Seguimiento de pérdidas mundiales de vehículos aéreos no tripulados fabricados en China
Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans
Mucho se ha escrito y discutido sobre la calidad de los
vehículos aéreos no tripulados (UAV) fabricados en China. Mientras
que algunos argumentan que los drones chinos han demostrado ser
alternativas rentables a los UAV estadounidenses, otros han señalado las
altas tasas de accidentes y los problemas de confiabilidad de los
drones en comparación con sus contrapartes israelíes, estadounidenses y
turcas. A pesar de estos problemas, los vehículos aéreos no tripulados chinos siguen siendo muy populares en el mercado actual. Es
probable que esto no sea menos debido al hecho de que hay pocas
condiciones para las ventas de armas chinas, lo que permite a países
como los Emiratos Árabes Unidos desplegar sus UCAV fabricados en China
en áreas donde no se le permitiría operar sus vehículos fabricados en
EE. UU. drones
Además, se podría argumentar que los aparentes bajos
costos de adquisición de los UAV chinos los convierten en una opción
ideal para países con un presupuesto limitado. Por
el contrario, el precio de algunos UCAV chinos en realidad se acerca o,
en algunos casos, incluso supera al de sus homólogos occidentales. Para
dar solo un ejemplo, se cree que los costos de adquisición de un solo
UCAV Wing Loong II rondan los 15 millones de dólares para un cliente
internacional, aproximadamente tres veces el precio de un Bayraktar TB2
turco. Además, cambiar la
confiabilidad por un precio de adquisición bajo podría resultar más
costoso en última instancia que adquirir una plataforma aérea no
tripulada confiable desde el principio.
Si la confiabilidad del Wing Loong II y el TB2 fuera
exactamente la misma, entonces un Wing Loong II cuesta alrededor de tres
veces más que un TB2. Pero
si asumimos, por el bien del argumento, que la confiabilidad del Wing
Loong II es solo la mitad que la del TB2, en efecto se vuelve seis veces
más costoso considerando los costos de reemplazar las pérdidas. Se
informa que la tasa de accidentes del TB2 es de uno cada 30.000 horas
de vuelo, lo que en última instancia se traduce en unos 166 dólares por
hora de funcionamiento. [1]
Si la tasa de accidentes del Wing Loong II es el doble de esa cifra
(uno cada 15.000 horas de vuelo), entonces encontramos que los costos
ascienden a 1000 dólares por hora. En
otras palabras, el costo total de propiedad no es solo el precio de
adquisición inicial, incluso cuando no estamos considerando los costos
operativos.
Países como Jordania finalmente tuvieron que descubrir
esto de la manera más difícil, ofreciendo a la venta su flota completa
de UCAV CH-4B menos de dos años después de adquirir los drones. [2]
Al mismo tipo le fue un poco mejor en Irak, con ocho de sus 20 CH-4B
chocando en un lapso de tiempo de solo unos pocos años, mientras que los
doce ejemplos restantes actualmente languidecen en un hangar por falta
de repuestos. [3] [4] En
otros lugares, Argelia perdió tres CH-4B por accidentes en cuestión de
meses, mientras que países como Nigeria, Marruecos y Turkmenistán
compraron UCAV turcos después de adquirir UCAV fabricados en China. [5]
Su historial de servicio incompleto sugiere que el soporte posventa
proporcionado por los fabricantes chinos deja mucho que desear.
Sin embargo, es difícil proporcionar una descripción
precisa de las pérdidas de drones fabricados en China, ya que es poco
probable que países como Turkmenistán anuncien pérdidas de sus UAV
(fabricados en China). Del
mismo modo, es probable que los drones que se estrellaron en las
regiones desérticas de Arabia Saudita hayan sido retirados mucho antes
de que un civil perdido tenga la oportunidad de fotografiar los restos. Esto significa que muchas pérdidas suelen pasar desapercibidas. En
un caso notable, los restos de un Wing Loong I emiratí que se estrelló
en Libia en algún lugar en 2019 o 2020 solo se encontraron en agosto de
2021, y solo por pura casualidad. [6] Baste decir que las pérdidas de UAV son notoriamente difíciles de registrar incluso en zonas de guerra activas.
Esta
lista tiene como objetivo catalogar lo mejor posible las pérdidas de
vehículos aéreos no tripulados (UAV) fabricados en China en servicio con
sus operadores en todo el mundo. La lista solo incluye pérdidas confirmadas visualmente o pérdidas confirmadas por las autoridades. Por lo tanto, el número real de UAV perdidos es significativamente mayor que el que se registra aquí. Esta lista se actualizará a medida que ocurran nuevos choques y derribos.
Pérdidas por tipo U(C)AV:
CH-4B UCAV: 22
Ala Loong II UCAV: 8
Ala Loong I UCAV: 5
Cielo-09P: 3
UV10CAM: 2
Chilong CL-4: 2
Chilong CL-11: 2
DB-2: 2
Cielo-02A: 1
CH-3A UCAV: 1
CH-92A: 1
Harbin BZK-005: 1
Aisheng ASN-209: 1
Caballería de mar SD-60: 1
Pérdidas por operador (país):
Arabia Saudita: 15
Emiratos Árabes Unidos: 12
Irak: 8
Corea del Norte: 5
Libia: 4
Argelia: 3
Sudán: 2
chino: 2
Etiopía: 1
Nigeria: 1
Birmania: 1
Egipto: 1
Pakistán: 1
Pérdidas por ubicación (país):
Libia: 18
Yemen: 17
Irak: 14
Corea del Sur: 5
Argelia: 3
Sudán: 3
chino: 1
Birmania: 1
Nigeria: 1
Egipto: 1
Pakistán: 1
Camboya: 1
Libia: 18
Yemen: 17
Irak: 14
Corea del Sur: 5
Argelia: 3
Sudán: 3
chino: 1
Birmania: 1
Nigeria: 1
Egipto: 1
Pakistán: 1
Camboya: 1
(Haga clic en el equipo para obtener una imagen de cada pérdida de UAV)
Emiratos Árabes Unidos (12 perdidos)
- 4 Ala Loong I: (1, 2020) (2, 2020) (3, 2020) (4, 2020)
- 6 Wing Loong II: (1, 2019) (2, 2019) (3, 2020) (4, 2020) (5, 2020) (6, 2020)
- 2 Ala Loong I: (1, 2016) (2, 2019)
Arabia Saudita (15 perdidos)
- 2 Wing Loong I: (1, 2019) (2, 2021)
- 2 Wing Loong II: (1, 2021) (2, 2022)
- 11 CH-4B: (1, 2018) (2, 2018) (3, 2018) (4, 2019) (5, 2020) (6, 2020) (7, 2021) (8, 2021) (9, 2021) (10, 2021) (11, 2022)
Irak (8 perdidos)
Corea del Norte (5 perdidos)
Libia (4 perdidos)
Argelia (3 perdidos)
Sudán (2 perdidos)
Etiopía
- 1 Chilong CL-11: (1, 2021)
Birmania (1 perdido)
- 1 Sky-02: (1, 2021)
Nigeria (1 perdido)
- 1 CH-3A: (1, 2015)
Egipto (1 perdido)
- 1 Aisheng ASN-209: (1, 2021)
[2] Jordania vende vehículos aéreos no tripulados chinos https://www.uasvision.com/2019/06/06/jordan-sells-off-chinese-uavs/
[3] OPERACIÓN RESOLUCIÓN INHERENTE INFORME GENERAL DEL INSPECTOR PRINCIPAL AL CONGRESO DE LOS ESTADOS UNIDOS https://media.defense.gov/2021/May/04/2002633829/-1/-1/1/LEAD%20INSPECTOR%20GENERAL%20FOR%20OPERATION %20INHERENT%20RESOLVE.PDF
[4] La Fuerza Aérea de Irak está en una encrucijada https://www.forbes.com/sites/pauliddon/2021/05/11/iraqs-air-force-is-at-a-crossroads
[5] Drones chinos CH-4B siguen estrellándose en Argelia por falla técnica https://www.globaldefensecorp.com/2021/03/11/chinese-ch-4b-drones-keep-crashing-in-argelia-for-technical -culpa/
[6] عاجل| مدينة بني وليد https://www.lj-bc.net/2021/08/138928.html
Un agradecimiento especial a Lost Armor .
