lunes, 25 de diciembre de 2023

Entrenador básico: Percival P.56 Provost



Percival P.56 Provost





El Percival P.56 Provost fue un entrenador básico de la Real Fuerza Aérea diseñado en la década de 1950, como reemplazo del anterior entrenador, el Percival P.40 Prentice. Tiene una disposición de monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje fijo, rueda de cola móvil y motor radial.

A partir de esta aeronave se diseñó el BAC Jet Provost, que lo sucedió en su papel de entrenador básico dentro de la RAF.

Desarrollo

El 11 de septiembre de 1948, el Ministerio del Aire emitió la especificación T.16/48, en la que solicitaba un entrenador básico, monomotor, con el fin de alcanzar el requerimiento operacional N°257 sobre un reemplazo del Percival P.40 Prentice.​ Se recibieron 30 propuestas para su consideración, de las que se escogió para construcción el Handley Page H.P.R.2 y el Percival P.56.

En 1954, Percival Aircraft pasa a ser parte del Grupo Hunting, por lo que en algunas fuentes se clasifica a sus aviones como Hunting (Percival).

Se otorga un contrato a Hunting (Percival) el 13 de enero de 1950, con el compromiso de construir dos prototipos con el motor Armstrong Siddeley Cheetah; por su parte, la compañía decide construir un tercer prototipo propulsado con un motor radial Alvis Leonides 126.​

El prototipo con matrícula WE522, motorizado con Armstrong Siddeley Cheetah, voló por primera vez el 24 de febrero de 1950.​ El tercer prototipo, motorizado con el Alvis Leonides, fue evaluado contra el H.P.R.2 y fue seleccionado para la producción como Provost T.1, con un pedido inicial de 200 aeronaves.

Diseño

El P.56 Provost proponía un nuevo esquema de entrenamiento para la formación de pilotos de la RAF. Hasta su entrada en funcionamiento, el esquema era un avión con una cabina simple sin mucho instrumental, con el sentido de entregar las nociones básicas de vuelo. El Provost proporcionaba, por el contrario, una cabina compleja ​ en instrumental con la idea de no realizar un brusco cambio entre las cabinas de los entrenadores y las de los nuevos aviones de la década de 1950, en los que volarían posteriormente los pilotos formados.

Era un monoplano de ala baja cantilever, con tren de aterrizaje fijo. Instructor y alumno se sentaban lado a lado.

Gracias a su motor radial Alvis Leonides 126, el P.56 tenía el doble de potencia que su antecesor,​ con un índice de alabeo similar al de los caza de su época. Tenía una gran cantidad de componentes intercambiables y de bodegas de acceso, con el fin de facilitar su mantenimiento.

Historia Operacional

El Provost entró en servicio en la RAF en 1953, en la Central Flight School (CFS), que realizó intensas pruebas antes de colocarlo como instructor de línea. En octubre de 1953, se inició el primer curso con Provost. El Provost era más capaz que el Prentice al que reemplazó, lo que permitía a los estudiantes pasar directamente al De Havilland Vampire después de completar el entrenamiento en el Provost.

Variantes

Percival Provost P.56 T1 privado en 2007.
Percival P.56 Mark 1
Dos prototipos con motor Armstrong-Siddeley Cheetah para evaluación; ambos equipados más tarde con motor Leonides; WE522 y WE530.
Percival P.56 Mark 2
Un prototipo con motor Alvis Leonides para evaluación (G-23-1/WG503).
Provost T.Mk 1
Entrenador básico biplaza con motor Leonides, para la Real Fuerza Aérea.
Provost T.51
Versión de exportación desarmada para el Cuerpo Aéreo Irlandés.
Provost Mk 52
Versión de exportación armada para la Fuerza Aérea de Rodesia y el Sultanato de Omán.
Provost Mk 53
Versión de exportación armada para Birmania, Irak, Irlanda y Sudán.

Operadores

Provost T1 de motor de pistones y Jet Provost T.5a en formación.

Provost T.52 retirado de la Fuerza Aérea de Rodesia.


Bandera de Birmania Birmania
  • Fuerza Aérea de Birmania
Bandera de Irak Irak
  • Fuerza Aérea Iraquí
Bandera de Irlanda Irlanda
  • Cuerpo Aéreo Irlandés


Bandera de Malasia Malasia
  • Real Fuerza Aérea de Malasia
Bandera de Omán Omán
  • Real Fuerza Aérea de Omán
Bandera del Reino Unido Reino Unido
  • Empire Test Pilot's School
  • Real Fuerza Aérea
Bandera de Rodesia Rodesia
  • Fuerza Aérea de Rodesia
Bandera de Sudán Sudán
  • Fuerza Aérea de Sudán
Bandera de Zimbabue Zimbabue
  • Fuerza Aérea de Zimbabue

Especificaciones (P.56 T.1)

Referencia datos: Enciclopedia de la Aviación Vol. 9

Dibujo 3 vistas del Percival Provost T.1.

Características generales

  • Tripulación: Dos (piloto y alumno)
  • Longitud: 8,73 m
  • Envergadura: 10,7 m
  • Altura: 3,7 m
  • Superficie alar: 19,9 m²
  • Peso vacío: 1523 kg
  • Peso cargado: 1995 kg
  • Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Alvis Leonides Mk25.
    • Potencia: 410 kW (565 HP; 558 CV)


Rendimiento

  • Velocidad nunca excedida (Vne): 320 km/h
  • Alcance: 1020 km
  • Techo de vuelo: 7620 m (25 000 pies)

 



domingo, 24 de diciembre de 2023

Caza: PZL.50 Jastrząb (Polonia)

Avión de caza PZL.50 Jastrząb





El PZL.50 Jastrząb (Halcón) fue un avión de combate polaco de antes de la guerra diseñado por Wsiewołod Jakimiuk de la fábrica PZL. El monoplano de ala baja de un solo asiento debía servir como un caza multipropósito y escolta para reemplazar a todos los demás cazas en la Fuerza Aérea Polaca. Diseñado después de 1936, su prototipo voló por primera vez en febrero de 1939. Otros dos prototipos estaban en construcción en el momento de la Invasión de Polonia, pero el caza nunca entró en producción en masa.

PZL.50 Jastrząb

Role Avión de combate
origen nacional Polonia
Fabricante Państwowe Zakłady Lotnicze
Primer vuelo febrero de 1939
Estado Prototipo
Usuario principal Fuerza Aérea Polaca
producido 1939
Número construido 1 (+6 incompletos)
Variantes PZL.53 Jastrząb II
PZL.56 Kania

Diseño y desarrollo

A principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea Polaca estaba equipada con los monoplanos de ala alta totalmente metálicos PZL P.11 de última generación, el último de una familia de aviones de combate diseñados por Zygmunt Puławski. Sin embargo, a finales de la década se habían vuelto obsoletos, ya que comenzaron a aparecer nuevos aviones de combate y bombarderos con mayores prestaciones. No se llevó a cabo ningún desarrollo en otros cazas, aparte de las variantes de exportación PZL P.24 del diseño P.11 de Puławski. A mediados de la década de 1930, el Comando de la Fuerza Aérea Polaca dirigido por el general Ludomił Rayski esperaba que un caza y bombardero ligero polaco básico de propósito general fuera un cazabombardero pesado bimotor PZL.38 Wilk, complementado con un monoplano de ala baja ligero y económico PZL.39 /LWS-4. Aunque potencialmente era un diseño adecuado, el PZL.38 tuvo problemas para encontrar los motores adecuados y el rendimiento estimado del PZL.39 era demasiado bajo (velocidad máxima de 400 km/h (250 mph)), lo que resultó en la cancelación de ambos programas. La futura experiencia en tiempos de guerra mostró que los cazas pesados ​​no estaban bien emparejados con los interceptores monomotores rápidos. Se hizo evidente que la Fuerza Aérea necesitaba un avión interceptor moderno para defender el país y, finalmente, en octubre de 1936, el Comité de Armamento (KSUS) presentó una demanda de dicho interceptor.

A fines de 1936, Rayski ordenó al diseñador jefe de PZL (National Aviation Works), Wsiewołod Jakimiuk, un diseñador principal del P.11c, que abandonara el trabajo en el avión de pasajeros PZL.44 Wicher y comenzara a trabajar en un monoplaza moderno. caza a motor con tren de aterrizaje retráctil y una velocidad de unos 500 km/h (310 mph). Al mismo tiempo, Rayski seleccionó el motor radial británico Bristol Mercury VIII de 840 hp como motor del proyecto. PZL ya había fabricado motores Mercury V y podría reequiparse para construir la versión posterior, ya que un motor producido en Polonia era una de las principales consideraciones en el diseño. Sin embargo, esta elección restringió el desempeño del futuro luchador y, según los historiadores, todo el programa comenzó al menos dos años tarde.

El proyecto PZL.50 (o PZL P.50 ) y llamado Jastrząb ( Halcón ), comenzó a fines de 1936. El Comando de la Fuerza Aérea aceptó el diseño en 1937 y se ordenaron dos prototipos. En junio de 1938, también se ordenaron 300 motores Mercury VIII para el PZL, el primero que se entregó en junio de 1939. El motor del prototipo se importó de Gran Bretaña y se instaló en septiembre de 1938. El prototipo estaba casi listo en octubre, pero su la finalización se retrasó por la falta de un tren de aterrizaje retráctil, entregado por la firma británica Dowty. Debido a la demora, las autoridades de aviación polacas perdieron la oportunidad de iniciar pruebas de vuelo con algunos trenes de aterrizaje fijos temporales, ya que la industria polaca aún no había producido trenes retráctiles adecuados. Se especificaron unidades de tren de aterrizaje fabricadas por Avia para la serie de producción.

Finalmente, el primer prototipo PZL.50/I fue completado y volado a fines de febrero de 1939 por el piloto Jerzy Widawski. A pesar de estar clasificado oficialmente como secreto, el 27 de febrero estuvo en exhibición estática para el ministro de Asuntos Exteriores italiano, el conde Galeazzo Ciano . Las pruebas fueron realizadas principalmente por Bolesław Orliński y varios otros pilotos que notaron que el prototipo, después de las modificaciones a la cola, exhibía características satisfactorias de manejo y maniobrabilidad, aunque no era lo suficientemente ágil como interceptor. La mayor preocupación era que, incluso sin radio ni ametralladoras, solo podía alcanzar de 420 a 430 km/h (260 a 270 mph). El motor Mercury VIII tuvo problemas para entregar toda la potencia debido a una admisión de carburador inadecuada y, después de las modificaciones, el prototipo pudo alcanzar los 442 km / h (275 mph). Los pilotos de prueba continuaron quejándose de que la potencia de salida era demasiado baja, aunque con un motor mejor, algunos observadores estimaron que un ejemplo de producción podría haber superado los 470 km/h (290 mph) 

Primero se planeó pedir 300 P.50, pero en abril de 1939, el nuevo comandante de la Fuerza Aérea, el general Kalkus, y el inspector de defensa aérea, el general Józef Zając, estimaron que el diseño actual del PZL.50 no cumplía con los objetivos de rendimiento especificados. y ordenó a PZL que lo desarrollara aún más, construyendo un modelo de avión mejorado con solo una serie limitada de 25-30 aviones bajo pedido, denominado P.50A. Los aviones de producción iban a tener un área alar aumentada de 15,8 m 2 a 19 m 2 . El pedido total planificado se redujo a 200 y Polonia comenzó a buscar cazas en el extranjero, ordenando 160 cazas Morane-Saulnier MS 406 de Francia. Como medida provisional,se ordenaron 100 cazas PZL P.11g Kobuz , equipando el fuselaje P.11c con motores Mercury VIII. 

El segundo prototipo PZL.50/II iba a estar equipado con un motor más potente de 1200-1400 hp, pero nunca lo fue. Solo en 1939, el PZL.50/II fue modificado con un Gnome-Rhône 14N21 de 1100 hp para una variante de exportación P.50B (velocidad máxima estimada de 560 km/h (350 mph)) o un Bristol Taurus III de 1150 hp o IV para la Fuerza Aérea Polaca (velocidad estimada de 530 a 560 km / h (330 a 350 mph)). El motor Gnome-Rhone solo se entregó en agosto de 1939, mientras que el Taurus británico más nuevo estaba programado para entregarse en octubre o noviembre, pero la guerra impidió las entregas finales. No obstante, el desarrollo de Tauro había resultado problemático. Otras posibles alternativas de motor eran el motor polaco PZL Waran, que debía estar listo en la primavera de 1940, el Pratt & Whitney Twin Wasp de 1.000 CV o el Bristol Hercules de 1.375 CV . Ya en 1938, Jakimiuk propuso una variante con el motor en línea Hispano-Suiza 12Y de 1.100 hp, designado PZL.56 Kania, pero no fue aceptado.

Historial operativo

A fines de agosto de 1939, el primer prototipo volador desarmado PZL.50/I, el segundo prototipo incompleto y sin motor PZL.50/II, un PZL.50 preliminar incompleto. y partes de cuatro PZL.50A fue todo lo que se completó. El primer prototipo tenía un carenado corto detrás del dosel, todos los demás se distinguían por tener un fuselaje trasero recortado para acomodar un "capó de visión panorámica". La serie de producción habría incorporado un dosel diferente y un carenado de fuselaje ventral. Después de la invasión alemana y el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los días 2 y 3 de septiembre de 1939, se trasladaron dos aviones incompletos (patrón PZL.50 y PZL.50/II) de la fábrica WP-1 en Varsovia a talleres de automóviles en la calle Czerniakowska en Varsovia, donde fueron capturados por los alemanes y posiblemente desguazados después de 1940.

El primer prototipo fue volado hacia el este por Jan Widawski hacia Lwówe el 6 de septiembre, pero se estrelló cerca de Rawa Ruska al quedarse sin combustible. 

Debido al secreto que rodea a la aeronave, durante más de 65 años su existencia solo se conocía en parte en base a cuatro fotografías de fragmentos del primer prototipo, realizadas durante una presentación a Ciano, dos de las cuales se muestran en el libro, Aeronaves polacas 1893-1939 . por Jerzy Cynk, que también contiene dibujos representativos de la aeronave. Recién en 2005 se descubrieron un par de fotografías que mostraban dos aviones incompletos en la calle Czerniakowska. Las fotografías realizadas por soldados alemanes y un fotógrafo aficionado polaco permitieron reconstruir con autenticidad las características de diseño del PZL.50.

Versiones

PZL.50/I
Primer prototipo.
PZL.50/II
Segundo prototipo con algunos cambios en la forma del fuselaje (carenado de dosel largo) y con capota de motor simplificada. 
PZL.50A
Primera variante de producción planificada basada en el segundo prototipo propulsado por un motor Bristol Mercury VIII (840 hp) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm y 100 kg de bombas.
PZL.50B
Segundo lote de producción planificado propulsado por un motor Bristol Taurus III (1.145 hp) y armado con 4 ametralladoras de 7,9 mm, 2 cañones de 20 mm y 300 kg de bombas.

Operadores (planificados)

 Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca

Especificaciones (PZL.50/I)


Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8 m (26 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 9,7 m (31 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 15,8 m 2 (170 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 1.900 kg (4.189 libras)
  • Peso bruto: 2400 kg (5291 libras)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales refrigerado por aire de 9 cilindros Bristol Mercury VIII , 627 kW (841 hp)
  • Hélices: hélice de paso variable de 3 palas


Rendimiento

  • Velocidad máxima: 430 km/h (270 mph, 230 nudos)
  • Rango de combate: 750 km (470 mi, 400 nmi)
  • Techo de servicio: 7500 m (24 600 pies)
  • Velocidad de ascenso: 12 m/s (2400 pies/min)


Armamento

  • Armas: 4 ametralladoras PWU wz.36 de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
  • Bombas: 100 kg (220 lb) de bombas



sábado, 23 de diciembre de 2023

Avión correo: Pander S.4 Postjäger

Avión correo Pander S.4 Postjäger






El Pander S.4 Postjäger fue un avión postal trimotor diseñado y construido por la firma H. Pander & Zn. Se construyó un único ejemplar que resultó destruido durante la Carrera Aérea MacRobertson.

Historia

El S.4 fue diseñado como un avión postal rápido y especializado con la intención de competir con KLM en el servicio postal entre los Países Bajos y las Indias Orientales Neerlandesas.



Era un monoplano de ala baja de tres plazas impulsado por tres motores radiales Wright Whirlwind de 420 hp (313 kW). El interior del avión se dividió en tres compartimentos, cabina de mando, sala de radio y bodega de carga para el correo (500 kg). Tenía un tren de aterrizaje retráctil convencional con una rueda trasera. Contaba con seis tanques de combustible, tres en cada ala, con una capacidad total de 2.100 l. Registrado PH-OST , voló por primera vez el 6 de octubre de 1933.



Efectuó un primer servicio postal a Batavia en diciembre de 1933. En 1934, el S.4 fue inscrito en la Carrera Aérea MacRobertson entre Londres y Melbourne, partió de Mildenhall el 20 de octubre de 1934 con tres tripulantes y después de 36 horas llegó a Allahabad , India. El avión tuvo que retrasar su salida hasta el 26, ya que el tren y las hélices central y de babor sufrieron daños durante el aterrizaje; sin embargo, después de ser reparada y mientras maniobraba para la salida, golpeó un automóvil de servicio, se incendió y resultó destruido; la tripulación pudo escapar con heridas leves.

Referencia datos: Flight 05 October 1933, The Aerial Phost, Jane's all the World's Aircraft 1934, Pander S.4 Postjager Trimotor Mailplane




Características generales Tripulación: 3
Carga: 500 kg
Longitud: 12,5 m
Envergadura: 16,6 m
Altura: 2,9 m
Superficie alar: 44,98 m²
Peso vacío: 3.025 kg
Peso máximo al despegue: 5.500 kg
Planta motriz: 3× radial 9 cilindros enfriados por aire Wright R-975E-3 Whirlwind. Potencia: 313 kW (432 HP; 426 CV) cada uno.
Rendimiento Velocidad nunca excedida (Vne): 370 km/h
Velocidad crucero (Vc): 300 km/h
Alcance: 2.430 km
Techo de vuelo: 5.400 km