miércoles, 10 de enero de 2024

Bombardero: Bloch MB.200

Bombardero Bloch MB.200

El Bloch MB.200 fue un bombardero medio bimotor francés de los años 1930 construido por la Société des Avions Marcel Bloch. Fueron construidos más de 200 MB.200 para la Fuerza Aérea francesa, y debido a su éxito inicial también fabricado por Checoslovaquia bajo licencia. No obstante, pronto quedó obsoleto, y en buena medida fue retirado del servicio activo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

El Bloch MB.200 fue diseñado en respuesta a un requisito de 1932 para un nuevo bombardero diurno/nocturno de la Fuerza aérea francesa. El primero de los tres prototipos hizo su vuelo inaugural el 26 de junio de 1933.1 Como uno de los diseños ganadores del concurso (el otro fue el aún más grande Farman F.221),1 el 1 de enero de 1934 se ordenó la producción de 30 primeros aparatos, entrando en servicio ese mismo año. Posteriormente se ordenó la construcción de más aparatos y para finales de 1935 los MB.200 se encontraban en servicio en más de 12 escuadrones.1 La producción en Francia alcanzó más de 208 aviones (4 fabricados por Bloch, 19 por Breguet, 19 por Loire, 45 por Hanriot, 10 por SNCASO y 111 por Potez.

Historia operacional

Aero MB.200 francés (1937).

Un MB.200 capturado por los australianos en Siria (1941).

Checoslovaquia escogió el MB.200 como parte de su programa para modernizar su Fuerza aérea a mediados de los años 1930. A pesar del alto número de aviones solicitados, que quedaron rápidamente anticuados, los checoslovacos se encontraron con un importante problema, dado que su industria aeronáutica checoslovaca no tenía suficiente capacidad ni experiencia para fabricar este tipo de aviones. Después de algunos retrasos, en 1937 las fábricas Aero y Avia comenzaron a producir los MB.200 bajo licencia, con un total de 124 aparatos construidos.1 Los MB.200 checoslovacos eran básicamente similares a sus homólogos franceses, aunque tenía diferencias en armamento defensivo y otros equipos.

Tras la ocupación alemana de Checoslovaquia los MB.200 pasaron a estar bajo control de la Luftwaffe, incluyendo aquellos aviones que todavía estaban en la línea de producción. Si bien siguieron prestando servicio con la Luftwaffe, doce bombarderos fueron entregados a Bulgaria, que los utilizó como entrenadores. La pequeña Fuerza Aérea del Estado Eslovaco también recibió algunos aparatos.

Las Fuerzas Aéreas de la República Española recibieron al menos un aparato, llegando a operar durante la Guerra Civil Española.

En mayo de 1940, al comienzo de la invasión alemana de Francia, los Bloch todavía continuaban operativos con el Ejército del Aire francés.6 Debido a su vetustez, tuvieron que ser retirados rápidamente del frente debido a las fuertes pérdidas que sufrieron a manos de los cazas alemanes.7 Tras la rendición francesa, los MB.200 continuaron en servicio con la Francia de Vichy. El gobierno de Vichy desplegó un escuadrón de MB.200 contra los británicos durante la invasión de Siria-Líbano en 1941, llevando a cabo una única misión de bombardeo diurno contra el tráfico naval británico.

Usuarios

Alemania Nazi
Luftwaffe

Bulgaria
Fuerza Aérea Búlgara
Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca
Estado Eslovaco
Fuerza Aérea Eslovaca
Francia
Armée de l'air
República Española
Fuerzas Aéreas de la República Española

Tripulación de un MB.200 checoslovaco, hacia 1938.

Especificaciones técnicas

Características generales

Tripulación: 4
Longitud: 16 m (52,5 ft)
Envergadura: 22,5 m (73,7 ft)
Altura: 3,9 m (12,8 ft)
Superficie alar: 62,5 m² (672,8 ft²)
Peso vacío: 4 300 kg (9 477,2 lb)
Peso máximo al despegue: 7 480 kg (16 485,9 lb)
Planta motriz: 2× Gnome-Rhône 14Kirs, radiales de 14 cilindros en doble fila.
Potencia: 649 kW (895 HP; 883 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 285 km/h (177 MPH; 154 kt)
Alcance: 1 000 km (540 nmi; 621 mi)
Radio de acción: km km
Alcance en combate: km km
Alcance en ferry: km km
Techo de vuelo: 8 000 m (26 247 ft)
Armamento

Ametralladoras: 3× MAC 1934 de 7,5 mm
Bombas: 1.200 kg

martes, 9 de enero de 2024

SGM: Caza pesado IMAM Ro.57 (Italia)

IMAM Ro.57

Italian Aircrafts of WWII

El Ro.57 fue precedido por otro diseño de caza bimotor, el Ro.53, que nunca entró en producción. El Ro.57 consistía en un fuselaje semi-monocasco completamente metálico con un esqueleto de acero y una estructura de Duraluminio. Las alas también fueron Duraluminio.

Alimentado por dos motores radiales Fiat A.74 de 840 hp que dan una velocidad máxima de 516 km / h, que en 1939 fue mejor que la del principal caza italiano, el Macchi C.200 (504 km / h). Después de las pruebas en Guidonia, el IMAM lo propuso para su uso como bombardero en picado. Esta transformación, que implicó la adición de frenos de buceo, la provisión de bombas de 500 kg y un armamento de disparo avanzado (que agregó dos cañones de 20 mm), tomó tiempo y retrasó la producción. El avión resultante fue designado el Ro.57bis. El rendimiento se redujo a 457 km / h de velocidad máxima y a 350 km / h a velocidad de crucero. El Ro.57bis se puso en producción en 1942 y entró en servicio con el 97 Gruppo en 1943. Se entregaron aproximadamente 50-60 aviones.

Se dice que el Ro.57 podría haber sido el interceptor de largo alcance del que carecía Italia a lo largo de la guerra. Resultó ser demasiado costoso para las armas limitadas que llevaba y nunca se le asignó un papel claro

Se ordenaron doscientos aviones, pero solo unos 75 se produjeron en dos versiones, una volada como interceptor, la otra en el papel de una aeronave de ataque en tierra.

Una versión mejorada del Ro. 57, el ro. 58 voló por primera vez en 1942 y fue una de las primeras máquinas con doble motor de Italia en utilizar los motores 0.8.601 con capacidades de velocidad en la región de 600 km / h, un rendimiento bastante notable para una máquina de combate y ataque pesado. También su armamento, a diferencia de su antecesor, se incrementó con la adopción de cinco cañones MG 151/20 de 20 mm y una ametralladora SAFAT de 12,7 mm. Con una brillante actuación en 1943, recibió una orden de producción de 50 máquinas que, sin embargo, nunca se construyeron.

Características generales

Tripulación: una
Longitud: 8.80 m (28 pies 10½ pulgadas)
Envergadura: 12.50 m (41 pies 0 pulg.)
Altura: 2.90 m (9 pies 6 pulgadas)
Área de ala: 23.0 m² (248 ft²)
Peso en vacío: 3,497 kg (7,694 lb)
Peso cargado: 5,000 kg (11,000 lb)
Motores: 2— Fiat A.74 R.C.38 motores radiales enfriados por aire de 14 cilindros, 627 kW (840 hp) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 501 km / h (270 kts, 311 mph) a 5,000 m (16,400 pies)
Velocidad de crucero: 390 km / h (210 kts, 242 mph)
Rango: 1,200 km (648 nm, 745 mi)
Techo de servicio 7,800 m (25,590 ft)
Carga de ala: 217 kg / m² (44.4 lb / ft²)
Potencia / masa: 0.25 kW / kg (0.15 hp / lb)
Subir a 6.000 m (19.700 pies): 9 min 30 seg.

lunes, 8 de enero de 2024

Entrenador básico: Morane Saulnier M.S.230

Morane Saulnier M.S.230

El M.S.230 fue un monoplano ala parasol de fabricación francesa, que sirvió como principal entrenador de las escuelas de vuelo del Armée de l'Air durante toda la década de 1930. De hecho, casi todos los pilotos militares franceses tuvieron su primera formación de vuelo en estas máquinas, antes de la Segunda Guerra Mundial.

Historia y diseño

El biplaza de entrenamiento intermedio Morane-Saulnier MS.230, perteneciente a la categoría ET.2, fue diseñado como para satisfacer los requerimientos del Ministerio del Aire francés. En su primer vuelo en febrero de 1929 demostró que era una excelente máquina y, además de estable, muy fácil de volar. El MS.230 era un monoplano de ala en parasol arriostrado por montantes, con un fuselaje de sección circular de estructura tubular revestida en tela, excepto el área delantera del fuselaje, que estaba cubierta de metal y tren de aterrizaje fijo de patas independientes y amplia vía que lo hacía muy estable al despegar y aterrizar. Este aparato era el resultado del continuo desarrollo del diseño del monoplano Morane-Saulnier Tipo AR (Morane-Saulnier M.S.35) de la I Guerra Mundial. El alumno se acomodaba en una cabina abierta debajo de un rebaje en el borde de fuga alar, con la cabina del instructor inmediatamente detrás.

Usuarios

Morane-Saulnier MS.230 de las FARE, conservado en Madrid.

Un pedido inicial de la Aéronautique Militaire francesa de 500 aparatos MS.230 fue seguido por otros contratos militares, algunos firmados por la Marina francesa, y puesta en servicio en las escuelas de vuelo militar en toda Francia y también se exportó para las fuerzas aéreas de otros países, escuelas civiles y pilotos privados, donde se convirtió en un avión popular para la aviación deportiva. La producción acometida por Morane-Saulnier se incrementó gracias a los pedidos encomendados a SFAN (59 ejemplares) y Levasseur (80). De estos últimos, 18 pertenecientes a un contrato de 1939 serían completados en la posguerra. Las versiones de exportación M.S.233 y M.S.236 fueron construidas por las compañías OGMA (Portugal) y SABCA (Bélgica), respectivamente.

Varios M.S.230 han sobrevivido durante muchos años después de la guerra y se convirtieron en instructores civiles y en aeronaves de aviación deportiva.

Variantes

Morane-Saulnier M.S.229: Dos ejemplares construidos en 1931 para las Fliegertruppen helvéticas; similares al M.S.230 pero equipados con motores lineales de ocho cilindros Hispano-Suiza 8Ac; uno de ellos fue convertido en 1932 con la instalación de un motor radial Wright 9Qa.
Morane-Saulnier M.S.230: Construidos unos 1.100 ejemplares; Rumania adquirió 20 en 1930 y Grecia 25 en 1931; Bélgica y Brasil utilizaron nueve unidades cada uno; durante la Guerra Civil española, seis ejemplares serían empleados por las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) en la Escuela de Vuelo de Santiago de la Ribera como entrenadores acrobáticos; además de ser el principal entrenador del Armée de l´Air durante bastantes años, este modelo también fue empleado por la Aeronavale francesa y por un buen número de pilotos privados como Louis Dollfus; algunos aparatos sirvieron para evaluar las ranuras Handley Page y la instalación de tren de esquíes.
Morane-Saulnier M.S.231: Seis ejemplares producidos durante 1930 con motores Lorraine 7Mb de 240 cv nominales.
Morane_Saulnier M.S.232: Versión experimental dotada con un motor diésel Clerget 9Ca de 200 cv de potencia nominal, evaluada en vuelo brevemente durante noviembre de 1930.
Morane-Saulnier M.S.233: Propulsada por un motor radial Gnome-Rhône 5Ba o 5Bc de 230 cv, de esta versión se construyeron 6 ejemplares en Francia y 16 bajo licencia en Portugal, destinados al servicio aéreo de este país.
Morane-Saulnier M.S.234: Versión equipada con un motor Hispano-Suiza 9Qa de 250 cv; se construyeron sólo dos aparatos, de los que uno fue empleado por el embajador estadounidense en París.
Morane-Saulnier M.S.234/2: Aparato convertido a partir de la variante de competición del Morane-Saulnier M.S.130 para concurrir a la carrera aérea de la Copa Michelín de 1931; contaba con un motor Hispano-Suiza Qb de 230 cv nominales carenado con un capó NACA; en 1933 fue dotado con un motor 9Qa y, redesignado M.S.234 nº 2 fue utilizado por el famoso piloto Michel Detroyat en exhibiciones aéreas en Francia y Estados Unidos hasta 1938.
Morane-Saulnier M.S.235: Un único ejemplar construido y puesto en vuelo en 1930 con un motor Gnome-Rhône 7Kb de 300 cv.
Morane-Saulnier M.S.236: Versión producida bajo licencia por la compañía belga SABCA (19 unidades) para el servicio aéreo belga.
Morane-Saulnier M.S.237: Cinco aparatos construidos para pilotos privados; propulsados por motores Salmson 9 Aba de 280 cv; primera entregas en 1934.