Caza Hispano Aviación HA-1109 y HA-1112

El Hispano Aviación HA-1109 y HA-1112 son versiones construidas bajo licencia del Messerschmitt Bf 109 G-2 desarrollado en España durante y después de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

 
Uno de los últimos Buchón HA-1112-M1L, repintado para representar un Bf 109 alemán, con marcas de la Luftwaffe y todavía volando. Se puede reconocer por los tubos de escape en la parte superior del morro, como el Spitfire (con hélice de tres palas adaptada posteriormente).

En 1942, el gobierno español concertó una licencia de fabricación con Messerschmitt AG para construir el Bf 109 G-2, aunque los motores, hélices, instrumentos y armas del DB 605A debían ser suministrados desde Alemania. Esto resultó imposible ya que Alemania era incapaz de satisfacer sus propias necesidades, y mucho menos las de España, y sólo se entregaron 25 fuselajes (sin sus colas) y menos de la mitad de los planos necesarios. En consecuencia, Hispano Aviación reemplazó el motor DB 605A por el HS 89-12Z de 1.300 hp y Messerschmitt rebautizó el proyecto como Bf 109 J.  El motor HS 89-12Z realizó un vuelo exitoso en un Bf 109 E utilizado como banco de pruebas de vuelo en Barcelona en 1944, y el primer HA-1109-J1L realizó su vuelo inaugural el 2 de marzo de 1945 en Sevilla, utilizando un VDM. hélice y soporte del motor de amarre. Los 24 fuselajes restantes volaron entre 1947 y 1949 con hélices Escher-Wyss, pero nunca entraron en funcionamiento.

En mayo de 1951, una versión desarrollada, el HA-1112-K1L , mejoró la instalación del motor Hispano-Suiza HS 17-12Z y llevaba una o dos ametralladoras Breda de 12,7 mm y ocho paquetes de cohetes Pilatus de 80 mm. Su hélice de tres palas De Havilland Hydromatic le valió el sobrenombre de Tripala ("tres palas").

Voló por primera vez en 1951 y, aunque se planearon 200, sólo se construyeron 65. El motor Hispano era un V12 vertical en lugar de los motores V12 invertidos Daimler-Benz DB 601 y 605 utilizados en el Bf 109 pero, al ser de diseño compacto, encajaba bien en la estructura del avión del Bf 109 y podía representar de forma creíble al Bf 109. en la película alemana de 1957 Der Stern von Afrika ( La estrella de África ) sobre el as de la Luftwaffe Hans-Joachim Marseille . El diseño original, comenzando con el Bf 109F, tenía un perfil aerodinámico asimétrico con una desviación hacia la izquierda para contrarrestar el par de la rotación en el sentido de las agujas del reloj del Daimler-Benz. Debido a que esto se mantuvo sin cambios en el Buchón a pesar de que el Hispano V12 tenía una rotación en sentido antihorario, la cola y el motor juntos indujeron un giro a la derecha en el despegue que fue difícil de contrarrestar.

Una segunda versión, el HA-1110-K1L , era un modelo de entrenamiento en tándem de dos plazas. 

HA-1112-M1L

Hispano Aviación HA-1112 Buchón en exhibición en el Air Zoo 


El "Rote Sieben" (Red-7), un Hispano HA-1112-M1L Buchon de propiedad privada reconstruido como Bf 109 G en Alemania

La variante final fue la HA-1112-M1L Buchón ( Pouter ), que es una paloma macho en español. Voló por primera vez el 29 de marzo de 1954 con un motor Rolls-Royce Merlin 500-45 ^{[4] de} 1.600 hp y una hélice Rotol , ambos comprados como excedente en el Reino Unido. ^[4] Este motor tenía una entrada en la barbilla que alteró las líneas de la estructura del avión del Bf 109. Era un ensamblaje improvisado de componentes obsoletos, pero era apropiado para el propósito previsto de controlar los territorios coloniales españoles en África, donde la tecnología más sofisticada era innecesaria y no estaba disponible en la aislada España en ese momento. Llevaba dos cañones Hispano-Suiza 404/408 de 20 mm y dos paquetes de ocho Oerlikon o Pilatus de cohetes de 80 mm y permaneció en servicio hasta el 27 de diciembre de 1965.

En película

Debido a su longevidad, los Buchón han aparecido en varias películas de guerra haciéndose pasar por Bf 109. En películas como La batalla de Inglaterra (junto a los bombarderos CASA 2.111 , una versión española del Heinkel He 111 ), Der Stern von Afrika , Memphis Belle , Dunkirk y The Tuskegee Airmen . Buchons también interpretó al oponente del Bf 109, el Hawker Hurricane , en una escena de la Batalla de Gran Bretaña .

Variantes

HA-1112-K1L Tripala en Museo del Aire, Madrid, España
 
Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon con la pintura original del Ejército del Aire Español
 
HA-1112 Buchón en 2015, todavía luciendo la librea usada durante el rodaje de la película de 1969 Batalla de Gran Bretaña. También se utilizó en la película Dunkerque de 2017
 
HA-1112-M1L, utilizado en las películas Batalla de Gran Bretaña y Dunkerque. Se lo ve aquí usando un esquema de pintura temporal para este último

HA-1109-J1L

1945: se construyen las 25 unidades iniciales del avión Bf 109 G-2, de producción alemana, con motores Hispano-Suiza 12Z -89 instalados, en lugar de los Daimler-Benz DB 605 A, utilizando hélices VDM o Escher-Wyss . No se utiliza operativamente.

HA-1109-K1L

1951 – primera producción del HA-1112-K1L. Equipado con un motor Hispano-Suiza 12Z-17 y una hélice De Havilland Hydromatic en una instalación mejorada, esta versión apareció en mayo de 1951 armada con dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm y cohetes de 80 mm. 25 conversiones de un HA-1109-J1L.

HA-1109-M1L

prototipo de HA-1112-M1L. Un solo avión modificado con un motor Rolls-Royce Merlin 500-45. Una conversión de un HA-1112-K1L.

HA-1110-K1L

Versión entrenador biplaza con motor Hispano. Usado operativamente. Uno construido.

HA-1110-M1L

Versión entrenador biplaza motorizada RR Merlin. Sólo proyecto.

HA-1111-K1L

Versión de entrenador biplaza con motor Hispano y tanques de combustible montados en la punta del ala. Sólo proyecto.

HA-1112-K1L "Tripala"

1951 – utilizado operativamente. 65 construidos (25 conversiones de un HA-1109-K1L).

HA-1112-M1L "Buchón"

1954: la variante final equipada con un motor RR Merlin y armada con dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm y cohetes de 80 mm. Usado operativamente. 172 construidos.

HA-1112-M4L

Entrenador biplaza con motor Merlin. Usado operativamente. Uno construido y una conversión de un HA-1110-K1L.

Aviones en exhibición

• 56 – HA-1112-K1L en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid.
• 67 - HA-1112-M1L en condiciones de volar con Spitfire Ltd. de St. Helier, Jersey. 
• 133 – HA-1112-M1L en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . Meier Motors lo ha convertido para que parezca un Bf 109.
• 156 – HA-1112-M1L almacenado en el Musée de l'air et de l'espace de París.
• 164 - HA-1112-M1L almacenado en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario .
• 171 – HA-1112-M1L en exhibición estática en el Air Zoo en Portage, Michigan.
  
• 186 – HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington.
• 193 - HA-1112-M1L en condiciones de volar en la Colección de aviones Erickson en Madras, Oregón. Fue restaurado para parecerse a un Bf 109 por Pacific Fighters. 
• 199 – HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin. 
• 211 – HA-1112-M1L en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid.
• 235 - HA-1112-M1L en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Cavanaugh en Addison, Texas .  Retirado de la exhibición pública cuando el museo cerró indefinidamente el 1 de enero de 2024. Se trasladará al Aeropuerto Regional del Norte de Texas en Denison, Texas.

Especificaciones (HA-1112-K1L)

 

Cabina HA-1112-M1L Buchon

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 8,49 m (27 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 9,92 m (32 pies 7 pulgadas)
• Altura: 2,60 m (8 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 16 m ² (170 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2475 kg (5456 lb)
  

HA-1112-M1L 2666 kg (5878 libras)

• Peso máximo al despegue: 3200 kg (7055 lb)
  

HA-1112-M1L 3330 kg (7341 libras)

• Planta motriz: 1 × motor de pistón Hispano-Suiza 12Z-17 V-12 refrigerado por líquido, 970 kW (1300 hp)
  

HA-1112-M1L 1 x 1.193 kW (1.600 hp) Motor de pistón Rolls-Royce Merlin 500/45 V-12 refrigerado por líquido

• Hélices: hélice de velocidad constante Hamilton-Standard de 3 palas

Hélice Rotol de 4 palas HA-1112-M1L

Rendimiento

• Velocidad máxima: 600 km/h (370 mph, 320 nudos)
  

HA-1112-M1L 665 kilómetros por hora (413 mph)

• Velocidad de crucero: 400 km/h (250 mph, 220 nudos)
• Alcance: 690 km (430 mi, 370 nmi)
  

HA-1112-M1L 765 kilómetros (475 millas)

• Techo de servicio: 9.800 m (32.200 pies)
  

HA-1112-M1L 10.200 m (33.465 pies)

• Velocidad de ascenso: 28,33 m/s (5577 pies/min)
  

HA-1112-M1L 

• Carga alar: 200 kg/m ² (41 lb/pie cuadrado)
  

HA-1112-M1L 206 kg/m ² (42,2 lb/pie ² )

Armamento

• Cañones: 2x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 /408 cañón
• Cohetes: dos bastidores de cohetes Oerlikon de 8 x 80 mm

SGM: Los peores cazas del conflicto

Caza embarcado: Prototipo Nord 2200

Caza interceptor embarcado Nord 2200

El Nord 2200 era un interceptor francés con motor a reacción basado en portaaviones desarrollado a finales de la década de 1940. Estaba destinado a competir por un contrato con Aéronavale (Aviación Naval Francesa), pero no fue seleccionado para la producción después de que un accidente en 1950 dañara gravemente el único prototipo . Fue reparado y se reanudaron las pruebas de vuelo al año siguiente, que incluyeron la evaluación de despegues asistidos por cohetes . Después de que el avión realizara su último vuelo en 1954, se utilizó como objetivo de artillería. Gran parte del fuselaje se recuperó en la década de 1980, pero su disposición actual es incierta.

Desarrollo y descripción

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Aéronavale sólo tenía dos portaaviones pequeños : Dixmude, que fue prestado por los estadounidenses, y Arromanches , que había sido arrendado a los británicos, pero planeaba construir su propio diseño PA-28 más grande en 1947. Todos sus aviones tenían motores de pistón y habían quedado obsoletos con la llegada de los aviones propulsados ​​​​a reacción durante la guerra. Los franceses carecían de un diseño de turborreactor autóctono y concedieron licencia al británico Rolls-Royce Nene para facilitar el desarrollo de aviones propulsados ​​por reactores.
Aéronavale emitió un requerimiento para un interceptor a reacción el 29 de marzo de 1946 y luego emitió una solicitud de propuestas el 8 de junio. El avión debía superar una velocidad de 900 km/h (559 mph) en todas las altitudes, tener una velocidad de ascenso superior a 25 m/s (82 ft/s) al nivel del mar y un armamento de tres cañones de 30 milímetros ( Cañón automático de 1,2 pulg. con posibilidad de portar bombas o cohetes aire-tierra no guiados. El SNCAC NC 1080 y el Arsenal VG 90 fueron los otros competidores por el contrato de 90 aviones.



El monoplaza Nord Aviation 2200 tenía un ala baja de dos largueros que estaba inclinada hacia atrás en un ángulo de 24°. Su fuselaje se construyó en tres secciones y los tanques de combustible se alojaron en la sección central con una capacidad total de 2160 litros (475  imp gal ; 571  gal EE.UU. ). Estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo y se preparó un gancho de detención . Se instalaron frenos de inmersión en las superficies inferiores de las alas no plegables y estaba equipado con un estabilizador horizontal totalmente móvil . El aire para el motor Nene 102 de 22,2 kilonewton (5000  lb f ) fabricado bajo licencia era proporcionado por una entrada ovalada en la nariz. Todo el fuselaje de popa podría retirarse para permitir el acceso al motor. La cabina estaba blindada y el piloto disponía de un asiento eyectable.



El prototipo estaba desarmado, pero Nord pretendía que el avión de producción estuviera armado con los tres cañones automáticos de 30 mm requeridos, aunque con 150 disparos por arma en lugar de los 200 completos, aunque aún no se había decidido la ubicación de los cañones. Nord también investigó el cambio del armamento a cuatro cañones automáticos de 20 mm (0,8 pulgadas). También se suponía que el avión podía transportar bombas de hasta 500 kg (1100 lb), así como cápsulas de cohetes debajo de las alas y un tanque de lanzamiento de 950 litros (210 imp gal; 250 gal EE.UU.) debajo del fuselaje.

Construcción y pruebas de vuelo

El trabajo de diseño del 2200 comenzó a principios de 1946 y la empresa presentó su propuesta el 16 de octubre. El 27 de diciembre se firmó un contrato para un prototipo. Se completó tarde y no comenzó las pruebas de rodaje hasta el 10 de noviembre de 1949. Su vuelo inaugural tuvo lugar el 16 de diciembre y las pruebas de vuelo fueron en general satisfactorias. El avión voló a la base aérea de Brétigny-sur-Orge el 3 de abril de 1950 para comenzar sus pruebas oficiales en el Centre d'essais en vol (Centro de pruebas de vuelo) de la Fuerza Aérea . Los pilotos de pruebas evaluaron que el Nord 2200 tenía muy buenas cualidades de vuelo y manejo, aunque tenía poca potencia y sólo podía alcanzar 815 km/h (506 mph) y Mach 0,83. Sus frenos en picada demostraron ser completamente ineficaces y tenía algunas malas características de pérdida con ciertos pesos.



El prototipo se exhibió en el Salón Aeronáutico de París el 11 de junio y se incendió durante el despegue el día 24 después de que se quitara la tapa de uno de los tanques de combustible y se derramara queroseno en la entrada de aire. El piloto pudo abortar el despegue y la aeronave fue reparada para poder continuar con las pruebas de vuelo. Nord aprovechó la oportunidad para mover los frenos de inmersión al fuselaje trasero, instalar servocontroles, agrandar el estabilizador vertical y agregar un "borde" sobre la entrada de aire para albergar un pequeño radar . El trabajo duró casi un año y efectivamente aseguró que el 2200 no ganara la competencia; Finalmente se seleccionó una versión construida bajo licencia del británico de Havilland Sea Venom para satisfacer los requisitos de Aéronavale. La ​​compañía recibió un contrato durante este tiempo para evaluar la sustitución del motor Nene por un motor Rolls-Royce RB.44 Tay de 28 kN (6300 lb f ), pero esto siguió siendo solo un estudio.



El prototipo no volvió a volar hasta el 24 de mayo de 1951 y voló intensamente hasta el 11 de julio, cuando estuvo almacenado durante la mayor parte del resto del año. Los vuelos intermitentes se reanudaron en diciembre y el avión realizó su vuelo número 100 el 25 de febrero de 1953. En junio comenzó a utilizarse para probar despegues asistidos por cohetes utilizando dos cohetes instalados debajo del fuselaje. El mes siguiente los demostró en el Salón Aeronáutico de París, pero después sólo realizó vuelos ocasionales. El avión voló por última vez el 16 de junio de 1954 y se convirtió en blanco de artillería en Bourges después de que le quitaran el motor y la mayor parte de su equipamiento. Las partes supervivientes de la estructura del avión fueron recuperadas en la década de 1980 y almacenadas en el Musée aéronautique de Vannes-Monterblanc. Ese museo cerró en 2014 y se suponía que su colección se distribuiría a otros museos franceses, pero no se dispone de información sobre el destino actual del prototipo.

Especificaciones (tal como están completadas)

Datos de X-Planes of Europe II: Prototipo de avión militar de la Edad de Oro, 1945-1974 

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 13 m (42 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 31,6 m ² (340 pies cuadrados)
• Peso bruto: 6.960 kg (15.344 libras)
• Capacidad de combustible: 2160 litros (475 imp gal; 571 gal EE.UU.)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Nene 102 , empuje de 22,2 kN (5000 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 815 km/h (506 mph, 440 nudos) (lograda)
• Velocidad máxima: Mach 0,83
• Velocidad de ascenso: 15,00 m/s (2953 pies/min)

Armamento

• Cañones: cañón automático de 3 × 30 mm (1,2 pulgadas) con 150 disparos por arma

Fotoametralladora: Derribando un He-111 con un Spitfire

Caza: Dewoitine D 27

Dewoitine D 27 (1928)

El diseño que llevó la fórmula del caza parasol de Emile Dewoitine a la cúspide de su desarrollo fue el D 27, que fue evolucionado para cumplir con los requisitos del programa STAe 1926 C1 leger para cazas ligeros. Siguiendo estrechamente el concepto estructural de los cazas anteriores, pero incorporando mucho refinamiento aerodinámico y un tren de aterrizaje de eje dividido (con ruedas articuladas independientemente) en lugar de eje transversal, el D 27 estaba propulsado por el Hispano-Suiza 12Mb (HS 57) 12 de 500 CV. -Cilindro Vee y tenía un armamento de dos cañones sincronizados de 7,7 mm. La liquidación de la Construction Aeronautique E Dewoitine en enero de 1927 dio lugar a la transferencia del desarrollo del D 27 a la EKW en Suiza, donde voló un prototipo el 3 de junio de 1928. A finales de año, Rumania había encargado tres. uno de Argentina y tres de Yugoslavia (de los cuales dos debían ser entregados como ensamblajes para que Zmaj los completara en Zemun), y el prototipo estaba siendo evaluado por la Fliegertruppe suiza en competencia con el AC-1 de Alfred Comte. En el otoño de 1928, la EKW inició una preserie de 12 cazas D 27, que adoptaron una cola rediseñada y un ala revisada de 0,45 m 2 menos de superficie, modificaciones probadas por primera vez en el túnel de viento del Laboratoire Eiffel. Mientras tanto, en marzo de 1928, Emile Dewoitine se había restablecido en Francia, formando la Société Aeronautique Francaise-Avions Dewoitine . El segundo y tercer D 27 de preserie se entregaron a Francia en abril de 1929; el primero fue rediseñado con el HS 12Jb de 400 CV como D 272 para demostraciones acrobáticas, y el segundo se sometió a una evaluación STAe en Villacoublay a partir del 28 de mayo equipado con dos Pistolas Darne de 7,7 mm. El 29 de noviembre de 1929, la DGT ( Dirección General Técnica ) de Francia del Ministerio del Aire emitió un contrato para el segundo y tercer avión de preserie más tres (posteriormente aumentados a cuatro) cazas adicionales que serían ensamblados por Liore-et. -Olivier.



El D 27 se ofreció a las Forces Aeriennes Terrestres como D 271 con el motor HS 12Hb de 500 CV y ​​como D 273 con un Gnome-Rhone Jupiter VII con un compresor que permitía entregar 425 CV a 4000 m, pero ninguno de los modelos fue adoptado. Sin embargo, a finales de 1929 se tomó en principio la decisión de reequipar el elemento de caza de la Fliegertruppe suiza con el D 27; se encargó a la EKW una preserie de cinco como D 27 Ills y las entregas comenzaron en 1931. Siguió un lote de preproducción de 15, y se firmaron contratos adicionales por 45 D 27 Ills para llevar las entregas a la Fliegertruppe a 66 (incluido el prototipo). Estos siguieron siendo equipos de combate de primera línea hasta 1940, cuando fueron relegados a tareas de enseñanza, siendo finalmente desguazados en 1944.

MODELO	Suizo D 27 III
PESOS
Peso al despegar	1415 kilogramos	3120 libras
Peso vacio	1038 kilogramos	2288 libras
DIMENSIONES
Envergadura	10,30 metros	34 pies 10 pulgadas
Longitud	6,56 metros	22 pies 6 pulgadas
Altura	2,78 metros	9 pies 1 pulgada
Área del ala	17,55m2 _	188.91 pies cuadrados
ACTUACIÓN
Máx. velocidad	298 kilómetros por hora	185 mph
Rango	425 kilometros	264 millas

Especificación

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