El R.530 es un misil aire-aire de medio alcance. Fue desarrollado por la Matra francesa con fondos propios entre 1958 y 1963 para operar con el radar Cyrano IBis/II del Mirage III. En 1969, la Matra recibió contrato para armar los Mirage III franceses con el R530 y consiguió la confianza de compradores extranjeros. El R.530 pasó a ser usado por casi todos los usuarios del Mirage.
El R.530 tiene configuración convencional con ala delta en cruz con control por alerones traseros. Las alas tienen alerones para control de rolado. El R.530 pesaba 192 Kg (radar) ó 193,5 (IR) y tenía un largo de 3.284 m (radar)/3.198 m (IR). El diámetro era de 26,3cm y la envergadura de 110 cm.
El motor cohete sólido de doble empuje Hotchkiss-Brandt/SNPE Antoinette usa combustible Plastargol. Produce 8500kg de empuje por 2,7 segundos con sustentación en 6,5 segundos haciendo el misil alcanzar hasta Mach 2,7. Las versiones más recientes usan un motor SNPE Madeleine con propelente Isolane con mejor desempeño. El alcance era de 18km, pero el alcance práctico era de 15km. La ojiva Hotchkiss-Brandt de 27 Kg era accionada por espoleta de proximidad ó impacto. Tenía versiones pre-fragmentadas y de carga continua.
Los sensores eran intercambiables y el mismo misil podía emplear los dos. Eran intercambiados a nivel de escuadrón. El sensor IR SAT AD.3501 del R.530IR tenía capacidad todo aspecto pudiendo ser disparado contra blancos volando en dirección a la aeronave lanzadora. El sensor semi-activo AD.26 del R.530EM también era producido por la SAT. La variante final R.530FE fue usado con el radar Cyrano IV del Mirage F-1. otra variante fue usada con el radar APQ-94 del Vough F-8E (FN). La variante IR era empleada por todas las aeronaves sin alteración en la interface.
El R.530 no tenía competidor y la MATRA consiguió vender 4.400 misiles para 14 países. Costaba cerca de US$ 44.000 cada uno en la época. La producción terminó a fines de la década del 70. Fue empleado por África del Sur, Argentina, Australia, Brasil, Colombia, España, Francia, Israel, Líbano, Pakistán y Venezuela.
El R.530 no tuvo mucho éxito operacional. Fueron apenas tres victorias, un Mig-19 egipcio derribado por un Mirage IIICJ israelí; y un Hawker Hunter y un Su-7 indios derribados por los Mirage IIIEP pakistaníes en el conflicto fronterizo de 1971. Comparado con misiles de la época como el Firestreak, Red Top, AIM-4A/D y AIM-7D/E no era tan malo, pero en la década de 70 ya estaba completamente superado.
Los misiles aire-aire Matra R530 recibidos por la FAB junto con los primeros Mirage IIIE/DBR y no están más en servicio. Venezuela descartó sus R.530 en 1990 con la modernización de sus Mirage III.
La Fuerza Aérea Sudafricana usó el R.530 en los sus Mirage F-1CZ. El R530 mostró ser poco adaptado a las condiciones climáticas de África. No fue usado en la guerra de frontera luego los ensayos iniciales y fue retirado del uso. El Mirage F-1CZ podía llevar dos misiles en los cavidades internas, pero volaba normalmente con apenas uno en el soporte ventral (foto).
El R.530 salió de servicio en España en 1987. El Mirage F-1 llevaba un par, cada uno con un sensor diferente (IR y radar semi-activo).
La marina francesa dejó de usar el R.530 en sus F-8 Crusader en 1981. El misil presentaba una taza de falla de 65%. La electrónica a válvulas no soportaba los aterrizajes en los portaaviones por mucho tiempo.
R.530 de la Fuerza Aérea Argentina. El carenado del radar tiene formato semejante al del sensor IR. El formato no favorece la aerodinámica.
R.530 probado en un F-8 Crusader de la US Navy en 1964. El modelo fue adoptado por los Crusaders franceses.
Sistemas de Armas (c)
No hay comentarios:
Publicar un comentario