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Caza: Mikoyan Gurevich MiG 21 (URSS)

El clásico MiG 21

W&W





El Mikoyan-Gurevich MiG-21 (nombre de la OTAN "Fishbed") es un avión de combate a reacción supersónico, diseñado por la Oficina de Diseño de Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética. Fue apodado popularmente "balalaika", por la semejanza de la vista en planta del avión con el instrumento musical de cuerda ruso u ołówek (inglés: lápiz) por los pilotos polacos debido a la forma de su fuselaje. Las primeras versiones se consideran aviones de combate de segunda generación, mientras que las versiones posteriores se consideran aviones de combate de tercera generación. Unos 50 países en cuatro continentes han volado el MiG-21, y todavía sirve a muchas naciones medio siglo después de su primer vuelo. El luchador hizo registros de aviación. Al menos por su nombre, es el avión jet supersónico más producido en la historia de la aviación y el avión de combate más producido desde la Guerra de Corea, y tuvo la producción más larga de un avión de combate (1959 a 1985 en todas las variantes).

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El clásico MiG 21 es el caza a reacción más ampliamente exportado de la historia. Ha luchado en varias guerras y continúa en el servicio de primera línea cuatro décadas después de su aparición.



La experiencia del combate aéreo en Corea obligó a la oficina de diseño de Mikoyan a elaborar planes radicales para un nuevo caza de superioridad aérea. Esta máquina tendría que ser liviana, relativamente fácil de construir y poseer una velocidad superior a Mach 2. El requisito previo de diseño principal implicaba la eliminación de todo el equipo innecesario no relacionado con el rendimiento. Se construyeron y volaron no menos de 30 modelos de prueba desde mediados hasta fines de la década de 1950 antes de que se estableciera una configuración delta de cola. Los primeros MiG 21 se desplegaron en 1959 y demostraron ser inmediatamente populares entre los pilotos de la Fuerza Aérea Roja. Fueron los primeros aviones rusos en operar rutinariamente en Mach 2 y fueron altamente maniobrables. Además, la configuración delta permitió a la nave permanecer controlable hasta altos ángulos de ataque y baja velocidad del aire. Un posible inconveniente, como con todos los deltas, fue que las altas tasas de giro produjeron un fuerte aumento de la resistencia, por lo que el MiG 21 perdió energía y velocidad mientras maniobraba. Esto se consideró una compensación justa en términos de un excelente rendimiento general. Se construyeron más de 11,000 MiG 21 en 14 versiones distintas que abarcaron tres generaciones de diseño. Son los combatientes más numerosos exportados al extranjero, y no menos de 50 fuerzas aéreas los emplean en todo el mundo. El nombre en clave de la OTAN es FISHBED.



El MiG 21 debutó durante la Guerra de Vietnam (1964–1974), durante la cual probaron ser formidables oponentes para los combatientes estadounidenses más grandes como el McDonnell-Douglas F-4 Phantom. Las modificaciones sucesivas los han dotado de mayor alcance y capacidad de ataque terrestre formidable, pero a expensas de su rendimiento anterior. La producción rusa del MiG 21 ha finalizado, pero China e India los construyen, restauran y despliegan en grandes cantidades. Estas formidables máquinas, sin duda, permanecerán en servicio durante muchos años.

Mikoyan-Gurevich MiG-21 variantes

Especificaciones (Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13)

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 15,76 [50] m (51 pies 8,47 pulgadas)
• Envergadura: 7.154 m (23 pies 5.66 pulg.)
• Altura: 4,1 m (13 pies 5,41 pulgadas)
• Área del ala: 23.0 m2 (247.3 pies2)
• Peso en vacío: 4,871 kg (10,738 lb)
• Peso bruto: 7.100 kg (15.650 lb)
• Motor: 1 × Tumansky R11F-300, 37.27 kN (8,380 lbf) seco, 56,27 kN (12,650 lbf) con postquemador cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2,125 km / h (1,385 mph)
• Velocidad máxima: Mach 2.05
• Alcance: 1,580 km (981 millas)
• Techo de servicio: 19,000 m (62,335 pies)

Armamento

• 1x cañón interno NR-30 de 30 mm, más
• 2x K-13 o K-13A (R-3S) AAM o
• 2x 500 kg (1.102 lb) de bombas

¿Qué significa que un avión de caza pertenezca a una generación?

Indonesia: Maniobras de ataque aéreo nocturno

Los cazas de la Fuerza Aérea Indonesia en Iswahjudi completan con éxito la misión de operación aérea nocturna

El F-16 del Escuadrón Aéreo 3 realiza una misión de operación aérea nocturna (foto: TNI AU)

La implementación de maniobras de campo en el tercer día de entrenamiento pico de Koopsau II con el nombre en código "Sikatan Daya 2020" prueba la capacidad de los participantes del entrenamiento para llevar a cabo una serie de operaciones nocturnas el miércoles 30/9/2020.

Durante la operación aérea nocturna, los pilotos de combate (Cazas) de los Escuadrones Aéreos 3 y 15, con asiento en la Base Aérea Iswahjudi, completaron con éxito todas las misiones de operaciones aéreas, según el escenario de entrenamiento que se había realizado.

En este ejercicio, el Escuadrón Aéreo 3 involucró a varios cazas F-16 con distintivos de llamada, "Viper Flight", "Dragon Flight" y "Zombie Flight".

"Viper Flight" con 2 aviones F-16, TS-1629 y TS-1642, realizó bombardeos nocturnos con bombas tipo MK-12 dirigidas a AWR Pandanwangi, Lumajang.

T-50i  del Escuadrón Aéreo 15 realizando una misión de operaciones aéreas nocturnas (foto: TNI AU)

Mientras tanto, "Dragon Flight", TS-1610 y TS-1601, así como "Zombi Flight", TS-1637 y TS-1628 llevaron a cabo misiones Offensive Counter Air (OCA) y Defensive Counter Air (DCA).

Mientras tanto, el Escuadrón Aéreo 15 con 2 aviones de combate T-50i, TT-5011 y TT-5002 con el distintivo de llamada "Dolphin Flight", llevó a cabo la misión Striker utilizando bombas MK-82 con objetivos u objetivos en AWR Pandanwangi, Lumajang, Java Oriental.

El tercer día de maniobras de campo también fue presenciado por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea y varios otros oficiales de la Fuerza Aérea de la TNI (Fuerza Aérea Indonesia) virtualmente o por videoconferencia. 

TNI AU

La guerrilla aérea del conde Von Rosen en los cielos de Nigeria

Caza multirol: Eurofighter Typhoon

Maniobras Lightning Dawn 2019 de la RAF

Ejercicio Lightning Dawn

Jet Wash Aviation





Apoyado por dos aviones Airbus A330 Voyager del Escuadrón 10 y 101 de la RAF Brize Norton, los Lightnings volaron sin parar a Chipre. Después de la salida del último F-35 a Chipre, el Capitán del Grupo Townsend nos informó que seis aviones F-35B Lightning más llegarán muy pronto a la RAF Marham, momento en el cual el Escuadrón 207 se formará nuevamente como la Unidad de Conversión Operacional (OCU) ) para la flota F-35, con planes de realizar sus primeras salidas en algún momento de septiembre. También confirmó que los RAF F-35 de primera línea participarán en Westlant 19 a bordo del HMS Queen Elizabeth a finales de este año. El despliegue de Westlant 19 se centrará en las operaciones, en lugar de los conceptos básicos de volar el F-35 dentro y fuera de la cubierta de vuelo del portaaviones, mientras que también trabaja como parte de un grupo de tareas del portaaviones.



El despliegue a RAF Akrotiri fue apoyado por dos Airbus A330 Voyagers de RAF Brize Norton



Usando los indicativos Ascot 9401 y Ascot 9402, proporcionaron reabastecimiento en vuelo para los F-35 Lightnings




El comienzo del ejercicio Lightning Dawn vio a seis aviones Lockheed Martin F-35B partir de la RAF Marham el 21 de mayo para el primer despliegue de la aeronave del Reino Unido en la RAF Akrotiri, Chipre. Observados por el comandante de la estación de la RAF Marham, el capitán del grupo Ian ‘Cab’ Townsend, los seis Lightning partieron justo después de las 11 am hora local en dos oleadas de tres. "Es fantástico verlos volar: tienen un vuelo de cinco horas con tres reabastecimientos diferentes en el aire", dijo. “Todo el escuadrón se va; llega a toda la RAF Marham ”.



El despliegue del Escuadrón 617 pondrá a prueba el sustento de la Fuerza de Relámpagos F-35 lejos de su base de operaciones en la RAF Marham, mejorando su preparación para el primer despliegue operacional de portaaviones. Gp. El capitán Townsend dijo; "Todo lo que estamos haciendo hoy también elimina el riesgo de futuros despliegues, lo que está por venir en nuestro futuro despliegue en otoño para el HMS Queen Elizabeth: desarrollar nuestra capacidad de manera lenta pero segura".



Uno de los seis aviones se prepara, vigilado de cerca por el personal de la Royal Navy.

RAF Marham es el anfitrión del personal de la RAF y RN dentro de la Fuerza del Rayo



Fabricado en los EE. UU., el F-35B de quinta generación es la versión STOVL (despegue corto, aterrizaje vertical) del avión furtivo multiusos de Lockheed Martin. Desarrollado como el Joint Strike Fighter (JSF), el F-35B Lightning de múltiples funciones opera junto con los tifones británicos aeroespaciales (BAe) de la RAF; capaz de realizar misiones aire-aire, aire-superficie, guerra electrónica y recolección de inteligencia simultáneamente. Al combinar sensores avanzados y sistemas de misión con tecnología poco observable (sigilo), es capaz de operar sin ser detectado en entornos hostiles. Con sus sensores integrados y la capacidad de enlace de datos, el F-35 brinda a su piloto una conciencia situacional sin precedentes, lo que le permite compartir información con otras aeronaves a través de comunicaciones seguras. La Revisión de Defensa Estratégica de 2015 (SDSR) confirmó la intención de ordenar 138 aviones para la RAF / RN, y el primer avión de primera línea llegó a la RAF Marham en junio de 2018. Nueve F-35 están actualmente en vigor con 617 Squadron, con entregas adicionales por entregar después en este año.


Este piloto del F-35 revisa metódicamente su lista de verificación previa al vuelo, observada de cerca por la tripulación de Royal Navy

Observe la gran puerta abierta detrás de la cabina, la entrada para el 'sistema de elevación' Rolls-Royce de la aeronave.





# ZM143 fue parte de la segunda ola de tres aviones que partieron

Ella es capturada aquí saliendo de la Pista 24 para la RAF Akrotiri



Tras el anuncio de un despliegue en la RAF Akrotiri en abril, el nuevo caza F-35B Lightning de la Real Fuerza Aérea abandonó su base de operaciones hacia Chipre el 21 de mayo para participar en su primer ejercicio en el extranjero. Hace poco más de 76 años, el Escuadrón 617 se formó para llevar a cabo operaciones innovadoras y una vez más se les ha pedido que avancen por primera vez. El ejercicio en Chipre demostrará la capacidad de la aeronave para operar lejos de la RAF Marham y permitirá aprender lecciones al operar la aeronave durante el despliegue..



Refleja un esfuerzo tremendamente colegiado de los socios de la RAF, Royal Navy e Industria para centrarse en garantizar que el despliegue sea tan exitoso como la fase de preparación. El ejercicio de capacitación permitirá que el personal de ambos servicios gane experiencia vital en el mantenimiento y vuelo de la aeronave en un entorno desconocido. El ejercicio de capacitación también examinará todos los aspectos del traslado de la aeronave a una nueva ubicación, incluida la logística, el mantenimiento y el mantenimiento de todo el equipo y la tripulación que viene con esta impresionante aeronave.



Nos gustaría agradecer a las siguientes personas por su ayuda para completar este artículo:

Sqn Ldr Toby Watkins (Equipo de medios de la RAF)

Capitán del grupo Ian Townsend (Comandante de la base RAF Marham)

Alison Childerhouse (Equipo de comunicación / medios de la RAF Marham)

Clare Smith (RAF Marham Media / Equipo de comunicaciones)