martes, 25 de enero de 2022

SGM: El aviador de la RAF que era asesino serial

El aviador de la RAF que utilizó los ataques aéreos alemanes para enmascarar sus atroces crímenes



Clare Fitzgerald, War History Online
Crédito de la foto: 1. Central Press / Getty Images 2. Royal Air Force / Wikimedia Commons

Durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido estuvo bajo la amenaza constante de los bombardeos alemanes. Londres, en particular, fue un objetivo especialmente popular, ya que experimentó ataques casi nocturnos entre 1940 y 1941. Mientras muchos residentes se refugiaron, un miembro de la Royal Air Force usó los ataques aéreos para cubrir sus atroces crímenes.

Gordon Cummins

Gordon Cummins nació en New Earswick, North Yorkshire de un funcionario y un ama de casa. Se mudó a Londres en 1934, donde desarrolló el deseo de vivir la lujosa vida de un aristócrata. Afirmó falsamente ser hijo ilegítimo de un par, de quien recibió una mesada, y refinó su dialecto para imitar un acento de Oxford. Para mantener esta fachada, se involucró en actos de malversación y robo.

 
Gordon Cummins. (Crédito de la foto: Royal Air Force / Wikimedia Commons)

Cummins se ofreció como voluntario para la RAF en 1935. Inicialmente se entrenó para ser aparejador y se le asignó la tarea de realizar controles de vuelo en aviones. Luego estuvo destinado en el Establecimiento Experimental de Marina y Armamento en Felixstowe, Suffolk y se trasladó a Escocia de 1936 a 1939.



Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , fue trasladado a Helensburgh, Dubartonshire, después de lo cual fue destinado a Colerne, Wiltshire. Fue en este puesto que alcanzó el rango menor de líder aviador , a pesar de las aspiraciones de convertirse en piloto de Spitfire . Luego fue trasladado a Cornualles.

 
Londres durante el Blitz, 1941. (Crédito de la foto: Cecil Beaton / Wikimedia Commons)

En enero de 1942, después de acumular más de 1.000 de tiempo de vuelo, Cummins se presentó ante el tribunal de selección de la RAF para su examen de aviación. Su actuación le valió un traslado al Air Crew Receiving Center en Regent's Park, donde estuvo destinado con otros 300 aviadores.

El Blitz

Entre 1940 y 1941, el ejército alemán infligió un bombardeo aéreo masivo sobre Londres. Acuñado "Blitzkrieg" por la prensa británica, comenzó hacia el final de la Batalla de Gran Bretaña y se utilizó como una forma de someter a Inglaterra . Hitler estaba dirigiendo su mirada hacia Europa del Este y no quería que el ejército británico interfiriera con sus planes.

Los bombardeos comenzaron el 7 de septiembre de 1940 y continuaron durante 57 noches consecutivas, después de las cuales ocurrieron con menor frecuencia. Grandes extensiones de Londres se arruinaron y muchos perdieron la vida. Se ordenaron apagones obligatorios, lo que significa que las farolas permanecieron apagadas, los automóviles no podían conducir con los faros encendidos y las ventanas de negocios y hogares tuvieron que cubrirse.

 
Londres durante el Blitz. (Crédito de la foto: Gobierno de EE. UU. / Wikimedia Commons)

Buscando disminuir el número de víctimas, la ciudad abrió refugios antiaéreos públicos y permitió que la gente se congregara en las estaciones de tren subterráneo. Muchos residentes se refugiaron en sótanos y refugios antiaéreos personales .

Asesinatos de Cummins

La primera víctima de la ola de asesinatos de Cummins fue localizada en la mañana del 9 de febrero de 1942. El cuerpo de la maestra Evelyn Hamilton fue encontrado en un refugio antiaéreo en el West End, amordazado con una bufanda y estrangulado hasta la muerte. Faltaba su bolso, que contenía 80 libras esterlinas.

La segunda víctima, una prostituta y ex corista llamada Evelyn Oatley, fue encontrada al día siguiente en su apartamento. El asesinato fue inquietantemente similar al de Hamilton, excepto por el hecho de que le habían cortado el abdomen con un abrelatas, que quedó en la escena. Sin que el asesino lo supiera, tenía sus huellas dactilares ensangrentadas.

 
Recorte de periódico sobre los asesinatos. (Crédito de la foto: Real Crime / YouTube)

Después de una breve pausa, las víctimas tres y cuatro fueron descubiertas el 13 de febrero de 1942. Ambas eran prostitutas. Margaret Lowe, desaparecida desde el 10 de febrero, había sido estrangulada y mutilada. El cuerpo de Doris Jouannet fue descubierto por la policía después de que su esposo no pudiera entrar por la puerta del apartamento que compartían.

Las dos últimas víctimas de Cummins fueron salvadas por golpes de suerte. El ataque a Greta 

Heywood fue interrumpido por un repartidor, que hizo que el piloto de la RAF huyera de la escena. Al salir, dejó caer su máscara antigás y su mochila. Más tarde esa noche, intentó otro ataque contra una mujer llamada Kathleen Mulcahy. Ella luchó contra él e hizo suficiente ruido para hacerlo huir antes de que lo atraparan.

Evelyn Oatley. (Crédito de la foto: GuildfordGhost / YouTube)

Hablando de los crímenes cometidos, un detective superintendente de la Policía Metropolitana de Londres calificó los asesinatos como "con mucho los más crueles" que había investigado a lo largo de su carrera.

"El destripador del apagón"

Debido a las restricciones del papel de periódico durante la guerra y el enfoque en la guerra en Europa , los asesinatos recibieron poca atención de los medios de comunicación. A pesar de esto, logró llegar a las prostitutas que trabajaban en el West End, que parecían ser los principales objetivos de Cummins. En un intento por protegerse, muchos se mostraron reacios a aceptar clientes que no eran considerados habituales.

 
Recorte de periódico de los asesinatos. (Crédito de la foto: Real Crime / YouTube)

Si bien los crímenes no recibieron mucha atención, los medios de comunicación encontraron tiempo para darle un apodo al asesino. De hecho, tenía tres: "The Blackout Ripper", "The Wartime Ripper" y "The Blackout Killer". Hacían referencia al hecho de que los asesinatos ocurrieron durante la guerra, eran una reminiscencia de los asesinatos cometidos por Jack The Ripper y se cometieron mientras Londres experimentaba un ataque aéreo.

Arresto y condena

La máscara de gas de Gordon Cummins resultó ser la clave para conectarlo con los asesinatos. Después de anotar su número de serie, los investigadores de la Policía Metropolitana se pusieron en contacto con la Policía de la RAF, que a su vez se puso en contacto con el regimiento de Cummins en Regent's Park.

Prisión de Wandsworth. (Crédito de la foto: Derek Harper / Wikimedia Commons CC BY-SA 2.0)

Mientras trataba de mantener su inocencia, las pruebas se apilaron en su contra. Junto con la máscara de gas y las huellas dactilares dejadas en el abrelatas, una búsqueda de las pertenencias de Cummins descubrió una gran cantidad de recuerdos tomados de sus víctimas. Esto incluyó medias de cada víctima, un reloj y una pitillera de Evelyn Oatley.

También tenían una identificación positiva de Heywood como el hombre que la atacó.

 
Bosquejo de Cummins. (Crédito de la foto: Mirrorpix / Getty Images)

En lugar de juzgar a Cummins por todos los asesinatos, los fiscales optaron por juzgarlo primero por el asesinato de Evelyn Oatley. De esta manera, si el jurado lo absolvía, podrían proceder con más cargos. El 27 de abril de 1942, después de un solo día en el tribunal, Cummins fue declarado culpable del asesinato de Oatley y condenado a muerte.

En un extraño giro del destino, la ejecución de George Cummins ocurrió durante un ataque aéreo alemán en la ciudad de Londres. El 25 de junio de 1942, lo llevaron a la horca de la prisión de Wandsworth, donde lo ahorcaron.

 



lunes, 24 de enero de 2022

CSAR: Su rol en la guerra de Corea

Operaciones de búsqueda y rescate en combate - Guerra de Corea

Sistema de Armas


Corea vio el surgimiento de las operaciones de Búsqueda y Rescate Rescate (CSAR) comenzando de la nada con docenas de rescates exitosos de pilotos derribados detrás de la línea, pero la mayoría fracasó. Antes de la Guerra de Corea, las operaciones SAR tenían poca importancia. Luego se convirtió en un proceso bien fundado y de buena reputación.

Durante la Guerra de Corea, 1690 tripulaciones de la USAF fueron derribadas en territorio enemigo. Solo el 10% fue rescatado, o 170. Otros 84 pilotos de la Marina de los EE. UU., USMC y otros países también fueron rescatados detrás de las líneas.

De los 170 tripulantes salvados, 102 lo fueron en helicópteros, 66 en aviones anfibios y dos en aviones ligeros de enlace que aterrizaron en lugares improvisados. De los que no se salvaron, la mayoría murió a causa del fuego enemigo o durante el salto, otros fueron capturados pronto o murieron expuestos al mar helado.

En la Segunda Guerra Mundial, las posibilidades de rescate detrás de las líneas eran muy bajas. Si caía cerca de las fuerzas amigas, intentaba regresar solo o era ayudado por agentes y la resistencia local.

Las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) operaron con tres escuadrones de rescate en la región. Operó el 2º RS en Filipinas y Kadena con los helicópteros SB-17, SB-29, Catalinas y H-5. El 3er RS ​​operó con otro escuadrón en Japón con el SB-17G, SC-47 y H-5. El 5º RS envió un destacamento de SA-16 que reemplazó a los Catalinas.

Las operaciones CSAR en Corea fueron realizadas por el 3er Escuadrón de Rescate Aéreo que operaba en Japón.El escuadrón inicialmente tenía nueve helicópteros además del SB-17, SB-29, SC-47 y SA-16. Ordenaron 25 más pero solo llegaron 14 helicópteros. Primero enviaron el L-5 y el SC-47 en julio de 1950 a la base aérea de Taengu. Tuvieron dificultades para operar en las pistas improvisadas en el sitio. Luego llegaron los H-5.

El 3er ARS tenía tres SC-47 con uno operando en Corea. Hizo más misiones para transportar suministros como repuestos, pero también hizo búsqueda, escolta de helicópteros y EVAM.

La moral de la tripulación estaba baja debido al clima rústico de la región, pero mejoró después de los rescates. Los pilotos rescatados fueron tomados como rehenes y solo fueron liberados a cambio de obsequios como helado, cerveza y carne.

Los controladores aéreos del T-6 Mosquito recibieron llamadas de rescate y enviaron la información a C2 desde los controladores aéreos en TACC. Pidieron ayuda para la alerta más cercana al lugar como en los hospitales militares del Ejército de Estados Unidos (MASH). Podría lanzar un helicóptero antes de que se emitiera la orden.

 
Dos aviones de la USAF utilizados en operaciones de rescate durante la Guerra de Corea: el H-5 y el SA-16.

 
Hasta marzo de 1952, los destacamentos de rescate tenían dos Stimson L-5 Sentinel que realizaban EVAM, búsqueda y rescate de aeronaves derribadas, tomaban suministros y escoltaban a los H-5. El 11 de diciembre de 1950 un L-5 aterrizó en un lago helado y rescató a un piloto de F-80. Las escoltas de arriba ametrallaron a los enemigos que disparaban cerca de Lioiang. La L-5 se dirigía hacia una carretera cercana, pero el piloto prefirió aterrizar sobre hielo. El L-5 fue reemplazado por el H-5 en misiones utilitarias, pero se usó hasta 1952.


Operaciones de rescate

Básicamente había dos tipos de rescates. Los de largo alcance cubrieron incursiones de B-29 y los de corto alcance rescataron a aviadores derribados cerca de la línea del frente.

Las salidas de cazas fueron mucho más numerosas que las de bombarderos, en una proporción de aproximadamente 100 a 1. Hubo más cazas derribados que bombarderos. Solo 17 B-29 fueron derribados oficialmente. Más de 100 cayeron en el mar o en bases de la ONU. Otros no pudieron volar de nuevo. Solo los derrocados en Corea del Norte se consideraron derrocados. Por otro lado, 605 cazas y aviones de reconocimiento fueron derribados, más otros 704 perdidos por otras causas.

La operación de helicópteros en la TO que hizo posible las operaciones de rescate detrás de las líneas. El H-5 (Sikorsky S-51 Dragonfly) se utilizó para SAR y EVAM de corto alcance. Llevaba dos camillas en el lateral de la cabina en configuración EVAM. Tenía cuatro plazas, pero con el máximo de combustible solo llevaba el piloto, el mecánico y el piloto rescatado. El piloto y el operador del cabrestante están sentados en fila. La velocidad era de 170 km/h, el techo de 4 mil pies y la autonomía de 240 km. No tenía capacidad para la noche o el mal tiempo. No tenía espacio para llevar una ametralladora defensiva y ya estaba sobrecargado para recibir blindaje.

El 3er ARS fue autorizado a operar con 15 helicópteros. Operaban en destacamentos con 2 a 4 helicópteros. En febrero de 1952, el H-5 fue reemplazado por el H-19 capaz de transportar hasta diez pasajeros.

El primer CSAR detrás de la línea tuvo lugar el 4 de septiembre de 1950. El helicóptero navegó por el mar para evitar cruzar la línea del frente. El compañero de ala del piloto derribado ametralló a los soldados que intentaban acercarse al piloto derribado.

El 22 de noviembre de 1950, un piloto de Mustang fue derribado 100 km detrás de las líneas mientras atacaba la base aérea de Kangye. El piloto fue visto lanzándose en paracaídas en un bosque y escondiéndose. Al día siguiente intentaron llamar a un helicóptero y fueron ayudados por un T-6 que soltó equipos de supervivencia. Más tarde fue buscado por un Mustang también equipado con un tanque con suministros, pero sin encontrar al piloto. Al tercer día, los Mustangs del escuadrón aterrizaron en una base donde había un helicóptero y los "persuadieron" para ir a la misión. Tuvo que tomar combustible extra internamente debido a la distancia. Los F-51D harían la escolta. A 10 millas del lugar del accidente, los F-51D se adelantaron, pero 5 millas antes vieron una bengala en tierra. El helicóptero se acercó y fue atacado,pero el piloto salió de los arbustos y agarró la rueda del helicóptero y lo empujaron adentro. En los dos días que estuvo prófugo vio tanquetas escondidas en casas y luego fueron atacadas y confirmadas. El piloto indicó que las tropas eran chinas siendo la primera información de futuras operaciones chinas.

En marzo de 1951 llegaron los helicópteros H-19 (Sikorsky S-55). Tenía tres tripulantes, transportaba 10 efectivos, tenía una velocidad de 180 km/h y un alcance de 290 km. Tenía la capacidad de volar de noche, pero las operaciones de rescate solo se realizaban durante el día. El H-19 tenía un papel secundario de apoyo a fuerzas especiales como la exfiltración de agentes y la guerra de guerrillas.

 
En el verano de 1952, un F-86 derribó un MiG-15 que se estrelló contra el estuario del río Yalu sin explotar. Querían rescatar la aeronave con helicópteros. Con una escolta de F-86, un H-19 aterrizó cerca. El MiG fue desmantelado con granadas de mano y llevado en el helicóptero.

Hasta julio de 1951 aterrizaron helicópteros para realizar rescates. Luego comenzaron a usar un cabrestante para recoger a los pilotos caídos sin tener que encontrar un lugar para aterrizar. A mediados de 1952 comenzaron a llevar una escalera de cuerda como respaldo si fallaba el cabrestante.

En agosto de 1951, se inició la operación RIP - Programa de Interdicción Ferroviaria. RIP fue una continuación de la Operación Strangle que no tuvo mucho éxito. A los pilotos no les gustó porque la artillería antiaérea era intensa, pero hubo un programa de rescate de "recogida" con el 3er ARS, que aumentó la capacidad de supervivencia. En diciembre de 1951, las pérdidas demostraron que los helicópteros de rescate funcionaban y su tripulación era considerada la más valiente.

Los guerrilleros locales podrían ayudar en el rescate de los pilotos. Uno de esos rescates fue una trampa con tropas norcoreanas que pretendían ser fuerzas guerrilleras locales. El piloto daría respuestas evasivas, por ejemplo, preguntando "cuántas personas hay contigo" y respondiendo "no sé". La acción se convirtió en una lección para las acciones posteriores.

Se sintió la falta de armamento defensivo en los helicópteros. Un piloto naval británico rescatado incluyó un pase bajo con el miembro de la tripulación trasera disparando desde una carabina M1.

En junio de 1951, un USMC F4U fue derribado y el piloto capturado. Se llamó al rescate, pero los cuatro F-51D de arriba no pudieron hacer nada con las tropas y el prisionero escondido en una zanja. Llegó un helicóptero H-5 y la tripulación de retaguardia disparó con precisión una carabina M1 contra las tropas. Los chinos huyeron y dejaron atrás al piloto. El helicóptero recogió al piloto y se dio a la fuga, siendo golpeado en varias ocasiones y perdiendo combustible.

Los primeros rescates fueron llamadas que se escucharon por radio desde helicópteros cercanos. Los aviones de combate parecían hacer RESCAP (Patrulla Aérea de Combate de Rescate) sin organización. RESCAP funcionó bien. Por lo general, fue improvisado, con la protección del escuadrón del piloto derribado. Entonces crearon el RESCAP planificado previamente.

Si un piloto de escuadrón era derribado, los otros miembros pronto harían RESCAP y un avión pediría ayuda para subir para facilitar las comunicaciones. Quien escuchó vino a ayudar. Los pilotos de Mustang prefirieron llevar combustible extra para pasar más tiempo en el área de rescate si fuera necesario. Los pilotos de RESCAP contactaron con el piloto abatido, pero para evitar reportar la posición esperaron más de 7 km hasta encontrar o llegar el helicóptero de rescate.

RESCAP funcionó mejor si el área estaba lejos de las tropas enemigas. Caer cerca de la línea del frente podría ser una muerte segura si es capturado. Un piloto rescatado cita que dispararon alrededor de 1.500 rondas y no lo alcanzaron mientras iba de cabo a rabo.

Entonces el C-47 Melow, coordinador de operaciones de control aéreo avanzado, podría coordinar la ayuda y el centro de comando del JOC desviaría los escuadrones para hacer RESCAP que intentaron evitar que el piloto derribado fuera rodeado y capturado. Dependiendo de la distancia, los controladores aéreos avanzados del T-6 Mosquito serían dirigidos al lugar para coordinar el rescate. Los helicópteros que operan cerca también podrían ayudar al USMC a operar cerca.

En agosto de 1950, se creó el centro de coordinación de rescate "Centro de coordinación de rescate" en las bases de Johnson, Itazuke y Misawa. Las misiones de rescate fueron escoltadas por F-51D Mustangs o F-86 Sabres.

El RESCAP estaba haciendo un pase bajo para llamar al fuego. La escolta voló 500 metros por delante del helicóptero y les dijo que esquivaran el fuego terrestre si eran atacados. Las tropas norcoreanas aprendieron a contener el fuego solo cuando llegó el helicóptero de rescate. El 25 de junio de 1952, un H-19 rescató a un piloto, pero fueron alcanzados por fuego desde tierra. La tripulación se lanzó en paracaídas. El piloto y el médico fueron rescatados.

Un rescate ejemplar tuvo lugar el 18 de mayo de 1953. Un B-26 fue alcanzado y alertó al rescate. El helicóptero se dirigió a una isla y aterrizó esperando a RESCAP. Cuando llegó RESCAP, comenzó a buscar y encontró a la tripulación. Luego "despejó" un camino seguro a un lugar para que el helicóptero lo siguiera sin ser amenazado. A los 5 km el piloto del helicóptero una señal de reflejo en el espejo. A los 2 km, la tripulación abatida disparó una bengala para marcar la posición y señalar la dirección del viento. Se convirtió en una técnica de rescate básica que luego se usaría en Vietnam y en la década de 1980.

La doctrina RESCAP de la Marina de los EE. UU. consistía en brindar protección a las aeronaves de movimiento lento involucradas en el rescate de aeronaves derribadas dentro del alcance de los cazas enemigos. La Marina de los EE. UU. utilizó los Panthers y más tarde los Banshees para RESCAP. Cuando el piloto caía al agua, era mucho menos probable que lo capturaran que uno que había caído a tierra. En esta situación, en tierra, el Panther demostró ser de lo más útil. Usando los cañones de 20 mm y la velocidad, podrían hacer varios pases contra las tropas que intentaban capturar al piloto sobreviviente. Por lo general, eran los primeros aviones en el área.

La doctrina de TF 77 implicó el uso de una división de cuatro aviones para RESCAP. La primera función era proteger al piloto, con otro piloto volando mucho más alto actuando como enlace de comunicación entre el helicóptero o el avión anfibio. Los aviones de la división se colocaron en tres órbitas, con espacio de seguridad entre ellas. Cada una de las órbitas cubría un sector de 120 grados de la posición del piloto derribado. Estaban lo suficientemente cerca para mantener al piloto dentro del alcance visual, pero lo suficientemente lejos para evitar que el enemigo determinara la posición del piloto en el suelo.

En estas órbitas podrían suprimir amenazas rápidamente. El problema era cuando un caza era derribado por la artillería antiaérea con solo dos cazas arriba brindando protección. Solo quedaba uno para despejar la zona hasta que llegara la ayuda. Tuvo que subir y pedir ayuda por radio e incluso bucear para cubrir al piloto en tierra. Primero pediría ayuda, a menos que el piloto derribado estuviera en una situación crítica.

El piloto abrió el paracaídas para indicar la posición en tierra. Los pilotos notaron que el paracaídas amarillo y blanco era más fácil de distinguir dónde aterrizó el piloto, particularmente en la nieve. El paracaídas de 40 pies fue usado por pilotos pesados ​​y era completamente blanco y difícil de ver en la nieve, pero no lastimó al piloto en la caída. Siempre se recomendó saltar ya que la artillería antiaérea notó el avión dañado e intentó ver qué pasaba. Les gustaba disparar a los que intentaban hacer un aterrizaje forzoso.


Un F-4U Corsair realiza un aterrizaje forzoso cerca de la costa. Los luchadores anteriores actuarán como RESCAP hasta que llegue el rescate.

 
El teniente MacMilland y el cabo Hancox (con una ametralladora Owen) son rescatados por un H-5 del HMAS Sydney. Arriba hay un Sea Furie de RESCORT apoyando la operación de rescate de la tripulación de Firefly.

 
Un F-84G con un contenedor de artículos de supervivencia para ser lanzado a pilotos derribado en Corea.


CSAR en la Marina de los EE. UU.

La Marina de los EE. UU. usó el H-5 como un "guardaaviones" para atrapar a los aviadores que caían al agua durante las operaciones de aterrizaje y despegue. Por la noche todavía necesitaban destructores para llevar a cabo el rescate.

Los pilotos del H-5 fueron entrenados para el rescate marítimo y tuvieron que rescatar en tierra. Los H-5 eran buenos para levantar la moral de los pilotos, pero tenían limitaciones. El alcance era corto, el equipo de navegación era inadecuado y las radios VHF tenían un alcance limitado.

La Marina de los EE. UU. usó helicópteros como los cazas para aterrizar cerca de los portaaviones y operar más en la región costera de Corea del Norte. Los pilotos de la aeronave siniestrada intentaban salir al mar para intentar saltar. La ONU controlaba el mar y era más probable que fueran rescatados.

Los hidroaviones Martin P5M Marlin de la Marina de los EE. UU. utilizados para SAR también se utilizaron para guerra antisubmarina, escolta y guerra contra minas.

A fines de 1951, probaron el aterrizaje del H-5 en la cubierta de un barco hospital. Tras el éxito, se empezaron a instalar cubiertas en todos los barcos hospitales. Fueron llamados "chalecos". Eran petroleros o cargueros convertidos, con un H-5 para rescate.

Destructores que operan frente a la costa de Corea, en apoyo de fuego naval y operaciones de guerra contra minas, también pilotos SAR frente a la costa con sus H-5.

Los submarinos de la Marina de los EE. UU. estaban haciendo CSAR frente a las costas de Corea en los lugares más peligrosos. Los pilotos rescatados tardaron en regresar a la base después de que terminó la patrulla del submarino.

Un H-5 actuando como Guardia de Avión durante el despegue de un Skyraider.


SB-17 y SB-29

Al comienzo de la guerra, Air-Sea Rescue operó 23 SB-17 y cuatro SB-29 con botes salvavidas lanzados con paracaídas. Los ataques B-29 también requirieron escolta SAR con dos alertas en el norte de la isla Cho-Do. Operaron de noche para evitar los MiG.

El SB-17G recibió un bote salvavidas A-1 para 12 personas con provisiones para 20 días. El barco tenía un motor capaz de navegar a 5 nudos. La embarcación fue lanzada en paracaídas y cuando llegó al agua, lanzó chorros de humo para ser fácilmente visible.

El SB-17 escoltó formaciones de bombarderos sobre el agua. Hizo muchas órbitas apoyando los ataques B-29 sobre la isla Amami-o-Shima. Las primeras misiones fueron de enlace meteorológico y de reconocimiento para evaluar la situación. También lanzaron agentes y suministros para agentes en la frontera con China.

El SB-17 y el SB-29 despegaron 10 minutos antes que la fuerza de ataque B-29, siguiendo la formación, y volaron con el mismo perfil de misión, pero orbitaron antes de ingresar al área de amenaza de MiG (callejón de MiG). En el camino de regreso, escuché las situaciones de cada uno y seguí detrás de la formación. Fue el primero en irse y el último en volver.

Hubo dos lanzamientos de botes salvavidas durante la guerra. La aeronave realiza tres pasadas al blanco, una para confirmar, otra para determinar el viento y la tercera para botar el barco. Usaron el alcance de Norden para lanzar los barcos. Lo ideal era lanzar 50 metros frente al blanco en relación al viento. Si se deja caer a 800 pies, tarda 1 minuto en caer en paracaídas. Podía lanzar la balsa antes de que la tripulación lanzada en paracaídas llegara al agua. Luego fueron recogidos por barcos o el SA-16.

El 3er ARS recibió cuatro SB-29 después de que comenzara el conflicto. El destacamento operaba en Okinawa. Los SB-29 tenían pocas opciones de pista para operar y estaban más lejos del teatro de operaciones, pero en general eran mejores. El SB-29 se usó para operaciones de mayor alcance que el SB-17, pero aún prefería que el SB-17 operara cerca. Los SB-29 tenían un tanque adicional en la bahía de armas, un radar APQ-13 para localizar botes salvavidas y un bote salvavidas EDO A-3. Se retiraron las ametralladoras defensivas.

Los SB-17 fueron reemplazados por los SA-16, pero volaron hasta finales de 1951. Los SB-29 y SC-47 operaron hasta el final de la guerra.

 
Un SB-29 con un bote salvavidas debajo de la bahía de bombas.


SA-16 Albatros

En el mar, el SA-16 Albatross realizó un rescate anfibio con Mustangs como escolta. La mayor parte de la tripulación de los bombarderos derribados fue salvada por el SA-16. El SA-16 era capaz de transportar 13 personas, tenía un alcance de 14 horas y podía operar con olas de hasta 5 pies. En 1956, el SA-16A fue reemplazado por el SA-16B que operó hasta 1968 en Vietnam.

El SA-16 realizaba órbitas apoyando los paquetes con el código dumbo. En los rescates tiró una cuerda atada a un chaleco salvavidas. La aeronave rodeó el bote del piloto para que fuera más fácil agarrar la cuerda y luego ser arrastrada hacia la aeronave. Si el estado de la mar era muy malo, evitaban desembarcar y botaban un bote salvavidas. Los SA-16 rescataron a un tercio de los pilotos detrás de las líneas y en el agua. Los SA-16 con base en Japón hicieron más EVAM que rescate.

Los cazas Sabre de alto vuelo podían planear hasta la isla Cho-Do si resultaban dañados. Los SA-16 en alerta en el aire arribaron antes al lugar para rescatar a los pilotos que saltaron al lugar. Los MiG no perseguían a los Sabres mar adentro y el lugar era seguro. El H-5 también podría recoger al piloto y llevarlo a una isla cercana donde esperaba el Albatross.

Albatros también aterrizó en los ríos. El 11 de junio de 1951, el piloto Ken Stewart fue derribado al norte del río Taedong y se lanzó en paracaídas al agua. El SA-16 llegó para rescatar en el agua. El desembarco fue de noche con Mustangs de RESCAP usando luces para iluminar el río. Con suerte no chocó con obstáculos en el río. El piloto al margen envió un código Morse con el código de día para autenticarse.


El fin de la guerra

Después de la Guerra de Corea, se abandonó el servicio de rescate. El ARS tenía 50 escuadrones en 1954 y se redujo a 11 escuadrones en 1961. La Guerra de Corea se consideró una aberración y se aprendieron pocas lecciones. En Vietnam tuvieron que reaprender todo de nuevo, cómo tener aeronaves especializadas y entrenamiento adecuado para operaciones SAR.

El proyecto espacial estadounidense obligó a mejorar las fuerzas de rescate. Los paracaidistas (PJ) comenzaron a recibir entrenamiento en buceo para ayudar en los rescates en el mar. Los PJ se convirtieron formalmente en parte del ARS en 1947.

El enfoque cambió al rescate de bombarderos sobre el agua que apoyan a los bombarderos estratégicos. Los helicópteros quedaron relegados a las misiones de mantenimiento de la paz como apoyo humanitario. El H-5 y el H-19 fueron reemplazados por el Vertol H-21. El HU-16 continuó operando en misiones SAR y C2.

Para 1961, había destacamentos de rescate de base en 71 ubicaciones. Cada uno tenía dos helicópteros, cuatro oficiales y siete PJ. Operaban en turnos de 24 horas.

En la década de 1950, el SB-17 y el SB-29 fueron reemplazados por el SC-54D Rescuemaster. La USAF recibió 53 SC-54. El rango era más largo que el SB-17 y el SB-29 con el tanque interno adicional. La autonomía era de 18 horas. La puerta de carga podría abrirse en vuelo para dejar PJ y suministros. Tenía ventanas más grandes para buscar.

El SC-54 llevaba cuatro kits de rescate MA-1 (Air Rescue Kit o ARK) con una balsa inflable con capacidad para 40 personas, un cable de 255 metros y tres kits de supervivencia. El ARK pesaba 300 libras y era más seguro lanzarlo cerca de los sobrevivientes en el agua. Un solo avión podía lanzar cuatro botes inflables para 160 personas contra 14 del bote lanzado por el SB-17 y el SB-29.

domingo, 23 de enero de 2022

COIN: Prototipo Convair Modelo 48 Charger

Convair Modelo 48 Charger





Papel Avión ligero de ataque y observación
Origen nacional Estados Unidos de América
Fabricante Convair
Primer vuelo 25 de noviembre de 1964
Estado Prototipo
Número construido 1

El Convair Model 48 Charger fue un prototipo de avión de observación y ataque ligero de la década de 1960, desarrollado para cumplir con el requisito de un avión de contrainsurgencia dedicado (COIN). Era un avión de dos asientos y doble brazo propulsado por dos motores turbohélice que perdió frente al norteamericano Rockwell OV-10 Bronco de diseño similar. Sólo se construyó el prototipo único Modelo 48 y resultó ser el último avión completo construido por Convair. [1]



Diseño y desarrollo

En 1959, dos oficiales de la Infantería de Marina de los Estados Unidos desarrollaron el concepto de una pequeña aeronave de bajo costo capaz de brindar apoyo aéreo cercano a la Infantería de Marina de los Estados Unidos, capaz de operar desde carreteras cercanas al campo de batalla, el concepto se conoce como Avión de Ataque de la Marina Ligera. (L2VMA). A medida que crecía el interés en un avión de este tipo, con el interés del Ejército de EE. UU. Por un tipo similar, la División Convair de General Dynamics inició estudios sobre aviones de contrainsurgencia en 1961. En 1963, los diversos requisitos se fusionaron en una especificación de tres servicios para un avión de reconocimiento de armas ligeras (LARA), para ser utilizado no solo por la Infantería de Marina y el Ejército de los Estados Unidos, sino también por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para funciones de contrainsurgencia y control aéreo avanzado, y que estará disponible para la exportación. [2] [ 3]


Vista lateral del Convair Modelo 48 Charger.

La especificación generó respuestas de nueve fabricantes, incluido Convair, que presentó su cargador modelo 48 en marzo de 1964. El Modelo 48 era un monoplano de doble brazo, construido principalmente de aluminio, con nariz de fibra de vidrio, fuselaje trasero y puntas de ala, con un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil. Estaba propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PT6 (designación militar T74), que impulsaban hélices de tres palas. Sus alas eran de una envergadura relativamente corta (27 pies 6 pulgadas / 8,38 m), lo que significaba que la mayor parte del ala estaba en la corriente de deslizamiento de las hélices, lo que aumentaba la efectividad de los flaps ranurados del borde de fuga de envergadura completo y las tablillas del borde de ataque hacia el interior. de los motores, que en conjunto actuaron para desviar la estela, dando una forma de empuje vectorial, con el fin de reducir las distancias de despegue y aterrizaje. Los flaps exteriores del borde de fuga se duplicaron como alerones, que se complementaron con spoilers a baja velocidad. La aeronave estaba equipada con un plano de cola grande y en movimiento que se unía a las aletas verticales ubicadas en los extremos de los brazos de cola, y el plano de cola tenía una envergadura algo mayor (20 pies (6,1 m)) que la distancia entre los brazos de cola.



El piloto y el observador se sentaron en tándem debajo de un dosel deslizante, mientras que el fuselaje trasero tenía un compartimiento de carga con un cono de cola abisagrado capaz de transportar 2,000 lb (910 kg) de carga, que podría incluir un motor PT6 completo, o cinco paracaidistas, en extremadamente condiciones de hacinamiento, con un sexto paracaidista en el asiento del observador. Se montaron cuatro ametralladoras de 7,62 mm en cápsulas en el costado del fuselaje, mientras que 910 kg (2,000 lb) de provisiones externas, incluidas bombas, cohetes y cápsulas de armas, se podían transportar en puntos rígidos debajo de las alas y el fuselaje. Para cumplir con los requisitos de la especificación para operaciones anfibias, podría equiparse con dos grandes flotadores.

Historia operativa

Convair comenzó la construcción de un prototipo como una empresa privada antes de que se anunciara un ganador de la competencia LARA. En agosto de 1964, la Marina de los EE. UU. anunció el diseño de North American Aviation, el NA-300 (que luego se convertiría en el OV-10 Bronco) como el ganador de la competencia LARA. Sin embargo, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Favorecieron al Charger y protestaron contra la decisión de la Marina de los EE. UU., y Convair continuó la construcción de su prototipo, que realizó su vuelo inaugural el 25 de noviembre de 1964.




Después de las pruebas de vuelo iniciales, el Charger se modificó con una mayor envergadura y una cola modificada para mejorar el control a baja velocidad. El cargador demostró una excelente capacidad STOL, despegando sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) en 485 pies (148 m) con una carga útil normal. Esto fue mejor tanto que el requisito de especificaciones LARA de 800 pies (244 m), y el Bronco.



El Charger recibió un contrato de prueba de vuelo de servicio conjunto de 100 horas en el que el prototipo sería volado por representantes de la Armada, el Cuerpo de Marines, el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. si seguían las órdenes, se planeó construir el avión de producción con un fuselaje más largo y profundo que permitiera instalar controles duales completos. [3] Sin embargo, el prototipo se estrelló en su vuelo de prueba número 196 el 19 de octubre de 1965, debido a un error del piloto de prueba de la Marina de los EE. UU., y se abandonó el desarrollo posterior. [3] [7]

Especificaciones (alas de gran envergadura)


Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [3]

Características generales

     Tripulación: 2
     Capacidad: 6 paracaidistas en compartimento de carga / servicios públicos [9]
     Longitud: 34 pies 10 pulgadas (10,62 m)
     Envergadura: 30 pies 1,25 pulgadas (9,1758 m)
     Altura: 13 pies 7 pulg (4,14 m)
     Área del ala: 216 pies cuadrados (20,1 m2)
     Peso vacío: 4.457 lb (2.022 kg)
     Peso bruto: 10,460 lb (4,745 kg)
     Capacidad de combustible: 258 galones estadounidenses (977 L) interno [9]
     Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10, 650 hp (480 kW) cada uno
     Hélices: Hamilton Standard de 3 palas, 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de diámetro



Rendimiento

     Velocidad máxima: 319 mph (513 km / h, 277 kn) al nivel del mar
     Alcance del ferry: 4.800 km, 2.600 millas náuticas
     Techo de servicio: 21.300 pies (6.500 m)
     Despegue a 50 pies (15 m): Menos de 500 pies (152 m) [9]
     Aterrizaje desde 50 pies (15 m): menos de 500 pies (152 m) [9]

Armamento

     Armas: 4 ametralladoras de 7,62 mm
     Puntos duros: 5 con una capacidad de 2,000 lb (910 kg) en total,

sábado, 22 de enero de 2022

Guerra aérea: Nepal desde 1996

Nepal, desde 1996

Por Tom Cooper, con el Dr. Sanjay Badri-Maharaj
ACIG





Nepal es un país relativamente pequeño en Asia central, sin salida al mar entre la India y China, con una población de unos 23 millones y una de las topografías más accidentadas de la Tierra. Nepal nunca fue colonizado, pero permaneció totalmente aislado de la influencia exterior hasta 1951, cuando el país inició una notable transición de un reino medieval sin la infraestructura más rudimentaria a una nación moderna.

Después de un breve período en el que esta nación intentó convertirse en una monarquía constitucional, en 1961, el rey Mahendra derrocó al primer gobierno electo de Nepal y prohibió los partidos políticos. El gobierno de Mahendra comenzó a temblar solo en 1990, cuando los partidos políticos establecidos ilegalmente presionaron al rey y al gobierno para que cambiaran, después de tres décadas de monarquía absoluta. Cuando el rey se negó, los partidos de izquierda se unieron en el “Frente de Izquierda Unida” y unieron fuerzas con el Partido del Congreso de Nepal para lanzar huelgas y manifestaciones en todas las ciudades importantes. Las autoridades reaccionaron con terror, matando a más de 50. Sin embargo, el rey capituló y, en abril de 1990, levantó la prohibición de los partidos políticos. Un gobierno interino ya fue juramentado en el mismo mes, encabezado por Krishna Prasad Bhattarai como primer ministro. Las elecciones parlamentarias de mayo de 1991 se caracterizaron por ser libres y justas, y el Congreso de Nepal obtuvo 110 escaños de 205 para formar el gobierno.

La transición a la democracia produjo una serie de partidos políticos de izquierda, incluido el Partido Marxista y Leninista Unido, y estos derrotaron al Congreso nepalí durante las elecciones de 1994, lo que resultó en que Nepal se convirtiera en la primera monarquía comunista. Sin embargo, uno de los partidos maoístas, oficialmente designado como "Partido Comunista de Nepal - Maoísta" (CPN-M), con sede en el distrito de Rolpa y dirigido por Pushpa Kamal Dahal y Baburam Bhattarai, fue excluido del proceso político. Al parecer, en respuesta, basándose en las enseñanzas del exlíder chino Mao Zedong, el PCN-M lanzó una insurgencia armada, la "Guerra Popular", el 10 de septiembre de 1995. La administración de Katmandú fue tomada completamente por sorpresa y la amenaza No fue reconocido como tal hasta el 19 de febrero de 1996, cuando los maoístas lanzaron una serie de ataques contra las comisarías, que culminaron con un gran enfrentamiento, ocho días después, que dejó varios policías muertos.

Según informes no confirmados de los medios de comunicación indios, la insurgencia en realidad se preparó desde hace años, y originalmente se basó en la misma fuente que se afirmó estar detrás del notorio Khmer Rouge en Camboya, el Nuevo Ejército Popular de Filipinas, el Ejército Rojo Japonés y el movimiento Sendero Luminoso en Perú: China. China considera a Nepal como un territorio perdido y definitivamente está interesada en disminuir la influencia india en el país. Seguramente, los rebeldes demostraron estar casi tan bien organizados que la policía nepalesa, y casi iguales al Ejército Real de Nepal, a pesar de tener muy pocas armas pesadas: obviamente, debe haber una fuente específica para su equipo e ideología.

Sin embargo, otras fuentes ven el trasfondo de la insurgencia en Nepal principalmente en el movimiento naxalita activo en los estados federales indios de Uttar Pradesh y Madhya Pradesh. Esto surgió ya en la década de 1960, pero comenzó una insurrección armada solo en la década de 1990, cuando el gobierno indio redujo los subsidios para la agricultura, la salud pública, la educación y la erradicación de la pobreza, lo que supuestamente dejó al descubierto a grandes sectores de la población en algunas de las zonas más pobres y pobladas. Estados de la India a las enfermedades, la deuda, el hambre y la inanición. De hecho, no se ha producido hambruna en ninguna escala significativa, incluso si ha habido casos aislados, principalmente causados ​​por circunstancias propias de un individuo, como la depresión o el alcoholismo. Uttar Pradesh está produciendo excedentes de alimentos, incluso en años de sequía, y la hambruna siempre fue políticamente inaceptable, especialmente desde entonces, a pesar de la fuerte división de la población a lo largo de la línea de castas (y la movilización política en este y los estados indios circundantes se lleva a cabo según las líneas de castas). - el interés de las castas dalit "más bajas" y las castas brahmanes "más altas" solía ser el mismo.

Finalmente, de todos los estados del norte de la India, solo Bihar tiene algún movimiento maoísta significativo y esto es un resultado directo de una pésima mala gestión y una guerra de castas. Si bien otros estados del norte son muy pobres, se manejaron significativamente mejor y los maoístas no tienen ningún apoyo local. Sin embargo, debido a las fronteras poco pobladas y vigiladas entre estos estados, los maoístas siempre han tenido fácil el contrabando de armas y suministros, la mayoría de los cuales provienen de otros grupos terroristas en la India, y se compran con la ayuda de los ingresos del Triángulo Dorado y la base. campamentos en Birmania y Bangladesh.

Independientemente de si es "importado" de China o la India, el hecho sigue siendo el período sin guerra Que la insurgencia en Nepal fue provocada por el abandono y la discriminación de las pequeñas comunidades rurales, y el fracaso de los sucesivos gobiernos para cambiar la situación de los empobrecidos. Esto creó una situación en la que los estratos más bajos, con su gran número de jóvenes desempleados y a la deriva, se sintieron atraídos por grupos violentos extraparlamentarios.

Tradiciones Gurkha

La historia del ejército nepalí se basa en su feroz mano de obra gurkha, que durante más de un siglo fue prominente en el ejército británico de la India. En 1947, tras la partición de la India británica en India y Pakistán y la división del ejército entre los dos nuevos países, India retuvo seis regimientos de Gurkha mientras que los británicos mantuvieron cuatro como Brigada de Gurkhas, perpetuando así una gran tradición militar. Desde entonces, a ambos países se les permite reclutar gurkhas en Nepal, que estableció un acuerdo colectivo de seguridad con India, a cambio de suministro de armas y entrenamiento.

En 1952, se estableció una Misión Militar India en Katmandú, a pedido del Rey Tribhuvan, con la tarea principal de reorganizar y modernizar el ARN. Los indios establecieron tres brigadas de infantería y un cuartel general del ejército, pero en 1969, Nepal canceló el acuerdo de seguridad mutua y las tropas indias se retiraron. Posteriormente, Nepal se dirigió a otros lugares en busca de armas y ayuda, pero todavía se aceptaba el entrenamiento indio de oficiales y hombres del Ejército Real de Nepal (ARN). En ese momento, el ARN tenía unos 25.000 hombres (en su mayoría gurkhas), organizados en dos divisiones de fuerzas inferiores, y unas 30.000 milicias de reserva de veteranos militares entrenados.

Un ala de aire del ARN se estableció en la década de 1960. Creció a unos 500 hombres a principios de la década de 1970, equipados con unos 45 aviones británicos, estadounidenses y soviéticos diversos. Este brazo se convirtió en la base de la Royal Nepal Air Force (RNAF), establecida en 1979, y equipado principalmente con helicópteros HAL SA.316B Chetak de fabricación india (helicópteros Aérospatiale SA.316B Alouette III, fabricados con licencia en India, así como Transportes Short Skyvan 3M de fabricación británica. El número de Chetaks generalmente se informó como "entre dos y cuatro", pero de hecho siempre fue mayor de lo admitido oficialmente. Al igual que los Skyvans, los Chetaks eran adecuados para operaciones hacia y desde pistas de gran altitud, mientras que Los robustos Skyvans también resultaron particularmente valiosos debido a su rendimiento de despegue y aterrizaje cortos (STOL).

En la década de 1980, se adquirieron dos helicópteros de elevación media Aérospatiale SA.330C Puma, en sustitución de los gastados DHC-6 Twin-Otter 300. Entraron en servicio con el Batallón Aéreo de la 11ª Brigada RNA, con base, como el resto de la RNAF, en el aeropuerto internacional Tribhuvan de Katmandú (IAP).

Encargado principalmente con operaciones de transporte de vuelo VIP, en la década de 1990 el Royal Flight de la RNAF operó un transporte BAe 748-2A (o Srs 275) y dos helicópteros de transporte VIP Aérospatiale AS.332L / L1 Super Puma. Los dos últimos fueron operados con librea y marcas civiles, al igual que dos Bell 206L-3/4 Long Ranger III / IV, también adquiridos para tareas de transporte VIP.

La misión principal de la RNAF era proporcionar reconocimiento y apoyo logístico para la RNA, en particular para la seguridad interna, y para realizar patrullas fronterizas. Si bien las tripulaciones aéreas nepalesas siempre recibieron entrenamiento de vuelo en los establecimientos de la Fuerza Aérea de la India, y el apoyo de mantenimiento fue proporcionado principalmente por personal indio (civil) contratado, en la década de 1980, China, que compartía un tratado de amistad con Nepal, hizo una oferta de Shenyang J- 6 cazas (Código ASCC “Farmer”). Esto no se retomó y la RNAF no tuvo ningún elemento de combate hasta hace muy poco.


El único BAe-748-2A Andover (anteriormente Hawker-Siddeley HS.748) es volado por el Royal Flight de la RNAF y desplegado exclusivamente para transporte VIP. (Ilustración de Tom Cooper)

Excepto lo poco que se informa en los principales medios de comunicación, se dispone de muy poca información confiable sobre el flujo de esta guerra. El Gobierno y el ARN mantienen un control estricto sobre la información proporcionada a la prensa, y las noticias en los medios locales son inconsistentes y poco confiables. Lo cierto es que desde 1996 hasta 2001, el Real Ejército de Nepal no pudo participar oficialmente en los combates, porque la constitución del país lo permite sólo si el rey declara el estado de emergencia. Dado que el rey Birendra se negó a declarar la emergencia y desatar el ARN (que estaba bajo su propio control) porque consideró que el Ejército no debería ser utilizado contra su propia gente, el ARN estuvo fuera de combate durante los primeros cinco años.

Después de los primeros tiroteos y durante los próximos cinco años, la insurrección se ha llevado a cabo mediante torturas, asesinatos, atentados con bombas e intimidación contra civiles y funcionarios públicos. Más tarde, los insurgentes comenzaron a lanzar ataques contra las instalaciones del gobierno nepalés y los vehículos de transporte comercial, e intentos de asesinato contra funcionarios nepaleses. Finanzas públicas limitadas: además, se ve afectado por la influencia negativa de la actividad insurgente en el principal ingreso de divisas de Nepal: el turismo. Correos e infraestructura de seguridad, comunicaciones insuficientes y una serie de objetivos relativamente blandos hicieron del país un sitio atractivo para operaciones terroristas. Con el tiempo, los maoístas establecieron sus gobiernos en cinco de los 75 distritos de Nepal y luego comenzaron a expandir sus operaciones en gran parte del campo rural. También forjaron vínculos de cooperación con grupos extremistas en el sur de Asia, incluido el LTTE en Sri Lanka.

La policía carecía de equipo y formación para hacer frente a los insurgentes. Con sus bastiones bien escondidos en las inaccesibles colinas del medio oeste, un terreno ideal para la guerra de guerrillas, el PCN tuvo, por lo tanto, pocos problemas para extender la guerra a dos tercios de los 75 distritos de Nepal, establecer "gobiernos populares" en 22 distritos y amenazar incluso con rodear Katmandú. Se sabe, por ejemplo, que la gran ofensiva maoísta de 1998 se extendió por gran parte de Nepal, lo que obligó al ARN a desocupar varias bases casi sin luchar y retirarse hacia Katmandú cuando los rebeldes capturaron varias ciudades. Con el ejército también huyeron miles de refugiados. En las zonas bajo su control, los maoístas reclutaron por la fuerza a miles de hombres y mujeres jóvenes en la "Milicia del Pueblo" y mataron a todos los que se negaron a unirse. También se impusieron inmensos impuestos a todas las familias que se sabe que tienen parientes en las unidades de Ghurka del ejército británico, indio y nepalí.

Ofensiva maoísta de 2001

Durante el resto de la década de 1990, la guerra se caracterizó por violentos ataques rebeldes que estaban causando problemas incluso crecientes a las autoridades nepalesas, especialmente a la policía mal equipada. Las víctimas mortales de la policía en 1999 ascendían a 206 a mediados de septiembre y se registraron dos veces más ataques maoístas que en el mismo período de 1998. La mayoría de las víctimas se produjeron en ataques en pequeña escala y debido a minas.

Las rivalidades dentro de la familia real causaron problemas adicionales. El 1 de junio de 2001, borracho e indignado por la oposición real a su elección de novia, el príncipe heredero Dipendra disparó y mató a su padre, el rey Birendra, a su madre, a su hermano, a su hermana y al hermano menor de su padre, el príncipe Dhirendra, así como a varias tías. antes de dispararse a sí mismo. Dos días después, el hermano superviviente del difunto rey, Gyanendra, fue proclamado rey.

El 23 de julio de 2001, el Gobierno y los maoístas declararon un alto el fuego. Sin embargo, tres rondas posteriores de negociaciones fracasaron y el 21 de noviembre, el líder maoísta Prachandra puso fin unilateralmente al alto el fuego, declarando que, al amparo de las conversaciones de paz, el ARN estaba construyendo el cuartel y el depósito militar en el distrito de Dang como centro de un plan planificado. Ofensiva militar contra “bases revolucionarias”.

De hecho, el ARN estaba explotando la tregua para la reorganización y adquisición de nuevos equipos, estableciendo una serie de unidades capaces de realizar operaciones COIN. Durante el alto el fuego, India, extremadamente sensible a la seguridad de sus fronteras del norte y sorprendida por la violencia en Nepal, se apresuró a suministrar armas, municiones y equipos de detección avanzados a docenas de camiones cargados, lo que permitió al ARN establecer varios nuevas unidades de contrainsurgencia. El Gobierno de Katmandú informó que el Ejército estaba ahora reforzado a 54.000 efectivos, pero esto era cuestionable, incluso si en noviembre de 2001 se hizo muy evidente la presencia de unidades del Ejército desplegadas en apoyo de las fuerzas policiales.

Ya dos días después del anuncio de Prachandra, el 23 de noviembre de 2001, las unidades maoístas entraron en acción y lanzaron una ofensiva sorprendente contra varias instalaciones de la policía, el ejército y otras instalaciones gubernamentales en varios distritos. Esta vez, en el distrito de Dang, invadieron una base del ejército, matando al comandante de la compañía y once soldados, así como dos comisarías de policía, donde murieron nueve policías. Un asalto mayor tuvo lugar en el distrito de Syangja, donde se estima que 1.000 rebeldes allanaron un puesto de policía, mataron a 14 policías en un solo ataque y destruyeron un helicóptero ARN de tipo desconocido. En una redada adicional en los distritos de Salieri y Soukhumbu murieron 27 policías, cuatro soldados y dos funcionarios del gobierno. Durante el resto de noviembre de 2001, se establecieron una serie de emboscadas para los convoyes del ejército que se apresuraron a ayudar a las guarniciones asediadas, y se produjeron más bajas. Según informes del Gobierno, mientras que entre el 23 de noviembre y el 27 de diciembre de 2001 se rindieron más de 3.386 rebeldes y murieron 561, el Ejército perdió 33 soldados, mientras que 64 policías, 13 activistas políticos y 27 civiles nepaleses murieron en ataques rebeldes. De nada menos que 1.135 comisarías de policía en todo Nepal, solo 110 estaban operativas a finales de diciembre.

La situación, y especialmente el ataque rebelde contra la base del ARN en el distrito de Dang, finalmente obligó al rey Gyanendra a aprobar el estado de emergencia y movilizar al ejército. Este último no estaba en absoluto preparado para la tarea de librar una guerra de contrainsurgencia y no tenía experiencia operativa, a excepción de las operaciones de mantenimiento de la paz de la ONU; pero, de ahora en adelante, iba a llevar la peor parte de la guerra contra el CPN-M.


El ARN tiene muy pocas armas pesadas, incluidos 25 coches exploradores Ferret, entregados desde el Reino Unido, uno de los cuales se puede ver aquí. Además de Hurones, durante la década de 1990 el ARN compró unos 135 BTR-70 y pocas piezas de artillería. (a través de Tom Cooper)

La llegada de los Mi-171

Inicialmente, durante su despliegue en la guerra, las operaciones COIN del Ejército siguieron siendo limitadas en alcance y escala, y especialmente en resultados. Hasta diciembre de 2001 y enero de 2002, el ARN estaba llevando a cabo operaciones de "acordonamiento y búsqueda" en varias áreas, utilizando helicópteros para transportar suministros.

En enero de 2002, llegaron los dos primeros Mil Mi-171MTV-5, comprados a un precio de $ 2,5 millones cada uno en Rusia. Se sabe que están equipados con gafas de visión nocturna y un sistema de navegación GPS (además, uno de ellos está equipado con una torreta FLIR, fabricado en Israel), y se utilizaron por primera vez pocos días después de la entrega. en defensa de los distritos de Jumla y Kalikot, donde estaban activos hasta 200 maoístas.

A mediados de enero de 2002, se sabe que se desplegaron Mi-171 y SA.330 durante la contraofensiva del ARN en respuesta a los ataques maoístas contra la torre repetidora que conectaba Rolpa, Rukum y Jajarkot, que fue destruida, interrumpiendo así las comunicaciones en estos tres distritos. Armados con cohetes y ametralladoras no guiados, los Mi-171 pronto lanzaron ataques aéreos feroces, incluso si su función principal seguía siendo la de transportar suministros, así como de reconocimiento. Al enterarse de que la única posibilidad de avanzar y operar directamente contra los bastiones rebeldes era por aire, el ARN comenzó a desplegar Mi-171 y SA.330 también para el transporte de tropas, pero uno de los helicópteros resultó dañado por fuego terrestre durante los combates en el distrito de Rolpa.

Obviamente, reconociendo la importancia de la nueva amenaza, a finales de enero de 2002 los maoístas atacaron el aeropuerto de Tumlingtar, en el distrito oriental de Sankhuwasabha, pero no parece que hayan causado daños importantes. A cambio, los nuevos Mi-171 han estado involucrados en un ataque exitoso contra una base maoísta en Rolpa, durante el cual uno de los líderes militares rebeldes, el “camarada” Badal, fue asesinado.

En febrero de 2002, los rebeldes intensificaron sus ataques, mataron a unos 170 policías y agentes del ERN y cerraron todo el país cuando pidieron una huelga de dos días. Mientras tanto, se informó que el ARN estaba usando fuerza excesiva para destruir los bastiones maoístas en los bosques del centro de Nepal, utilizando artillería, morteros y bombas lanzadas desde helicópteros. Se afirmó que varios campos de entrenamiento y bases de terroristas habían sido destruidos, pero también surgieron informes sobre ataques indiscriminados y sufrimiento masivo de civiles.

Mientras tanto, el RNA informó que sus unidades habían sido capaces de realizar "operaciones conjuntas" a nivel de batallón de forma temporal y a nivel de compañía de forma permanente. Frente a la creciente sofisticación de las fuerzas gubernamentales, los maoístas han tratado de diseñar una movilización inmediata y masiva en respuesta. En ese momento, su fuerza se estimó en alrededor de 5.000 combatientes en unidades "regulares" y miles en la "Milicia del Pueblo".



A principios de 2001, el componente de vuelo del Ejército Real de Nepal, el Batallón Aéreo de la 11ª Brigada, opera un total de cuatro helicópteros Mi-171MTV-5 con fines de transporte, reconocimiento y, cada vez más, de ataque. Se publicaron videos que mostraban a los helicópteros atacando posiciones maoístas con bombas y cohetes no guiados, así como a soldados disparando ametralladoras ligeras por las ventanas. Al menos dos Mi-171 también deberían estar equipados con torretas FLIR de origen desconocido, y se despliegan cada vez más para operaciones nocturnas. (Ilustración de Tom Cooper)


El rey en acción

En mayo de 2002, el ejército afirmó haber encaminado un importante asalto rebelde contra una guarnición de la policía y el ERN en el remoto distrito occidental de Rukum, controlado por los rebeldes, matando a 150 guerrilleros a cambio de cinco soldados. De hecho, el 27 de mayo, los maoístas lanzaron un gran ataque contra la base del ARN en Khara. Esto finalmente resultó en una debacle para los rebeldes, pero solo después de grandes pérdidas de ARN en hombres y equipo, y otra crisis del gobierno nepalí.

Es decir, durante el mismo mes se reportaron no menos de 1.023 muertes dentro de las fuerzas gubernamentales y civiles, y se hizo evidente que el ARN no podía sofocar la rebelión. El hecho es que las formidables colinas y la falta de comunicaciones terrestres hacían casi imposibles las operaciones militares de ARN a gran escala contra los rebeldes. El gobierno carecía de capacidades de transporte y reconocimiento y el ARN en realidad dependía completamente de la población local para actuar como porteadores y guías.

Incluso en lugares donde el ARN suprimió con éxito a los maoístas, la situación no pudo mejorarse. Si bien Libant y Tebang, dos bastiones maoístas originales, fueron retomados en el transcurso de 2002, ambos tuvieron que ser convertidos en fortalezas para permanecer bajo control. El movimiento de tropas del Ejército o policías fuera de estos lugares era casi imposible. Esta táctica: mantener ciudades clave, centros de comunicación y distritos y cuartel general estricto y mantener abiertas las líneas de comunicación mediante el montaje de operaciones limitadas de búsqueda y destrucción, demostró ser la mayor parte de lo que RNA pudo hacer.

Decepcionado por el desempeño de su gobierno y en todo momento en contacto con los rebeldes en un intento por detener la guerra (un hecho nunca reconocido por el Palacio) el 4 de octubre de 2002, el rey Gyanendra finalmente destituyó al gobierno y pospuso las elecciones generales. Sintiendo que, a pesar de las disposiciones constitucionales, el ARN ya no estaba bajo control civil, el nuevo Gobierno de Nepal anunció un alto el fuego, a fines de enero de 2003, que dio como resultado el cese de las hostilidades armadas para permitir una nueva ronda de conversaciones de paz. Así terminó el período más intenso de esta guerra, durante el cual unos 2.000 maoístas, 1.200 fuerzas de seguridad y hasta 3.000 civiles fueron asesinados (estas son estimaciones extraoficiales de diversas fuentes: según el Gobierno, 4.648 rebeldes, 245 soldados del ERN y 544 policías fueron asesinados entre noviembre de 2001 y enero de 2003).

Incluso si el alto el fuego detuvo los bombardeos y los secuestros, los maoístas no se han desarmado. De lo contrario; siete rondas adicionales de negociaciones, en abril y mayo de 2002, resultaron sólo en otro cambio de gobierno en Katmandú, con el primer ministro realista, Surya Bahadur Thapa, siendo nombrado por el rey. Durante las conversaciones de paz, los maoístas emitieron una lista muy completa de demandas, incluida una nueva constitución y una serie de reformas nacionales y socioeconómicas. Exigieron que se retirara el estado de emergencia, que el ARN regresara a sus cuarteles y se pusiera bajo control civil, y luego se crearía un nuevo ejército nacional fusionando el Ejército Real con el Ejército Popular. Además, exigieron que Nepal se convirtiera en un estado laico y que se derogaran tratados desiguales, como el de la India de 1950, y que se retiraran las tropas extranjeras en suelo nepalí.
Teniendo en cuenta sus experiencias pasadas con diferentes formaciones políticas de Nepal, los maoístas también exigieron hablar directamente con el Rey, en lugar de con el gobierno.

Estas demandas fueron rechazadas, en parte a la luz de los nuevos ataques rebeldes contra autobuses públicos, vehículos gubernamentales, escuelas y vehículos privados con bombas incendiarias y artefactos explosivos, lanzados por los maoístas en un esfuerzo por aterrorizar a la población para que observara una huelga para la cual ellos llamado. Otra razón del fracaso de las negociaciones fue la nueva actividad de las unidades especiales del ARN COIN, que lanzaron una serie de operaciones clandestinas para reprimir a los líderes maoístas en varios sectores. El 17 de agosto de 2002, por ejemplo, 19 rebeldes fueron emboscados y asesinados en Doramba y Ramechhap. Apenas una semana después, el 28 de agosto de 2002, la cesación del fuego se rompió cuando los maoístas establecieron un autoproclamado "bloqueo" de Katmandú y llevaron su guerra a la capital atacando objetivos fáciles y ejecutando una serie de asesinatos políticos. en el período previo a las elecciones: en solo un mes, se reportaron nada menos que 2.120 muertes en todos los lados. La serie de ataques mortales continuó en septiembre, octubre y noviembre de 2002, y posteriormente la guerra entró en un nuevo período de combates de alta intensidad:

En enero de 2003 se declaró una nueva cesación del fuego. Esta vez, el nuevo Gobierno introdujo un Programa Integrado de Seguridad y Desarrollo en los distritos que registraban la principal actividad maoísta, como Dailekh, Dang, Dolakha, Gorkha, Jajarkot, Kalikot, Lamjung, Pyuthan, Ramechhap, Salyan, Surkhet, Rolpa y Rukum, los rebeldes mantuvieron el control efectivo de siete de los 75 centros de distrito. Ciertamente, su enfoque inicial a favor del pueblo, que les ganó mucha simpatía entre los lugareños, se transformó mientras tanto en una campaña de violencia, anarquía, intimidación y destrucción. Simultáneamente, el ARN entró en una ofensiva clandestina, reconstruyendo la inteligencia sobre los maoístas y llevando a cabo operaciones especiales adicionales dentro de las áreas consideradas bajo control rebelde, matando y capturando a varios líderes superiores.

Demasiado poco, demasiado tarde: participación de la India y los Estados Unidos

La India, con una larga historia de dominación económica y política de Nepal, ha estado observando la Guerra Popular en Nepal con creciente preocupación. Preocupados por la posibilidad de que la violencia desatada por los maoístas se extendiera por la frontera, en los últimos años las autoridades de seguridad y el ejército indios intensificaron gradualmente el control militar de la frontera, mientras que Nueva Delhi desempeña ahora un papel más directo en esta guerra. Esta ayuda, sin embargo, ha sido un caso clásico de “muy poca, demasiado tarde”. Katmandú había estado presionando a la India durante mucho tiempo para que se reabasteciese y aumentara significativamente las armas, las municiones y el equipo militar, exigiendo al menos 5.000 ametralladoras, 1.000 morteros, 40 vehículos protegidos contra minas y 800 vehículos de transporte de tropas, chalecos antibalas y sombrerería. dispositivos de visión nocturna, así como helicópteros.

India reaccionó a tales llamados por primera vez en noviembre de 2001, y nuevamente en 2003: entre junio de ese año y septiembre de 2004, India suministró al menos dos helicópteros de ataque ligero HAL Lancer (basados ​​en HAL Cheetah, que a su vez es SNIA SA.315B Lama construido bajo licencia), y varios HAL Cheetahs desarmados. Los Lancers están optimizados para operaciones COIN, y se sabe que son compatibles con cápsulas de combinación de cañones y cohetes que se pueden desechar, que transportan cohetes de 70 mm y ametralladoras de 12,7 mm. Las Lances empezaron a funcionar a principios de 2004 y desde entonces fueron avistadas en varias ocasiones en ataques contra rebeldes maoístas.

La lucha estalló nuevamente en agosto de 2003 y, reforzada con armas indias, el ARN lanzó una gran ofensiva en el distrito de Rolpa, en septiembre, desplegando un batallón completo apoyado por helicópteros. Unos 100 sospechosos de ser maoístas, y decenas de civiles inocentes, fueron asesinados y desde entonces se considera que el Ejército Real está a la ofensiva. Durante la siguiente serie de operaciones agresivas, los helicópteros RNAF se utilizaron nuevamente para atacar a los rebeldes en apoyo de las ofensivas del Ejército y para misiones de reconocimiento armadas. En marzo de 2004, más de 1.700 personas murieron según el gobierno, la mayoría de ellos rebeldes. Sin embargo, el ERN y la policía continuaron sufriendo golpes dolorosos una y otra vez, como el 1 de marzo de 2004, cuando al menos 21 miembros del personal de seguridad murieron en un ataque maoísta nocturno contra una estación de telecomunicaciones en Bhojpur. Tres días después, los helicópteros de la RNAF llevaron a cabo una serie masiva de ataques que dejaron 50 presuntos maoístas muertos, junto con varios civiles.

La extensión del apoyo de Estados Unidos al gobierno de Nepal sigue sin estar clara. De acuerdo con la nueva política de la "Guerra contra el Terrorismo", a finales de 2001, Washington anunció que Nepal recibiría varios "helicópteros totalmente armados" para "combatir el terrorismo" en el país, pero hasta ahora solo se han entregado rifles M16. conocido. Después de la visita del Secretario de Estado, Colin Powell, a Katmandú - en 2002 - se estableció una oficina militar en la Embajada de los Estados Unidos, y en 2003 se sabe que hasta 25 entrenadores militares estadounidenses se han desplegado periódicamente como asesores de defensa. El embajador de Estados Unidos en Nepal es Michael Malinowski, un veterano de la "yihad" antisoviética patrocinada por la CIA en Afganistán. En consecuencia, en 2002 el FBI incluyó al CPN-M en su lista de organizaciones terroristas. Sin embargo, por lo demás, parece que Nepal solo recibe asistencia económica de los EE. UU.

ARN de resistencia insuficiente

Mientras tanto, el ARN tiene una fuerza autorizada de 74.000 hombres, pero solo mantiene en armas a unos 68.000 soldados, mientras que otros 5.000 están en entrenamiento en cualquier momento. El Ejército está organizado en tres divisiones, Oriental, Central y Occidental. Hay un total de 37 batallones en 18 brigadas de infantería (numeradas del 1 al 19; las Brigadas 8 y 12 no existen) y la Brigada del Palacio Real, mientras que también hay 47 compañías independientes. La División Occidental tiene cuarteles generales en Nepalganj y controla las brigadas 4, 5 y 18, mientras que la División Central tiene su base en Pokhara con las brigadas 3, 6 y 7. La División Este tiene cuarteles generales en Itahari y comanda las brigadas 2, 9 y 19. Una Brigada de Infantería adicional está ubicada en Katmandú, junto con la Brigada del Palacio y varias unidades más pequeñas, comprometidas a mantener el centro de la ciudad, la sede del distrito y otras instalaciones e instalaciones clave.

El ARN ahora incluye también un número significativo de unidades especializadas, incluidas la 10 Brigada de Fuerzas Especiales, la 11 Brigada de Asalto Aéreo, la 13 Brigada de Artillería, la 14 Brigada de Ingenieros, la 15 Brigada, 16 de Logística y 17 Brigadas de Ingenieros Eléctricos y Mecánicos. Las tropas del Ejército Real de Nepal ahora están equipadas principalmente con rifles M16 de fabricación estadounidense, así como SLR y rifles INSAS de fabricación india. Se sabe que el ARN solicitó la entrega de 10.000 rifles INSAS adicionales y dos helicópteros de la India, además de cantidades considerables de provisiones de defensa (como minas, cables y equipo de protección) que ya se entregaron. Se entregaron varios cañones ligeros de 105 mm y morteros de calibre 120 mm desde China y Pakistán, pero los nepaleses ahora exigen a India que entregue sus piezas de artillería de 105 mm.

De esta fuerza, solo unas 36.000 tropas del ARN están desplegadas en áreas donde hay actividad maoísta, y las fuerzas capaces de lanzar misiones ofensivas se limitan a solo dos batallones. Además, incluso si se dice que el Ejército considera el helicóptero como una solución para todos sus problemas, y los está empleando con valentía (surgieron informes sobre cada helicóptero RNA tripulado por dos pilotos, para asegurarse de que no se pierda ninguno si uno de los pilotos es impactado). ), y a pesar de todos los fuselajes adquiridos recientemente, el Batallón Aéreo de la 11a Brigada sigue siendo más bien simbólico en tamaño que como una fuerza de combate verdaderamente eficaz, capaz de proporcionar apoyo aéreo cercano o realizar ataques de interdicción. Por lo tanto, las capacidades reales de combate de guerra del ARN siguen siendo limitadas, incluso si mientras tanto desempeña un papel muy importante como brazo de transporte.

No se sabe que ni el RNAF ni el RNA hayan sufrido pérdidas de aviones en combate hasta ahora, pero el número de fuselajes que se sabe que se entregaron en la década de 1980 disminuyó en los últimos años, mientras que otros, completamente nuevos fuselajes aparecieron en su cara. Por ejemplo, de tres Skyvans, solo uno permanece operativo, y uno de SA.330 Pumas ya no está operativo, pero sus seriales indican que se entregaron ejemplos adicionales mientras tanto. En 2002, al menos dos Britten Norman BN-2 todavía estaban operativos (y se usaban mucho), junto con dos HAL Druvs. Mientras tanto, el Skyvan restante fue reemplazado por dos Skytrucks PZL M28.05 (ambos están camuflados en verde oscuro; vea a continuación los detalles sobre sus series), entregados en 2002. Dos M-28 adicionales deberían haberse entregado desde entonces, y el tipo no se ha entregado. Solo se vio un servicio muy intensivo, pero también se modificó para llevar dos bombas de 250 kg.

El único BAe 748 todavía se ve con frecuencia, generalmente mientras transporta tropas y carga, junto con (mientras tanto) cuatro Mi-17 y Mi-171MTV-5, dos cañoneras Lancer, dos AS.365 Ecureuils de fabricación francesa, dos Chetaks, cinco Guepardos, cinco Alevators y al menos un Eurocopter AS.350 Ecureuil. Uno de los Mi-171 estuvo en tierra durante algún tiempo después de ser alcanzado por un fuego terrestre, en 2004, mientras que las negociaciones con Rusia para la entrega de dos Mi-24 se cancelaron debido a los altos costos operativos. Desde entonces, los rusos han bajado sus precios y, sin embargo, están presionando por la entrega. Se dice que la RNAF necesita 18 helicópteros adicionales: se esperan las entregas de dos Mi-171 adicionales para fines de 2005, y también se solicitaron dos helicópteros adicionales a la India. A excepción de un helicóptero que, según se informó, resultó dañado durante los combates a principios de 2004, en octubre de 2004 también apareció un informe de que el copiloto de un helicóptero operado por Karnali Airways resultó herido por fuego desde tierra mientras navegaba entre Surkhet y Dolpha.

Según fuentes polacas (ver más abajo para más detalles), mientras tanto se desarrollaron varios aeródromos nuevos y pequeños, y además de sus bases permanentes, la RNAF está operando actualmente desde aeródromos en Dolpa (pista de 475 m de largo, inclinada a 7 grados y 2.500 m sobre el nivel del mar), Doti (640 m sobre el nivel del mar y con pista de 427 m de largo), Kukla (2,590 m sobre el nivel del mar, con pista de 490 m de largo), Rumjatar (a 1,370 m sobre el nivel del mar, con pista de 500 m de largo) y Saley (pista de aterrizaje de 540 m de longitud, a no menos de 1551 m sobre el nivel del mar).

Por el contrario, toda la fuerza de helicópteros de la 11ª Brigada se desplegó en apoyo de la próxima ofensiva del Gobierno, lanzada en el oeste de Nepal, a mediados de noviembre de 2004, aparentemente en respuesta a informes de los medios de comunicación de que los rebeldes se estaban "preparando para su ofensiva final". y hubo una concentración de 1.400 maoístas. Encabezado por el general de brigada. Rajendra Thapa, CO División Oeste de ARN, la operación se llevó a cabo en los distritos de Kailali, Dedeldhura y Doti y se consideró un éxito. Sin embargo, después de una semana completa de combates, el gobierno informó que solo 22 rebeldes murieron, a cambio de diez soldados muertos. Los helicópteros de la RNAF fueron observados mientras volaban patrullas armadas, registrando las áreas donde los rebeldes ocupaban varios puestos bajo asedio.

Por otro lado, la fuerza de los maoístas se estimó en 2004 entre 5.000 y 8.000 combatientes bien entrenados en el Lal Sena (Ejército Rojo), con 20.000-25.000 más de la milicia popular. Se creía que el Lal Sena estaba organizado en entre seis y ocho batallones, cada uno con unos 400 combatientes activos: tres o cuatro de ellos estaban activos en el oeste, principalmente en Aacham, Rolpa y Dhor-Patan, y los dos o tres restantes en el este. Sus armas principales son los rifles AK-47, SLR y .303, pero también tienen pocas ametralladoras ligeras, rifles sin retroceso y morteros, la mayoría de los cuales fueron saqueados de comisarías de policía capturadas y bases del RNA. Casi el 30% de los combatientes maoístas son mujeres, algunas son ex desertores del ejército indio y personal dado de baja, pero su fuerza principal proviene de las etnias magars, tharus, janjatis, gurungs, rais, limbus, tamangs, dalits, brahmins y chhetries, de los cuales el los dos últimos proporcionan la mayor parte del liderazgo político y militar. Sin embargo, recientemente surgieron informes sobre personas altas de "aspecto musulmán", presumiblemente cachemires y talibanes, que se habían visto en aldeas del oeste y entre los muertos maoístas.


Por lo general, se dice que Nepal recibió solo dos helicópteros HAL SA.316B Chetak, que es un Aérospatiale (ahora Eurocopter) SA.316B Alouette III construido con licencia india. El número real de ejemplos entregados debería ser ligeramente superior, es decir, entre tres y cuatro. Hasta ahora, solo se ha identificado claramente un ejemplo, el RAN-30 serializado, como se muestra aquí. El tipo es operado por el Batallón Aéreo de la 11ª Brigada RAN, y se utiliza principalmente para enlace y reconocimiento. (Ilustración de Tom Cooper)

Desarrollos recientes

Durante enero de 2005, se llevaron a cabo operaciones militares de diversa intensidad en al menos 30 de los 75 distritos del condado, concentrándose especialmente en los distritos occidentales de Baitadi, Achham y Dailekh, así como en el este, en Sankhuwasabha y Morang. Las operaciones maoístas se han registrado en al menos 14 distritos durante el mismo período, con un total reportado bajas incluyendo 93 rebeldes, 15 soldados y policías, y nueve civiles. La actividad del helicóptero se informó solo dos veces. A mediados de enero, se utilizaron helicópteros para desplegar fuerzas de seguridad en una operación en el distrito de Saptari, que terminó con el asesinato del líder rebelde local.

El 1 de febrero de 2005, el rey Gyanendra tomó el poder, destituyó al gobierno y al parlamento y puso fin al período de 14 años de democracia. Inmediatamente, el Ejército y la Policía fueron enviados a arrestar a cientos de estudiantes, periodistas y activistas de derechos humanos, mientras que todos los políticos de alto rango fueron puestos bajo arresto domiciliario. Se suspendió el derecho de reunión y el uso de teléfonos móviles, y los medios de comunicación nepaleses sometidos a un estricto control gubernamental: ahora ni siquiera se permite mencionar a los maoístas. Las organizaciones de derechos humanos informaron sobre un inmenso número de ejecuciones extrajudiciales y miles de personas desaparecidas desde entonces. En cuestión de días, también hubo una intensa actividad del ARN contra los rebeldes: debido a la nieve, las unidades del Ejército quedaron inmovilizadas en gran medida en sus bases, muchas de las cuales, junto con ciudades y mercados adyacentes, fueron asediadas durante el invierno. Por tanto, los helicópteros artillados de la RNAF ametrallaron y bombardearon posiciones maoístas en varios distritos, principalmente en Dailekh.

A mediados de abril de 2005, después del final del invierno, los rebeldes estaban celebrando el aniversario nocturno de la revolución armada, cuando helicópteros de las RNAF atacaron varios de sus bastiones, matando e hiriendo a decenas. Aparentemente, en respuesta, los insurgentes atacaron una base del Ejército en el distrito de Rolpa, pero su ataque fue detenido y luego rechazado, lo que resultó en la muerte de al menos 150 rebeldes. En una semana, el 23 de abril de 2005, el ARN lanzó una ofensiva. Esto comenzó con helicópteros que desplegaron tropas a lo largo de rutas avanzadas y luego atacaron los campamentos rebeldes con bombas y fuego de ametralladoras cuando al menos cuatro batallones de tropas terrestres comenzaron a registrar aldeas gobernadas por los comunistas. En el transcurso de unos pocos días, solo en Rolpa se informó de la muerte de 22 rebeldes y tres soldados.

Obviamente, la nueva ofensiva una vez más tuvo solo resultados limitados, luego ya en mayo se informó de ataques rebeldes masivos contra bases de las fuerzas de seguridad en el distrito de Siraha. Según RNA, los rebeldes lanzaron un ataque de tres puntas en dos bases y un puesto de policía en Bandipur, Chorahawa y Mirchaiya, tomando al RNA por sorpresa. Para bloquear la llegada de refuerzos del Ejército, los maoístas talaron árboles y bloquearon todas las carreteras de la zona, pero la RNAF desplegó helicópteros desde Katmandú para contrarrestar el ataque. Las batallas campales continuaron durante la noche y el día siguientes, y los medios informaron que faltaban hasta 30 soldados y policías. El gobierno negó tales informes, alegando que 32 maoístas y solo cuatro miembros del personal de seguridad fueron asesinados.

En mayo, varias organizaciones de derechos humanos afirmaron que la guerra en Nepal es la más brutal de toda Asia y que el gobierno ahora está tomando medidas enérgicas para destripar a la sociedad civil del país. En el contexto de múltiples ofensivas del ARN, el líder rebelde Prachanda anunciaba que su revolución había entrado en la fase final, que sus fuerzas ya habían puesto al ARN a la defensiva y lo habían confinado a la capital y la sede del distrito. Los pocos informes que salieron de Nepal desde entonces indicaban un estado precario de las existencias de municiones del Ejército, especialmente para sus rifles estándar INSAS de 5,56 mm y 7,62 mm. Se envió un llamamiento urgente para el suministro de armas y municiones a Nueva Delhi -que suspendió la ayuda militar tras el golpe del rey Gyanendra- y también a Yakarta, en Indonesia. Si bien el último país fue un poco más rápido, India reanudó el suministro de aire militar no letal en Nepal solo a principios de julio, al mismo tiempo que el ARN anunció que planea comprar no solo armas pequeñas, municiones y explosivos, sino también tanques. aeronaves y equipos de comunicaciones y seguridad.

Se informó de combates esporádicos durante el resto de la primavera, y el ARN organizó operaciones repetidamente en amplias áreas del país sin lograr un gran avance. A principios de mayo, unas 1.200 tropas del ARN estaban concentradas en el distrito de Kalikot para buscar insurgentes. Los maoístas reaccionaron con un ataque contra la sede del distrito, en la aldea de Pakha, el 8 de agosto, y la cercana obra de construcción de una carretera clave que debería conectar Karnali, la región más atrasada de Nepal, con Katmandú, en manos de unos 200 soldados del ejército y oficiales de policía. Según informes maoístas, 159 soldados fueron asesinados y 59 capturados durante esta acción, a cambio de 26 insurgentes; el gobierno admitió primero una pérdida de 40, pero posteriormente las cifras de bajas aumentaron mucho más allá de los 70 soldados desaparecidos. Desplegando más de 1.000 tropas adicionales en la zona, el ARN controló a Karnali, Parkha y Pili, pero su derrota fue más que obvia: la búsqueda posterior de las tropas desaparecidas no produjo otros resultados, salvo un informe del Gobierno de que unos 40 soldados estaban “alineados ejecutado tras su captura por los rebeldes. Sarcásticamente, los medios gubernamentales, los mismos que publicaban pedidos de ayuda desde India solo un mes antes, ahora comenzaron a criticar a los rifles INSAS por la derrota en Karnali, dijo el portavoz del RNA, Brig.Gen. Dipak Gurung afirma que el Ejército perdió 43 soldados porque sus rifles se calentaron después de un par de horas y tuvieron que dejarlos enfriar antes de que pudieran volver a disparar. Este informe fue una sorpresa para el Ejército de la India, que está bastante satisfecho con el arma que se convirtió en un problema estándar en los últimos años, después de pasar algunas de las pruebas más duras jamás infligidas a un rifle o una ametralladora. Los problemas del ejército nepalí con su INSAS son probablemente causados ​​por un entrenamiento deficiente, una disciplina de fuego y un mantenimiento deficiente.

Es decir, el nivel de entrenamiento y liderazgo dentro de las fuerzas armadas nepalesas sigue siendo espantoso: los oficiales indios que entrenan a los soldados locales han expresado varias veces su disgusto por la cobardía mostrada por los soldados locales y el mal liderazgo de sus oficiales, independientemente del rango.

A principios de septiembre, siete importantes partidos políticos nepaleses se unieron en una alianza que ofreció reunirse con los rebeldes y discutir la unión de fuerzas contra el rey Gyanendra. Esto fue un duro golpe para el rey, luego incluso el Congreso de Nepal anunció que renunciaría a su tradicional apoyo a una monarquía constitucional. A pesar de su evidente éxito en el campo de batalla, el 3 de septiembre de 2005 los rebeldes declararon un alto el fuego unilateral que duraría tres meses, y al mismo tiempo descartaron las conversaciones de paz con la administración monárquica: este fue un gesto obvio para los partidos políticos. El Gobierno rechazó la tregua y el 13 de septiembre anunció que el ARN reclutaría 7.000 soldados adicionales para formar nuevas unidades en las regiones oriental y occidental.

En medio de negociaciones indirectas, el ARN continuó con las operaciones COIN a pequeña escala. Durante una de ellas, un helicóptero Puma que transportaba suministros desde Katmandú a la empresa Bhawani Prasad de RNA se estrelló en el aeropuerto de Namche, en el distrito de Solukhumbu, a unos 300 km al este de Katmandú. Sin embargo, no hubo víctimas mortales ni heridos graves y los daños que sufrió el helicóptero fueron mínimos.

En octubre de 2005, el Gobierno de Katmandú se ve sometido a una presión cada vez mayor para que corresponda al alto el fuego de los rebeldes. Sin embargo, continúan las operaciones del Ejército a pequeña escala. Aunque el Gobierno mantuvo la iniciativa, la Batalla de Kalikot mostró claramente que la guerra en Nepal se encuentra en un estado de sangriento estancamiento. El ARN es todavía demasiado pequeño y está mal equipado para derrotar a los maoístas. La situación tampoco mejoró con los intentos de armar a los aldeanos de las castas superiores e incitarlos a tomar medidas contra los rebeldes.

Se dice que unas 12.000 personas han muerto desde el inicio de la rebelión y más de 1.200 están desaparecidas.


La RNAF y la RAN recibieron al menos tres SA.330 Pumas. Uno es operado por Royal Flight, está pintado de blanco en general y lleva el registro civil "9N-RAJ". Otros dos están camuflados en verde oliva oscuro y llevan las series RAN-18 y RAN-28. El RAN-18 solía tener partes de la nariz y la botavara pintadas en naranja diurna después de la entrega, pero se vio sin estos a fines de la década de 1990. Los repetidos informes sobre la pérdida de uno de los Pumas (uno debería haber sido cancelado en agosto de 1995, otro hace dos años) nunca se confirmaron hasta ahora. (Ilustración de Tom Cooper)


Series de aviones y helicópteros RNAF y RNA


* Batallón Aéreo, 11a Brigada RNA
- SA.330C / G Puma: RAN-18, RAN-19, RAN-28, RAN-29
- SA.316B Chetak: RAN-17, RAN-29, RAN-30, RAN-31, RN-RAN
- AS.350: RAN-33
- Mi-171MTV-5: ¿RAN-3?
- Mi-17MTV: RAN-36, RAN-37

* RNAF, Vuelo Real
- HS.748Srs 275: RAN-20
- AS.332L Super Puma: 9N-RAJ
- AS.332L1 Super Puma:

* RNAF, unidades desconocidas
- SC-7 Skyvan: RA-N14, RAN-19,
- BN-2 Islander (blanco en general, línea de trampa azul y nariz negra): serie desconocida
- PZL M.28.05: RAN-41, RAN-48

Se sabe que Asian Airlines ha operado tres Mi-17MTV en Nepal a principios de la década de 1990, junto con al menos dos MBB Bo.105 y un Bell 206 JetRanger. Se desconoce si estos helicópteros fueron tomados por militares nepaleses. Los tres Mi-17 estaban pintados en shemes civiles y llevaban registros civiles en auge:
- 9N-ACU, blanco en general, con líneas de trampa azul oscuro
- 9N-AFG, naranja day-glo en general, línea de trampa azul oscuro a lo largo del fuselaje
- ¿9N-A ?: blanco en general, azul drak y línea de trampa roja en el fuselaje y la botavara


Fuentes y bibliografía

No hay fuentes impresas sobre esta guerra conocidas por el equipo de ACIG.org. Por lo tanto, esta función se basa casi en su totalidad en informes de los medios publicados por BBC, CNN, Globalsecurity.org, Times of India y fuentes similares. Las dos excepciones fueron los artículos “Rok w Nepalu” (Skyrzdlata Polska, 10/2003) y “Skytrucki na Dachu Swiata” (revista desconocida, 10/2004), ambos de Grzegorz Holdanowicz.