lunes, 4 de marzo de 2024

Diseño: Caza pesado Arado E.654

Arado E.654







Arado Ar E.654 (Kampfzerstorer / Skorpion) fue un proyecto de Caza pesado de la Alemania nazi, destructor Kampfzerstörer , para ser usado en contra de las grandes formaciones de bombarderos aliados en las postrimerías de la Segunda Guerra Mundial. Era parte de las Wunderwaffe.Fue concebido por el Diseñador Jefe de Arado Flugzeugwerke Dipl.-lng. Walter Blume

 


Descripción

Célula

El fuselaje era muy similar al Arado Ar 240 y fue ensanchado para facilitar el montaje de dos motores Daimler-Benz DB 614 o DB 627 en cada lado montados en tándem e inclinados 15 grados . Estos motores conducían los dos propulsores montados sobre el ala en los bordes principales en pequeño barquillas por un método complicado y polémico . Básicamente, las cajas de engranaje en ángulo recto y largos árboles de trasmisión unieron los propulsores a los motores montados en el fuselaje. La ventaja de este sistema era que reducía al mínimo la resistencia causada por el motor más grande en barquillas sobre el alas y además que protegía los motores en una posición dentro del fuselaje.

A diferencia del Ar 240, el E.654 usó una sola aleta y timón vertical con el juego de elevadores en lo alto de la aleta. Apuntes escritos a mano de Walter Blume, del E 654 lo nombraban "Escorpión", porque en la unión de los elevadores con la aleta tenía un cuerpo estilizado hacía adelante semejando la lanceta de un escorpión .

Las alas eran delgadas y estaban insertas sobre ambos bordes de rastreo.

Tren de aterrizaje

El tren de aterrizaje era triciclo como en el He 219, con el engranaje de rueda principal dual que se retrae al reverso en las barquillas del motor y una rueda de cola retráctil en el fuselaje.

Tripulación

La tripulación era de dos personas (un piloto y el operador de radio/artillero) sentado de espaldas en la carlinga localizada en la nariz. 

 


Armamento

El armamento ofensivo consistió en seis cañones fijos MK 103 instalados en el fuselaje . El armamento defensivo era similar al Arado Ar 240 consistente en dos torretas (cada una conteniendo dos ametralladoras MG 131 de 13 mm ) montadas encima y debajo del fuselaje, controladas vía periscopio por el artillero. 


Desarrollo

Junkers y Dornier ya habían experimentado con tales árboles motores y resultados obtenidos fueron satisfactorios usando ejes corto . Sin embargo, no había ninguna experiencia práctica con cajas de engranaje en ángulo recto y los árboles largos generando mayor vibración. Sin embargo, el Dipl-lng. Blume trató de encontrar soluciones con estos problemas.

Como había pasado antes con el proyecto Arado E.561, la proposición fue abandonada debido problemas con el material y la entrega con los árboles de los motores y debido a la carencia de interés de la Oficina Técnica del Luftwaffe en este tipo de técnica.

Características

  • Área alar: 336.9 pies² o 31,3 m²
  • Envergadura: 47'1" o 14,87 m.
  • Longitud: 42'1" o 12,83 m.
  • Altura: 13'0" o 3,96 m.


 

 

 

domingo, 3 de marzo de 2024

Evolución del Su-27 al Su-30 Flanker

Sukhoi T-50/I-21/Artículo 701 PAK-FA

Sukhoi T-10/Su-27/30/33/35/35S/37 Flanker







Primer prototipo del PAK-FA durante un vuelo de prueba inicial, enero de 2010. Diseñado para reemplazar la serie Flanker, el PAK-FA mejora el rendimiento aerodinámico y cinemático superlativo del Flanker, pero agrega una capacidad competitiva de muy baja observabilidad, hasta hace poco única. según diseños estadounidenses ( imagen Sukhoi ).


La aparición del Sukhoi T-50 / PAK-FA ruso (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации), el reemplazo previsto para la serie T-10 Flanker, marca el final del monopolio de un cuarto de siglo de duración de los Estados Unidos sobre el diseño de Very Low. Aviones observables (VLO) o furtivos. Diseñado para competir contra el F-22 en el combate aéreo tradicional Más allá del alcance visual (BVR) y Dentro del alcance visual (WVR), el PAK-FA comparte todos los atributos clave de quinta generación hasta ahora exclusivos del F-22: sigilo, supersónico. crucero, vectorización de empuje, aviónica altamente integrada y un potente conjunto de sensores activos y pasivos. Si bien el PAK-FA califica firmemente como un diseño de quinta generación, tiene dos atributos adicionales ausentes en el diseño actual del F-22. El primero es la agilidad extrema, resultado de un diseño aerodinámico avanzado, un rendimiento excepcional de la relación empuje/peso y una vectorización de empuje tridimensional integrada con un avanzado sistema de control de vuelo digital. El segundo atributo es la excepcional persistencia en el combate, resultado de una carga interna de combustible de 25.000 libras. Es probable que la carga útil interna y externa del arma sea algo mayor, aunque comparable a la del F-22A.





El nuevo Su-35S está etiquetado como un derivado de “ Generación 4++ ” del Su-27S Flanker B básico. Es un rediseño integral de los sistemas del avión y emplea una variante del motor 117S con capacidad de supercrucero. Representado el segundo prototipo durante la prueba de vuelo. Se espera que el Su-35S sea la última variante del Flanker que se produzca en masa antes de que el PAK-FA entre en producción a pleno rendimiento (imagen de KnAAPO) .


La familia de aviones de combate T-10 Flanker de Sukhoi es sin duda el diseño sobresaliente de la última generación de sistemas soviéticos de la era de la Guerra Fría. Desde la caída de la URSS, el Flanker ha seguido evolucionando y ahora es, con diferencia, la principal exportación de tecnología militar rusa. El Flanker se ha exportado a todo el mundo y Asia-Pacífico ahora cuenta con el inventario más grande del mundo de estos aviones de combate versátiles y altamente capaces. China, India, Vietnam, Indonesia y Malasia operan actualmente o han encargado variantes del Flanker.

En reacción a la proliferación del Flanker, Japón busca adquirir el F-22A Raptor. El debate público surcoreano muestra un creciente interés en adquirir el F-22A, por las mismas razones que Japón lo busca. Sin embargo, Australia está siguiendo el camino opuesto en su planificación para la futura región, adquiriendo Super Hornets F/A-18F 'provisionales' y buscando el Joint Strike Fighter a largo plazo, ninguno de los cuales es competitivo contra las variantes avanzadas de Flanker.

Este sitio web publicará una selección de artículos, presentaciones y ponencias relevantes .



Primer prototipo del PAK-FA, B/N 51, durante uno de los primeros vuelos de prueba, enero y febrero de 2010 ( imágenes de Sukhoi ).





Su-30K de la FA india durante el ejercicio Cope India. Los Flankers derrotaron rotundamente a los F-15C de la Fuerza Aérea de EE. UU. durante este ejercicio, explotando no solo las capacidades superiores de radar/misiles BVR, sino también el enlace de datos TKS-2, utilizado para conectar vuelos de los Flankers (imagen de la Fuerza Aérea de EE. UU.).





Su-33 de la Armada rusa (anteriormente Su-27K) en servicio operativo. El PLA-N ha encargado sus primeros Su-33, con el objetivo de adquirir hasta 50 para equipar el Varyag CVA (Imagen KnAAPO).






Un prototipo de Su-27K realiza una conexión seca durante las pruebas de reabastecimiento de combustible con compañeros utilizando el almacén de reabastecimiento de combustible de línea central de la serie UPAZ-1A Sakhalin. La mayoría de los Flankers de última generación están equipados con una sonda de reabastecimiento aéreo retráctil y reflectores (foto de RuAF).







Arriba, abajo: modelo antiguo Su-27S Flanker B de la Fuerza Aérea Rusa (© 2010, Jeroen Oude Wolbers ).





Armas Su-27SKM (KnAAPO)




Armas del Su-30MK2 (KnAAPO)






Su-27SK de la PLA-AF (Imagen PLA)






Tikhomirov NIIP AESA en exhibición en MAKS 2009. Se instalarán variantes de este diseño en la serie PAK-FA y en los últimos modelos del Flanker (© 2009, Miroslav Gyűrösi).






Componentes del NIIP Irbis E (arriba)



Un motor de crucero supersónico AL-41F reducido se ha probado en un Su-27S desde 2004.

viernes, 1 de marzo de 2024

Guerra del Chaco: Derribos de la FAP

 

PARAGUAY

Guerra del Chaco


NOMBRE                 VICTORIAS  UNIDAD                                   FUERZA AÉREA

Duarte, Homero           1      Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo  PFAN
Etcheverry, Rogerlio *   1      Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo  PFAN
Peralta, Carmelo         1      Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo  PFAN
von Zastrow, Job     *   1      Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo  PFAN
* ... artillerro/observador
PFA - Paraquay Fuerzas Aéreas Nacionales

Air-to-Air Victories

Date Unidad Aeronave Piloto Víctima e/a Piloto País
12.08.1934 Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo Potez 25TOE
(no. 11)
C. Peralta
R. Etcheverry
Curtiss Osprey C14R Rafael Pabón
Mario Calvo
Cuerpo de Aviación Boliviano
08.07.1934 Escuadrilla de Reconocimiento y Bombardeo Potez 25TOE
(no. 15)
H. Duarte
J. von Zastrow
Curtiss Osprey C14R Eliodoro Nery
René Dorado
Cuerpo de Aviación Boliviano


 
Potez 25TOE, Arma Aérea.

 
Curtiss-Wright C14R Osprey, Fuerza Aérea Boliviana.


Sources & Literature
  1. Echegaray, Vicente: Válka o Chaco 1932-1935, CeskyCestovatel.cz, Praha 2011. ISBN: 978-80-904400-4-3
  2. Echegaray, Vicente: Válka o Chaco 1932-1935, CeskyCestovatel.cz, 2. rozšířené vydání, Praha 2019. ISBN: 978-80-87657-16-4
  3. Garcia de Gabiola, Javier: Air war over a green hell, in Aviation History, Vol. 31, No. 6 2021.
  4. Hagedorn, Dan: Latin American Air Wars 1912-1969, Hikoki Publications / Specialty Press, 1st edition, November 30, 2006. ISBN: ISBN-13: 978-1902109442
  5. Hagedorn, Dan: Letecké války a letadla v Latinské Americe 1921-1969, Naše vojsko, Praha 2011. ISBN: 978-80-206-1233-5
  6. Hagedorn, Dan - Sapienza, Antonio L.: Aircraft of the Chaco War 1928-1935, Shiffer 1996
  7. Sapienza, Antonio Luis: Aircraft of the Chaco War, Part I - Paraguay, in Small Air Forces Observer, Vol 16 No.3 (No.63), July 1992.
  8. Sapienza, Antonio Luis: Aircraft of the Chaco War, Part II - Bolivia, in Small Air Forces Observer, Vol 16 No.4 (No.64), October 1992.
  9. Sapienza, Antonio Luis: Une guerre oubliée: les combats aériens sur le Chaco, Premiére partie, in Avions, No. 118, Janvier 2003.
  10. Šnajdr, M.: Poslepové vzdušné síly, Válka o Gran Chaco 1932-1935, in Válka revue, No. 4, 2016.
  11. Tomeš, Martin: Gran Chaco I, http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11204.html.
  12. Tomeš, Martin: Gran Chaco II, http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11205.html.
  13. Tomeš, Martin: Gran Chaco III, http://www.valka.cz/newdesign/v900/clanek_11206.html.
  14. Gleize, Jean-Paul: Aces, http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm.
  15. Magnus, Allan: Air Aces Home Page, http://users.accesscomm.ca/magnusfamily/airaces1.htm.





miércoles, 28 de febrero de 2024

Caza: Prototipo Renard R-37 (Bélgica)

Caza Renard R-37





Con una estructura de avión fundamentalmente similar a la del R-36, el R-37 se diferenciaba principalmente por tener un motor radial de 14 cilindros Gnome-Rhone 14N-21 de 1100 hp. El aire de refrigeración llegaba al motor a través de un espacio anular estrecho, se mezclaba con los gases de escape y se expulsaba a través de dos grupos de boquillas para proporcionar cierto aumento de empuje. El armamento propuesto consistía en cuatro ametralladoras de 7,7 mm o dos de 13,2 mm montadas en las alas. Aunque el R-37 se exhibió estáticamente en el Salón de Bruselas en julio de 1939, no se había intentado volar este prototipo antes de la ocupación alemana de Bélgica en mayo de 1940. El R-37 fue descubierto en Evere por las fuerzas de ocupación y un El piloto de la Luftwaffe, posiblemente sin saber que el avión no había volado anteriormente, lo llevó a Beauvechain. No hay constancia de ninguna prueba de vuelo posterior, aunque se sabe que el R-37 fue llevado a Alemania. Antes de la ocupación alemana, Alfred Renard había preparado un proyecto para una versión biplaza, el R-37B, para su uso como avión de ataque a tierra.

Vista 3D  


Especificación  
 PESOS
  Peso al despegar 2460 kilogramos 5423 libras
  Peso vacio 1810 kilogramos 3990 libras
 DIMENSIONES
  Envergadura 11,64 metros 38 pies 2 pulgadas
  Longitud 8,40 metros 28 pies 7 pulgadas
  Altura 2,90 metros 10 pies 6 pulgadas
  Área del ala 20,00m2 _ 215.28 pies cuadrados
 ACTUACIÓN
  Máx. velocidad 510 kilómetros por hora 317 mph




martes, 27 de febrero de 2024

Bulgaria: Derribos en la PGM

BULGARIA

Primera Guerra Mundial

NOMBRE VICTORIAS COMENTARIOS

Milanov, Ivan Миланов, Иван 1
Popkrastev, Penju Попкръстев, Пеню 1 1.
Balan, Vladimír Балан, Владимир 1 [0+1]
Parvanov, Marko Първанов,Марко 1 [0+1] 2.
Uzunov, Ivan Узунов, Иван 1 [0+1]
1. Observador: Ivan Ivanov.
2. Primera victoria del Servicio Aéreo Búlgaro en la historia: el 30 de septiembre de 1916, sobre Sofija. Compartido con el piloto alemán E. Wagner.

Victorias aire-aire

Fecha Aeronave Piloto Lugar Víctima e/a Piloto País
30.09.1916 Fokker D.III
Fokker D.III
Parvanov, M.
Wagner, E.
Cerca de Svoge,
al norte de Sofía
Farman 42 Royabel, M. Francia
08.07.1917 Roland D.II
Roland D.II
Uzunov, I.
Balan, V.
Cerca de Petrič SE5 O'Dwigher No. 17 Cuadrados. Fuerza Aérea Real
04.03.1918 Rolando D.II Milanov, I.   Martinside    
04.05.1918 Albatros C.III Popkrastev, P. magedonia Spad XIII   Gran Bretaña


 
LFG Roland D.II, S.No. D28??/16, 1.er escuadrón de aviones, aeródromo de Levunovo, verano de 1917.

Fuentes & Literatura
  1. Polák, Tomáš: Orli z Rodop, in Aero Plastic Kits Revue, No. 11, 1992.
  2. Semerdjev, Stefan: Bulharští orli - historie bulharského vojenského letectva v období 1912-1945, part two, in Historie a plastikové modelářství, No. 9, 2002.
  3. Semerdjiev, Stefan: Historie bulharského vojenského letectva, I. díl, in Plastic Planet, No. 3, 2014.
  4. Semerdjiev, Stefan: Historie bulharského vojenského letectva, II. díl: Období první světové války, in Plastic Planet, No. 4, 2014.
  5. The Aerodrome Forum, http://www.theaerodrome.com/forum/.
  6. Българската Военна авиация / Bulgarian Military Aviation, http://www.geocities.com/bulgarian_aviation/.
  7. Gleize, Jean-Paul: Aces, http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm.
  8. L'aviation bulgare, Forum Histoire - Passion Histoire, http://www.passion-histoire.net/.