SGG: Palmarés de la guerra de los petroleros

Guerra de petroleros, 1980-1988

Por el equipo de ACIG
13 de septiembre de 2003, 18:27




Last Update: 6 July, 2004
Nota 1: Esta lista se irá ampliando año a año en las próximas semanas, a medida que avance nuestro trabajo.

Nota 2: CTL = Pérdida total considerada (barcos "dados de baja" debido a daños excesivos, pero no hundidos)

FTE = ojiva "no pudo explotar"

TS = Barco operado en el marco del "Transbordador cisterna" dirigido por Irán (estos eran barcos que transportaban crudo desde Khark a estaciones de carga en el bajo Golfo Pérsico; generalmente navegaban en convoyes, cuyo tamaño oscilaba entre dos y 20 barcos, y escoltados por buques de guerra iraníes; desde 1985 fueron frecuentemente equipados con sistemas ESM y señuelos de misiles)

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Fecha	Area	Atacante	Unidad/Tripulación	Arma	Victima	Unidad/Nación
21Sep80	Shatt al-Arab	AB.212ASW	IRINA/?	AS.12	P205/Osa	IrN
23Sep80	Shatt al-Arab	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Oriental Star	Panama (damaged)
23Sep80	Shatt al-Arab	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Lucille	Singapore (damaged)
24Sep80	Bushehr NB	MiG-23BN	IrAF	250kg bomb	IRNS Naghdi	IRIN (damaged)
24Sep80	Bushehr NB	MiG-23BN	IrAF	250kg bomb	IRNS Shahrokh	IRIN (damaged)
25Sep80	Umm ol-Qassr	F-4E	TFB.6/IRIAF	250kg bomb	Laky	Greece (CTL)
25Sep80	Umm ol-Qassr	F-4E	TFB.6/IRIAF	250kg bomb	Ibn al-Haitham	Kuwait (CTL)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Murlindhar	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Safina al-Umar	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	al-Phirosh	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	al-Hafifa	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Safina al-Nasari	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRIN	75mm	Gelaninipirpasa	? (destroyed)
18Oct80	al-Faw	HY-2 Silkworm-site	IrN	HY-2	IRINS Tiran	IRIN (damaged)
18Oct80	al-Faw	HY-2 Silkworm-site	IrN	HY-2	IRINS Tiran	IRIN (damaged)
5Nov80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRINS Paykan	BGM-84 Harpoon	P205/Osa	IrN (probably missed)
28Nov80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRINS Paykan	BGM-84 Harpoon	P205/Osa	IrN (destroyed)
28Nov80	al-Faw	Kaman-class FAC(M)	IRINS Paykan	BGM-84 Harpoon	P205/Osa	IrN (destroyed)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	IrN FAC(M)	P205/Osa	SS-N-2	IRNS Paykan	IRIN (damaged)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	IrAF	SA.316B Alouette II	AS.12	IRNS Paykan	IRIN (damaged)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	IrN FAC(M)	P205/Osa	SS-N-2	IRNS Paykan	IRNA (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P205/Osa	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P205/Osa	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P205/Osa	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P-6/t-boat	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P-6/t-boat	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P-6/t-boat	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	P-6/t-boat	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	Polnochniy-class LSM	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	T.43-class minesweeper	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	SO.1 or Nyryat-class	IrN (sunk)
29Nov80	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65A	SO.1 or Nyryat-class	IrN (sunk)
19Oct81	Khowr Abdollah	MiG-23BN	IrAF	250kg	Moira	Panama (sunk)
19Oct81	Khowr Abdollah	SA.321GV	IrAF	AM.39	al-Tajdar	Liberia (sunk)
19Oct81	Khowr Abdallah	SA.321GV/font>	IrAF	AM.39	-	missed
25Oct81	Bandar-e Khomeini	SA.321GV	IrAF	AM.39 (FTE)	Rishi Vishwamitra	India
25Oct81	Bandar-e Khomeini	SA.321GV	IrAF	AM.39	Rishi Vishwamitra	India (CTL)
25Oct81	Khowr Abdallah	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Rezvan	Iran (sunk)
25Oct81	Khowr Abdallah	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Rezvan	Iran (sunk)
11Jan82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Success	Panama (CTL)
11Jan82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Success	Panama (CTL)
15Feb82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Mokran	Iran (damaged)
27Feb82	Bandar-e Khomeyni	Su-20/22	IrAF	250kg	Azadeh	Iran (sunk)
31Mar82	?	SA.321GV	IrAF	AM.39	Setareh (tug)	Iran (CTL)
30May82	?	fighter	IrAF	bomb	Atlas I	? (damaged)
30May82	?	fighter	IrAF	bomb	Transud IV	? (damaged)
??May82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Iran Vahdat	Iran (damaged)
6Jun82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Good Luck	Greece (CTL)
1Jun82	Khark	MiG-25RB	1FRS/IrAF	250kg	Ryuyo Maru	Japan (missed)
?Jun82	Khark	MiG-25RB	1FRS/IrAF	250kg	Port Hawkesbury	Canada (missed)
9Aug82	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Litison Pride	Greece (sunk)
9Aug82	?	SA.321GV	IrAF	AM.39	Sanbow Banner	S.Korea (stranded/CTL)
20Aug82	Khark	MiG-25RB	1FRS/IrAF	250kg	Hadrian	Norway (missed)
3Sep82	Khark	P205/Osa	IrN	SS-N-2	IRINS Saam	IRIN (missed)
3Sep82	Khark	P205/Osa	IrN	SS-N-2	IRINS Saam	IRIN (missed)
4Sep82	Bushehr	SA.321GV	IrAF	AM.39	Mar Transporter	Turkey (CTL)
5Sep82	Khowr Musa	al-Faw HY-1/2-site	2Brig/IrN	8xHY-1/2	-	(missed)
5Sep82	Khowr Musa	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	-	(missed)
11Sep82	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	IRINS Mehran	IRIN (sunk)
11Sep82	Bandar-e Khomeyni	fighter	IrAF	250kg	Evangelia S	Greece (stranded)
23Sep82	Khowr Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	IRNS Kahnamu’ie	IRIN (damaged)
5Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Nehzat	Iran (damaged)
21Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	IRINS Rafaello	IRIN (burned out)
21Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	Shirvan	Iran (damaged)
22Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	Archana	India (damaged)
22Nov82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	IRINS Tiran	IRIN (damaged)
9Dec82	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39	Al-Tammar	Liberia (damaged)
18Dec82	Khowr Musa	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Scapmount	Greece (CTL)
18Dec82	Khowr Musa	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Jami	Greece (CTL)
2Jan83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Eastern Hunter	Singapore (CTL)
2Jan83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Orient Horizon	Singapore (CTL)
1Mar83	Norwuz oilfield	SA.321GV	IrAF	5xAM.39	5xLarge Naval Target	claimed sunk
15May83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Panoceanic Fame	Panama (sunk)
24May83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Enghelab	Iran (CTL)
31May83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	A.P.J.Priti	India (damaged)
31May83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Azadi	Iran (damaged)
??Jul83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Asil	Iran (Note 6)
24Aug83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Reshadat (ex-Bergen Maru)	Iran (CTL)
12Oct83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Iran Shahadat	Iran (sunk)
31Oct83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Avra	Greece/IRISL (sunk)
21Nov83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Antigoni	Greece (sunk)
21Nov83	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	coastal bunkering ship	NIOC (damaged)
8Dec83	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iapetos	Greece (damaged)
22Dec83	Bushehr Roads	SA.321GV	IrAF	AM.39	Breeze	Cyprus (stranded)
2Jan84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Emamat	Cyprus (CTL)
1Feb84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Skaros	Cyprus (damaged)
1Feb84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	City of Rio	? (CTL)
1Feb84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39 FTE	Neptune	? (damaged)
16Feb84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	al-Tariq	Liberia (damaged)
16Feb84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	al-Tariq (II)	Liberia (damaged)
1Mar84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	A.P.J. Ambika	India (sunk)
1Mar84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Sema G	Turkey (CTL)
1Feb84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Charming	UK (stranded/CTL)
1Mar84	Bushehr Roads	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Eslami	Iran (damaged)
27Mar84	40nm SW Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39 (FTE)	Filikon L	Greece (damaged)
27Mar84	al-Marjan/55nm SW Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Heyang Ilho	South Korea (sunk)
27Mar84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iapetos (II)	Iran (CTL)
29Mar84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Iran Dahr	Iran (damaged)
18Apr84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Rover Star	? (damaged)
25Apr84	100nm NE Bahrain	Super Etendard	IrAF	AM.39	Safina al-Arab	Saudi Arabia (CTL)
27Apr84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (FTE)	Sea Eagle	Liberia (damaged)
7May84	70nm SE Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	al-Abood	Saudi Arabia (CTL)
13May84	Khark	Super Etendard	IrAF	2xAM.39	Esperanza II (missile trap)	Panama (CTL)
13May84	Khark	Super Etendard	??FS/IrAF	AM.39	Tabriz	Iran (damaged)
13May84	85nm N Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	20mm/AIM-9P	Umm Casbah	Kuwait (damaged)
14May84	Khark	Super Etendard	??FS/IrAF	AM.39	Tabriz (II)	Iran (damaged)
14May84	85nm N Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Bahrah	Kuwait (damaged)
16May84	9nm N al-Jubayl	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-	Yanbu Pride	Kuwait (damaged)
18May84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Fidelity	Panama (sunk)
24May84	S Bushehr	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Chemical Venture	Liberia (damaged)
26May84	Bandar-e Khomeyni	SA.321GV	IrAF	AM.39	Savoy Dean	Liberia (damaged)
31May84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39	Atlanticos	Liberia (damaged)
3Jun84	40nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Buyuk Hun	Turkey (CTL)
3Jun84	Khowr-e Musa	Super Etendard	IrAF	AM.39	Giantkim	Panama (beached/CTL)
10Jun84	Lavan Island	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Kazimah	Kuwait (damaged)
??Jun84	?	Super Etendard	IrAF	AM.39	Dashaki	? (sunk)
24Jun84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Alexander the Great ULCC	Greece (CTL)
27Jun84	?nm S Khark	Super Etendard	??FS/IrAF	AM.39	Tiburon	Liberia (CTL)
27Jun84	?nm S Khark	F-4E	61TFW/IRIAF	2xAIM-9P	Tiburon	Switzerland/Liberia (CTL)
1Jul84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	Alexandra Dyo BC	Greece (CTL)
1Jul84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	AM.39	al-Kabeer (Note 7)	Panama (stranded/CTL)
1Jul84	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39 (miss)	al-Tahir	Cyprus (collision/CTL)
1Jul84	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39 (miss)	Five Oaks BC	Panama (collision)
1Jul84	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39 (miss)	Sitia Venture BC	Panama (collision)
1Jul84	Khark	SA.321GV	IrAF	AM.39 (miss)	Erne BC	Panama (collision)
2Jul84	Khowr-e Musa	SA.321GV	IrAF	2xAM.39	Wonjin FR	Korea/NIOC (CTL)
5Jul84	Lavan Island	F-4E	61TFW/IRIAF	2xAGM-65A	Primrose	Japan (damaged)
10Jul84	85nm N Bahrain	AB.212ASW	IRINA	AS.12	British Renown	Gibraltar (damaged)
13Jul84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (miss)	Iran Eteghad	Iran (damaged)
7Aug84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (miss)	Friendship L	Cyprus (damaged)
15Aug84	Ras as Tannurah	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A (miss)	Johar	Pakistan
18Aug84	85nm N Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Endeavour	Kuwait (damaged)
23Aug84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Rana	Saudi Arabia (sunk)
24Aug84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Amethyst (TS)	Cyprus (CTL)
27Aug84	Ras as Tannurah	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Cleo I	Panama (damaged)
??Aug84	Bushehr	Super Etendard	IrAF	AM.39	Iran Javad	Iran (CTL)
1Sep84	Bandar-e Khomeyni	Super Etendard	?? FS	AM.39 (FTE)	Jami II (TS)	Iran (damaged)
11Sep84	50nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	St. Tobias	Liberia (CTL)
12Sep84	Khowr-e Musa	Super Etendard	IrAF	AM.39	Good Wind	Panama (CTL)
12Sep84	Khowr-e Musa	SA.321GV	?? FS	AM.39	Abib	Iran (damaged)
16Sep84	?	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Med Heron	Liberia (damaged)
16Sep84	?	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Royal Colombo	South Korea (damaged)
21Sep84	20nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Seatrans-21	Germany (sunk)
8Oct84	40nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	World Knight	Liberia (CTL)
11Oct84	Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	AGM-65A	Jag Pari	India (damaged)
12Oct84	60nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Sivand	Iran (CTL)
12Oct84	Qatar	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9P	Gaz Fountain	Panama (sunk)
15Oct84	Khowr-e Musa	Super Etendard	IrAF	AM.39	Sivand (II)	Iran (CTL)
16Oct84	Khowr-e Musa	-	-	Mine	Rover Star (II)	Iran (CTL)
19Oct84	Qatar	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9P	Pacific Protector	Panama (CTL)
25Oct84	?	Super Etendard	IrAF	AM.39	Anis	? (CTL)
25Oct84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Good Lord	? (CTL)
3Dec84	40nm SW Bushehr	Super Etendard	IrAF	AM.39	Minotaur ULCC	Cyprus (CTL)
3Dec84	Khark	Mirage F.1EQ-5	??FS/IrAF	AM.39 (miss)	-	- (miss)
3Dec84	Khark	Mirage F.1EQ-5	??FS/IrAF	AM.39 (miss)	-	- (miss)
8Dec84	E Bahrain	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9L	Tariq	Kuwait (damaged)
9Dec84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (FTE)	BT Investor	Bahamas (damaged)
15Dec84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39	Ninemia	Greece (damaged)
16Dec84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Ninemia (II)	Iran (CTL)
17Dec84	Khark	Super Etendard	?? FS	AM.39 (FTE)	Aegis Cosmic	Greece (damaged)
21Dec84	Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Thorshavet	Norway (CTL)
21Dec84	31nm S Khark	Super Etendard	IrAF	AM.39	Magnolia	Liberia (CTL)
25Dec84	Qatar	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9L	Kanchenjunga	India (damaged)
26Dec84	Qatar	F-4E	61TFW/IRIAF	AIM-9L	Aragon	Spain (damaged)
1Jan86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39 (FTE)	Superior (I attack)	Cyprus (damaged)
2Mar86	Lower Gulf	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	AS.12	Atlas I (II attack)	Turkey (damaged)
4Mar86	Ras Tannurah	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	AS.12	Chaumont	France (damaged)
6Mar86	Bahrain	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	AS.12	Wise	Cyprus (damaged)
13Mar86	Bahrain	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	12.7mm	Gogo Regent	Liberia (damaged)
17Mar86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39	Achievement	Cyprus (CTL)
20Mar86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39 (FTE)	Superior (II attack)	Liberia (damaged)
17Mar86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39	Atlanticos (III attack)	Cyprus (CTL)
29Mar86	60nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91 FS IrAF	AM.39	Hawaii	Liberia (CTL)
17Mar86	Lower Gulf	AB.212ASW	TFB.6/IRIN	AS.12	Berge King (later Khark I)	Norway (damaged)
18Mar86	Ras Tannurah	AB.212ASW	TFB.6/IRINA	AS.12	Stelios	Panama (damaged)
31Mar86	Ras Tannurah	AB.212ASW	TFB.6/IRINA	AS.12	Zor	? (damaged)
2Apr86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39 (FTE)	W. Eagle	Cyprus (damaged)
3Apr86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39 (FTE)	Pamit	Panama (damaged)
4Apr86	Bahregan Sar	MiG-23BK	??FS IrAF	250kg bomb	Shrivan	Iran (blast damage)
5Apr86	Halun Island	AS.61	TFB.6/IRINA	AGM-65 (first use)	Petrostar XIV	Saudi Arabia (CTL)
4Apr86	Persian Gulf	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Salman GOSP	Iran (damaged)
5Apr86	Persian Gulf	AS.61	TFB.6/IRINA	AGM-65	Leegas	Panama (CTL)
20Apr86	Ras Tannurah	AS.61	TFB.6/IRINA	AGM-65	Atlas I	Turkey (CTL)
27Apr86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Minab (Note 3)	Iran (CTL)
1May86	Ras Tannurah	AB.212ASW	TFB.6/IRINA	AS.12	al-Safaniya	? (damaged)
6May86	Khark	Mirage F.1EQ	91FS IrAF	AM.39 (FTE)	Superior (III attack)	Liberia TS (damaged)
7May86	Dubai	AB.212ASW	Abu Musa/IRINA	AS.12	al-Nassr al-Arabi	Saudi Arabia (missed)
8May86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39 (FTE)	Harmony I (III attack)	TS (damaged)
9May86	?	F-4E	TFB.6/IRIAF	Mk.82	Aristotle S. Onassis	Greece (damaged)
10May86	Kangan	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Harmony I (III attack)	TS (sunk)
7May86	Dubai	AB.212ASW	Abu Musa/IRINA	AS.12	al-Nassr al-Arabi	Saudi Arabia (damaged)
24May86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	W. Enterprise	Cyprus (damaged)
31May86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Helespont Enterprise	Liberia TS (CTL)
31May86	40nm S Bushehr	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Energy Mobility (Note 4)	Liberia TS (CTL)
2Jun86	40nm S Bushehr	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	2xAM.39	Energy Mobility	Liberia TS (CTL)
10Jun86	40nm S Bushehr	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Medusa	Liberia TS (CTL)
14Jun86	Dubai	AB.212ASW	Abu Musa/IRINA	AS.12 (FTE)	Koriana	Greece (damaged)
23Jun86	Ras ol-Khamyah	AS.61	Abu Musa/IRINA	AGM-65	Diego Silang	Philippine (damaged)
28Jun86	Dubai	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65 (FTE)	Koriana (II attack)	Greece (damaged)
28Jun86	Dubai	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65	Superior (IV attack)	Liberia (damaged)
11Jul86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Lady Rose	Liberia (CTL)
12Jul86	Northern Gulf	SBS	??	demolition charges	al-Omayeh GOSP	Iraq (damaged)
12Jul86	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65	P205/Osa	Iraq (unknown)
12Jul86	al-Omayeh GOSP	F-4E	TFB.6/IRIAF	AGM-65	P205/Osa	Iraq (sunk)
13Jul86	10nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	-	AM.39 shot down
13Jul86	10nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	-	AM.39 decoyed
13Jul86	10nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	-	AM.39 decoyed
13Jul86	10nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Achilles	Liberia TS (damaged)
7Aug86	Larak	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Mistra	Liberia TS (damaged)
7Aug86	Larak	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Magnum	Liberia TS (CTL)
12Aug86	Sirri	Mirage F.1EQ-4	114 FS IrAF	AS.30L	Azarpad	Liberia TS (CTL)
12Aug86	Sirri	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	AS.30L+250kg	Klelia	Liberia TS (damaged)
12Aug86	Sirri	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	250kg	Venture	Liberia TS (damaged)
15Aug86	Lower Gulf	?	?	?	Kyokzho Lily	Japan (damaged)
17Aug86	Khark	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	AS.30L	Pamit	Panama TS (sunk)
17Aug86	Khark	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	AS.30L	Mistra	Liberia TS (CTL)
2?Aug86	Lower Gulf	?	?	AGM-65	Weelek No.3	Panama (damaged)
28Aug86	Sirri	Mirage F.1EQ-4	114FS IrAF	AJ.168	Radar Station	IRIAF (damaged)
3Sep6	al-Omayeh	SBS	Yuness IRGC	SMAF	al-Omayeh GOSP	captured & damaged
3Sep6	Um ol-Qassr	HY-2 site	3rd Brigade IrN	7xHY-2 Silkworm	al-Omayeh GOSP	IRGC (damaged)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Mirage F.1EQ/Su-22	?? FS	bombs	Assault boat	IRGC (sunk)
4Sep86	Um ol-Qassr	SA.321H	??S IrAF	AM.39	al-Omayeh GOSP	IRGC (damaged)
4Sep86	al-Omayeh GOSP	Assault Boat	Yanuss IRGC	57mm	P205A/Osa II	IrN (sunk)
1Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Angel	Cyprus TS (damaged)
3Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Free Enterprise	Malta TS (damaged)
6Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Faroship L	Greece TS (damaged)
12Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	AM.39	Freedomship L	Greece TS (damaged)
14Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS IrAF	2xAM.39	-	missiles jettisoned
17Oct86	Mina al-Ahmadi	IRINS Sabalan	IRIN	Sea Killer	Five Brooks	Panama (damaged)
28Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Dena	? TS (damaged)
31Oct86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Josh Stove	Philippines TS (damaged)
9Nov86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	2xAM.39	Angel	Cyprus TS (damaged)
14Nov86	Sassan OO	Mirage F.1EQ-5	111FS	AM.39	Reshadat GOSP (exRostam)	INOC (damaged)
14Nov86	Sassan OO	Mirage F.1EQ-5	111FS	AM.39	Resalat GOSP (exRakhsh)	INOC (damaged)
14Nov86	UAE	F-4E	TFB.9/IRIAF	AGM-65	Abu Bakush	UAE (damaged)
25Nov86	Bushehr	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Actias	Malta (hundido)
25Nov86	Larak	Mirage F.1EQ	114FS	250kg	Dynasty	? TS (damaged)
25Nov86	Larak	Mirage F.1EQ	114FS	250kg	Shining Star	? TS (damaged)
25Nov86	Larak	Mirage F.1EQ	114FS	250kg	Tabriz	? TS (damaged)
25Nov86	Larak	Mirage F.1EQ-4	114FS	250kg	Tenacity	? TS (damaged)
7Dec86	Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Free Enterprise (II attack)	? TS (damaged)
20Dec86	60nm S Khark	Mirage F.1EQ-5	91FS	AM.39	Achilles	? TS (CTL)
23Dec86	Khowr-e Musa	SA.321H	??S	AM.39	Ibn al-Beitar (Note 5)	Kuwait TS (w/o)

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Nota 3: Minab no quedó completamente acabado con este ataque: su parte delantera fue cortada y luego unida a la parte trasera del petrolero Mokran, dañado durante un ataque en septiembre de 1986, para hacer un “nuevo” Mokran.

Nota 4: El primer ataque contra Energy Mobility causó daños suficientes para que el barco fuera declarado "CTL". Sin embargo, dos días después, los iraquíes lanzaron su siguiente ataque, obviamente sin saber qué estaban atacando, mientras los iraníes remolcaban el casco destrozado de este barco a Sirri para salvar la carga.

Nota 5: Nota 3: el comerciante kuwaití Ibn al-Beitar estaba anclado en Khowr al-Musa desde el comienzo de la guerra y declaró CTL en abril de 1981. La tripulación del Super Frelon iraquí ciertamente había apuntado al primer objeto detectado por su radar. , por lo que incluso si el barco fue incendiado por el golpe y posteriormente hundido, este ataque no puede considerarse realmente como un "éxito".

Nota 6: Mientras evitaba un Exocet, Asil quedó varado y lo suficientemente dañado para luego ser declarado CTL.

Nota 7: El misil falló, pero el barco chocó con otro barco en el convoy y sufrió daños suficientes para ser declarado "Pérdida Total".

F-4E Phantoms de la IRIAF de la TFB.6 (BAM Bushehr), jugaron un papel decisivo en la destrucción de la Armada iraquí, el 29 de noviembre de 1980, cuando se sabe que hundieron al menos tres naves de misiles rápidos P205 / Osa I y Osa II, así como cuatro torpederos P-6, todo dentro de una sola misión volado por dos Phantoms, piloteado por Capts. Yassini (luego CO TFB.6) y Dowran. Todas las destrucciones fueron anotadas por misiles guiados AGM-65A Maverick: de al menos ocho, pero probablemente nueve Mavericks dispararon once alcanzaron sus objetivos, mientras que los resultados de uno siguen siendo desconocidos, a pesar de que el RIO de Yassini se sometió a un curso acelerado de disparo del AGM-65 durante esa misión! (Ilustraciones de Tom Cooper)

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SGM: Fotoametralladoras de la Luftwaffe

Avión de reconocimiento: Avro 555 Bison

Avro 555 Bison

El Avro 555 Bison era un avión de reconocimiento /observador de flota monomotor británico construido por Avro.

Desarrollo y diseño

El Bison fue diseñado para cumplir con la Especificación británica 3/21 para un avión de reconocimiento y observación de flotas basado en portaaviones. En octubre de 1921 se realizó un pedido de tres prototipos, junto con tres del diseño de la competencia de Blackburn Aircraft, el Blackburn Blackburn. El diseño de Avro, el Tipo 555 Bison, era un biplano de dos bahías, propulsado, como el Blackburn, por un Napier Lion .motor. El fuselaje de lados de losa profunda estaba construido con tubos de acero, con el piloto sentado en una cabina abierta delante de las alas y el capó del motor inclinado hacia abajo por delante del piloto. Una cabina cerrada con grandes ventanas rectangulares a cada lado albergaba al navegante y al operador de radio y todo su equipo, con suficiente espacio libre para estar de pie, mientras que en la parte trasera del fuselaje se proporcionaba una cabina para un artillero armado con una ametralladora Lewis en un anillo Scarff. Las alas superiores se montaron directamente en la parte superior del fuselaje.

El primer prototipo voló en 1921, seguido por un pedido de 12 Bison. Sin embargo, la aeronave tuvo problemas de manejo causados ​​por la interferencia de la cabina del piloto con el flujo de aire sobre el ala superior. Esto se resolvió revisando el diseño del ala del segundo prototipo, elevando la sección central del ala superior en 0,6 m (2 pies) y eliminando el diedro de las alas superiores, volando de esta forma en abril de 1923. Más órdenes de producción seguido con estas modificaciones incorporadas como Bison II, mientras que algunos Bison Is fueron modificados a un estándar similar, a veces conocido como Bison IA. Un Bison I estaba equipado con flotadores y ruedas retráctiles, pero las pruebas demostraron que el diseño no era adecuado para uso marítimo.

Historial operativo

Aunque diseñado para un requerimiento naval, las primeras entregas fueron a la Royal Air Force en 1922 para reemplazar el Westland Walrus para el trabajo de reconocimiento costero con el Escuadrón No. 3 de la RAF. En abril de 1923, el Escuadrón 3 se dividió para formar una serie de Vuelos de Observación de la Flota del Brazo Aéreo de la Flota . Los aviones navales sirvieron en HMS Argus , HMS  Eagle y Furious y en tierra en Gosport , Inglaterra y Hal Far , Malta. Los aviones se retiraron en 1929 cuando fueron reemplazados por el Fairey IIIF.

Operadores

  Reino Unido

• Fuerza Aérea Real
  • 421 Fleet Spotter Flight Fleet Air Arm
  • 423 Fleet Spotter Flight Fleet Air Arm

Variantes

Avro 555 Bison

Tres prototipos según la especificación 3/21 del Ministerio del Aire.

Avro 555 Bison I

Doce aviones de producción con motor Lion II, supervivientes reconstruidos como IA

Avro 555 Bison IA

El bisonte está modificado con un espacio biplano y una aleta dorsal adicional.

Avro 555A Bison II

Variante mejorada con modificación de espacio biplano, 23 construidos.

Avro 555B Bison I

Un bisonte que convertí en un anfibio para cumplir con la Especificación 8/23 del Ministerio del Aire, no se ordenó su producción.

Especificaciones (bisonte II)

Datos de Avro Aircraft desde 1908 

Características generales

• Tripulación: 4
• Longitud: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
• Envergadura: 46 pies 0 pulgadas (14,02 m)
• Altura: 14 pies 2 pulgadas (4,32 m)
• Área del ala: 630 pies cuadrados (59 m ² )
• Peso vacío: 4116 lb (1867 kg)
• Peso máximo al despegue: 6132 lb (2781 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido Napier Lion II W-12, 480 hp (360 kW) a 2200 rpm

normal 450 hp (336 kW) a 2000 rpm

• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 108 mph (174 km / h, 94 nudos)
• Velocidad de crucero: 90 mph (140 km/h, 78 nudos)
• Alcance: 360 mi (580 km, 310 nmi)
• Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
• Velocidad de ascenso: 450 pies/min (2,3 m/s)

Armamento

• Pistolas: 1 ametralladora Vickers fija de .303 de disparo hacia adelante y 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 in) en anillo Scarff
• Bombas: provisión para bastidores de bombas debajo de las alas

Fieseler Fi 156 Stork, el mejor en su clase

Aeronave de combate. Po-2 a la manera alemana

Revista Militar





Sí, nuestro héroe de hoy se puede llamar muy condicionalmente un avión de combate. Casi lo mismo podría llamarse un chef no combatiente en la línea del frente. Por un lado, parece que el guerrero de la cocinera es muy condicional. Por otro lado, ¡prueba sin él! Sukhpai, es, por supuesto, un negocio sensato, pero sobrevivirás más que vivo. Y luchar es muy condicional, y cuanto más lejos, más difícil.
 

Polikarpov Po-2 soviético

Así que nuestro Po-2, durante toda la guerra, se dedicó a una variedad de cosas: bombardear, sacar a los heridos, dejar caer la carga a los partisanos y rodear, vigilar el clima, entregar correo y pedidos, y en general, era un avión para todas las ocasiones.

Los alemanes tenían casi lo mismo insustituible. En general, ningún ejército del mundo podría operar con éxito sin aviones de comunicaciones. Así eran los tiempos, sin la Internet militar y los sistemas de comunicación de larga distancia.

En general, donde estaba la Wehrmacht, uno podía encontrarse con nuestro héroe allí, desde las arenas del norte de África hasta los fríos fiordos de Noruega.




El Fieseler Fi.156 "Storch" resultó ser un avión muy exitoso, muy liviano, pero que poseía características de vuelo simplemente únicas, la principal de las cuales era la capacidad de sentarse en una plataforma de tamaño mínimo y despegar con la misma tranquilidad. En números, se veía así: 60 metros para el despegue, si el viento en contra soplaba desde 15 m / s, entonces la longitud de la carrera disminuía a 40 m.

La idea de los creadores, Gerhard Fieseler y Reinhold Meves, de equipar a su descendencia con un ala con el nivel más alto de mecanización en ese momento, jugó perfectamente aquí.




En primer lugar, el avión estaba equipado con listones automáticos del sistema "Handley-Page", que ocupaba más de la mitad de la longitud del ala. En segundo lugar, el "ala giratoria", el flap original, que se podía tirar hacia atrás y hacia abajo y aumentar el área del ala en un 18%. Con tales campanas y silbidos, un despegue acortado se convirtió en una experiencia común y sin problemas.

El resto de la aeronave tenía el diseño más común: el fuselaje estaba soldado con tubos de acero y enfundado con tela, un ala de madera de dos largueros nuevamente con una cubierta de tela, plumaje enfundado con madera contrachapada.

Los creadores prestaron atención al chasis, que era muy avanzado: puntales amortiguadores con resortes de acero de vela y amortiguadores de aceite aseguraron que no hubiera fuertes golpes para la tripulación durante el aterrizaje.

La cabina fue diseñada para tres personas, ya que el avión no fue planeado originalmente por los militares, el acristalamiento se hizo desde el corazón y solo un vidrio enorme proporcionó una excelente vista. El techo de la cabina también estaba hecho de vidrio.



Como motor se eligió "Argus" ?s-10?, ligero y bastante potente para su peso (213 kg), que produce 240 CV en el despegue y 200 CV en vuelo. Su combustible lo proporcionaban dos tanques de 150 litros, ubicados detrás del habitáculo. Teniendo en cuenta que en modo crucero, el Argus consumía entre 50 y 60 litros por hora, la autonomía del avión era bastante decente.

En el verano de 1935 voló el Fieseler Fi.156, y en las pruebas de sus características de vuelo a todo el mundo le gustó. El avión volaba a una velocidad de 50 a 170 km / h, despegaba desde cualquier lugar, además, 40 metros con un viento en contra de 13-15 km / h era la norma, y ??si con tal viento utilizas frenos o pastillas para acelerar el motor al máximo, entonces “Stork "15 metros fueron suficientes para el despegue.

Señores, los consultores de la Luftwaffe, detrás de cuyas espaldas se reunían representantes del ejército, dijeron con fuerza: "¡Zer gut!" y presentó una especificación para un avión de comunicaciones del ejército. LTH realmente copió los datos de "Aista", pero este era el orden entonces: hacer saltos y no hablar.

La competencia, por supuesto, estaba arreglada.

Varias firmas acudieron al concurso, a saber: Bayerische Flyugzeugwerke con el proyecto Bf.163, que fue muy similar a la creación de Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flygzeugwerke con el modelo Si.201 y Focke-Wulf con el proyecto de autogiro FW. 186.

El modelo Siebel era muy radicalmente innovador, con una hélice empujadora, que no gustaba mucho a la Luftwaffe. Y los funcionarios del ministerio repudiaron el autogiro casi de inmediato. Y el Bayerische Flyugzeugwerke tenía algo que hacer, tenían un Bf.109, que definitivamente les resultaba más interesante que el avión de comunicaciones.

Los productos de Siebel y Weser Flyugzeugbau (se les dio el proyecto Bf.163) lanzaron sus prototipos solo en 1938, cuando el Storch no solo volaba, sino que ya estaba construido en serie. En general, la competencia resultó regular.

Mientras los competidores intentaban construir algo allí, Fi.156a-1 ganó corazones y mentes en el Zurich Air Show, que tuvo lugar en julio de 1937. Se mostró una versión que se planeó tanto para uso comercial como para necesidades militares. Pero en principio, pensaron dejar el a-1 para los militares, y en el frente comercial, la versión b-1 debería haberse ido, con un acabado más rico y campanas y silbidos adicionales.

Sin embargo, los señores de la Luftwaffe dijeron: "¡Nos llevamos todo!" y la producción de una versión comercial ya no se discutió. Pero el b-1 era aún más avanzado en cuanto a mecanización de alas e innovaciones como un nuevo tipo de listón controlado prometía un aumento de velocidad de hasta 210 km / h.

Pero la Luftwaffe decidió lo contrario. Hubo suficientes especialistas que pudieron apreciar todas las capacidades de la máquina.




El avión pesa solo 1 kg y tiene una carga alar muy baja de 240 kg / m48. (a modo de comparación: el Bf 109E-1 tenía 157,25 kg / m50) Hizo algunas cosas muy interesantes en el aire. La capacidad de control y la capacidad de volar el automóvil se mantuvieron a una velocidad de aproximadamente 50 km / h, y con suficiente viento en contra, el avión podría flotar. La carrera de despegue de 18 metros y la carrera de aterrizaje de XNUMX metros, esa era la realidad.

Naturalmente, la Luftwaffe decidió de inmediato que el avión era capaz de resolver una gama más amplia de tareas que las de comunicaciones y reconocimiento. Se probaron pantallas de humo en Stork, el avión fue probado para el papel de un avión de patrulla naval con una carga de profundidad de 135 kg suspendida debajo del fuselaje, como un bombardero con tres bombas de 50 kg (una debajo del fuselaje, dos debajo de las alas). Intentaron lanzar bombas desde un picado suave, para ello se aplicaron marcas en el parabrisas, y en lugar de un inclinómetro especial, y el ángulo de picado, el piloto determinó el ángulo de los puntales del ala hacia el horizonte.

La versión bombardero incluso se probó en España como parte de la Legión Cóndor.

Al mismo tiempo, de acuerdo con los resultados del uso de combate, se instaló armamento defensivo desde una ametralladora MG.15, disparando a través de una instalación de "lentes" en el techo de la cabina.




Por supuesto, esto aumentó enormemente las posibilidades de supervivencia del avión, pero de hecho, el "Aist", que revoloteaba a una altitud de 20 metros a una velocidad de 50-70 km / h, era un objetivo muy difícil para cualquier caza de esa época.

Simultáneamente con el avión de enlace, apareció un avión de reconocimiento, equipado con cámaras aéreas y un avión ambulancia con lugar para una camilla con un herido. La tripulación de estos aviones estaba formada por dos personas.

Poco a poco, Fi.156 comenzó a ser suministrado a otros países, Suiza, Finlandia, Bulgaria, Rumania, Hungría, Checoslovaquia comenzó a comprarlo. Un avión chocó contra la Unión Soviética. Al parecer, Goering se lo dio a Stalin, pero esto es más como un mito. Pero el hecho de que el avión pudiera haber sido comprado por encargo de Tevosyan es fácil. Había suficientes personas alfabetizadas en el grupo que pudieron evaluar las capacidades de la aeronave. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun ...

Fi.156 incluso quería ser producido en la URSS, para lo cual se preparó una planta en Estonia para ensamblar un avión con un motor francés Renault-6Q refrigerado por aire bajo el nombre SHS ("Avión de personal"), pero antes de que comenzara la entrega de máquinas en serie, en 1941 La planta fue ocupada por tropas alemanas.

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el Fi.156 comenzó su carrera principalmente como un avión de rescate, eliminando a los pilotos caídos. Para ello, comenzaron a crear escuadrones especiales "Storhov".




Naturalmente, los generales del Reich también apreciaron las capacidades del nuevo avión y la facilidad de uso. Kesselring no solo voló este avión, sino que también lo pilotó él mismo. Erwin Rommel tenía un gran respeto por el Stork, que utilizó una versión especialmente preparada del Fi.156c-5 Trop para África. Sin embargo, cuando "Storch" fue derribado por los británicos, Rommel pasó al FW.189 más rápido.


General Walter Model junto a su "cigüeña"

Para trabajar en el desierto, Fieseler ha desarrollado varias opciones interesantes diseñadas específicamente para trabajar en condiciones difíciles. Además de los filtros antipolvo y antiarena, los aviones "desierto" recibieron una gran escotilla sin vidriar en el lado derecho del fuselaje, lo que facilitó enormemente la carga y descarga de los heridos.

Y en la serie "e" "Stork" se convirtió en ... ¡oruga!

Sí, para su uso en aeródromos con mala calidad del suelo, se desarrolló una versión muy interesante del avión con el tren de aterrizaje original. Cada tren de aterrizaje tenía dos ruedas suspendidas independientemente en tándem una tras otra con una pista tubular de goma estirada sobre ellas. Desafortunadamente, no pude encontrar una foto, solo una descripción.

Se suponía que esta pista aumentaría el área de contacto del tren de aterrizaje con el suelo y excluiría el morro de la aeronave cuando golpea un surco, un bache o una piedra inadvertidos. Con este chasis, se produjo una serie de configuración de prueba de 10 unidades Fi.156e-0.

El avión estaba en demanda. A pesar de que las plantas de Fieseler estaban completamente cargadas con la producción de Bf.109, la producción de Fi.156 también creció. Para satisfacer las necesidades de todos los interesados ??en "Aist", el lanzamiento se organizó en las antiguas fábricas "Moran-Saulnier" en Francia y en la fábrica "Mratz" en Checoslovaquia.

El apogeo de la carrera de Fi.156 fue el rescate en 1943 del dictador italiano Benito Mussolini por un grupo de matones liderado por Otto Skorzeny.




Mussolini, después de rendirse, fue alojado en un hotel en la cima del macizo del Gran Sasso en Abruzzi Molise. El hotel estaba ubicado a una altitud de 3000 metros, solo era posible llegar a él en teleférico, que, por supuesto, estaba bien vigilado.



Siguiendo las instrucciones personales de Hitler, se desarrolló una operación vertiginosa utilizando paracaidistas en planeadores, que se suponía que debían interrumpir la guardia de Mussolini (250 personas) y liberarlo.

Planearon sacar al Duce en un helicóptero Focke Achgelis Fa.223 "Drache" diseñado por Heinrich Focke (el mismo que era "Focke-Wulf"), pero el helicóptero se averió por suerte.



Bueno, aquí llegó la mejor hora del Capitán Gerlach y su "Storch". Mussolini y Skorzeny (que no querían irse con sus soldados en pie) fueron sacados de una pequeña zona frente al hotel. Sí, dos jabalíes como Otto y Benito, e incluso en las tierras altas, era una tarea seria. Pero "Aist" hizo frente a "excelente".


Sin embargo, esta operación especial fue única. Básicamente, "Storks" se sentó en sitios no menos difíciles, pero por el bien de personajes más simples. Pero lo hicieron de forma masiva y sencilla.




La producción de Fi.156 para las necesidades de la Luftwaffe continuó hasta agosto de 1944. Luego comenzaron a recortar la producción para complacer al programa de combate. Sin embargo, durante todo el tiempo, se produjeron 2900 aviones de todas las modificaciones, alrededor de 300 de los cuales sirvieron con los aliados de Alemania.



Curiosamente, la carrera de Fi.156 no terminó con el final de la guerra. Dado que el equipo permaneció en las fábricas, el avión tenía bastante demanda, por lo que después de la guerra aparecieron en el cielo el Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" de Francia y el checo Mráz K-65 "Cáp".

Como dicen, encuentra la diferencia.

Podemos decir que "Aist" es un análogo de nuestro Po-2. Al menos realizó las mismas tareas para la Luftwaffe que el Po-2 en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, solo que no se probó a sí mismo como hidroavión flotante, a diferencia de nuestro avión.


El hecho de que Gerhard Fieseler consiguiera un excelente avión es comprensible. En general, Fieseler, por cierto, fue un muy buen piloto, participó en la Primera Guerra Mundial, derribó 19 aviones enemigos y fue un reconocido as de las acrobacias aéreas. Entonces es comprensible, con tanto equipaje, el avión resultó ser muy interesante.



Gerhard Fieseler durante la Primera Guerra Mundial

Ligero, ágil, fácil de controlar. Y si además añadimos que el Aist no tuvo problemas con el transporte ... Lo cierto es que las alas del Fi.156 se podían plegar a lo largo del fuselaje, y el avión bien se podía transportar sobre una plataforma ferroviaria en estado de “combate”, nada más. sin desmontarlo, o ... simplemente remolcarlo con un tractor por la carretera.




El avión, por supuesto, es de combate condicional, pero sus datos destacados y su participación en la guerra nos permiten darle su merecido en nuestro ciclo.

LTH Fi.156c-2

• Envergadura, m: 14,25
• Longitud, m: 9,90
• Altura, m: 3,05
• Área del ala, ?2: 25,20

• Peso, kg
• aeronave vacía: 930
• despegue normal: 1 325

• Motor: 1 ? "Argus" As-10-?3 ? 240 hp
• Velocidad máxima, km / h: 175
• Velocidad de crucero, km / h: 150
• Gama práctica, km: 385
• Velocidad máxima de ascenso, m / min: 280
• Techo práctico, m: 4 600

Tripulación, prs: 2

Armamento:
- una ametralladora MG.7,92 de 15 mm en la parte trasera de la cabina
- carga de profundidad 135 kg o 3 bombas de 50 kg