGISPR? Este curioso caso de los dos pilotos anónimos aún no se ha respondido.
Con una evidencia creíble del AIM 120 y otros dos pilotos anónimos. Se puede suponer lógicamente que los dos pilotos eran de hecho pilotos pakistaníes que volaban biplaza F16 B / D. Hubo informes de que uno de los pilotos Wg Cdr Shahzaz Ud Din fue linchado por la mafia paquistaní que lo confundió con un piloto indio. Más tarde fue rescatado por el ejército de Pak y llevado al hospital, pero sucumbió a sus heridas.
Entonces, si preguntas, ¿puede un MiG 21 Bison derribar un F-16? entonces la respuesta sería: MiG 21 Bison puede amenazar a un F-22 Raptor también si participa en un combate cuerpo a cuerpo (dado que el F-22 ya había perdido toda su ventaja Más allá del alcance visual)
Para responder si MiG 21 disparó o no al F-16 en la Pelea de perros de Naushera, tenemos que tener en cuenta muchos datos, como cuál era el RoE, cuál era la conciencia situacional de ambos pilotos, si la comunicación estaba intacta, qué ofensivo y defensivo los pilotos emplearon tácticas, cuán efectivos y experimentados fueron los pilotos al pilotar sus respectivas naves aéreas, etc.
La respuesta no se puede dar con certeza, pero la probabilidad de que MiG 21 derribe a F-16 parece ser alta.
Rusia está diseñando la guerra electrónica (EW) contra los aviones hipersónicos. Atascará su vista en la sección de vuelo final para evitar un ataque de precisión con ojivas ópticas, de radar y de referencia satelitales. Los expertos dijeron que el EW negaría a los aviones hipersónicos la oportunidad de alcanzar objetivos incluso si rompen el aire y la defensa antimisiles, escribe el diario Izvestia.
El Lockheed Martin SR-72 es un concepto estadounidense de UAV hipersónico destinado a la inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento (Fuente de la imagen: Lockheed Martin)
Fuentes de la industria de defensa dijeron que el diseño del nuevo EW había comenzado. Tiene que repeler los ataques y atascar las armas hipersónicas existentes y futuras. Defenderá importantes instalaciones militares y civiles, como puestos de comando, lanzadores estratégicos de misiles nucleares, plantas, aeródromos y centros de transporte.
Los misiles modernos especifican la ubicación del objetivo en la sección de vuelo final. Es su punto débil, dijo el experto Dmitry Kornev. “Hay varias formas de guiar misiles. Las ojivas de referencia ópticas y electrónicas se utilizan a menudo. Especifican la ubicación del objetivo con dispositivos ópticos, infrarrojos y láser. El misil enciende el radar en el área asignada para iluminar el objetivo e identificarlo por la señal reflejada. El comando de radio también existe para guiar a la ojiva mediante comunicaciones de radio. La navegación por satélite es la más utilizada. Todos los misiles de la OTAN están armados con cabezas nucleares, ya que son una tecnología barata y bien engrasada ”, dijo.
La contraataque a las cabezas nucleares se ha inventado durante mucho tiempo. La navegación por satélite puede confundirse al atascarse en el área objetivo. El EW ruso moderno puede hacer frente a la tarea.
La guía de radio es fácil de neutralizar al bloquear la frecuencia de las señales de comando. Las perturbaciones negarán a un misil hipersónico la oportunidad de orientarse.
La ojiva guiada por radar puede verse afectada por señales de radio caóticas. Los reflectores angulares o de ventana de papel de aluminio, papel metalizado o fibra de vidrio pueden dispararse antes del objetivo en la dirección peligrosa. Reflejan la señal de radio antes de que la ojiva se fije en el objetivo.
Las ojivas óptico-electrónicas pueden desorientarse por perturbaciones de radio. También hay formas más simples y económicas. Por lo tanto, los lanzadores de granadas con aerosol pueden crear nubes para ocultar el objetivo de un misil y despojarlo de una guía precisa.
El nuevo EW tiene que identificar misiles, su método de guía y bloquearlo, dijo Kornev. “Es una forma efectiva y barata de combatir las embarcaciones hipersónicas. No necesita una gran cantidad de radares y armas de defensa aérea y miles de antimisiles de largo alcance. Es más fácil defender instalaciones importantes con EW que crear una defensa antimisiles en todo el país. El nuevo EW complementará la defensa aérea disponible contra las armas hipersónicas ”, dijo.
El EW ya disponible puede combatir las armas hipersónicas. Divnomorye es el más efectivo. Puede bloquear la detección de radar en varios cientos de kilómetros. Atasca radares y dispositivos electrónicos a bordo de aviones, helicópteros y drones. Es bueno contra misiles guiados por radar. Si es necesario, puede bloquear satélites de reconocimiento y, por lo tanto, despojar a un misil de orientación.
Krasukha-2 combate aviones AEW y atasca misiles hipersónicos guiados por radar. Rtut-B interrumpe misiles controlados por radio. Funciona automáticamente en movimiento, dijo Izvestia.
