Misil de crucero: JASSM-XR de alcance extendido

Alcance extremo: Nuevo contrato de misiles de crucero JASSM otorgado a Lockheed Martin

George Winston || War History Online




Un misil de crucero de lanzamiento aéreo AGM-86 en vuelo



El Departamento de Defensa de EE. UU. Ha anunciado que otorgará un contrato de $ 51 millones a Lockheed Martin para desarrollar un rango extremo de misiles de separación aérea-superficie (JASSM-XR).

El contrato incluye sistemas completos de nivel redondo, ingeniería, pruebas e integración del hardware y firmware JASSM-XR. El programa incluye una nueva unidad de control de misiles, así como el hardware y la infraestructura necesarios para apoyar la producción del JASSM-XR.

El trabajo se realizará en Orlando, Florida, y debería estar terminado para agosto de 2023. $ 4.9 millones de los fondos de investigación y desarrollo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para 2017 y 2018 se comprometieron con este proyecto cuando se adjudicó el contrato.


Una mochkup de maqueta del JASSM AGM-158 junto a un prototipo F-35.

El JASSM es un misil de crucero de largo alcance lanzado desde el aire. Está especialmente diseñado para evitar el radar y contiene un buscador de infrarrojos y una guía de GPS que le permiten alcanzar objetivos fijos de largo alcance con una carga útil explosiva penetrante de 1,000 libras.


Misil autónomo aire-superficie conjunto AGM-158

Se puede montar un JASSM estándar en los cazas y bombarderos de la Fuerza Aérea y de la Armada. El JASSM-ER se despliega en bombarderos supersónicos pesados ​​B1B Lancer. Se está trabajando para adaptar el JASSM-ER a otros aviones.

Se espera que la versión XR (Extreme Range) tenga un alcance de más de mil millas (más de 1,600 kilómetros). Esta versión será desplegada por bombarderos pesados ​​y algunos aviones de ataque. Se utilizará para ataques de enfrentamiento contra objetivos endurecidos.


Volando sobre el océano Pacífico: un Lancer B-1B regresa después del entrenamiento de reabastecimiento de combustible aéreo

El JASSM es un misil de crucero subsónico. Vuelan bajo, bajo el radar enemigo, usando un GPS resistente a los atascos y un sistema de navegación interno que guía el misil en una ruta preestablecida hacia el objetivo. Poco antes de impactar el objetivo, el misil activa la tecnología de búsqueda de infrarrojos para identificar el objetivo.

Diecinueve misiles JASSM se usaron en Siria durante el ataque de la OTAN en abril de 2018, que fue en represalia por el supuesto uso de armas químicas por parte del gobierno sirio.


-Un misil de crucero táctico "Tomahawk" Block IV, realiza una prueba de vuelo controlado sobre el complejo de rango de prueba occidental del Comando de Sistemas Navales (NAVAIR) en el sur de California.

El JASSM original tenía un alcance de 230 millas (unos 370 kilómetros). Eso se mejoró con la introducción del JASSM-ER que extendió ese rango a 500 millas (más de 804 kilómetros). Este aumento se debió a los tanques de combustible más grandes y al motor turbofan Williams F107-WR-105, que es más eficiente.

Tener un mayor alcance en el JASSM-XR permitirá que el ejército de los EE. UU. Sea más flexible con sus misiones y también protegerá los activos de los EE. UU. El XR podrá atacar objetivos enemigos más lejos o usar el alcance adicional para volar alrededor de las defensas enemigas e impactar desde una dirección imprevista. También permite que las naves sin capacidad de sigilo disparen sus armas sin acercarse a la posición del enemigo.


Un motor turbofan Williams Research F107. Por Greg Goebel CC BY-SA 2.0

El programa JASSM fue casi cancelado debido a años de problemas de confiabilidad. En 2005, el Departamento de Defensa amenazó con cancelar el programa después de varios malos resultados de las pruebas. A lo largo de 2007, el programa fluctuó entre recibir apoyo y casi cancelarse. Luego, en 2009, el programa casi se canceló nuevamente. El 2010 vio algunos resultados positivos después de una interrupción en la producción, y el proyecto volvió a funcionar una vez más.


Ahora, el misil está recibiendo pedidos de exportación. Los pedidos planificados para los misiles JASSM deberían mantenerlo en producción hasta 2021 y posiblemente más allá.


Un misil de crucero AGM-86 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Por Pazuzu CC BY-SA 3.0

El misil JASSM AGM-158 actualmente en producción cuesta aproximadamente $ 1 millón por misil. La Fuerza Aérea espera reducir ese costo a $ 800,000 por misil.

Goleada: J-11 chinos vencen 16-0 a los Gripen tailandeses

J-11 de la FAELP vencen a Gripen de la RTAF 16-0 en el primer día de Falcon Strike 2015

J-11 de la FAELP se encuentra con Gripen tailandeses durante Falcon Strike 2015 (foto: Aereo)

Se dio una charla en la Universidad Politécnica del Noroeste de China el 9 de diciembre. Se informó que el orador era Li Zhonghua, quien se dice que participó en el ejercicio Falcon Strike 2015 en Tailandia. Una de las diapositivas mostró el puntaje durante cada día del ejercicio y durante el primer día, los tailandeses que volaban en Gripen fueron derrotados 16-0.

Otra diapositiva muestra que, aunque a los tailandeses les fue muy mal el primer día. Estas fueron peleas de perros y a Gripen le fue mejor en la arena más allá del rango visual (BVR). Con el 24 por ciento de los asesinatos a más de 50 km.


Puntaje durante Falcon Strike 2015 (foto: Alert5)

Hubo lecciones importantes para el lado chino. Esta diapositiva explica que los pilotos chinos tenían poca conciencia de la situación. Demasiado enfoque estaba en la parte delantera del avión en lugar de todo. Había una falta de coordinación entre el avión atacante y sus escoltas de barrendero. Los pilotos no tenían experiencia en evitar disparos de misiles. Su respuesta fue demasiado mecánica y no podía juzgar correctamente las técnicas evasivas para misiles con diferentes rangos.

En batallas aéreas a gran escala, los tailandeses fueron capaces de anotar asesinatos mientras jugaban al atacante derribando a los defensores chinos. Cuando el ataque chino, tuvieron dificultades para hacer pasar a los defensores tailandeses. El único éxito para los chinos cuando atacan es cuando fueron protegidos por Gripen, que fue un ataque de bajo nivel.


Puntaje durante Falcon Strike 2015 (foto: Alert5)


En los escenarios 2 vs 2, los chinos descubrieron que son pobres para juzgar la amenaza y las acciones evasivas fueron insuficientes. El control de incendios y la integración de armas para el J-11 todavía está detrás del Saab Gripen.

A pesar de dominar en la arena de las peleas de perros, los chinos aún aprendieron lecciones importantes de los tailandeses. Descubrieron que cuando se trata de ataques tailandeses utilizando el Sol como cobertura, la estrategia de los chinos se simplifica. Cuando se encontraban en una posición ventajosa, los chinos tenían prisa por lograr la victoria y cayeron en trampas puestas por los tailandeses.

Alert5

Australia: Dan de baja a los buenos y viejos Hornets

Los clásicos F / A-18A /B Hornet marcan el final de una era en el entrenamiento Fastjet

Formación de vuelo de 10 F / A-18 A / B desde 2OCU (foto: RAAF)

Hasta diez Hornets clásicos de la Fuerza Aérea Australiana Real F / A-18A / B de la Unidad de Conversión Operacional No. 2 (2OCU) con base en la Base Williamtown de la RAAF han realizado su vuelo final bajo el estandarte de la unidad el 11 de diciembre.

El histórico vuelo reconoce la conclusión del entrenamiento de conversión de piloto Classic Hornet este año que marca el final de una era. El avión volará hacia el norte sobre Tomaree hasta las zonas costeras de Sugarloaf Point, hasta el puerto y hacia el sur hasta Redhead Beach.

El comandante 2OCU, el comandante de ala Scott Woodland, dijo que la última misión Classic Hornet de 2OCU se llevará a cabo a lo largo de las comunidades costeras de la ciudad natal de las Unidades de la Base Williamtown de la RAAF y que este es un tributo digno de este hito significativo en la historia de la Fuerza Aérea:

Role El papel fundamental de 2OCU en la preparación de generaciones de tripulaciones de combate del Hornet clásico con las habilidades y la competencia para participar en el combate de combate ha sentado las bases de la capacidad de poder de combate aéreo de la RAAF desde la introducción de la plataforma en 1985.

Conversion La conversión operativa ha sido la piedra angular de la fuerza de la contribución de las plataformas Classic Hornet: tomar los pilotos graduados Hawk 127 Lead-in Fighter y luego probarlos y desafiarlos en las condiciones más duras y los escenarios de combate aéreo más difíciles.


Formación de vuelo de 10 F / A-18 A / B desde 2OCU (foto: Michael)

"El resultado ha sido la entrega de personal altamente capacitado y enfocado a escuadrones de primera línea, desempeñándose con excelencia en el hogar y en el extranjero en operaciones en defensa de nuestros intereses nacionales".

Con este vuelo histórico que ahora cierra un capítulo significativo en la historia de la Fuerza Aérea: el futuro del entrenamiento de la tripulación de vuelo rápido en 2OCU ahora está firmemente establecido con el enfoque de entrenamiento perfeccionado para apoyar las capacidades de quinta generación con la llegada y el mantenimiento operativo del F-35A Iluminación II.

‘Damos la bienvenida al comienzo de la próxima fase de capacitación de conversión piloto para el F-35A.

‘Esto representa un cambio fundamental para 2OCU; uno en el que estamos totalmente equipados y listos para continuar brindando una capacidad de combate de guerra superior, respaldada por una tripulación altamente profesional y altamente calificada, que se desempeña con fuerza y ​​concentración cuando el gobierno lo solicita ".


La plataforma RAAF F / A-18A / B Classic Hornet está planeada para retirarse del servicio en diciembre de 2021, y la flota Classic Hornet será reemplazada actualmente por el F-35A Lighting II.


RAAF

China inicia desarrollo de nuevo furtivo

China inicia desarrollo de nuevo avión de combate furtivo: informe

Global Times



AVIC FC-31 no ingresó al servicio militar chino y se convirtió en un producto hecho para la exportación (foto: Fuerzas de Defensa)

China está desarrollando un nuevo tipo de avión de combate, según los principales institutos de diseño de aviones del país el jueves. Los observadores militares predicen, en base a la información disponible públicamente, que el avión será capaz de ocultarse y contará con el uso significativo de materiales compuestos avanzados.

En 2018, el departamento de estructura del Instituto de Diseño e Investigación de Aviones Shenyang de la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) y el departamento de proyectos de armas del Instituto de Tecnología de Fabricación AVIC establecieron conjuntamente un equipo con el nombre en código "JJ" con el objetivo de desarrollar un nuevo tipo de avión de combate, según un artículo publicado en las cuentas públicas de WeChat de ambos institutos esta semana.

El proyecto de desarrollo conjunto se planeó por primera vez en junio de 2018 y comenzó con una ceremonia de apertura en septiembre de 2018. El equipo de JJ presentó una ilustración de una pieza de prueba en noviembre de 2019, según el artículo.

El artículo no dio detalles sobre el nombre o los detalles del nuevo avión de combate, pero proporcionó una foto que sugiere que el equipo de JJ podría incluir un grupo más pequeño centrado en el desarrollo de un conducto de aire en forma de S.


Caza J-20 de la FAELP (foto: Sunsun Guo)

Los conductos de aire en forma de S generalmente se encuentran en aviones furtivos ya que ocultan el motor del radar hostil, dijo el viernes un experto militar que pidió permanecer en el anonimato.

Tres grupos bajo el equipo de JJ recibieron premios durante una ceremonia de elogio celebrada el martes, se lee en el artículo. Dos de los grupos desarrollaron materiales compuestos para toda la estructura y la entrada de metal integrada, mientras que el otro demostró preliminarmente un tipo de material avanzado.

"El equipo ha completado el desarrollo de la fase cruzada del nuevo avión de combate. [Hemos] utilizado la innovación y realizado un avance técnico para el diseño y la fabricación del cuerpo", dijo Xiao Shan, uno de los investigadores premiados, según el artículo.

La sucursal Shenyang de AVIC es conocida por desarrollar varios aviones de combate chinos, incluidos el J-11, el J-16 y, en particular, el avión de combate basado en portaaviones J-15. También diseñó el segundo avión furtivo de China después del J-20, es decir, el FC-31, que no ingresó al servicio militar chino y se convirtió en un producto hecho para la exportación.

Algunos observadores militares han especulado que el nuevo avión de combate podría ser una versión mejorada y doméstica del FC-31, mientras que otros predicen que podría ser un avión completamente diferente.

Muchos entusiastas militares también esperan que el Instituto Shenyang desarrolle el avión de combate basado en portaaviones de próxima generación de China.

Hidroavión de reconocimiento: Fiat RS.14

Fiat RS.14

Wikipedia





Papel hidroavión de reconocimiento marítimo de largo alcance
Fabricante Fiat
Diseñador Manlio Stiavelli
Primer vuelo mayo de 1939
Introducción mayo de 1941
Retirado 1948 [1]
Usuarios principales Regia Aeronautica
Fuerza aérea co-beligerante italiana
Producido desde mayo de 1941 hasta septiembre de 1943
Número construido 186 (incluye 2 prototipos) [2]

El Fiat RS.14 era un hidroavión de reconocimiento estratégico italiano de largo alcance marítimo. El RS.14 era un monoplano de cuatro / cinco asientos completamente metálico en voladizo de ala baja / media con dos motores Fiat A.74 R.C.38 montados en el ala de 626 kW (840 hp). Tenía una unidad de cola en voladizo convencional con una sola aleta y timón. Su tren de aterrizaje consistía en dos grandes flotadores en puntales. Tenía una nariz vidriada para un observador o un aimer bomba. El piloto y el copiloto se sentaron uno al lado del otro con un compartimiento del operador inalámbrico detrás de ellos. En el papel de bombardeo, el RS.14 estaba equipado con una larga góndola ventral para transportar varias combinaciones de bombas antisubmarinas (hasta 400 kg / 882 lb).

Desarrollo

El RS.14 fue diseñado por Manlio Stiavelli en los trabajos de CMASA en Marina di Pisa. El primero de los dos prototipos voló en mayo de 1939.



Se construyó una versión prototipo de avión terrestre AS.14, que fue volada por primera vez el 11 de agosto de 1943. Fue diseñada como una aeronave de ataque terrestre y tenía la intención de ser armada con un cañón de 37 mm (1.46 pulgadas) y ametralladoras de 12.7 mm (0.5 pulgadas). No fue ordenado y no se construyeron otros.

 
Las posiciones de la armas de cintura de un FIAT RS.14

Historia operacional

El RS.14 entró en servicio con la Fuerza Aérea Italiana con una serie de escuadrones de reconocimiento estratégico marítimo en bases alrededor de la costa italiana y también en Sicilia y Cerdeña. Fueron utilizados para tareas de escolta de convoyes y patrullas antisubmarinas. Después del Armisticio de 1943, unos pocos sobrevivientes fueron operados por la Fuerza Aérea Co-beligerante italiana. Al final de la guerra, los aviones se utilizaron para tareas de enlace en todo el Mediterráneo con hasta cuatro pasajeros.

Variantes

RS.14
Hidroavión de producción con motores Fiat A.74 R.C.38 de 626 kW (840 hp), 188 construidos incluyendo dos prototipos.
AS.14
Versión de avión con tren de aterrizaje retráctil, uno construido.

Operadores

Reino de italia

Regia Aeronautica
Fuerza aérea co-beligerante italiana

Italia

La Fuerza Aérea italiana operó seis Fiat RS.14 sobrevivientes hasta 1948 [3]

Especificaciones

Datos de Donald, 1997, pg 413.

Características generales

Tripulación: tres
Longitud: 14.1 m (46 pies 3.25 in)
Envergadura: 19.54 m (64 pies 1.25 in)
Altura: 5.63 m (18 pies 5.75 in)
Área del ala: 50 m2 (538.21 pies2)
Peso en vacío: 5.470 kg (12.059 lb)
Peso bruto: 8.470 kg (18.673 lb)
Motores: 2 × Fiat A.74 R.C.38 Pistón radial de 14 cilindros, 626 kW (840 hp) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 390 km / h (242 mph)
Alcance: 2,500 km (1,553 millas)
Techo de servicio: 6.300 m (20.670 pies)

Armamento

1 × 12.7 mm (0.5 in) ametralladora
2 ametralladoras de 7,7 mm (0,303 in)
hasta 400 kg (882 lb) de bombas


 

SGM: El He 177 Grief en acción

"Grief" en combate

Weapons and Warfare




En los últimos meses de la guerra, el He 177 se usó en el Frente Oriental y, por primera vez, se utilizó un patrón de bombardeo. Horst von Riesen, ahora Kommodore KG 1, dirigió su Geschwader contra el centro ferroviario de Velikye Luki, a unos 480 km al oeste de Moscú. Debe haber sido una vista impresionante: una puñalada de cuatro aviones seguida de tres Gruppen de 27 aviones en vics a unos 6,000 m. Pero el tiempo para las misiones estratégicas de la Luftwaffe había pasado: la mayoría de los objetivos estaban fuera de alcance. Aparte de cualquier otra consideración, el combustible era tan corto que tales misiones estaban fuera de discusión. Luego se ordenó a Von Riesen que enviara a sus enormes bombarderos a misiones antitanque. Después de perder varios aviones, sin un retorno proporcional en tanques destruidos, la orden fue rescindida.



Acosado por dificultades técnicas en el desarrollo, el He 177 tenía una historia problemática en el servicio. Los requisitos de diseño excesivamente exigentes de largo alcance, alta velocidad, carga de bombas pesadas y capacidad de bombardeo en picado no ayudaron. Aunque el He 177 entró en servicio en 1942, estaba lejos de estar operativo. En una evaluación de la aeronave el 9 de abril de 1942, el Erprobungsstaffel 177 recientemente activado informó que el Greif tenía buenas características de vuelo, pero tenía problemas inaceptables del motor y problemas con la resistencia de su fuselaje. Como medida de emergencia, se utilizó para abastecer a la 6ª Armee rodeada en Stalingrado, donde se descubrió que no era adecuada para el papel de transporte, transportaba un poco más de carga que el Heinkel He 111 más pequeño y más confiable, y resultó inútil para la evacuación de herido. Como resultado, los 177s volvieron a las misiones de bombardeo y supresión de flak cerca de Stalingrado. Solo se volaron 13 misiones, y siete He 177 se perdieron en el fuego sin ninguna acción atribuible al enemigo.



A medida que avanzaba la guerra, las operaciones de Él se volvieron cada vez más inútiles. La escasez de combustible y personal presentaba dificultades, y el 177s estaba sentado en los aeródromos de toda Europa esperando nuevos motores o modificaciones relacionadas con el motor. De los 14 que 177 envió durante la Operación Steinbock, uno sufrió un neumático reventado y ocho regresaron con sobrecalentamiento o motores encendidos. De los cuatro que llegaron a Londres, uno se perdió con los combatientes nocturnos. Estos aviones eran completamente nuevos, se entregaron una semana antes de la operación y no entraron por completo, porque la unidad aérea se había mudado a un nuevo aeródromo el día anterior y carecía de suficiente personal y material de mantenimiento. Los constantes ataques contra las unidades de combate de largo alcance de la Luftwaffe en Francia dificultaban las operaciones continuas.



Si bien Steinbock no tuvo éxito, el He 177 logró algunos éxitos. Por lo general, llevaban dos bombas de 1,800 kg (3,970 lb) y dos de 1,000 kg (2,200 lb). Subiendo a 7,000 m (22,965 pies) mientras aún estaba sobre territorio alemán, el He 177 se acercó al objetivo en una inmersión poco profunda, cada avión retrocedió, el piloto puso su avión en un descenso deslizante para llevarlo a través del punto de liberación de la bomba aproximadamente 4.500 m (14.760 pies). Después de soltar las bombas, el piloto volvió a abrir los aceleradores, pero continuó el descenso a aproximadamente 200 m (656 pies) por minuto. Los bombarderos normalmente volvieron a entrar en el espacio aéreo alemán a una altitud de 750 m (2.460 pies) y regresaron a la base. De esta manera, los He 177 pudieron mantener velocidades de aproximadamente 600 a 700 km / h (370 a 430 mph) durante su fase de retirada. La mayor velocidad y el cambio constante de altitud dificultaron las interceptaciones, aumentando la capacidad de supervivencia de la aeronave, pero disminuyeron la precisión. Con una tasa de pérdida promedio del 60% para todos los tipos de bombarderos utilizados en la Operación Steinbock, la tasa de pérdida de He 177 por debajo del 10% los convirtió en el bombardero más sobreviviente de la campaña.



Durante las operaciones en el Frente Oriental a principios de 1944, a menudo realizadas a la luz del día a aproximadamente 6,000 m (19,690 pies) o más, las pérdidas fueron relativamente leves. La Fuerza Aérea Soviética, equipada principalmente para funciones de intercepción de bajo nivel y ataque terrestre, fue capaz de hacer poco para obstaculizar a los bombarderos de alto vuelo.

Al igual que la mayoría de los bombarderos alemanes, el He 177 estuvo conectado a tierra desde el verano de 1944 cuando los bombardeos aliados paralizaron la producción de combustible alemana. El He 177 se puede comparar con el Boeing B-29 Superfortress [cita requerida], que también tardó cerca de dos años en solucionar sus problemas, después de lo cual tuvo éxito. Sin embargo, el He 177 nunca alcanzaría todo su potencial.

Heinkel He 177 Greif

En la Segunda Guerra Mundial, la mayor deficiencia en la Luftwaffe fue la falta de un verdadero bombardero estratégico. El He 177 fue el más cercano al servicio, aunque en comparación con los bombarderos pesados ​​británicos y estadounidenses contemporáneos, era muy poco ideal. La especificación de 1938 establecía una carga de guerra de 2.000 kg en un radio de 1.600 km a una velocidad de 500 km / h. Este avión surgió debidamente como el He 177, que realizó su primer vuelo el 19 de noviembre de 1939, pilotado por Carl Francke, el hombre que "hundió" el Ark Royal.

En un intento por mejorar el rendimiento al minimizar la resistencia, fue alimentado por dos pares de motores acoplados, que solo daban la mitad del área frontal de un bombardero convencional de cuatro motores, por la misma potencia. En concepto, esto no estaba muy lejos del desafortunado británico Avro Manchester, que usó dos Rolls Royce Vulture de 24 cilindros que eran efectivamente dos motores de 12 cilindros montados encima y debajo de un cigüeñal común, y con los mismos resultados: falta de fiabilidad, sobrecalentamiento e incendios en vuelo. Pero mientras que el Manchester fue rápidamente abandonado a favor del Lancaster más convencional, la Luftwaffe perseveró. Este fue un gran error. Las pérdidas debidas a los incendios del motor fueron insostenibles, y aunque un puñado de He 177 entró en servicio, especialmente con I / KG 40 desde julio de 1942, aumentaron los retrasos mientras se buscaban soluciones a los problemas. Finalmente fueron encontrados, pero para entonces ya era demasiado tarde.



El He 177 se usó para transportar hasta tres misiles Hs 293 en el papel antideslizante; También se usó durante "Steinbock" y en el Frente Oriental, pero nunca en verdaderas misiones estratégicas. Un avión fue modificado para llevar un arma nuclear, listo para cuándo y si esto debería desarrollarse. Se dice que un ingeniero alemán comentó: "¡Si tenemos éxito en esto, gobernaremos el mundo!"

Velocidad máxima 488 km / h; velocidad de crucero 415kph; techo de servicio 8,000m; alcance 5,000km más.

Avión de entrenamiento: Fairchild AT-21 Gunner

Fairchild AT-21 Gunner

El Fairchild AT-21 fue un entrenador de la tripulación de bombarderos especializado de la Segunda Guerra Mundial estadounidense, destinado a entrenar a las tripulaciones en el uso de torretas de armas eléctricas o un arma en una montura flexible, así como aprender a funcionar como miembro de una tripulación. Tuvo una breve carrera como avión de entrenamiento antes de que bombarderos modificados asumieran este papel. [1]

Diseño y desarrollo

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) establecieron una especificación para un entrenador de bombarderos especializado, ordenando dos prototipos de Fairchild Aircraft. El XAT-13 propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 450 hp (336 kW), surgió como un bombardero "reducido" con una sola ametralladora en la nariz acristalada y una torreta superior con máquina gemela pistolas y equipado con tren de aterrizaje triciclo. [2] El concepto era tener un solo tipo que fuera capaz de duplicar las posiciones de la tripulación del bombardero desde el pilotaje, la navegación, el apunte / caída de bombas a la artillería aérea.

 

El segundo prototipo, designado como XAT-14, tenía un diseño similar, pero estaba propulsado por dos motores Ranger V-770 invertidos en línea de 520 hp (388 kW) de 12 cilindros. Un nuevo refinamiento para adaptarse a la aeronave para el entrenamiento de bombarderos con el cañón de la nariz y la torreta eliminados, llevó a una nueva designación, el XAT-14A. Ambos prototipos presentaban una construcción inusual, construida a partir de madera contrachapada unida con plástico "Duramold". [4] Al final del período de prueba, la USAAC ordenó la versión en línea como el artillero AT-21, especializado en entrenamiento de artillería. El AT-21 tenía una tripulación de cinco, piloto, copiloto / instructor de artillería y tres alumnos.



Fairchild Aircraft Company construyó un avión en Hagerstown y 106 aviones en su planta de Burlington, Carolina del Norte en 1943 y 1944, mientras que Bellanca Aircraft construyó 39 en New Castle, Delaware, y McDonnell construyó 30 aviones en su planta de St. Louis. Ambas compañías se alistaron para acelerar la producción y la entrega a las unidades de capacitación. [4]

Historia operacional

El AT-21 demostró ser inadecuado para su uso como entrenador debido a las tendencias de vibración y oscilación, así como a una inestabilidad inherente causada por la corta distancia entre los timones y el ala de la gaviota. La inestabilidad aerodinámica resultó en un guiñada inaceptable cuando incluso se hicieron movimientos leves del timón.



Considerado inadecuado para su propósito original, el AT-21 fue evaluado como un entrenador piloto avanzado. Esto tampoco funcionó bien, debido al bajo rendimiento de un solo motor y a los múltiples problemas del tren de aterrizaje. El avión fue retirado del servicio en 1944 y fue reemplazado en el entrenamiento por ejemplos del avión real en el que los artilleros eventualmente servirían. Muchos AT-21 fueron relegados a tareas de tiro al blanco.



Un pequeño número de AT-21 sobrevivieron como ejemplos civiles, con uno (s / n 42-48053 propiedad de Craig Cantwell) todavía en existencia en el norte de Texas en espera de restauración. [7]

Dron de asalto BQ-3

En octubre de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ordenaron dos "torpedos aéreos" XBQ-3, basados ​​en el diseño AT-21. Opcionalmente piloteado para pruebas de vuelo y capaz de transportar 4.000 libras (1.800 kg) de explosivos, el XBQ-3 voló por primera vez en julio de 1944, pero el proyecto se canceló más tarde ese año. [8]

Variantes

XAT-13
Entrenador de la tripulación del bombardero bimotor con dos motores Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 450 hp (336 kW), uno construido, [3] número de serie 41-19500 [4]
XAT-14
Variante AT-13 con dos motores Ranger V-770-6 de 520 hp (388 kW), uno construido, luego convertido a XAT-14A, [3] número de serie 41-19503 [4]
XAT-14A
XAT-14 modificado como entrenador de bombarderos con torreta dorsal y cañón de nariz removido. [4]
AT-21
Versión de producción del XAT-14A con dos motores Ranger V-770-11 o -15 de 520 hp (388 kW), 164 construidos. [3]
XBQ-3
Versión de bomba guiada, AT-21 modificada con carga explosiva de 4.000 libras (1.800 kg) en el fuselaje. [3]

Operadores

Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.
• Fuerzas aéreas del ejército de EE. UU.

Especificaciones (AT-21)

Datos de The Complete Encyclopedia of World Aircraft [3]

Características generales

Tripulación: cinco
Longitud: 38 pies (11.58 m)
Envergadura: 52 pies 8 pulgadas (16.05 m)
Altura: 13 pies 1.25 in (4 m)
Área del ala: 378 pies2 (35.12 m2)
Peso en vacío: 8,654 lb (3,925 kg)
Peso cargado: 11,288 lb (5,129 kg)
Max. peso de despegue: 12,500 lb [6] (5,668 kg)
Central eléctrica: 2 × Ranger V-770-11 / 15 Motor de pistón refrigerado por aire de 12 cilindros en V invertida, 520 hp (388 kW) cada uno

Actuación

Velocidad máxima: 195.5 nudos (225 mph, 362 km / h)
Velocidad de crucero: 170 nudos (196 mph, (315 km / h))
Alcance: 790.7 nm (910 mi, 1,464 km)
Techo de servicio: 22,151 pies (6,750 m)
Velocidad de ascenso: 930 pies / min (283 m / min)

Armamento

una ametralladora Browning entrenable de 0.3 in (7.62 mm) en la nariz
dos ametralladoras Browning de 0.3 in (7.62 mm) en una torreta dorsal accionada por energía


Wikipedia