Fuerzas Aéreas: Sri Lanka Air Force

Fuerza Aérea de Sri Lanka
Sri Lanka Air Force

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La Fuerza Aérea de Sri Lanka
La historia reciente de la Fuerza Aérea ha sido fuertemente influenciado por el conflicto interno, como se han todos los demás aspectos dentro del país. Entre 1983 y 2009 el país enfrentaba una guerra civil entre el gobierno y los Tigres de Liberación de Tamil Eelan (LTTE). La violencia entre las dos partes culminó por la opinión pública en el ataque en el aeropuerto de Katunayake, el 24 de julio de 2001.

La Fuerza Aérea opera en la actualidad sus escuadrones de cinco bases de operaciones: Katunayake (aeropuerto de Colombo), Ratmalana, Trincomalee, Minneriya y Vavuniya. Dispersos en todo el país hay varias lugares de operación de bases adelantadas.

El elemento de combate consiste en tres escuadrones en Katunayake volando Kfirs, Shenyang J-7 y MiG-27s. Aún así el entrenamiento se hace exclusivamente en los FT-5. Dos escuadrones de Ratmalana proporcionan capacidad de transporte al país, con una flota de aviones de transporte. El elemento helicóptero consta de cuatro escuadrones que operan desde bases diferentes de transporte (VIP) y ataque. La formación de vuelo se lleva a cabo por el Ala de Entrenamiento en Trincomalee (con los CJ-6 chinos) después los estudiantes continuan con Escuadrón 14to en Katunayake (con K-8s). Seis Karakorums fueron ordenados originalmente y entregados. Tres de ellos fueron destruidos en un par de semanas después de la entrega durante el ataque de julio 2001. Tres aviones de reemplazo se entregaron en 2005.

Varios otros aviones se han perdido debido al conflicto y al cumplimiento del deber (por ejemplo) Mi-35 y An-32s. Cuatro MiG-27 adicionales se ordenaron en 2006 (junto con una orden para revisar el resto de Floggers en el inventario). Los cuatro nuevos fueron acogidos a principios de 2007. Tras el ataque a Anuradhapura y las pérdidas sufridas otros pedidos adicionales se esperan. A principios de 2008 otros seis F-7 (variante F-7G) fueron entregados. Una orden muy rumoreada de un máximo de 5 MiG-29 nunca se materializó al final.

Los planes para formar una Aérea Naval de elementos han sido abandonadas hace tiempo debido a la falta de fondos.

El gobierno declaró formalmente el fin de la guerra en mayo de 2009.

Nota: El SLAF comenzó la adaptación de un nuevo sistema de serie en 2009. Las nuevas series constan de 3 caracteres y dígitos 4.

Nota: La Fuerza Aérea solía ser reacios a utilizar series en las que los tres dígitos suman 13 (CF715 por ejemplo, fue excluido de la gama de Kfirs). La superstición ha participado probablemente aquí. Si y cómo esto se lleva a cabo en el nuevo sistema de serie no se conoce todavía.

Nota: El Escuadrón 4 (VIP) era famoso por utilizar una de las dos series para su flota de Bell 412s (por ejemplo, CH527 fue visto en 4 diferentes a / c en un día en octubre de 2000). Esto no tiene nada que ver con la superstición, pero con engañando a posibles terroristas que puedan haber tenido acceso a cierta información.


Aeronaves de combate 

IAI Kfir C.3 
 
 
K-8 de Sri Lanka

 

F-7G Airguard de Sri Lanka


MiG-27MS 
  
Muy involucrados en la batalla contra los Tigres Tamiles estuvieron los primeros MiG-27MS ex-Fuerza Aérea de Ucrania. 

Aeronaves de transporte 
Y-8 y Hércules 
  
Y-12 
 
En 1986 la Fuerza Aérea recibió su primer de nueve Harbin Y-12. Junto con el Beech 200 en el inventario SLAF conforman el Escuadrón de transporte ligero Nº8 de Ratmalana. 


Helicópteros 

Mil Mi-35 
 
Mil Mi-24 
  
Mil Mi-17 
  
Después de utilizar helicópteros en su mayoría fabricados en el Reino Unido en las primeras etapas de su existencia, el SLAF comenzó a operar los rusos Mi-17 (y Mi-171, de esta forma CH597) en 1993. Este helicóptero particular, fue destruido en el ataque de los Tigres Tamiles en Colombo el 24 de julio de 2001. 

Scramble

Irán: Un Tomcat "astillado"

Aviones de combate iraníes F-14 Tomcat reciben un moderno esquema de color "astillado"

Crédito de la imagen: Babak Taghvaee
La foto en este post representa la primera de un F-14AM ("modernizado") de la la Fuerza Aérea República Islámica del Irán en el aterrizaje en el aeropuerto de Teherán Mehrabad, en abril de 2012.

Irán sigue operando algunos Tomcats que se están modernizando para ampliar su vida operativa. Las actualizaciones domésticas incluyen la aviónica, armas (R-73E, AIM-54A+ "Fakkur", AIM-54A, AIM-9J AIM-7E y están entre los misiles aire-aire adaptadas al sistema de control de fuego de la aeronave) y el esquema de color: de hecho, el avión era dar un patrón de camuflaje de tres tonos de Asia Menor II se asemeja a la adoptada por los aviones de combate de 4ª y 5ª generación rusos y agresores norteamericanos.

The Aviationist

Aviación civil: Bombardier CSeries realiza su vuelo inaugural

He aquí el porqué Bombardier dice que su nuevo avión de pasajeros aplastará a la competencia
ALEX DAVIES - Business Insider



El nuevo avión de pasajeros de Bombardier ha completado su vuelo de prueba inaugural, que marca un hito importante en su desarrollo.
El fabricante de aviones canadiense es más conocida por sus aviones de negocios más pequeños, pero se dice que enorme oportunidad en el mercado de aviones de 100 a 150 asientos llevó a ir más grande.

Cerca de 7.000 aviones en este segmento serán entregados en los próximos 20 años, las previsiones de Bombardier.

Ellos quieren construir la mitad de ellos.



En una entrevista en el Salón Aeronáutico de París en junio , Bombardier relaciones con los medios representativos Marc Duchesene dijo a Business Insider, "Nuestro objetivo es alcanzar el 50 % de la cuota de mercado."

El CSeries tendrán una ventaja sobre los competidores de tamaño comparable , según él, ya que ha sido diseñado desde cero para ser de ese tamaño, no aumenta o encoge abajo .

En cambio, el Airbus A319, que normalmente tiene capacidad para 124 pasajeros, se separó del A320 más grande. El Boeing 737-700 es una versión encogida del 737. Embraer E-190 es una versión más grande del E-170 .

Bombardier también dice que la CSeries será 20 % más eficiente que sus competidores, una gran ventaja para las compañías aéreas con problemas de liquidez que enfrentan altos costos del combustible. " La eficiencia energética es un activo clave " del CSeries, dijo Duchesne .

Y es tranquilo, lo que hace que sea muy adecuado para volar en aeropuertos urbanos. Jon Ostrower en el Wall Street Journal fue al vuelo inaugural, y confirmó las afirmaciones de Bombardier:

That aircraft was silent. Absolutely silent. #cseries #anticlimax

Sin embargo, es difícil creer que un nuevo operador puede tomar tanto la cuota de mercado, sobre todo cuando su competencia así lo establece . El 737 y el A320 se encuentran entre los aviones de mayor éxito jamás se ha hecho , y Boeing y Airbus han demostrado a lo largo de las últimas décadas que se puede entregar la mercancía. Su construcción y mantenimiento de redes están en su lugar y probado.

En París, Duchesne se sacudió el dominio de los dos gigantes. "Está bien estar establecido, pero definitivamente vamos a estar establecidos también."



Pero las cifras muestran que las compañías aéreas no están acudiendo en masa a comprar el nuevo avión . Entre enero y agosto de 2013, Airbus entregó más de 300 aviones de la familia A320 en 2013. Tomó pedidos de casi 800 más. A partir de junio, Bombardier tenía órdenes garantizadas y compromisos por alrededor de 400 aviones de la CSeries, en total.

Karl Moore de la Universidad McGill dijo a la prensa canadiense la falta de pedidos es preocupante, pero que el primer vuelo debería aumentar la confianza de los clientes. Representantes de Lufthansa y Porter Airlines estaban en las instalaciones de Mirabel de Bombardier para el vuelo de prueba inaugural.

Bombardier actualmente planea obtener el CSeries en servicio el próximo año, pero el desarrollo del avión ha sufrido los retrasos que afectan a muchos de los nuevos aviones. A finales de junio, Bombardier prometió el primer vuelo a finales de ese mes, por lo que hoy en día el despegue de más de dos meses de retraso .

Pero Bombardier es firme en su confianza y la meta del 50%. "Es un gran objetivo. Estamos muy optimistas y positivos al respecto", dijo Duchesne. "Creemos que tenemos el avión más adecuado para este segmento".

Arte militar: Un FW 44 de la FAA

Un Focke Wulf argentino

Focke Wulf a-44 (Fw 44) Stieglitz E.e -122 (Jilguero). Este hermoso avión fue fabricado desde 1937 bajo licencia en Argentina, se llegaron a construir 190 aeroplanos los cuales fueron entregados a la Escuela de Aviación Militar, radicada por aquella época en la base El Palomar, y a la V Brigada Aérea de Villa Mercedes, San Luis.

Acrílico en papel especial de 250 grs cuya medida es 35x25,5 cuadro ORIGINAL perteneciente a la colección Boggio.


Pintura de Pablo Albornoz

Caza furtivo: Proyecto Saab FS-2020

Un Nuevo Canberra de la NASA

El "nuevo" WB-57 Canberra de 41 años de edad  se une a la flota de aviones de la NASA de operaciones especiales de gran altura


El 12 de septiembre, el último WB-57F de la NASA, un avión de 41 años con el registro N927NA llegó a Ellington Field, Texas, se le unió a los otros dos de vuelo WB-57Fs, NASA 926 y 928.

El avión llegó a su destino final después de salir del taller de pintura en Pinal Airpark Airport Marana, Arizona.

Basado en Ellington Field, Texas, pero a menudo implementado en diferentes bases, tanto dentro de territorio continental de EE.UU. y en el extranjero y, los Canberras de la NASA llevan a cabo "operaciones especiales", junto a proyectos de investigación científica (sobre los huracanes, el impacto de radiación en las nubes, y así sucesivamente).

En Afganistán estos aviones únicos se han utilizado para poner a prueba un sistema tecnológico de "puerta de entrada", que permite a las aeronaves con sistemas de radio incompatibles y enlaces de datos para transferir información y comunicarse Battlefield Airborne Comunicaciones Nodo de Northrop Grumman (BACN).

Incluso si el nuevo avión no se ha asignado al programa BACN sin embargo, es muy probable que pronto se apoyará a sus Canberras gemelas en altas relé misiones altitud por encima de las tropas de EEUU en Afganistán.

Crédito de la imagen: Christopher A. Ebdon

The Aviationist

Intercepción: Un Raptor aparece de improviso y espanta a Phantom iraníes

Un Raptor haciendo la de Maverick contra un Phantom iraní


A principios de este año, el secretario de prensa del Pentágono George Little dijo que un avión de combate F-4 Phantom (de la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán, IRIAF) intentó interceptar un drone MQ-1 de EE.UU. que volaba en el espacio aéreo internacional de Irán.

Como se informó en ese entonces, uno de los dos jets F- 4 Phantom llegó a unos 16 millas del UAV, pero rompió la búsqueda después de que se emitió un mensaje de advertencia por dos aviones estadounidenses escoltando el Predator.

El episodio ocurrió en marzo de 2013, pocos meses después de dos aviones de ataque Sukhoi Su- 25 operados por el Pasdaran (nombre informal de la Guardia Revolucionaria - Ejército de los Guardianes de la Revolución Islámica ) intentaron derribar un MQ- 1 estadounidense volando un vuelo rutinario de vigilancia en el espacio aéreo internacional, a unos 16 millas de Irán, la interceptación de los aviones no tripulados falló.

Después de este intento de intercepción el Pentágono decidió escoltar a los drones involucrados en misiones ISR (inteligencia, vigilancia, reconocimiento) con aviones de combate (ya sea F-18 Hornets con el CVW 9 embarcado en el USS John C. Stennis, cuya grupo de ataque embarcado se encuentra actualmente en el área de responsabilidad de la quinta flota de los EE.UU. o el F- 22 Raptors como los desplegados en al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos.

Nuevos detalles sobre el episodio se dieron a conocer recientemente por el Jefe del Estado Mayor General Mark Welsh, que el 17 de septiembre no sólo confirmaron que los aviones de combate que proporcionan HVAAE (High Value Air Asset Escort ) eran cazas furtivos F-22 , pero también dijeron que:

"Él [el piloto de Raptor] voló bajo sus aviones [los F-4] para comprobar su carga de armas externa sin que ellos supiesen que él estaba allí, y luego se detuvo en su ala izquierda y luego los llamó y les dio a entender 'que realmente debería volver a casa'."

Si el episodio fue exactamente como se describe Welsh, fue algo más parecido al encuentro cercano de Maverick con el Mig -28 ruso en la película Top Gun (que se reproduce en el video de abajo) más que a una intercepción estándar.


Sería interesante saber cómo el Raptor logró permanecer invisible (¿usaron el radar? ¿Estaban vectorizados por un AWACS? Etc.) y por qué no fue el E-2 probablemente proporcionar la detección temprana aerotransportada en el área de difusión el mensaje para persuadir al F-4 a la búsqueda del avión no tripulado antes de que los Phantoms iraníes y los Raptors de Estados Unidos se acercaran demasiado a una situación potencialmente peligrosa y tensa?

De todos modos el piloto de EE.UU. logró asustar a los pilotos iraníes como para sacarlos y salvar el avión no tripulado. Un final feliz digno de una película de acción .

The Aviationist