Sud-Ouest SO.4060
Aviatons Militaires
En 1953, la SNCASO estaba en aumento con su SO.4050 "Vautour", de los
cuales se ordenaron 360 copias. Así que es bastante natural que ella
esté trabajando en un sucesor, esta vez supersónico.
Primero se considera un "Buitre" modificado, pero el equipo de
Jean-Charles Parot decide por un avión completamente nuevo: será el
SO.4060. Nunca fue nombrado oficialmente "Super Buitre", pero este apodo
permaneció. Se organizó un concurso para encontrar un nombre bautismal
en el momento de la construcción, pero el resultado no se conoce.
Los primeros dibujos muestran un dispositivo con alas delta altas
y entrada de aire frontal. Un modelo a 1/16 se prueba en un túnel de
viento en Suresnes en marzo de 1954 y, finalmente, se trata de entradas
de aire lateral y un ala de baja velocidad que se retienen.
La Fuerza Aérea está interesada en SO.4060 y publica el 16 de
marzo de 1955 una hoja de programa con la única SNCASO para un
interceptor de todos los tiempos capaz de Mach 1.3 a 15000 m de altitud,
en 1960.
El SO.4060 entra en la categoría de cazadores pesados: es un
tándem biplaza en birreactor. El tren de aterrizaje es, por supuesto,
triciclo y retráctil. Los dos reactores, del Atar 101G-1 de 4400 kgp
cada uno, son suministrados por entradas de aire a cada lado de la
cabina, en un semicírculo. Un motor cohete SEPR 81 de 3000 kgp está
diseñado para facilitar la aceleración en el momento de la
interceptación.
Las alas se elevan y desprovisten de un diedro: están en la
posición media, fijadas a la parte inferior del fuselaje. Muy
interesantes, están provistos de salmón giratorio en los extremos para
controlar el rollo, como los probados en el Short SB.4 Sherpa.
La cola consiste en una sola deriva disparada y planos
horizontales disparados, sin diedro, fijados en la parte inferior del
fuselaje y más bajos que las alas. En el lado del armamento, no se
planea ninguna ametralladora o ametralladora: solo 2 misiles aire-aire
(Matra R 511 o North 5103) se alojarán en una bodega ventral. El avión
es comparable a un F-4 Phantom II (al menos por tamaño), un Gloster
Javelin o un F-101 Voodoo.
Sin embargo, el progreso técnico fue tal que el 27 de junio de 1956, la Fuerza Aérea requirió un avión con capacidad para Mach 2. De hecho, el Atar 9 que acaba de salir es capaz de Mach 2, a diferencia del Atar 101 más limitado. Sin embargo, como Southwest no anticipó tal caso, SO.4060 se planeó para Mach 1.5.
La construcción del primer prototipo fue demasiado avanzada para incluir las modificaciones que esto implicaba. El segundo prototipo se modificaría en consecuencia, pero se pesaría. El SO.4060M, demasiado pesado, fue reemplazado por una versión más ligera, el SO.4062. El primer SO.4060B de nariz de vidrio, condenado al fracaso, fue reemplazado por otro SO.4060B en octubre de 1957.
Este segundo SO.4060B fue diseñado para responder al programa de bombardeos de ataque nuclear (de "represalias" como dijimos en ese momento) lanzado por la Fuerza Aérea en 1957. Desafortunadamente para Southwest, iba a tener que contar con un competidor formidable: el Mirage IV. El Mirage III había estado volando desde noviembre de 1956 y el prototipo del Mirage IV se ordenó 10 días después.
1957 vio una disminución en el presupuesto militar de casi 20 mil millones de francos, lo que resultó en una disminución en el número de "Buitre" ordenado (300 en lugar de 360), luego otra disminución que condenó programas como el Leduc, el Trident, o eventualmente el "Griffon". El SO.4060, que estaba tecnológicamente avanzado, fue superado por el Mirage IV. Dassault dio más libertad de acción que SNCASO, y además construyó sus prototipos sobre capital a diferencia de Southwest, lo que requería que el estado, su propietario, financiara completamente el proyecto en su conjunto.
El 22 de agosto de 1957, una nota del Estado Mayor General explicó que la Fuerza Aérea abandonó el concepto del caza pesado, ya que un interceptor ligero como el Mirage III podría cumplir la misma misión siendo más versátil y más barato. Este fue el golpe de gracia del SO.4060.
La Fuerza Aérea que prefiere una flota homogénea, y por lo tanto un solo proveedor, el Mirage III (que ya estaba volando) y IV (más prometedor) fueron preferidos al SO.4060 de caza y bombardeo. Dado que la Marina no tenía los medios financieros para desarrollar un solo avión, el SO.4060 a bordo también fue abandonado.
El Trident y el SO.4060 abandonados (oficialmente el 25 de octubre de 1957 en este último caso), la orden de "Buitre" se redujo a 160, luego 140 copias a principios de 1958 dejaron claro al suroeste que fue condenado en el corto plazo. Southwest intentó salvar el SO.4060, ya sea como banco de pruebas volando a Mach 2 (a favor del futuro Concorde, por ejemplo), o como reemplazo en caso de fracaso del Mirage IV.
Se propusieron otras versiones: el SO.4060B-IV y el SO.4060 "Robot" ambos no tripulados, el SO.4061 con mayor autonomía, e incluso un SO.4070 del que se sabe muy poco, excepto que era aún más ambicioso y que tenía poco que ver con el SO.4060. Pero todos estos proyectos requirieron entre 2 y 3 años de desarrollo, costaron entre 1,5 y 3 millones de francos, y especialmente reforzaron la crítica a la Dirección Técnica e Industrial, que estimó que Sud-Aviation estaba haciendo demasiados estudios y no suficientes aviones... El prototipo SO.4060-01, sin terminar, fue desechado.
El SO.4060 fue el último avión de combate construido (pero no completado) por una empresa nacional en Francia. Falló debido a la falta de previsión cuando el progreso de los motores (un fabricante de modelos también se dio cuenta de que el Atar 9 era demasiado grande para el SO.4060), la renuencia financiera de la aviación sudalada y su mala relación con los servicios oficiales. Dedicó, a pesar de sí mismo, la victoria de Dassault como un proveedor casi único de aviones de combate para la Fuerza Aérea.
Versiones
- South-West SO.4060 "Robot": Versión simplificada y no tripulada. Propuesta en enero de 1958. Sin un tren de aterrizaje y una bodega, era más un misil.
- Southwest SO.4060-01 : Primer prototipo, propuesto en 1955.
- South-West SO.4060-02 : Segundo prototipo, propuesto en diciembre de 1956.
- Southwest SO.4060-04 : Versión estudiada con misiles Matra semi-encastados bajo el fuselaje, u otros dos en la bodega justo detrás de la cabina.
- South-West SO.4060B : Versión de bombardeo, propuesta a finales de 1955.
- Southwest SO.4060B-IV : Versión no tripulada propuesta en marzo de 1957.
- South-West SO.4060M : Versión navalizada, derivada del primer prototipo. Propuesta a finales de 1955.
- Southwest SO.4060N : Versión de caza nocturna (N para la noche). Nombre a veces dado a la versión básica después de la multiplicación de las versiones.
- South-West SO.4061 : Versión de bombardero de extensión del 120%, destinada a mejorar la autonomía limitada del SO.4060.
- South-West SO.4062 : Versión navalizada, más ligera que SO.4060M. Propuesto en 1957.
| Longitud | Escala | Masa vacía | Masa normal en el despegue | Masa máxima en el despegue | Max. Mach HA | Tripulación | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Southwest SO.4061 | 23 m (75 pies) | 14 m (46 pies) | 36 000 kg (79 366 libras) | Mach 2 | |||
| Southwest SO.4060-01 | 17,6 m (57.743 pies) | 11.7 m (38.386 pies) | 10 060 kg (22 179 libras) | 15 150 kg (33 400 libras) | Mach 1.5 | 2 | |
| Southwest SO.4060M | 19,1 m (62.664 pies) | 11.7 m (38.386 pies) | 9 815 kg (21 638 libras) | 16 935 kg (37 335 libras) | Mach 1.5 | 1 | |
| Southwest SO.4060B-IV | 17,6 m (57.743 pies) | 11.7 m (38.386 pies) | 8 774 kg (19 343 libras) | 20 604 kg (45 424 libras) | Mach 2 | ||
| Southwest SO.4062 | 17,5 m (57.415 pies) | 10,4 m (34.121 pies) | 8 625 kg (19 015 libras) | Mach 1.5 | |||
| Southwest SO.4060-02 | 18,2 m (59.711 pies) | 11.7 m (38.386 pies) | 11 048 kg (24 357 lbs) | 16 598 kg (36 592 libras) | Mach 1.7 | 2 | |
| Southwest SO.4060B | 18,7 m (61.352 pies) | 11.7 m (38.386 pies) | 8 774 kg (19 343 libras) | 20 604 kg (45 424 libras) | Mach 1.7 |
