WVRAAM: AIM-9G Sidewinder

Misil aire-aire de corto alcance AIM-9G Sidewinder

El AIM-9G Sidewinder fue desarrollado para la Marina de los EE. UU. y se basó en el AIM-9D anterior.


País de origen Estados Unidos
Entró en servicio 1970

Misil

Longitud del misil 2,87 m
Diámetro del misil 0,13 m
Envergadura de aleta 0,63 m
Peso de la ojiva 11 kg
Ojiva tipo varilla continua
Alcance de fuego 18 km
Orientación Inicio por infrarrojos


La primera generación de Sidewinders AIM-9 había obtenido resultados mixtos en el combate en el sudeste asiático. Si bien fueron el misil más efectivo utilizado por el ejército de los EE. UU. En ese teatro, el corto alcance y el acimut estrecho de sus cabezas buscadoras les dieron mucha menos utilidad de la esperada, y cuando fuentes de calor más fuertes que el objetivo ingresaron a su campo de visión ( ej., vehículos en llamas en el suelo, chimeneas de fábrica y resplandor solar), los Sidewinders irían tras ellos. El índice de probabilidad de muerte (pK) también fue mucho menor de lo previsto, y los lanzamientos de Sidewinder solo alcanzaron objetivos el 25% del tiempo en los informes más favorables (en promedio, el índice de pK de todos los lanzamientos de Sidewinder de la guerra de Vietnam combinados fue del 10%). - lejos del prometido 90%.



La segunda generación de los misiles Raytheon AIM-9 Sidewinder se creó sobre la base de análisis de informes de combate aéreo en la Guerra de Vietnam. Estos misiles fueron el pilar de muchas armas aéreas en todo el mundo durante más de 30 años. El AIM-9G Sidewinder era un nuevo misil basado en el diseño general del AIM-9D, pero con una cabeza buscadora mejorada. Fue desarrollado para la Marina de los EE. UU. Fue adoptado por la Marina de los Estados Unidos en 1970.

El AIM-9G se diferencia del AIM-9D en que tiene un fuselaje un poco más largo y una nariz ligeramente más corta y cónica, y aletas delanteras ligeramente más grandes, aunque varios componentes son diferentes. Se hicieron pocas modificaciones a la construcción del AIM-9G sobre el AIM-9D, y el único cambio notable fue una nueva cabeza buscadora. La composición general de los AIM-9G Sidewinders es en gran medida la misma que la de los misiles Sidewinder anteriores.

El sistema de guía utilizado en el AIM-9G introdujo un cabezal buscador orientable que permitía la participación de objetivos fuera de la mira, conocido como el sistema Sidewinder Extended Acquisition Mode (SEAM).



Un precursor de los sistemas de guía de "todos los aspectos" de hoy, SEAM permitió que un avión que lanzaba el AIM-9G atacara objetivos que generalmente estaban frente a él, en lugar de tener que apuntar literalmente el misil directamente al objetivo para lograr un bloqueo. Esto aumentó significativamente la utilidad del Sidewinder, ya que obtener un candado fue mucho menos difícil en estas circunstancias. SEAM también permitió que el Sidewinder se esclavizara sobre un objetivo antes de que el misil saliera del riel, mejorando en gran medida sus probabilidades de destruir el objetivo. Sin embargo, el AIM-9G seguía siendo un "perseguidor de cola". Solo podía bloquear un avión a reacción desde atrás.

El AIM-9G utiliza el mismo motor que otros misiles Sidewinder de segunda generación. Acelera el misil a una velocidad de aproximadamente Mach 2,5, unos segundos después del lanzamiento, momento en el que el propulsor ya se ha gastado.

El AIM-9G usa la misma ojiva que el AIM-9D anterior: la ojiva de varilla continua Mk.48. Era lo suficientemente poderoso como para que un solo Sidewinder pudiera derribar cualquier avión con un solo impacto directo.

No está claro cuántos Sidewinders AIM-9G se produjeron alguna vez. Diferentes fuentes han producido diferentes afirmaciones y existe un fuerte desacuerdo sobre las cifras de producción. Las cifras varían de 2120 a 20 000 unidades, según la fuente.



Al igual que con el AIM-9B Sidewinder, la segunda generación de misiles Sidewinder, incluidos los modelos -E, -F, -G y -H, tuvieron una larga vida útil en servicio operativo. No está claro exactamente cuánto tiempo han permanecido en servicio, dado que algunas armas aéreas todavía usan el AIM-9B, algunos de estos cuatro misiles más nuevos probablemente también estén operativos.

Todos los AIM-9G fueron reconstruidos por Philco-Ford Aerospace, con una ayuda considerable de Raytheon. La producción del AIM-9G terminó a mediados de la década de 1970, y cualquier ejemplo útil restante se acerca a su fecha de vencimiento. Ya no están disponibles para la producción, y suponiendo que alguno de ellos todavía esté disponible para la exportación, probablemente solo valgan su valor de desecho.

El AIM-9G llegó a tiempo para ver algún uso de combate en el sudeste asiático. Se lanzaron relativamente pocos, logrando 14 muertes.

Variantes

• ATM-9G Sidewinder: versión de entrenamiento aéreo cautivo del AIM-9G. Tiene balastos en lugar del motor y la ojiva, y se utiliza en ejercicios de entrenamiento para bloquear otros aviones en simulacros de peleas de perros.
• Sidewinder AIM-9H: se trata básicamente de un AIM-9G con mejoras sustanciales de fiabilidad. El AIM-9H introdujo la electrónica de estado sólido, una ojiva mejorada y una batería térmica (que reemplazó al turboalternador utilizado en el AIM-9D). El AIM-9H también recibió un motor mejorado, fabricado por Hercules Bermite, en forma de Mk.36 Mod 5,6, o 7 (dependiendo de cómo producción se incorporó un AIM-9H determinado). Una versión mejorada de la varilla continua Mk.48 está instalada en el AIM-9H. Este misil tiene un exterior prácticamente idéntico al del AIM-9G. Entró en servicio con la Marina de los Estados Unidos en 1972.
• ATM-9H Sidewinder: estos son básicamente ATM-9G mejorados para llevar la cabeza del buscador del AIM-9H.

 

Military Today

PGM: La RAF quiso y no pudo bombardear Berlin y Düsseldorf

¿Los británicos alguna vez bombardearon Berlín con éxito en la Primera Guerra Mundial?

W&W



El Handley Page V / 1500, que entró en servicio por primera vez en 1918, fue el primer bombardero británico con cuatro motores. Era conocido dentro de la RAF incipiente como el "Super Handley". Se formaron dos escuadrones en Bircham Newton (Escuadrón No. 166 y Escuadrón No. 167) con el propósito expreso de bombardear Berlín.

La respuesta corta es no. En cuanto a por qué, eso requiere una respuesta muy larga. Brevemente, el 27 Grupo RAF con base en Bircham Newton en Norfolk fue el instrumento elegido por Trenchard para asaltar Berlín. Estaba comandado por un canadiense, el coronel R.H. Mulock, que iba a estar equipado con los bombarderos Handley Page V1500 (la respuesta británica a los gigantes alemanes). El personal de planificación de la RAF proyectó un viaje de ida y vuelta desde esta base de 1000 millas; Se suponía que el V1500 tenía una autonomía de 14 horas navegando a 100 mph y con una carga de bomba de aproximadamente 2 toneladas. El V1500 tenía cuatro motores Rolls Royce Eagle VIII de 375 CV cada uno.

Los planes aliados para 1919 tendrían bombardear Berlín con el Handley-Page V.1500. La RAF tenía planes en marcha para tener una fuerza de bombardeo del Escuadrón 200 (Fuerza Independiente) para julio de 1919. Las piezas se estaban uniendo al final de la guerra, pero dudo que la fecha se hubiera cumplido. Piense en la logística para apoyar a esta fuerza. ¡El HP V1500 iba a bombardear Berlín desde bases en Escocia!

La RAF había comenzado el proyecto de Berlín demasiado tarde: no fue sino hasta el 29 de agosto de 1918 cuando se formó el Grupo 27, con dos alas, las Nos. 86 y 87. La tripulación de estos gigantes y la realización de entrenamiento especializado, ocuparon septiembre y principios de octubre, cuando el tuvo lugar la primera prueba de vuelo del V1500. Después de algunos resultados favorables, Mulock fue interrogado por Trenchard:

"Es urgente conocer sus opiniones definitivas sobre si la V 1500 puede hacer un viaje largo ... y, de ser así, lo antes posible". A lo que Mulock respondió: “Sí, es posible con un clima favorable con las cifras que tenemos en la actualidad” (esto fue poco después del 15 de octubre). Trenchard respondió: “Te doy libertad para realizar esta operación en las líneas que te propongas cuando consideres que estás listo”.

Tres V1500 fueron entregados al Escuadrón No. 166 en RAF Bircham Newton (Norfolk) durante octubre de 1918. El comandante del escuadrón no recibió órdenes claras para su misión hasta el 8 de noviembre debido al debate anterior a alto nivel. Se programó una misión para esa noche (bombardear Berlín, volar a Praga ya que las fuerzas austrohúngaras se habían rendido para entonces, repostar, volver a armar, bombardear Düsseldorf en el camino de regreso). No se realizó ninguna misión: un experto técnico insistió en que se cambiaran todos los motores de un avión. Lo mismo sucedió al día siguiente (pero con un avión diferente). Los tres aviones estaban a punto de despegar después del segundo conjunto de cambios de motor cuando un miembro de la tripulación de tierra emocionado salió corriendo para detenerlos: el Armisticio acababa de ser declarado.

Así que este bombardero pesado nunca se utilizó contra Berlín ni contra ningún otro objetivo. Sabemos que más tarde, el Día del Armisticio, uno de los V1500 voló sobre Londres con 'cuarenta y uno a bordo: diez chicas y treinta y un hombres' ".

India-Pakistán: El incidente con los Mirage 2000H y la respuesta pakistaní

USSOCOM solicita un MC-130 anfibio

USSOCOM promociona un MC-130 anfibio

Jane's



El concepto MAC anfibio MC-130J revelado en el evento SOFEC 2021 (imagen: USSOCOM)

El Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (USSOCOM) está considerando el diseño y desarrollo de un avión anfibio MC-130 para soportar los requisitos operativos en la era de la "Gran Competencia de Poder" (GPC), han revelado funcionarios del servicio.

Dirigiéndose a los delegados en la Conferencia de la Industria de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFIC) virtual el 19 de mayo, el Oficial Ejecutivo del Programa de Ala Fija, Coronel Ken Kuebler, sugirió que el concepto de Capacidad Anfibia MC-130 (MAC) podría permitir que la aeronave "aterrice y despegue ”Desde tierra y mar durante la misma misión.

Kuebler no pudo proporcionarle a Janes un cronograma proyectado para el esfuerzo. Sin embargo, la hoja de ruta de inserción de tecnología de ala fija de USSOCOM, que se ilustró en el evento, se refería a un plazo de 2022 a 25 para el MAC.


La concepción de otro artista de un hidroavión Hércules (imagen: Lockheed Martin)

El avión MC-130 Commando II de Lockheed Martin es operado por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (AFSOC) y tiene la tarea de "infiltración, exfiltración y reabastecimiento clandestino o de baja visibilidad, de uno o varios barcos, de bajo nivel, exfiltración y reabastecimiento de fuerzas de operaciones especiales". . Según los documentos de AFSOC, la aeronave es ideal para operar en “territorios políticamente sensibles u hostiles”.

Refiriéndose a la consideración histórica del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para diseñar un avión anfibio C-130, Kuebler sugirió que había "suficiente interés de mando" en USSOCOM para seguir el concepto MAC hoy.

“Hay suficiente enfoque en los pares y los pares cercanos a medida que observamos las amenazas emergentes. ¿Va a ser rentable? Es por eso que tenemos varias líneas de esfuerzo desde el principio y habrá muchas [oportunidades] de salida a lo largo del camino para determinar si avanzamos ”, dijo.

(De Jane)

Croacia reemplazaría sus MiG-21 con Rafales

"No deberías comprar un Mercedes para ir a la tienda": piloto croata sobre la sustitución del MiG-21 por cazas Rafale

Revista Militar





Croacia pronto confirmará oficialmente la compra de aviones de combate polivalentes Rafale. Se cree que se comprarán 12 coches, el coste de la transacción ascenderá a 900 millones de euros. Sin embargo, ¿puede el estado afrontar una compra tan cara?

Uno de los pilotos croatas más famosos (ahora retirado) Ivan Selak trató de responder a esta pregunta. Expresó su opinión mientras hablaba en el programa de televisión Direkt RTL. Según él, Croacia actualmente no está lista para tal compra.

Selak dijo que el Rafale es "el mejor avión del mundo de su generación". Sin embargo, al calcular los costos, debe tenerse en cuenta cuántos pilotos, técnicos e ingenieros serán necesarios para operarlo.

Estoy muy contento de que no hayamos comprado Barak, que ya estaba en uso por parte de Israel.

- dijo Selak, lo que significa que se decidió no gastar dinero en los sistemas de defensa aérea israelíes.

Pero no está contento con la intención de dirigir las finanzas para la adquisición de combatientes franceses:

Actualmente tenemos un pequeño número de pilotos menores de 35 años. No tiene sentido enviar pilotos de 35 años a Francia para que se vuelvan a capacitar; cuando comiencen a volar con eficacia, este avión tendrá más de 40 años.

En sus palabras, toda compra debería justificarse, tanto más cara:

Volamos el MiG-21 durante 30 años. Solo lo usamos en un 30% y ahora estamos comprando un avión de cuarta generación. ¿Cuántas funciones usaremos? No deberías comprar un Mercedes para ir y volver de la tienda

- concluyó el piloto croata, comentando la intención del liderazgo del país de reemplazar el MiG-21 en servicio con Rafale.

Avión de transporte: El grandioso Embraer KC-390

UAV: LongShot

Vehículo aéreo no tripulado LongShot

W&W



Conceptos del artista de LongShot UAV.

DARPA inicia el diseño de un vehículo aéreo no tripulado LongShot

El programa busca aumentar significativamente el alcance y la efectividad de las armas aire-aire.

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. Quiere crear un dron lanzado desde el aire que lleve sus propias armas más pequeñas, un concepto que recuerda a una muñeca rusa letal llena de misiles.

Si tiene éxito, el nuevo UAV, llamado LongShot, podría permitir que aviones tripulados de alto valor, como cazas y bombarderos, se queden atrás a distancias de separación mientras el dron avanza y golpea múltiples objetivos utilizando sus propias armas lanzadas desde el aire.

DARPA anunció el 8 de febrero que había adjudicado contratos a General Atomics, Lockheed Martin y Northrop Grumman para la primera fase del programa, durante el cual las empresas crearán diseños preliminares.

El programa LongShot de DARPA, que está desarrollando un vehículo aéreo no tripulado (UAV) lanzado desde el aire con la capacidad de emplear múltiples armas aire-aire, ha otorgado contratos a General Atomics, Lockheed Martin y Northrop Grumman para el trabajo de diseño preliminar de la Fase I. El objetivo es desarrollar un UAV novedoso que pueda extender significativamente los rangos de participación, aumentar la efectividad de la misión y reducir el riesgo para los aviones tripulados.

Los conceptos actuales de superioridad aérea se basan en aviones de combate tripulados avanzados para proporcionar una capacidad de contraaire penetrante para lanzar armas de manera efectiva. Se prevé que LongShot aumentará la capacidad de supervivencia de las plataformas tripuladas al permitirles estar a distancias de distancia lejos de las amenazas enemigas, mientras que un UAV LongShot lanzado desde el aire cierra la brecha de manera eficiente para tomar disparos de misiles más efectivos.

Las fuerzas aéreas de Estados Unidos, la OTAN y Japón han dominado los cielos desde el final de la Guerra Fría, pero una nueva generación de cazas y misiles rusos y chinos están cambiando rápidamente el campo de juego. Rusia y China están trabajando en una nueva serie de misiles aire-aire de muy largo alcance, incluidos el PL-15 chino y el R-37M ruso (nombre en clave de la OTAN: "Axehead"), que están diseñados para encajar en y derribar aviones enemigos antes de que entren en el alcance de los misiles.



Occidente está en peligro de perder esta batalla de alcance. El misil guiado por radar AIM-120 AMRAAM, que es el principal misil aire-aire que utilizan los EE. UU. Y sus aliados, tiene un alcance efectivo de aproximadamente 100 millas. Pero el misil Axehead de Rusia tiene un alcance estimado de unas 124 millas, mientras que el PL-15 de China tiene aproximadamente el mismo alcance y, según se informa, utiliza un estatorreactor de alta velocidad.

La mayoría de los misiles modernos propulsados ​​por cohetes tienden a deslizarse en el borde exterior de su alcance, ya que el combustible del cohete ya se ha gastado. Además de proporcionar velocidad, un estatorreactor también asegura que un misil no comience a desacelerarse al alcance máximo.

Esto significa que los cazas rusos o chinos tienen la capacidad de disparar primero contra un adversario occidental o japonés que no sea sigiloso. En un negocio donde el piloto que dispara primero generalmente gana, esto es una gran ventaja. También significa que ambos países pueden apuntar a petroleros, aviones de control AWAC y otros aviones de apoyo a distancias muy largas, lo que los obliga a operar aún más lejos de la batalla aérea y los hace menos útiles.

Imagínese un nuevo avión de combate F-15EX de la Fuerza Aérea de EE. UU. A pesar de que está armado con más de una docena de misiles aire-aire AMRAAM, aún podría ser superado por un caza Chengdu J-20 armado con misiles PL-15. Ahora, imagine el F-15EX equipado con dos UAV Longshot, cada uno armado con un par de misiles AMRAAM.

El F-15EX podría lanzar sus LongShots, que luego se cerrarían con el enemigo, mientras se quedaba atrás para dirigir los drones y tomar una acción evasiva contra los misiles entrantes. El J-20 de repente tiene que lidiar no con un F-15EX, sino con dos drones LongShot, cada uno tan peligroso como un verdadero caza tripulado. La probabilidad del F-15EX de sobrevivir al enfrentamiento aumenta considerablemente, mientras que la del J-20 disminuye.

LongShot está diseñado actualmente para que los aviones de combate lo lleven, pero la gran pregunta es si otras plataformas también podrían usarlo o no. Un LongShot que sea lo suficientemente esbelto como para caber dentro de la bahía de bombas de un bombardero B-2 o B-21 Raider futuro podría convertir al bombardero furtivo en un formidable sistema de armas aire-aire de largo alcance.

LongShot aún está muy lejos de volar y DARPA no ha dado una fecha estimada del primer vuelo. Pero no hay nada tan revolucionario en la tecnología, es básicamente un misil de crucero armado con misiles aire-aire.

Una vez que DARPA demuestre con éxito el concepto, la agencia lo entregará a uno de los servicios armados, como la Fuerza Aérea, para su desarrollo final y despliegue. Y luego el trabajo de los adversarios de Estados Unidos se volverá mucho más difícil.

El dron (o uno de sus descendientes) podría posiblemente lanzarse desde tierra, o incluso desde buques de guerra en el mar. El poder aéreo de Estados Unidos podría aparecer en los lugares más improbables, frustrando los planes del enemigo.

Pero LongShot podría cambiarlo todo.

Como G de DARPA los drones remlin que se encuentran actualmente en desarrollo, se espera que el programa LongShot dé como resultado un dron no tripulado que pueda ayudar a mantener a los aviones valiosos y a sus pilotos fuera de peligro. Esto forma parte de la estrategia del ejército de los EE. UU. Para complementar sus flotas de aviones de combate con sistemas no tripulados, con el dron Gremlin, que está diseñado para llevar un conjunto de sensores, acercándose poco a poco a los lanzamientos aéreos y la recuperación después de varios años de pruebas.

“El programa LongShot cambia el paradigma de las operaciones de combate aéreo al demostrar un vehículo no tripulado, lanzado desde el aire capaz de emplear armas aire-aire actuales y avanzadas”, dijo el gerente del programa DARPA, el teniente coronel Paul Calhoun. "LongShot interrumpirá las mejoras tradicionales de armas incrementales al proporcionar un medio alternativo para generar capacidad de combate".

Bajo el programa LongShot, DARPA planea explorar la propulsión multimodal, que la organización considera clave para el concepto de operaciones del dron.

"Un sistema aéreo que utilice propulsión multimodal podría aprovechar una velocidad más lenta y un vehículo aéreo de mayor eficiencia de combustible para el ingreso, al tiempo que retiene misiles aire-aire de alta energía para el compromiso del objetivo final", declaró el Departamento de Defensa en el material presupuestario del año fiscal 2021 . De esa manera, el UAV obtiene el beneficio de poder atravesar rangos más largos, mientras que las armas que lanza tienen una mayor probabilidad de destruir sus objetivos previstos.

DARPA inició el programa LongShot en el año fiscal 21, solicitando $ 22 millones para comenzar el trabajo de diseño conceptual.

Según los documentos presupuestarios, el UAV LongShot podría lanzarse desde un punto de conexión externo en un caza o desde la bahía interna en un bombardero. Tanto la Fuerza Aérea como la Armada podrían ser futuros clientes potenciales.

Si el desarrollo de LongShot tiene éxito, el arma podría extender "significativamente" el rango en el que una aeronave tripulada puede atacar un objetivo y al mismo tiempo reducir el riesgo para los pilotos humanos, declaró DARPA en un comunicado de prensa.

En fases posteriores del programa, LongShot construirá y volará un sistema de demostración lanzado desde el aire a gran escala capaz de vuelo controlado, antes, durante y después de la eyección de armas en condiciones operativas.