miércoles, 17 de enero de 2024

Avión de entrenamiento/patrulla: Bristol Tipo 149 Bolingbroke


Bristol Bolingbroke








El Bristol Fairchild Bolingbroke es un avión de patrulla marítima y de entrenamiento utilizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . Producido por Fairchild-Canada, era una versión construida bajo licencia del bombardero Bristol Blenheim Mk IV.




Diseño y desarrollo

En 1935, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación G.24/35 para adquirir un bombardero ligero / de reconocimiento costero para reemplazar al Avro Anson.  Bristol propuso el Tipo 149, basado en su Blenheim Mk I, con motores Bristol Aquila para dar mayor autonomía. Si bien el Ministerio del Aire rechazó esta propuesta, un Blenheim Mk I, que conservaba sus motores Mercury VIII, se convirtió en un Tipo 149 (Blenheim Mk III) para la función de reconocimiento general. La nariz se alargó para proporcionar más espacio para el bombardero, con la superficie superior izquierda de la nariz levantada para mantener la visibilidad del piloto durante el despegue y el aterrizaje.

El mayor alcance también cumplió con el requisito canadiense para un avión de patrulla marítima. En consecuencia, Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) de Quebec inició la producción del Blenheim Mk IV como Bolingbroke (el nombre originalmente previsto para el Blenheim IV). Este tipo fue apodado " Bolly ". Después de una pequeña serie de aviones construidos según especificaciones británicas, como el Bolingbroke Mk I , Fairchild cambió la producción al Bolingbroke Mk IV con instrumentos y equipos canadienses y estadounidenses. Estas versiones también incluían botas antihielo y un bote auxiliar. Una de las primeras variantes del Mk IV fue el Bolingbroke Mk IVW , que estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW). Incapaces de mantener la altitud con un solo motor, la carga normal de bombas se redujo a 500 libras en estos aviones para compensar la baja potencia del motor. La variante más producida fue el entrenador Bolingbroke Mk IVT , del cual se completaron 457. Se produjeron un total de 626 Bolingbrokes. 

Historia operativa


Bristol Bolingbroke IV en el Museo de Aviación de Columbia Británica, North Saanich, Columbia Británica, adyacente al Aeropuerto Internacional Victoria

La mayoría de los 151 Mk IV construidos sirvieron en su función prevista como bombarderos de patrulla en las costas del Atlántico y el Pacífico de Canadá entre 1940 y 1944. Dos escuadrones de estos aviones también sirvieron en Alaska durante la campaña de las Aleutianas. Los entrenadores Mk IVT tuvieron un uso extensivo en el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP).

Variantes

Bolingbroke Mk I
Avión bombardero bimotor de patrulla marítima, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury VIII, con equipamiento británico. 18 construidos.
Bolingbroke Mk II
Conversión del quinto Mk I con equipamiento estadounidense: prototipo del Mk IV. 
Bolingbroke Mk III
Conversión en hidroavión del decimosexto Bolingbroke Mk I, con dos flotadores Edo.
Bolingbroke Mk IV
Avión bombardero de patrulla marítima bimotor, equipado con botas antihielo y bote auxiliar, equipado también con instrumentos y equipos estadounidenses y canadienses, propulsado por dos motores de pistones radiales Bristol Mercury XV, 134 construidos. 
Bolingbroke Mk IVW
Subversión del Mk IV propulsada por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) como contingencia contra una posible escasez de motores Mercury. El rendimiento del Mk IVW fue inferior al del Mk IV y el suministro de motores británicos se mantuvo, por lo que la producción volvió al Mk IV después de que sólo se construyeran 15 aviones. 
Bolingbroke Mk IVC
Versión del Mk IV con motores Wright R-1820 Cyclone de 900 hp (671 kW) que no requieren combustible de alto octanaje. Uno construido. 
Bolingbroke Mk IVT
Avión de entrenamiento polivalente. Se construyeron un total de 350 propulsados ​​por motores Mercury XV, seguidos de otros 107 propulsados ​​por el motor Mercury XX* de combustible de bajo octanaje, lo que da un total de 457 construidos, y 51 más cancelados. Seis Mk IVT se convirtieron a controles duales. Otros 89 se convirtieron en Mk IVTT Target Tug con la adición de un mecanismo de cabrestante en la cabina trasera y un almacenamiento de objetivos en el compartimiento de bombas. 


Operadores

 Canadá





Aviones sobrevivientes

 
Bolingbroke IVT en el Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth, Brandon, Manitoba



Bolingbroke en un depósito de chatarra de Manitoba, 2006
 
Parte de un Bristol Fairchild Bolingbroke en una exhibición de autos en Sainte-Anne-de-Bellevue, Quebec, 2011

Bélgica
Canadá
Reino Unido
Estados Unidos


Especificaciones (Bolingbroke Mk IV)

Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen Siete Bombarderos y aviones de reconocimiento 

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 42 pies 9 pulgadas (13,03 m)
  • Envergadura: 56 pies 4 pulgadas (17,17 m)
  • Altura: 9 pies 10 pulgadas (3,00 m)
  • Área del ala: 469 pies cuadrados (43,6 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: RAF-28 (18%); consejo: RAF-28 (10%)
  • Peso vacío: 9,835 lb (4,461 kg)
  • Peso bruto: 13,750 lb (6,237 kg)
  • Peso máximo al despegue: 14.500 lb (6.577 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores de pistones radiales Bristol Mercury XV de 9 cilindros refrigerados por aire, 920 hp (690 kW) cada uno a 9250 pies (2819 m)
  • Hélices: hélices de paso variable de 3 palas


Rendimiento

  • Velocidad máxima: 288 mph (463 km/h, 250 nudos)
  • Velocidad de crucero: 200 mph (320 km/h, 170 nudos)
  • Alcance: 1.860 mi (2.990 km, 1.620 nmi)
  • Techo de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.480 pies/min (7,5 m/s)
  • Carga alar: 29,3 lb/pie cuadrado (143 kg/m 2 )
  • Potencia/masa : 0,1338 hp/lb (0,2200 kW/kg)


Armamento

  • Cañones: 1 × disparo fijo hacia adelante .303 en ametralladora Browning y una .303 en ametralladora Browning en torreta dorsal accionada eléctricamente, alternativamente en el IVT, dos ametralladoras Browning en una torreta Bristol Tipo B1 Mk IV [53]
  • Bombas: 2 bombas de 230 kg (500 lb) o 4 bombas de 114 kg (250 lb)




















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martes, 16 de enero de 2024

Bombardero ligero: Bristol Tipo 164 Brigand

Bombardero/torpedero Bristol Tipo 164 Brigand




El Bristol Tipo 164 fue el resultado de la especificación H.7/42 del Ministerio del Aire de 1942 que pedía un desarrollo más rápido del Beaufighter para trabajos con torpedos de largo alcance y ataques antibuque. El equipo de diseño de Bristol dirigido por Leslie Frise utilizó las alas, la cola y el tren de aterrizaje del Buckingham con un nuevo fuselaje de sección transversal ovalada. El piloto, el navegante/apuntador de bombas y el operador de radio/artillero estaban agrupados en la cabina delantera. A pesar del cambio oficial de su papel a bombardero , los primeros once Brigands que salieron de la línea de producción fueron completados como torpederos. Estos primeros aviones sirvieron en el Comando Costero de la RAF de 1946 a 1947 antes de ser convertidos en bombarderos.



Historia operativa

En 1946, los primeros 11 aviones torpederos de producción (TF.1) se entregaron al Escuadrón 36 y al Escuadrón 42 del Comando Costero de la RAF, que no necesitaba aviones de ataque costero en ese momento, por lo que los torpederos fueron devueltos a Filton y convertidos. a bombarderos ligeros (B.1). Los primeros B.1 se entregaron en 1949 al 84 Escuadrón de la RAF Habbaniya para convertir el Beaufighter y el 8 Escuadrón en Adén , en una unidad Hawker Tempest . La primera unidad en convertirse de Beaufighters a Brigand fue el Escuadrón 45 , con base en la estación de la RAF Tengah , Singapur , que operaba en apoyo de las fuerzas británicas contra las guerrillas comunistas , involucradas en una insurgencia en Malaya. El primer bandido fue trasladado en avión a Tengah desde RAF St Athan en noviembre de 1949, un viaje de 16 días.



Después de los vuelos de prueba, la primera operación de combate fue realizada por el Brigand, pilotado por el teniente de vuelo Dalton Golding y tripulado por el operador de radio/radar Peter Weston, junto con cuatro Beaufighters del Escuadrón No. 45 contra objetivos CT en la jungla al oeste de Kluang, Malaya. el 19 de diciembre de 1949. El Brigand llevaba tres cohetes y una bomba de 500 lb (230 kg) y dos de 1000 lb (450 kg). La operación fue exitosa y el Escuadrón No. 45 pronto completó su conversión al Bandolero. Los bandidos del Escuadrón 45 y pronto del Escuadrón 84 participaron habitualmente en ataques contra objetivos insurgentes comunistas en toda Malaya, directamente y en apoyo cercano de las fuerzas terrestres, además de proporcionar cobertura aérea según fuera necesario a los convoyes en tierra, contra posibles emboscadas.



Los problemas con el Brigand se hicieron evidentes durante las operaciones en Malaya, y los trenes de aterrizaje no bajaban. Esto se debió al deterioro de los sellos de goma de los gatos hidráulicos con el clima cálido y húmedo. Justo cuando este problema se estaba resolviendo, surgió otro problema, más grave porque provocaba muertes: una propensión a sufrir daños y pérdidas en los aviones durante los ametrallamientos que empleaban los cuatro cañones de 20 mm. Una acumulación de gases en los largos tubos detonadores de los cañones, que pasaban debajo de la cabina, se encendió debido al uso de proyectiles altamente explosivos. Esto, a su vez, cortó las líneas hidráulicas, que se quemarían. Esto se solucionó reduciendo drásticamente la carga de munición y utilizando únicamente balas. El bandido también tenía tendencia a soltar una pala de la hélice, lo que provocaba una falla total de la hélice; esto, a su vez, provocaría que el motor se soltara del ala y provocaría un accidente inevitable. Se descubrió que el problema era causado por la corrosión en los anillos de bloqueo de la hélice. Un mantenimiento más frecuente ayudó a aliviar este problema.

Cuando todo funcionaba correctamente, el Brigand era considerado por sus pilotos como un buen avión:

Era agradable volar el Brigand, ya que tenía controles de vuelo bien equilibrados y una amplia gama de potencia en los dos motores Bristol Centaurus . Estas características hicieron que el avión fuera espléndido para vuelos en formación, lo cual era importante para nuestro método de operación. El avión también tenía alcance suficiente para alcanzar objetivos en toda Malasia desde la nueva base del escuadrón en Tengah, en la isla de Singapur.

—  Líder de escuadrón AC Blythe [N 1]
A medida que el bandido quedó sujeto a más restricciones, ambos comandantes de unidad tuvieron serias dudas sobre el uso continuo del avión. Se decidió continuar operando, ya que mientras se realizara un mantenimiento exhaustivo se consideraba que nada más podía salir mal. Otro defecto de diseño surgió en los fuelles de cuero utilizados para desplegar los frenos de aire durante las inmersiones. En el clima tropical, el cuero se pudriría y provocaría que fallaran los frenos. Esto llevó a que los bandidos perdieran alas en picadas debido a la velocidad excesiva del aire o la rotación, ya que solo se activaba un freno. Cuando se descubrió este problema, los frenos de aire de todos los Brigands se cerraron con cables, lo que disminuyó la capacidad de bombardeo en picado del avión.



El Escuadrón No. 45 se convirtió en De Havilland Hornets en enero de 1952, mientras que el Escuadrón 84 se disolvió en febrero de 1953. Poco después, los Brigands fueron castigados y retirados del servicio. Los bandidos también fueron utilizados operativamente sobre Adén por el 8 Escuadrón de 1950 a 1952, cuando se descubrió que los palos principales de los bandidos eran sospechosos; Los Bandidos fueron reemplazados por los Vampiros de Havilland. En 1950, se entregaron nueve entrenadores de radar Brigand T.4 a 228 OCU en RAF Leeming para entrenar a los navegantes de radar en el uso del radar de intercepción aerotransportada . Otra variante con una instalación de radar diferente fue el Brigand T.5, que se convirtió a partir de los B.1 y, posteriormente, todos los T.4 también se modificaron al estándar T.5. El último operador fue 238 OCU en RAF North Luffenham, que se disolvió en marzo de 1958.

Variantes

El primero en construirse fue el Brigand I o Brigand TF 1 y entraron en servicio con el Escuadrón No. 36 y el Escuadrón No. 42 del Comando Costero de la RAF. Posteriormente fueron reconstruidos para convertirse en el Brigand B 1 , notable como el primer bombardero multifunción construido expresamente para la RAF y su último bombardero con motor de pistón. Podría transportar un torpedo de 22 pulgadas (560 mm) debajo del fuselaje con dos bombas de 500 lb (230 kg) debajo de las alas, una de 2000 lb (910 kg) o dos bombas de 1000 lb (450 kg) debajo del fuselaje y tenía debajo del ala. bastidores para 16 proyectiles de cohetes RP-3 de 60 lb (30 kg).

Brigand tipo 164
Cuatro prototipos originalmente con motores Centarus VII.
Brigand TF.1
Variante de torpedero-bombardero de producción, 11 construidos y luego convertidos a BI
Brigand B.1
Variante de bombardero, se eliminó el cañón trasero y se agregaron bastidores de bombas externos y rieles para cohetes, 106 construidos y 11 conversiones de TF.1
Brigand MET.3 del vuelo 1301 de la RAF en RAF Luqa, Malta, en junio de 1949
Tipo 165 Brigand II
Variante de entrenamiento propuesta con controles duales, no construida, como el Buckmaster , en su lugar se utilizó una conversión de control dual del Bristol Buckingham para el entrenamiento de Brigand.
Brigand MET.3
Variante de reconocimiento meteorológico desarmado , 16 construidos.
Brigand T.4
Variante de entrenamiento , utilizada para entrenar operadores de radar de interceptación aerotransportada (AI) , nueve construidos, supervivientes según el estándar T.5.
Brigand T.5
Versión de entrenamiento mejorada, que al igual que el T.4 anterior, se utilizó para capacitar a operadores de radar de interceptación aérea (AI), conversiones de B.1 y T.4.

 

Operadores

 Dominio de Pakistán
  • Real Fuerza Aérea de Pakistán
    • Escuadrón No. 11 RPAF : dos aviones entregados para evaluación en 1948. 
 Reino Unido
  • Fuerza Aérea Real
    • Escuadrón No. 8 de la RAF
    • Escuadrón No. 45 de la RAF
    • Escuadrón No. 84 de la RAF
    • No. 1301 Vuelo RAF
    • Unidad de Conversión Operacional No. 228
    • Unidad de Conversión Operacional No. 238


Aviones sobrevivientes

No sobrevive ningún bandido completo. El fuselaje del Brigand RH746 , en mal estado, fue adquirido por el Museo de la Royal Air Force de Cosford en 2010, tras ser recuperado de un depósito de chatarra en 1981. Algunos restos de otro avión, el RH755 del 45 Squadron, permanecen en el lugar de Malasia donde se estrelló en enero de 1951.

Especificaciones (bandolero)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52

Características generales

  • Tripulación: tres
  • Longitud: 46 pies 5 pulgadas (14,15 m)
  • Envergadura: 72 pies 4 pulgadas (22,05 m)
  • Altura: 5,33 m (17 pies 6 pulgadas) (con la cola hacia arriba)
  • Área del ala: 718 pies cuadrados (66,7 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : RAF 28 (modificado)
  • Peso vacío: 25,598 lb (11,611 kg)
  • Peso máximo al despegue: 39.000 lb (17.690 kg)
  • Planta motriz: 2 × motor radial Bristol Centaurus 57 de 18 cilindros refrigerado por aire , 2470 hp (1840 kW) cada uno (potencia de despegue)
  • Hélices: Rotol de 4 palas de velocidad constante, 14 pies (4,3 m) de diámetro


Rendimiento

  • Velocidad máxima: 362 mph (583 km/h, 315 nudos) a 16.000 pies (4.900 m)
  • Velocidad de crucero: 321 mph (517 km/h, 279 nudos) a 23.000 pies (7.000 m)
  • Alcance: 2.800 mi (4.500 km, 2.400 nmi)
  • Techo de servicio: 26.000 pies (7.900 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.500 pies/min (7,6 m/s)


Armamento

  • Cañones: 4 cañones Hispano Mk V de 20 mm
  • Cohetes: 8 × cohetes RP-3 de 60 lb (27 kg), 8 × cohetes AP Mk.1 de 25 lb (11 kg) u 8 × cohetes AP Mk.2 de 25 lb (11 kg)
  • Bombas: 910 kg (2000 lb) debajo de las alas y el fuselaje



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