Intervención de la OTAN en Yugoslavia: El primer ataque aéreo europeo

Cuando la OTAN arrojó bombas por primera vez

El 30 de agosto de 1995, la alianza militar occidental lanzó la Operación Fuerza Deliberada contra los irregulares serbios en la ex Yugoslavia. Fue una novedad y logró su objetivo. Sin embargo, es demasiado tarde.
De Johann Althaus || Die Welt (original en alemán)



Al final hubo exactamente 43 muertos de más. El 28 de agosto de 1995, alrededor de las once, cinco granadas de mortero de 120 milímetros golpearon la plaza del mercado en el centro de Sarajevo, la capital de la Bosnia predominantemente musulmana, que ha sido sitiada por los serbios de Bosnia durante más de tres años.

Sus detonaciones probablemente mataron a 43 (según otras fuentes, 37) personas y dejaron atónitos a decenas más. Con base en las trayectorias de los proyectiles, se pudo determinar que habían sido derribados a una distancia de tres a cinco kilómetros. En otras palabras, en una zona ocupada por alborotadores serbios de Bosnia.


Un arreglo floral en el punto en Sarajevo donde una granada de mortero golpeó el 28 de agosto de 1995 y mató al menos a 37 personas.
Fuente: Getty Images

La "Masacre de Markale", ya la segunda en este momento, fue el último detonante de la primera gran operación militar en Europa desde 1945. Solo unas horas antes, el gobierno autoproclamado de los serbios de Bosnia había señalado vagamente el plan de paz del enviado especial de Estados Unidos para este ex Yugoslavia, Richard Holbrooke. Pero luego vino el ataque con morteros.

En Washington y en la sede de la OTAN en Bruselas, finalmente aceptó que no se podía confiar en los representantes de los serbios de Bosnia. El 28 de agosto de 1995 se emitió la orden de la operación "Fuerza Deliberada", que llevaba semanas en preparación, aprobada por el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton.


Un EA-6B Prowler de la Armada de los EE. UU. estaba armado con misiles antirradar AGM-88 la noche del 30 de agosto de 1995
Fuente: US Navy

La misión comenzó en la madrugada del 30 de agosto de 1995. En dos semanas y media, aviones de ocho países socios de la OTAN volaron un total de 3.515 misiones; Lanzaron 1.026 bombas sobre 338 objetivos individuales en toda la parte de Bosnia controlada por los serbios. El 69 por ciento de las armas utilizadas fueron guiadas con precisión y casi sin excepción golpearon. Tres cuartas partes de todos los centros de control y sistemas de defensa aérea, así como varios depósitos de los alborotadores, fueron destruidos.

La Bundeswehr no realizó misiones de combate, pero apoyó a los socios de la OTAN a través de un hospital de campaña franco-alemán en Trogir en la costa croata y mediante vuelos de reconocimiento y transporte. El canciller Helmut Kohl no quería esperar más del público alemán.

Un EF-111A Raven poco antes de ser utilizado contra los serbios de Bosnia
Fuente: USAF

No hubo pérdidas de vidas en la OTAN, aunque un Mirage 2000 francés fue derribado el primer día de la misión. Los serbios de Bosnia hicieron prisioneros a la tripulación de dos hombres, pero por lo demás no sufrieron daños y fueron puestos en libertad a mediados de diciembre.

El número de serbios de Bosnia asesinados nunca se anunció oficialmente. Se rumorea que alrededor de dos docenas de miembros de la milicia, casi sin excepción soldados del antiguo ejército yugoslavo, murieron en los ataques de la OTAN, al igual que civiles. En comparación con las víctimas de la masacre de musulmanes masculinos después de la ocupación de Srebrenica por los irregulares serbios (alrededor de 8.000 a mediados de julio de 1995) y el número total de muertes por el asedio de Sarajevo (más de 10.000 desde principios de abril de 1992), también se trataba de un número pequeño. en comparación con los más de 150 cascos azules asesinados por las distintas misiones de la ONU en Bosnia.


Ratko Mladic y Radovan Karadzic, los dos principales responsables de las atrocidades en la guerra de Bosnia
Fuente: picture-alliance / dpa

El comandante de la ONU en Bosnia, el general francés Bernard Janvier, se opuso a la operación "Fuerza Deliberada". Pero no estaba en su puesto de mando a finales de agosto de 1995, y su adjunto de facto, el teniente general británico Rupert Smith, decidió entrar en acción. El comandante en jefe de la operación fue el almirante estadounidense Leighton W. Smith, quien encabezó la fuerza de la OTAN en el sur de Europa.

Después de solo dos oleadas de ataques, Janvier entró en la operación y anunció que había concluido un alto el fuego con las milicias bosnio-serbias. Pero debido a que continuó el bombardeo de objetivos bosnio-musulmanes, la OTAN reanudó sus ataques aéreos la noche del 3 y 4 de septiembre.


El piloto de un avión de ataque terrestre A-10 saluda antes de despegar hacia Bosnia
Fuente: picture-alliance / dpa

En el fondo, el secretario general de la OTAN, Willy Claes, había ejercido una presión considerable sobre el general Janvier. El belga, también conocido principalmente por su participación en un asunto de donación a un partido que involucraba al fabricante italiano de helicópteros Augusta, sabía que la OTAN solo podría lograr que los serbios de Bosnia alrededor de Radovan Karadzic y Ratko Mladic se rindieran a través de la determinación.

Pero más de una semana después de que comenzara la operación, todavía no había señales de ella. Esto puso de relieve el objetivo principal, que había quedado fuera del ataque: el cuartel general del ejército serbio-bosnio cerca de Banja Luka. Como se consideraba que estaba bien asegurado, Leighton Smith no quería utilizar aviones de combate tripulados, sino misiles de crucero del tipo Tomahawk.

Por tratarse de armas estratégicas, su uso debía ser autorizado por una autoridad superior. Claes defendió a Smith, y finalmente llegó la aprobación de Washington: en la noche del 10 de septiembre de 1995, 13 Tomahawks, disparados desde el crucero USS Normandy, destruyeron instalaciones esenciales en el Cuartel General del Ejército cerca de Banja Luka.


Un centro de radiocontrol para los serbios de Bosnia cerca de Lisina en la noche del 10 de septiembre de 1995
Fuente: Pentágono

Torre de comunicaciones cerca de Lisina, en el norte de Bosnia Herzegovina, después de ser alcanzada por un ataque Tomahawk lanzado desde el USS Normandy, el 10 de septiembre de 1995, en el curso de la Operación Fuerza Deliberada.


El mismo centro de control unas horas después del impacto de un misil crucero Tomahawk
Fuente: Pentágono

Esta misión se encontró con la oposición de varios embajadores de países de la OTAN en Bruselas. Pero el experto militar y coronel estadounidense retirado Robert C. Owen falló en el análisis “Fuerza deliberada. Un estudio de caso sobre campañas aéreas efectivas, “el uso de misiles de crucero, el arma convencional más eficaz en el arsenal de Estados Unidos, aunque el más caro con alrededor de un millón de dólares por disparo, contribuyó significativamente a poner fin al conflicto.

Mientras continuaban los ataques de la OTAN contra el ejército serbio de Bosnia, los croatas y los musulmanes bosnios lanzaron sus propias ofensivas contra los irregulares. Estos ya no pudieron usar su superioridad técnica debido a los ataques aéreos y fueron rechazados.



El presidente serbio Slobodan Milosevic, el bosnio Alija Izetbegovic y el presidente de Croacia Franjo Tudjman en Dayton en 1995
Fuente: picture-alliance / dpa

Las negociaciones comenzaron el 1 de noviembre de 1995 en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton (estado de Ohio en los EE. UU.), Involucrando a Bill Clinton, el gobernante serbio Slobodan Milosevic, el presidente bosnio Alija Izetbegovic y el croata Franjo. De hecho, Tudman lo había forzado.
monitor

Después de casi cuatro años, la conferencia puso fin a la Guerra de Bosnia, que costó la vida a unas 100.000 personas, incluidos unos 40.000 civiles. Sin embargo, la situación en Bosnia no pudo realmente apaciguarse: incluso un cuarto de siglo después, las tensiones entre los tres grupos de población son omnipresentes.

Historial operativo: Los MiG-21s árabes

MiG-21F / FL "Fishbed" árabes desde 1961-67

W&W





Durante los ataques iniciales de la Guerra de los Seis Días de 1967, la Fuerza Aérea de Israel atacó a las fuerzas aéreas árabes en cuatro oleadas de ataque. En la primera ola, los aviones de las FDI afirmaron haber destruido ocho aviones egipcios en combate aire-aire, de los cuales siete eran MiG-21; Egipto reclamó cinco asesinatos anotados por MiG-21PF. Durante la segunda ola, Israel reclamó cuatro MiG-21 derribados en combate aire-aire, y la tercera ola resultó en dos MiG-21 sirios y uno iraquí declarados destruidos en el aire. La cuarta ola destruyó muchos más MiG-21 sirios en el suelo. En general, Egipto perdió alrededor de 100 de los 110 MiG-21 que tenían, casi todos en tierra; Siria perdió 35 de 60 MiG-21F-13 y MiG-21PF en el aire y en el suelo.

Entre el final de la Guerra de los Seis Días y el comienzo de la Guerra de Desgaste, los combatientes Mirage de las FDI tuvieron seis asesinatos confirmados de MiG-21 egipcios, a cambio de que los MiG-21 egipcios anotaran dos asesinatos confirmados y tres probables contra aviones israelíes. Durante la Guerra de Desgaste, Israel reclamó 56 asesinatos confirmados [cita requerida] contra los egipcios MiG-21, mientras que los egipcios MiG-21 reclamaron 14 asesinatos confirmados y 12 probables contra aviones IDF. Durante este mismo período de tiempo, desde el final de la Guerra de los Seis Días hasta el final de la Guerra de Desgaste, Israel reclamó un total de 25 MiG-21 sirios destruidos; los sirios reclamaron tres asesinatos confirmados y cuatro probables de aviones israelíes.

Las grandes pérdidas de aviones egipcios y los bombardeos continuos durante la Guerra de Desgaste hicieron que Egipto pidiera ayuda a la Unión Soviética. En junio de 1970, los pilotos soviéticos y las tripulaciones SAM llegaron con sus equipos. El 22 de junio de 1970, un piloto soviético que volaba un MiG-21MF derribó un A-4E israelí. Después de algunas intercepciones más exitosas por parte de pilotos soviéticos y otro A-4 israelí que fue derribado el 25 de julio, Israel decidió planear una emboscada en respuesta. El 30 de julio, los F-4 israelíes atrajeron a los MiG-21 soviéticos a un área donde fueron emboscados por Mirages. Asher Snir, volando un Mirage IIICJ, destruyó un MiG-21 soviético; Avihu Ben-Nun y Aviam Sela, ambos pilotando F-4Es, cada uno recibió una muerte, y un piloto no identificado en otro Mirage anotó la cuarta muerte contra los MiG-21 volados por los soviéticos. Tres pilotos soviéticos fueron asesinados y la Unión Soviética se alarmó por las pérdidas. Sin embargo, los pilotos soviéticos del MiG-21 y las tripulaciones de SAM destruyeron un total de 21 aviones israelíes, lo que ayudó a convencer a los israelíes de firmar un acuerdo de alto el fuego.





En septiembre de 1973, estalló una gran batalla aérea entre Siria e Israel; Israel reclamó un total de 12 MiG-21 sirios destruidos, mientras que Siria reclamó ocho asesinatos anotados por MiG-21 y admitió cinco derrotas.

Durante la Guerra de Yom Kippur, Israel reclamó 73 asesinatos contra los egipcios MiG-21 (65 confirmados). Egipto reclamó 27 asesinatos confirmados contra aviones israelíes por sus MiG-21, más ocho probables. Sin embargo, según la mayoría de las fuentes israelíes, estos fueron reclamos exagerados, ya que las pérdidas de combate aire-aire israelíes durante toda la guerra no excedieron de cinco a quince.

En el frente sirio de la guerra, el 6 de octubre de 1973, un vuelo de los MiG-21MF sirios derribó un IDF A-4E y un Mirage IIICJ mientras perdía tres de ellos contra el Neshers israelí del IAI. El 7 de octubre, los MiG-21MF sirios derribaron dos F-4E israelíes, tres Mirage IIICJ y un A-4E, mientras que perdieron dos de sus MiG contra Neshers y uno contra un F-4E, más dos por fuego SAM amistoso. Los MiG-21PF iraquíes también operaron en este frente, y ese mismo día destruyeron dos A-4Es mientras perdían un MiG. El 8 de octubre de 1973, los MiG-21PFM sirios derribaron tres F-4Es, pero seis de sus MiG-21 se perdieron. Al final de la guerra, los MiG-21 sirios reclamaron un total de 30 asesinatos confirmados contra aviones israelíes; Se reclamaron 29 MiG-21 (26 confirmados) como destruidos por las FDI.

Entre el final de la Guerra de Yom Kippur y el comienzo de la Guerra del Líbano de 1982, Israel había recibido modernos F-15 y F-16, que eran muy superiores a los antiguos MiG-21MF sirios. Según las FDI, estos nuevos aviones representaron la destrucción de 24 MiG-21 sirios durante este período de tiempo, aunque Siria reclamó cinco asesinatos contra aviones de las FDI con sus MiG-21 armados con misiles K-13 obsoletos.

La Guerra del Líbano de 1982 comenzó el 6 de junio de 1982, y en el transcurso de esa guerra, las FDI afirmaron haber destruido alrededor de 45 MiG-21MF sirios. Siria reclamó dos asesinatos confirmados y 15 probables de aviones israelíes. Además, al menos dos F-15 israelíes y un F-4 sufrieron daños en combate con el MiG-21. Esta batalla aérea fue la más grande ocurrida desde la Guerra de Corea.

Victorias egipcias aire-aire desde 1948

Tanto la compra árabe como israelí de combatientes Mach 2 compartieron una característica común: el tipo adquirido no se seleccionó después de un exhaustivo proceso competitivo o evaluativo. El MiG-21 y el Mirage IIIC simplemente fueron ofrecidos por la URSS y Francia, respectivamente, sobre una base de "tómalo o déjalo", ya que ningún otro avión de combate con capacidad Mach 2 estaba disponible para las naciones árabes o Israel.

Inicialmente, al menos, la adquisición egipcia del MiG-21F fue paralela a la adquisición israelí del Mirage IIICJ. A medida que los pilotos de las FDI / AF se estaban convirtiendo en su nuevo caza en Francia en 1961, sus homólogos de la EAF estaban llevando a cabo un curso de conversión MiG-21 en el Kazajstán controlado por los soviéticos. Las entregas de Shahaks a Israel comenzaron en abril de 1962, y el primero de los 50 MiG-21F-13 llegó a Egipto al mes siguiente. Hubo diferencias, sin embargo. Mientras que las FDI / AF equiparon a sus escuadrones de combate con 24 aviones, la unidad EAF estándar recibió solo 15 aviones. Al igual que los israelíes, los egipcios equiparon a tres escuadrones con el nuevo caza, dos de ellos con base en Inshas, ​​en el Delta del Nilo, y uno en El Cairo Oeste; según los informes, los tres estaban subordinados a una sola brigada aérea.
La EAF y la IDF / AF también diferían con respecto a su organización, ya que los israelíes no dividieron su espacio aéreo en zonas de responsabilidad o tenían unidades que eran equivalentes a las brigadas aéreas egipcias. Las FDI / AF solo tenían escuadrones y bases aéreas. Estos últimos eran unidades administrativas por derecho propio a cargo del funcionamiento diario de los escuadrones que se les asignaron, así como de la defensa de base y la logística. Sin embargo, los escuadrones recibieron sus órdenes operativas de la sede de las FDI / AF, ya que controlaba directamente todas las misiones. La estructura organizativa de la EAF era más compleja. Aunque sus bases funcionaban de manera administrativa similar a sus contrapartes IDF / AF, la cadena de mando general también incluía zonas aéreas y brigadas aéreas. La sede de la EAF emitió órdenes a las zonas aéreas, que a su vez las transmitieron a las brigadas aéreas. Para complicar aún más las cosas, un escuadrón MiG-21 que vuela desde una base podría estar subordinado a una brigada aérea con sede en otra base aérea.

La adquisición del MiG-21F-13 egipcio continuó en 1964, y en enero de ese año, la Inteligencia IDF / AF declaró que el orden de batalla de la EAF incluía 60 "Fishbed-Cs". En otras partes del Medio Oriente, tanto Irak como Siria habían recibido los MiG-21F-13 en 1964. El IrAF eventualmente recibiría 60 "Fishbed-Cs". Finalmente, los argelinos también comenzaron a recibir una pequeña cantidad de MiG-21F-13 desde 1965. Una evaluación actualizada de inteligencia IDF / AF de abril de ese año informó la fuerza del MiG-21 egipcio en 60 aviones, con 30 más en Siria y 16 en Irak. El equilibrio numérico del poder en abril de 1965 fue, por lo tanto, con las naciones árabes, que podían desplegar 106 MiG-21 frente a 67 Shahaks. El EAF activó No 40 Sqn en marzo de 1965 en Abu Sueir, esta unidad se convirtió en el cuarto escuadrón MiG-21 de Egipto.

Los pilotos árabes elogiaron sus MiG-21F-13 por su excelente rendimiento y su robusta fiabilidad. Sin embargo, criticaron su alcance limitado y su austero sistema de armas, ambas fallas que también afectaron al Shahak. La potencia de fuego del MiG-21F-13 consistía en solo dos AAM "Atoll" R-3S de referencia infrarroja y un solo cañón de 30 mm que solo tenía munición suficiente para disparar durante unos dos segundos. La combinación de estas armas le dio al "Fishbed-C" un rango de compromiso teórico de dos millas hasta 100 metros.



Los dos cazas Mach 2 compartieron un rendimiento comparable, y a excepción de los planos de cola horizontales en movimiento de MiG-21, ambos tenían una configuración de ala delta similar. Sin embargo, los aviones de cola horizontales aumentaron la carga del ala para el caza soviético, a pesar de ser más ligero que el Mirage III. Esto a su vez significaba que el avión francés disfrutaba de un rendimiento superior sostenido en una pelea de perros, principalmente en maniobras horizontales. Gracias a su peso ligero, el MiG-21 tenía una mejor relación de empuje a peso, lo que le da una ventaja en las maniobras verticales.

Con respecto a la capacidad interna de combustible de los cazas, el MiG-21F-13 y el Mirage IIICJ se igualaron estrechamente a 2.480 litros y 2.550 litros, respectivamente. Sin embargo, el Shahak tuvo una mayor persistencia en el combate gracias a su armamento de tres misiles / cañones gemelos, este último capaz de disparar el doble de rondas de la revista más grande instalada en el paquete de cañones del caza. La superioridad del Shahak en esta área aumentó aún más con la introducción del MiG-21FL en el Medio Oriente. Este último era un poco más pesado que el MiG-21F-13 gracias a su aviónica mejorada (principalmente un radar AI Spfir (Zafiro) RP-21), por lo que la ventaja de la relación de empuje a peso marginal del caza soviético sobre el Shahak desapareció.

Egipto recibió el primero de sus 45 a 50 MiG-21FL en 1965, y estos alcanzaron el estado operativo al año siguiente. La designación FL fue utilizada tanto por una versión de exportación del MiG-21PFM como por una variante fabricada en India. Sin embargo, el PFM y el FL construido en la India tenían un cañón Gsh-23 de 23 mm de dos cañones en una cápsula montada externamente debajo del fuselaje. Los MiG-21FL en Egipto no fueron equipados con estas cápsulas hasta después de la Guerra de los Seis Días, y solo estaban armadas con un par de misiles R-3S en busca de calor. Podrían designarse más adecuadamente como MiG-21PF. En la mayoría de los aspectos, el PF era aún menos adecuado para el tipo de combate que involucraba a pilotos árabes que el MiG-21F-13, que al menos tenía una visibilidad de cabina razonablemente buena y un poderoso cañón de 30 mm. De hecho, llegaron a ser vistos como un desastre para las armas aéreas árabes que los volaron en 1967.

Suiza: 75° aniversario de la BAM Meiringen

75 años de la base aérea de Meiringen 2016 Suiza

Milavia

La Fuerza Aérea Suiza celebró los 75 años de la Base Aérea de Meiringen en junio de 2016. Informe del espectáculo aéreo de Harrie Kraaijeveld.

75 Jahre Militärflugplatz Meiringen

Del 17 al 18 de junio de 2016, la Fuerza Aérea Suiza dio la bienvenida a unos 30.000 visitantes en un espectáculo aéreo para celebrar el 75 aniversario del aeródromo militar cerca de Meiringen, ubicado cerca de la aldea de Unterbach en el cantón de Berna, Suiza.



El aeródromo militar de Meiringen comenzó a operar el 1 de diciembre de 1941 y hoy es una de las tres bases de combate de la Fuerza Aérea Suiza. El Fliegerstaffel 11 que opera el F / A-18C / D Hornet tiene su base en la Base Aérea de Meiringen. Fliegerstaffel 11 es el escuadrón de tigres suizos y miembro de pleno derecho de la Asociación de Tigres de la OTAN (Suiza no es un estado miembro de la OTAN pero ha sido miembro de la Asociación para la Paz de la OTAN (PfP) desde 1996). Tres compañeros miembros de la OTAN Tiger habían viajado a Meiringen para unirse a la celebración; la Fuerza Aérea Belga 31 Smaldeel con dos F-16, la Fuerza Aérea Alemana Jagdgeschwader 74 con dos Eurofighters y la Fuerza Aérea Francesa Escadron de Chasse 1/7 con dos Rafale.



Además de las festividades para celebrar el aniversario, también se realizaron misiones operativas regulares, ya que al mismo tiempo se estaba llevando a cabo un Wiederholungskurs. Durante los Wiederhohlungskurs, los F / A-18 y F-5 vuelan varias misiones como actualización para mantener la competencia de los pilotos de la milicia en servicio de reserva, que generalmente tienen una carrera de aviación civil fuera de la Fuerza Aérea Suiza. El servicio de reserva F-5E / Fs de Fliegerstaffel 8, también con base en Meiringen, seguía formando un componente integral de la doctrina y el entrenamiento aéreo suizo, a pesar de sus limitaciones, en lugar de un reemplazo.



En el espectáculo estático, se pudieron admirar varios otros tipos de aviones pertenecientes a la Fuerza Aérea Suiza, así como una mezcla de vehículos del Ejército Suizo.



El programa de exhibición de espectáculos aéreos proporcionado exclusivamente por los participantes de la Fuerza Aérea Suiza tuvo lugar por la tarde. Se volaron las siguientes exhibiciones:

• Demostración en paracaídas de PC-6 Porter
• Pantalla individual de entrenador avanzado PC-21
• Demostración del helicóptero Super Puma
• Pantalla de formación del equipo PC-7
• Pantalla individual del F / A-18 Hornet
• Equipo de exhibición Patrouille Suisse

Aunque no se incluye en el conjunto de imágenes, la Patrouille Suisse presentó naturalmente el final del programa de vuelo. Esto se había vuelto muy incierto justo antes del evento, ya que el equipo sufrió una colisión en el aire una semana antes durante un vuelo de entrenamiento para una exhibición aérea en Leeuwarden, Holanda. Afortunadamente, el incidente solo hizo que el equipo perdiera un fuselaje con el piloto expulsado de manera segura. Por esta razón, la exhibición en Meiringen se realizó con cinco aviones en lugar de los seis normales.



Además de las exhibiciones aéreas, también hubo varias demostraciones en tierra. El cuerpo de bomberos del aeródromo demostró cómo se rescata a un piloto de un F / A-18 en caso de emergencia, utilizando la maqueta del F / A-18C con la serie X-5099, la réplica del fuselaje está construida principalmente de madera y sirve como una plataforma de entrenamiento dedicada para ejercicios de rescate y bomberos. El Ejército Suizo presentó una espectacular demostración con un Leopard II y Schützenpanzer 2000 (CV9030), mostrando su velocidad y llegando a una parada de emergencia inmediata, además de desplegar granadas de humo. Al mediodía despegó el Super Puma (Cougar) para entregar a los ganadores de la lotería de bautismos aéreos.

La estrategia de defensa aérea de Suiza

Estructura operacional

Defensa aérea, vigilancia aérea y vigilancia aérea

Cazas Helicópteros Otras unidades de vuelo Centro de operaciones  Estación de radar

 

Durante los últimos 35 años, el control del espacio aéreo civil y militar suizo dependió del sistema de defensa aérea FLORIDA (FLugsicherungs Operations Radar IDentifikation Alarm - Flight Ops, Radar Identifying, and Alerting).

Sin embargo, desde su eliminación, el THALES Raytheon FLORAKO está a cargo del control y la defensa del espacio aéreo suizo. Este sistema se opera desde 4 ubicaciones fijas en las montañas Pilatus, Scopi, Weisshorn y Weissfluh.

Al menos una de estas instalaciones de Comando, Control y Comunicaciones (C3) está siempre conectada al Centro de Dirección y Defensa Aérea (ADDC o centro de operaciones aéreas) en la Base Aérea de Dübendorf y en pleno funcionamiento en línea las 24 horas del día, los 7 días de la semana, monitoreo Espacio aéreo suizo. Dependiendo de la situación internacional, se habilitarán más instalaciones; en caso de crisis o guerra (ADDC y 4 instalaciones operativas), la cobertura del radar se extenderá mucho más allá de las fronteras suizas. Cada una de estas instalaciones es capaz de tomar todas las decisiones de gestión de batalla en caso de eliminación del ADDC u otras instalaciones.


T-785 VIP flight

La primera unidad FLORAKO activada en 2003 y la vida útil operativa de este sistema de alta tecnología está garantizada por sus fabricantes durante al menos 25 años. El sistema consta de:

• Un sistema de comunicación KOMSYS. Elemento integrador de todas las partes geográficamente divididas del sistema FLORAKO que unen voz, comunicaciones de datos y comandos del sistema en una sola red de datos.
• Una estación de radar FLORES. Compuesto por radares de búsqueda estándar de alta potencia, radares avanzados (modo de búsqueda, alta relación de actualización y funciones especiales) y radares secundarios de un solo pulso de autoridad civil. Las 4 estaciones de radar son las principales fuentes de datos y se complementan con datos de radar militares y civiles existentes.
• Un sistema de capas de radar RALUS. Traducir los datos automáticamente en rutas de vuelo y producir una imagen aérea civil-militar completa para todas las autoridades.
• Un sistema de mensajes de advertencia LUNAS-EZ. Los AirOps Centers son los factores que combinan el sistema FLORAKO con datos en tiempo real (imagen aérea, planificación y datos ambientales) y sus usuarios militares. Las estaciones de trabajo están configuradas y construidas de manera idéntica de acuerdo con la ergonomía más reciente, alta resolución de color visual, guía de menú y entorno de usuario conocido. El Centro de Dirección y Defensa Aérea de Dübendorf, así como las unidades de operaciones aéreas en los Alpes, están igualmente equipados, lo que garantiza una redundancia operativa a tiempo completo en la producción de la imagen aérea real; defensa permanente del espacio aéreo; Advertencia temprana; comando y control; coordinación del tráfico aéreo civil y militar y vigilancia aérea.
• El Sistema de Gestión del Espacio Aéreo Militar-Civil MICAMS. Este sistema secundario proporciona una copia de seguridad informática para el uso flexible del espacio aéreo para la seguridad de los vuelos tanto civiles como militares.

El sistema de radar puede eventualmente ser completado por 2 TAFLIR móviles (TAktische FLIeger Radars - Tactical Flight Radars). Estos radares AN / MPQ-64 son una variante del Northrop Grumman AN / TPS-75 y se pueden desplegar en áreas de terreno difícil o donde se necesita una cobertura específica. Las ubicaciones de despliegue de TAFLIR en tiempo de paz se encuentran en la base aérea de Dübendorf y Emmen. En tiempos de crisis o de guerra, se pueden desplegar en cualquier lugar.

La vigilancia aérea en Suiza (incluido el espacio aéreo de Liechtenstein) también se denomina Vigilancia Aérea Permanente (PLÜ); Cobertura ininterrumpida 24/365 con el sistema FLORAKO, en el que el Oficial de Identificaciones (IDO) y Track Monitor (TM) monitorean y representan la Imagen Aérea Reconocida (RAP) general.


Cougar AS532 T 334 

T-354 Eurocopter EC635
 
La Luftwaffe tiene varios centros operativos. En tiempo de paz, el principal centro de mando militar se encuentra en la base aérea de Dübendorf junto con el control de tráfico aéreo civil Skyguide. Las ubicaciones de los otros centros operativos están clasificadas. Los centros de mando son parte de la unidad "Einsatz Luftwaffe", cuyo jefe está directamente subordinado al comandante de la Fuerza Aérea. Consiste en el centro de operaciones de la Fuerza Aérea, conexiones directas redundantes con las organizaciones de emergencia (rescate aéreo y policía federal), así como con los 2 centros de tráfico aéreo Skyguide (Ginebra y Zúrich) y con el tráfico aéreo militar y civil pertinente. centros de control de países vecinos.


GBAD Oerlikon Skyguard


Actualmente, el cielo se monitorea continuamente, pero los recursos de intervención generalmente están disponibles solo de 06:00 a 22:00 hora local, todos los días. Por lo general, la mayor disponibilidad de recursos se limita a grandes ejercicios, conferencias internacionales (FEM) o crisis (por ejemplo, la Guerra Civil Libia en 2011). Este estado elevado se llama PLÜ + (PLÜ PLUS) o ILANA. La Asamblea Federal Suiza ha adoptado el requisito de que los interceptores armados estén listos las 24 horas del día. El cumplimiento del requisito parlamentario había requerido un aumento de las operaciones en dos bases aéreas, así como modificaciones en los sitios civiles del aeropuerto de Ginebra y el aeropuerto de Zúrich. Se espera que este objetivo se cumpla a finales de 2020.

La vigilancia aérea es la principal actividad en tiempo de paz de la Luftwaffe suiza. La Fuerza Aérea distingue dos tipos de misión, misión en vivo (observación, identificación) y misión en caliente (intervención).

Año	Misiones vivas	Misiones calientes	Notas
2006	342	22	[41]
2007	295	23	[42]
2008	308	23
2009	294	9
2010	246	22
2011	350	12
2012	207	10
2013	202	9
2014	277	15
2015	276	37	[43]
2016	337	26	[44]
2017	292	36	[45]
2018	245	ca.20	[46]

Espacio de trabajo FLORIDA en Dübendorf


Radar FLORAKO en el monte Pilatus 

Defensa aérea terrestre

La Defensa Aérea Terrestre (GBAD) tiene actualmente su sede en la base aérea de Emmen. Antiguamente utilizaba el sistema de misiles BL-64 "Bloodhound" de emplazamiento fijo. El sistema actual utiliza tres sistemas móviles de menor alcance que se pueden implementar en cualquier lugar.

• Rapier un sistema móvil de superficie-aire con un alcance de 10 km. Operado como lanzadores de cuatro misiles remolcados y vehículos de mando y control relacionados: 40 unidades en servicio.
• FIM-92 Stinger man misil infrarrojo tierra-aire portátil con alcance de 4,8 km y lanzado desde el hombro con un radar de corto alcance relacionado con Stinger Alert: 96 unidades en servicio.
• Cañón doble Oerlikon de 35 mm con un alcance de 4 km de artillería antiaérea remolcada que opera con un radar de control de incendios Skyguard con un alcance de detección de 15 km. 24 unidades en servicio.

Apoyo a organizaciones de terceros

La luftwaffe suiza apoya a organizaciones de terceros con equipos y personal. Proporciona al radar civil Skyguide datos de radar FLORAKO que permiten una gestión segura del tráfico aéreo. Los helicópteros y drones de la Luftwaffe realizan regularmente vuelos de vigilancia para el Cuerpo de Guardia de Fronteras GWK, para vigilancia general en eventos importantes y vuelos de búsqueda (SAR) para la policía nacional y Rega (rescate aéreo). El Departamento de Bomberos también utiliza sus drones y helicópteros con FLIR para localizar incendios forestales y extinguirlos con Bambibuckets. Tres helicópteros apoyaron a Swisscoy en la KFOR, algunos apoyados en eventos a gran escala para ayuda en el extranjero (por ejemplo, Sumatra después del tsunami). La luftwaffe apoya a la Oficina Federal de Salud Pública, al Centro Nacional de Operaciones de Emergencia y realiza vuelos regulares ENSI para recolectar datos de calidad del aire y mediciones de radiactividad; también realiza vuelos parabólicos F-5 como parte del programa ARES de la ETH Zurich y otras instituciones de investigación. La luftwaffe también modificó todos los vuelos diplomáticos fuera de los horarios de apertura de la FOCA y representa los sistemas de comunicación REGA (Swiss Air Rescue).

El futuro

Adquisiciones planificadas y proyectos en curso

• Actualización de FLORAKO: En 2017, Armasuisse y RUAG confirmaron el contrato con Thales para la actualización de los radares tipo Master A y M en el sistema FLORAKO.
   
• ADS15: Como parte del Programa de Armamento 2015, seis Elbit Hermes 900 reemplazarán a los 15 RUAG Ranger ADS-95 restantes que todavía están en servicio para 2019.
   
• Aviones de transporte: en 2015, el ministro de Defensa, Ueli Maurer, aseguró que se había planificado la compra de un avión de transporte para 2018. {{citación necesaria lapso | Los competidores iniciales incluyeron el Lockheed C-130 Hercules, Boeing C-17 Globemaster III, Alenia C-27 , Airbus C-295 y Airbus A400M Atlas, pero el C-17 ha dejado de producirse desde entonces.
   
• BODLUV2020: Los tres sistemas antiaéreos (Oerlikon 35 mm twin cannon FIM-92 Stinger y Rapier misil) deberían ser reemplazados en 2020 por dos sistemas que tendrán su mando y control conectados al Sistema FLORAKO.
   
• 24h / 365 QRA15: para 2020, la Fuerza Aérea Suiza tiene la intención de tener una capacidad de Alerta de Reacción Rápida de 15 minutos las 24 horas (15 minutos desde una alerta hasta que los cazas se vuelven en el aire) con aviones de combate F / A-18 completamente armados, con base en Militärflugplatz Emmen y en la base aérea de Payerne (la base principal para las operaciones de QRA); Durante este tiempo, la presencia de F / A-18 aumentará de manera constante hasta alcanzar su máxima potencia en estado de preparación permanente.

Equipos y designaciones

Aeronave

Antiguos sistemas de radar usados

• Sistema de gestión y monitoreo del espacio aéreo de la FLORIDA - origen estadounidense - 1970/2003
• Sistema de gestión y seguimiento del espacio aéreo SRF - origen francés - 1955/1970
• Radar LGR-1 - origen estadounidense - 1948/1955
• Radar de asignación de objetivos TPS-1E - origen estadounidense con licencia italiana - 1958/1989
• Super Fledermaus- Origen suizo - 1965/1977
• Radar de control de tiro Mark VII - origen Reino Unido - 1958/1967

Antiguos sistemas antiaéreos usados

• Cañón Oerlikon 20 mm- Origen suizo - 1937/1992 (L Flab Kan 37)
• Cañón Oerlikon 20 mm - Origen suizo - 1954/1995 (L Flab Kan 54 Oe)
• Sistema de misiles Bloodhound - origen del Reino Unido - 1964/1999 (Flab Lwf BL 64)

Empresas suizas y extranjeras también han ofrecido algunos sistemas para que los pruebe la luftwaffe suiza, pero nunca se han comprado.

• Fliegerabwehrpanzer 68 - origen suizo - 1958/1964
• Misiles RSA - Origen suizo - 1946/1958
• Misiles RSD 58 - origen suizo - 1952/1958
• Misiles RSE Kriens - Origen suizo - 1958/1966
• MOWAG Shark - Origen suizo / británico - 1981/1983 con misiles Crotale franceses y el cañón doble AAA Wildcat 2 × 30 mm del Reino Unido.