lunes, 19 de agosto de 2024
domingo, 18 de agosto de 2024
Caza ligero: Prototipo Roussel R-30
Caza ligero: Prototipo Roussel R-30
El Roussel R-30 fue un prototipo de cazabombardero ligero francés de la década de 1930.
| Roussel R-30 | |
|---|---|
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| Role | Cazabombardero |
| origen nacional | Francia |
| Diseñador | Jacques Roussel |
| Primer vuelo | agosto de 1939 |
| Número construido | 1 prototipo |
Diseño y desarrollo
En 1938 sólo se construyó un prototipo, similar al Bloch MB.150 pero de tamaño y peso reducido, armado con dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0,787 pulgadas) . Mientras se le daba un nuevo motor con una central eléctrica de 600 kW (800 CV), la invasión alemana llegó a París . El fuselaje fue transportado a Burdeos , donde el único R-30 quedó destruido cuando el edificio en el que se almacenaba fue destruido por un incendio. 
Especificaciones
Datos del libro completo de los cazas [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,10 m (20 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 7,72 m (25 pies 4 pulgadas)
- Altura: 2,10 m (6 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 10 m 2 (110 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1030 kg (2271 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.768 kg (3.898 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistones radiales Gnome-Rhône 14M-7 de 14 cilindros refrigerado por aire, 510 kW (690 hp)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 520 km/h (320 mph, 280 nudos) a 5.800 m (19.000 pies)
- Alcance: 1200 km (750 millas, 650 millas náuticas)
- Resistencia: 2 horas
- Velocidad de ascenso: 19 m/s (3700 pies/min)
Armamento
- Cañones: 2 cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0,787 pulgadas)
- Bombas: 1 bomba de 250 kg (550 lb)
sábado, 17 de agosto de 2024
viernes, 16 de agosto de 2024
Avión experimental: Martin Marietta X-24A
Avión experimental Martin Marietta X-24A
El Martin Marietta X-24A fue una aeronave experimental estadounidense desarrollada de la unión USAF-NASA en el programa PILOT (1963–1975). Fue diseñado y construido para comprobar los conceptos de cuerpo sustentador, experimentando con el concepto de la reentrada y aterrizaje sin motor, usado posteriormente en el Transbordador STS.
El X-24A comienza su vuelo a motor después de ser lanzado de B-52, Balls 8, durante el vuelo de investigación de 1970
Diseño y desarrollo
El X-24 estaba en el grupo de fuselaje sustentador del Centro de Investigación de Vuelo de la NASA (ahora Centro Dryden de Investigaciones de Vuelo) en un programa cooperativo con las fuerzas aéreas de los Estados Unidos en la base de la Fuerza Aérea Edwards en California de 1963 a 1975. Los fuselajes sustentadores fueron usados para demostrar la habilidad de los pilotos para maniobrar y aterrizar con seguridad con vehículos sin alas diseñados para volar de regreso a la Tierra desde el espacio, como un avión, a un lugar predeterminado.
La elevación aerodinámica de los cuerpos sustentadores, esencial para el vuelo en la atmósfera, se obtenía por su forma. La presencia de aletas y superficies de control permitió a los pilotos estabilizar y controlar los vehículos y regular sus trayectorias de vuelo.
El X-24 (Modelo SV-5P) fue construido por Martin Marietta y volado desde Edwards AFB, California. El X-24A fue el cuarto diseño de cuerpo sustentador diseñado para volar; seguía al NASA M2-F1 en 1964, el Northrop HL-10 en 1966, el Northrop M2-F2 en 1968 y precedió al Northrop M2-F3 (1970).
El X-24A tenía forma de una ancha lágrima con las aletas verticales para controlar Hizo su primer planeo sin motor el 17 de abril de 1969 con Air Force Maj. Jerauld R. Gentry la pilotaba. Gentry también pilotó el primer vuelo con motor el 19 de marzo de 1970. La nave fue llevada a 13,7 km de altura por un B-52 modificado y lanzado, planeando o usando sus cohetes para ascender antes de planear hacia abajo. Se hizo volar 28 veces al X-24 a velocidades de 1.667 km/h y altitudes de 21,8 km.
SV-5J
Martin diseñó y construyó por su cuenta dos modelos del SV-5J debido al comentario de Chuck Yeager que afirmaba que le gustaría tener algún cuerpo sustentador con motor a reacción con propósito de formación.
El SV-5J era una versión con motor a reacción del X-24A, que funcionaba con cohetes. EL SV-5J tenía dimensiones idénticas al X-24A, pero funcionaba con un único motor a reacción Pratt & Whitney J60-PW-1 de 1360 kgf en lugar de los motores con cohetes XLR-11-RM-13. Martin también fabricó una maqueta inflable a escala real del SV-5J. (Hay confusión respecto al número de modelos construidos debido a que las maquetas se incluyeron en la lista de producción).
Martin fue incapaz de convencer a Milt Thompson de volar el SV-5J, incluso después de ofrecerle $20.000. Ninguno de los dos modelos voló.
Diagrama del X-24A
Como los X-24A originales fueron convertidos en X-24B, uno de los SV-5J fue convertido para representar al X-24A en una exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Ohio, aparte del X-24B original.
La maqueta inflable terminó en Hollywood y fue usada en varias películas como nave espacial.
Historia operacional
El X-24A voló 28 veces en el programa que, como el HL-10, validó el concepto de que el transbordador espacial podía aterrizar sin motor. La mayor velocidad conseguía con el X-24A fue de 1667 km/h o Mach 1,6). Su máxima altitud fue de 21,8 km. Funcionaba con un motor de cohete XLR-11 con un empuje al vació teórico máximo de 37,7 kN.
El X-24A fue modificado en el X-24B, más estable y con una forma completamente diferente, en 1972. La forma bulbosa del X-24A fue convertida en una forma de "plancha voladora" con una parte superior redondeada, la parte inferior plana y una doble ala delta con un extremo puntiagudo. Fue la base del Martin SV-5J. El la forma del X-24A fue tomada por el NASA X-38.
Pilotos del X-24A
Jerauld R. Gentry - 13 vuelos
John A. Manke - 12 vuelos
Cecil W. Powell - 3 vuelos
Steve Austin - 1 vuelo
jueves, 15 de agosto de 2024
miércoles, 14 de agosto de 2024
ORBAT: Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF)
Koninklijke Luchtmacht (KLu)
El Koninklijke Luchtmacht (KLu - Real Fuerza Aérea de los Países Bajos) es un arma aérea pequeña pero moderna. Debido a que los Países Bajos son miembros tanto de la OTAN como de las Naciones Unidas, son importantes las operaciones conjuntas internacionales, la flexibilidad, la compatibilidad con la OTAN y la movilidad para desplegarse en cualquier parte del mundo. Otras palabras clave en la Fuerza Aérea Holandesa son el trabajo en equipo, la profesionalidad, la tecnología, la capacidad de despliegue operativo y las operaciones conjuntas entre los servicios (fuerza aérea, ejército, marina).
La misión principal de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) es proporcionar POTENCIA AÉREA donde y cuando el gobierno holandés lo requiera. Se pueden distinguir las siguientes tareas o misiones:
- Defensa: defiende el espacio aéreo holandés y aliado.
- Mantenimiento de la paz: mantener la paz.
- Hacer cumplir la paz: restaurar la paz.
- Apoyo civil: apoyar a las autoridades civiles.
- Ayuda humanitaria: apoya la misión de ayuda humanitaria.
Para la tarea de defensa, la RNLAF opera el caza F-16. Los sistemas de defensa aérea incluyen el sistema de misiles Patriot y Stinger. El espacio aéreo holandés está custodiado por las estaciones de control de radar de New Milligen. La estación también cubre gran parte de Europa Occidental. La Fuerza Aérea también despliega personal a bordo del avión OTAN E-3 AWACS. Los aviones cisterna KDC-10 no sólo apoyan las operaciones RNLAF F-16 sino que también reabastecen periódicamente de combustible a los cazas de Estados Unidos y otros aliados.
Ejemplos de misiones de mantenimiento y de imposición de la paz son las operaciones en Bosnia, Kosovo, Irak y Afganistán. Los misiles Patriot se desplegaron en 1991 para proteger a Israel de los ataques SCUD. También en la reciente Guerra del Golfo se desplegaron patriotas en Turquía. Se desplegaron F-16 para apoyo aéreo cercano y patrullas aéreas de combate. Los Apaches AH-64 holandeses se incorporaron a la Caballería estadounidense para la Operación Joint Forge en Bosnia-Herzegovina. Se enviaron destacamentos de helicópteros Cougar o Chinook de apoyo a las tropas de la ONU y la SFOR a Macedonia y se desplegaron Chinooks en Irak en 2004. Se han desplegado seis cazas F-16 en Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera desde 2002, así como Apaches AH-64D. y desde 2004 se han desplegado helicópteros Chinook o Cougar.
Para el personal y el equipo de apoyo civil están disponibles. Los helicópteros de búsqueda y salvamento AB-412 están en alerta para reaccionar ante emergencias en el noroeste del país. Por ejemplo, barcos que están en problemas o civiles en las islas que necesitan transporte a un hospital. El AH-64 Apache ha sido desplegado en busca de criminales fugitivos. El F-16 se ha utilizado para reconocimiento fotográfico para localizar cadáveres enterrados para una investigación de asesinato. Más recientemente, el F-16 fue enviado a Aruba para buscar el cuerpo de la adolescente estadounidense desaparecida Nathalie Holloway.
Se han enviado aviones de transporte C-130 Hércules y Fokker a todo el mundo para proporcionar ayuda humanitaria donde sea necesario en muchas ocasiones. Algunos ejemplos son la crisis alimentaria en Ruanda en 1995, las inundaciones en todo el mundo y el terremoto en Irán. Los helicópteros Cougar también han ayudado en los incendios forestales en Portugal y, más recientemente, en Grecia. Por supuesto, el KDC-10 se ha utilizado mucho para proporcionar apoyo a las operaciones mediante aviones cisterna, así como para el transporte de tropas, suministros y equipos a Afganistán. El avión C-130 Hércules también vuela regularmente a Afganistán, así como a misiones de suministro dentro del teatro de operaciones.
Aunque la RNLAF ha estado bastante ocupada desde el final de la Guerra Fría, los últimos años han sido sin duda los más ocupados y exigentes. Aunque no se expresa al mismo nivel que en Estados Unidos y el Reino Unido, hay cada vez más señales de que los compromisos operativos actuales están pasando factura al equipo y al personal de la fuerza aérea.
En los próximos años, la RNLAF recibirá dos aviones de transporte C-130H adicionales y helicópteros Chinook CH-47F adicionales y, más allá de 2012, comenzará a reemplazar el F-16 con el F-35 Lightning II, más conocido como Joint Strike Fighter. . Aunque no se ha tomado una decisión formal, parece casi seguro que finalmente se ordenará el F-35, con la participación de los Países Bajos en el programa JSF como socio de Nivel II.