Yakovlev Yak-18
El Yakovlev Yak-18 (en ruso: Яковлев Як-18; nombre de informe de la OTAN Max) es un avión de entrenamiento primario militar de dos asientos en tándem fabricado en la Unión Soviética. Originalmente impulsado por un motor de pistón radial Shvetsov M-11FR-1 de 119 kW (160 hp), entró en servicio en 1946. También se produjo en China como Nanchang CJ-5.
Diseño y desarrollo
Alexander Sergeyevich Yakovlev, miembro de la segunda generación de diseñadores de aviones rusos y mejor conocido por sus diseños de cazas, siempre mantuvo una sección de diseño de aviones ligeros. En mayo de 1945, Yakovlev inició el diseño del entrenador primario de dos asientos Yak-18. Lo diseñó para reemplazar a los anteriores Yakovlev UT-2 y Yakovlev Yak-5 en servicio con las Fuerzas Aéreas soviéticas y DOSAAF (Sociedad Voluntaria para la Colaboración con el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada, que patrocinaba aeroclubes en toda la URSS). En 1944, se construyó una versión avanzada del UT-2 con muchas de las características del nuevo Yak-18. El nuevo avión voló un año después, propulsado por un motor radial de cinco cilindros Shvetsov M-11 de 119 kW (160 hp) y con un tren de aterrizaje principal retráctil operado neumáticamente y una rueda de cola fija. Entró en servicio como entrenador más tarde ese año y fue construido por Yakovlev hasta 1956. Los ejemplos se exportaron a China en forma de kit a partir de 1950. Los chinos comenzaron a producir copias construidas bajo licencia en 1954 con la designación CJ-5.
El mayor reclamo de fama del Yak-18 es su uso como bombardero nocturno por parte de la Fuerza Aérea de Corea del Norte durante la Guerra de Corea. El avión se modificó con bastidores de bombas en la sección central del ala y voló sobre las ubicaciones de las tropas de la ONU por la noche para lanzar bombas y hostigar a las fuerzas de la ONU. El ataque más exitoso de la aviación de Corea del Norte durante la guerra fue la destrucción de un vertedero de combustible con casi 5,5 millones de galones estadounidenses (21 millones de litros; 4,6 millones de galones imp.) de combustible en el área de Inchon en junio de 1953 por cuatro o cinco Yak- 18s.[1] El motor de cinco cilindros recordó a muchas de las tropas estadounidenses el sonido que hacían las primeras lavadoras de gasolina, lo que les valió el nombre: "Lavadora Charlie". El nombre "Bed Check Charlie" también se usó para estos intrusos nocturnos. Los Yak-18, junto con los Polikarpov Po-2, se convirtieron en una gran molestia hasta que los cazas nocturnos estadounidenses comenzaron a derribarlos. Un caza nocturno se estrelló derribando un Bed Check Charlie y otro caza nocturno embistió a su objetivo.
Otros reclamos de fama para el Yak-18 son un récord internacional de velocidad para su clase en 1951, además de ser el avión utilizado para el entrenamiento de vuelo inicial por Yuri Gagarin (primer humano en el espacio) y Ken Rowe (No Kum-Sok, quien desertó de Corea del Norte con un avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la Guerra de Corea). Más tarde, cuando disminuyó la necesidad de entrenadores de tren de aterrizaje convencionales, Yakovlev rediseñó el Yak-18 con tren de aterrizaje triciclo retráctil y un motor radial Ivchenko AI-14RF de 224 kW (300 hp); esto fue designado Yak-18A. El diseño demostró ser excepcionalmente fácil de construir y mantener.
Se estima que existen 40 Yak-18 originales en todo el mundo. Cinco se pueden volar actualmente en los EE. UU., tres se pueden volar en Europa y la Fuerza Aérea China tiene uno que se puede volar con varios otros fuselajes almacenados. Aproximadamente otros cuatro aviones en todo el mundo están actualmente [fecha faltante] siendo restaurados para el vuelo. Muchos se encuentran en los principales museos de aviación de todo el mundo, incluido el Museo Nacional del Aire y el Espacio de EE. UU. El Nanchang CJ-6, producido en China, a veces se cita como una variante, pero es un avión completamente diferente diseñado en China por Bushi Cheng y construido por Nanchang Aircraft Company.
Variantes
- Yak-18
- Versión inicial.
- Yak-18A
- Versión remotorizada, con un motor Ivchenko AI-14.
- Yak-18U
- Versión con tren de aterrizaje retráctil.
- Yak-18P
- Versión monoplaza.
- Yak-18PM
- Versión para vuelo acrobático.
- Yak-18PS
- Versión para vuelo acrobático con tren de cola retráctil.
- Nanchang CJ-5
- Licencia de producción del Yak-18, unidades fabricadas en China.
Operadores
- Fuerza Aérea Rumana - 17
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: Dos (estudiante e instructor)
- Longitud: 8,35 m
- Envergadura: 10,60 m
- Altura: 3,35 m
- Superficie alar: 17,8 m²
- Peso vacío: 1025 kg
- Peso máximo al despegue: 1320 kg
- Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Ivchenko AI-14RF.
- Potencia: 224 kW (300 hp)
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 300 km/h
- Alcance: 700 km
- Techo de vuelo: 5060 m (16 596 pies)
