domingo, 27 de noviembre de 2016

El F-16 B52 pakistaní derrotaría al Su-30MKI indio

Los nuevos F-16 de Pakistán pueden batir los Su-30 de la India

Asian Defence





La última flota de F-16 Bloque 52 del Pakistán puede superar a la línea de Sukhoi Su-30MKIs de la India en una pelea de uno-a-uno, un alto funcionario del gobierno indio dijo a Arming India, en una admisión de que la Fuerza Aérea India (IAF) En contra de su enemigo número uno de la plataforma de combate aéreo.

Esa es precisamente la razón por la que la India había elegido a los Rafales franceses como su Avión de Combate Medio Multi-Rol (MMRCA) que puede contrarrestar las capacidades del F-16. El ministro de Defensa de la India, Manohar Parrikar, había declarado ante el Parlamento la semana pasada que el gobierno había retirado este año una licitación de 2007 para 126 MMRCA, un concurso en el que Rafale fue elegido por la India.

Los dos escuadrones de las variantes F-16C / D de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) tienen capacidades de guerra electrónica superior y eso es lo que preocupa a los comandantes de la IAF, el alto funcionario del gobierno, que no desean ser identificados, Dijo en un tête-à-tête con Arming India el 30 de julio de 2015.

"No son las batallas aéreas BVR (Beyond Visual Range), sino las batallas aéreas cercanas que los Su-30 no pueden igualar con las variantes F-16C / D. Los aviones PAF tienen capacidades de guerra electrónica superior y el aire contemporáneo Las batallas dependen más de las capacidades de EW para derrotar a un avión de combate enemigo en una pelea de uno contra uno ", dijo el funcionario.


Su-30MKI

Las estrategias contemporáneas de batalla aérea giran en torno a neutralizar los aviones enemigos más allá del alcance visual. Pero existe la posibilidad de que algún avión enemigo se coloque en las medidas de defensa aérea en su lugar. En tal escenario, el avión enemigo podría causar estragos en las tropas indias y activos en el suelo. Como contador, los aviones de combate pueden tener que ser revueltos para tomar en el avión enemigo uno-a-uno.

El funcionario también señaló que para cada F-16 que tiene el PAF, la India tiene que desplegar dos Su-30 si la flota enemiga va a ser golpeada. "Si el F-16 va después de un Su-30, se puede ejecutar y el otro Su-30 puede llegar a ir al enemigo F-16. De esta manera, la IAF tiene que desplegar muchos de sus recursos Su-30 para Sólo contrarrestar los F-16 ".
PAF actualmente opera cuatro escuadrones F-16, de los cuales dos despliegan el F-16 Bloque 52 variantes. La India ha instalado 10 escuadrones Su-30 en su flota hasta la fecha y planea tener más cuatro aviones de origen ruso, construidos por la India en la flota pronto.

En julio de 2015, el fabricante estadounidense de equipos originales Lockheed Martin recibió un contrato de venta de militares extranjeros para producir y actualizar los frenos Sniper Advanced Targeting Pods (ATP) para la flota F-16 del PAF. El contrato incluye la producción de 15 ATP Sniper y mejoras a los 22 ATP actuales de la Fuerza Aérea de Pakistán, según un anuncio de la compañía el 14 de julio de 2015.

Para satisfacer la necesidad operacional urgente del PAF, las entregas de vainas comenzarán a finales de 2015. Las mejoras, que aumentarán la compatibilidad con el avión y permitirán características mejoradas, también comenzarán a finales de 2015.

Los Rafales, dijo el funcionario, serían los bateadores F-16 en la flota de la IAF y el lote actual de 36, que se comprarán en el mercado, cumpliría el requisito de sólo dos escuadrones de la IAF. "Los Rafales son muy superiores a los F-16 en todas las formas de combate, incluyendo las peleas de uno a uno y la guerra electrónica, por eso necesitamos los Rafales", dijo el funcionario.

Los dos escuadrones de Rafales para los que la India está negociando con Francia en la actualidad será el contador de los F-16 del PAF. "Pero necesitamos al menos otros cinco escuadrones de los Rafales, pero aún no se ha tomado la decisión de ir a Rafales más allá de los 36 anunciados por el primer ministro Narendra Modi en abril de este año", dijo el funcionario.

Parrikar le había dicho al Parlamento el 28 de julio de 2015 que "se ha retirado el RFP emitido antes para la adquisición de 126 Aviones de Combate de Papel Multiples de Mediano Nivel (MMRCA)".

"En este caso de adquisición de múltiples proveedores, el avión Rafale cumplió con todas las características de rendimiento estipuladas en la Solicitud de Propuesta (RFP) durante la evaluación realizada por la Fuerza Aérea de la India", había dicho en una respuesta por escrito a las preguntas de los parlamentarios que fueron puestos en libertad El 30 de julio.

La declaración conjunta India-Francia emitida durante la visita de Modi a París había mencionado que el gobierno indio había transmitido al gobierno francés que "en vista de la necesidad operativa crítica de los aviones de combate multirro para la Fuerza Aérea India (IAF), la India desearía adquirir 36 Rafale jets en condiciones de vuelo lo más rápido posible. "

Las dos naciones habían acordado entonces concluir un Acuerdo Intergubernamental (IGA) para el suministro de la aeronave en condiciones que serían mejores que las transmitidas por Dassault Aviation como parte del ahora cancelado proceso de RFP. La entrega de Rafales estaría en el plazo que sería compatible con los requisitos operacionales de la IAF. El avión y los sistemas y armas asociados se entregarían en la misma configuración que había sido probada y aprobada por la IAF bajo la licitación anterior y con una mayor responsabilidad de mantenimiento por parte de Francia.

"Se ha constituido un Equipo de Negociación para negociar los términos y condiciones de la adquisición de 36 aviones Rafale y recomendar un proyecto de acuerdo, las reuniones del equipo de Negociación India con la parte francesa han comenzado", dijo Parrikar.

La ventaja es que la Aviación de Combate Ligero de la India (LCA) tiene capacidades superiores a las del JF-17 de Pakistán, dijo el funcionario, pero no explicó por qué lo pensaba.

La IAF espera que la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) entregue los primeros cuatro aviones LCA Mk-I para poder levantar un nuevo escuadrón del avión de combate indígena. "Pero el LCA Mk-1 aún debe obtener su Liquidación Operacional Final (FOC)".

El gobierno indio ha aprobado la inducción de dos escuadrones LCA Mk-1 y espera que el Mk-2 esté listo para hacer un pedido de cinco más de esa variante para la IAF. "LCA Mk-2 todavía está lejos".

El 10 de enero de 2015, una suite avanzada de guerra electrónica (EW suite) desarrollada por Defense Avionics Research Establishment (DARE), un laboratorio DRDO, fue desplegado por primera vez en el LCA. Los aviones Tejas-PV1 usaron la suite EW mientras volaban en Bengaluru y HAL hizo un chapoteo enorme de esta noticia ese día.

Además del radar warner, la suite EW probada también tiene un jammer. Da al piloto una capacidad adicional de anular el efecto de la amenaza radar detectada por un modo apropiado de interferencia. Los sistemas EW existentes instalados en varios aviones de combate son equipos EW básicos conocidos como Radar Warner Receiver para proporcionar advertencia al piloto de la aeronave en caso de detección de una amenaza Radar.

Sólo siete días después, HAL entregó el primer LCA Mk-1 de Tejas a la IAF, por delante de la aeronave que logró su FOC, que se ha retrasado más allá de su calendario de diciembre de 2015 y se espera que sólo a finales de 2016. LCA presentado a la IAF fue el primero de la serie de producción, con cinco más dirigidas a ser producido en 2015-16. HAL aumentaría posteriormente la producción a ocho y más tarde a 16 aviones. India ha gastado Rs.17,269 crore (Rs.172.69 mil millones / $ 2.8 mil millones) como costes de desarrollo en el programa de LCA.

Parrikar también dijo al parlamento el 31 de julio de 2015 que ciertas fallas fueron reportadas en LCA Mk-1 y que éstas serían tratadas en la versión Mk-2 del plano de combate.

Las deficiencias encontradas en LCA Mk-1 son:

  1. Ausencia de perturbador interno que afecta su supervivencia
  2. Desempeño de los aviones.
  3. Problemas de mantenimiento.
Las deficiencias anteriores se debieron principalmente a las siguientes razones:
  1. La tecnología interna del jammer en ese momento se basó en el amplificador de TWT que necesitó el espacio del volumen de 1000 litros para la integración en el avión. Por lo tanto no podría ser acomodado en el momento del desarrollo de la LCA 'Tejas' Mk-I.
  2. Los problemas de mantenimiento fueron planteados por la Fuerza Aérea de la India (IAF) a finales de 2009, cuando el diseño y los planos ya estaban congelados para Mk-I. Sin embargo, muchos de los problemas críticos de mantenimiento de seguridad ya están abordados en Mk-I.
La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) es la agencia principal para el desarrollo de LCA Mk-II con las asociaciones públicas y privadas.Todas las deficiencias antes mencionadas en LCA Mk- Me han dirigido en la versión LCA Mk-II ", dijo Parrikar en una respuesta escrita a las preguntas de los parlamentarios.

Las LCA son los aviones que la IAF pretende utilizar como reemplazo de la flota existente de MiG-21 y MiG-27 de origen soviético. La IAF se ha centrado en la numeración de dos de sus escuadrones MiG-21 y un escuadrón MiG-27 en la segunda mitad de 2015, dijo a Arming India el funcionario del gobierno. Esto será seguido por la eliminación gradual de cada uno de los escuadrones de MiG-21 y MiG-27 en 2016. IAF actualmente opera 15 escuadrones de aviones de combate MiG-21 y MiG-27.

1 comentario:

  1. Sus motivos tendrán los indios para estar preocupados, pero en la cancha se ven los pingos, esperemos no tener que deducir de la realidad quien era mejor que quien.

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