domingo, 15 de diciembre de 2013
FAA: Los Gloster Meteor argentinos
El Gloster Meteor en la Fuerza Aérea Argentina
En virtud de la onerosa deuda externa inconvertible que Inglaterra había contraído durante la Segunda Guerra Mundial, durante el gobierno del General Juan Domingo Perón la Fuerza Aérea Argentina adquirió 100 Meteor MK IV. 32 de ellos participaron el 16 de junio de 1955 en los incidentes que llevaron al Bombardeo de la Plaza de Mayo, tanto en el bando Leal al gobierno como del Rebelde.
Durante la defensa de Buenos Aires se produjo un combate aéreo entre una escuadrilla de interceptores Meteor Leales al mando del 1er. Tte. Juan García (volando el Meteor matrícula I-039), 1er. Tte. Mario Olezza (I-077), 1er. Tte. Osvaldo Rosito (I-090) y el Tte. Ernesto Adradas (I-063), frente a las máquinas Rebeldes AT-6 Texan, pilotadas por Tte. de Corbeta Máximo Rivero Kelly (en el Texan matriculado 0342/3-A-29) y el guardamarina Armando Román (0352/3-A-23). El combate se produjo a baja altura sobre el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery y el Río de la Plata, cayendo el Texan del rebelde Román bajo los cañones de Adradas. Román pudo saltar en paracaídas cayendo al río y Adradas logró el primer derribo de la FAA y el primer derribo realizado por un reactor en el Continente Americano.
Pérez Colman, su mujer y su avión I-039 que participó de los combates del 16 de Junio de 1955
Los Meteor rebeldes se dirigieron a Uruguay tras del fracaso del intento revolucionario, hasta el éxito de la llamada Revolución Libertadora ese mismo año. Los aviones siguieron prestando servicio durante años, hasta que fueros retirados.
Resumen de los Gloster Meteor por número y el destino final de c/u, datos del libro "Gloster Meteor F.4 en Argentina", gentilmente donó el autor Sr. Atilio Marino al Aero Club Baradero.
C-002: en el Museo Aeronáutico de Baradero (Aero Club Baradero), Bs. As. sobre un pedestal. Se trata en realidad del Meteor C-051, desactivado el 12/05/71 transferido AM Quilmes, en donde se procedió a su acondicionamiento para su exposición, recibiendo la matrícula C-002.
I-005: en el interior del Museo Fortín Independencia (Tandil, Bs. As.) tras la desactivación el 30/12/70. El interior de la cabina, que incluye la mira giroscópica, fue reconstruida por el suboficial Moureau.
C-010: asignado el 12/05/71 al Área material de Quilmes como material didáctico, trasladado vía terrestre desde la BAM Morón. Ocasionalmente, sus turbinas son puestas en marcha por los alumnos de la Escuela de Educación Técnica Nº 7 "Taller Regional Quilmes". Existió la intención de poner en condiciones de vuelo a esta aeronave, pero la célula se encuentra en un grado de corrosión muy avanzado.
C-019: asignado al ENAC en proximidades del Aeroparque, tras desactivado el 12/05/71. El C-019 fue expuesto brevemente el el predio ferial de Palermo, para luego ser enviado definitivamente a Santa Rosa, La Pampa, ubicado sobre un pedestal en uno de los accesos de la ciudad, luciendo su esquema táctico original. Hasta 2010 tenía la matrícula ficticia I-021 y una coloración marrón claro, en un vergonzoso estado de abandono. Ese mismo año fue "intervenido" por un grupo cultural y pintado con un colorido esquema similar al Submarino Amarillo de los Beatles.
C-025: preservado como monumento, a partir del 10/01/64 luciendo esquema plateado y matrícula I-025 en la BAM Morón. En 1988 trasladado a la Escuela Militar de Aviación en Córdoba, donde se encuentra en un pedestal con el esquema táctico final.
C-027: como material didáctico, al interior de un recinto cubierto de la Universidad Nacional de Córdoba, desactivado el 30/12/70.
C-029: baja de servicio activo el 30 de diciembre de 1970, asignado como material didáctico para la Escuela de Aprendices de la Vª Brigada Aérea en San Luis. Al 2005, emplazado en la ruta de acceso a la ciudad de San Luis en pésimas condiciones.
C-031: desactivado el 25/12/70, fue instalado como monumento en la plaza VII Brigada Aérea de Morón, debido a la constante depredación en que era sometido, el jefe de la VII Brigada ordenó su traslado al Aero Club de Las Parejas. Al 2005 en el Liceo Militar Aeronáutico Militar, en Funes, Santa Fe.
C-037: baja el 30/12/70, fue enviado a Río Gallegos (Santa Cruz), con destino a la Base Aérea. A 2005, se desconoce su paradero.
Gloster Meteor en la Plaza Fuerzas Armadas de la ciudad de Junín, hacia 1980. Luego sería trasladado al Aeroclub.
C-038: en la escuela de Suboficiales de la FAA (Córdoba) como material didáctico tras la baja el 12/05/71 y trasladado en fecha desconocida hacia Junín, provincia de Buenos Aires. A fines de la década de 1970 fue colocado en la Plaza Fuerzas Armadas, luciendo un camuflaje estándar. Allí permaneció cerca de 10 años. Luego fue trasladado al Aero Club, ubicado junto al Aeropuerto, en el km 155 de la Ruta Nacional 188, donde se encuentra actualmente.
C-041: baja el 12/05/69, fue trasladado en vuelo hasta el Aeroparque Jorge Newbery (Bs. As.) para su incorporación al acervo del Museo Nacional de Aeronáutica. La mayoría de los componentes mismos del avión se conserva en las instalaciones de este museo. El camuflaje táctico original que se conservó por varios años, fue reemplazado por el esquema de color utilizado por la escuadrilla 46 durante la década de 1960, actualmente luce el camuflaje de dos tonos de gris y verde.
C-051: baja el 12/05/71, fue instalado en la Quinta Municipal de Merlo (Bs.As.), se trata en realidad del Meteor C-002 y su estructura sufre de un importante grado de corrosión.
C-057: aeronave destinada a prestar servicio en la Escuela de Suboficiales de la FAA (Córdoba). Durante la década de los 80 fue trasladada a la localidad de Loreto (Santiago del Estero) localidad donde se encuentra la Virgen de Loreto patrona de la FAA. Se encuentra ubicado sobre un pilar, en un precario estado de conservación.
I-057: ejemplar híbrido reconstruido con partes del Meteor C-001 depositado en un hangar de la VI Brigada Aérea, emplazado sobre un pedestal de una plazoleta en la BAM Tandil (Bs. As.).
C-071: en el predio de la BAM Mar del Plata (Bs. As.) inicialmente apoyado sobre su propio tren de aterrizaje. Actualmente está sobre un pedestal y se trata en realidad del Meteor C-073.
C-073: baja el 30/12/70, fue transferido a la Escuela Técnica Nº 8 de Haedo (Bs. As.), esta matrícula es ficticia, puesto que la célula corresponde al Meteor C-071. En numerosas ocasiones, el establecimiento ha reactivado las turbinas Derwent.
C-084: sin confirmación, pero en un principio sirvió como monumento en la BAM Reconquista (Santa Fe), luego sirvió como monumento en la ciudad de Resistencia (Chaco).
C-088: baja el 30/12/70, exhibido sobre pilones dentro de las instalaciones del Area Material Córdoba, luego trasladado al Aero Club Chivilcoy (Bs. As.) colocado sobre un minúsculo pedestal, repintado completamente de color aluminio, sin insignias ni marcas, en mal estado de conservación.
C-090: baja el 16/03/66, pasando a la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) como monumento, transferido a la plaza Batalla de Salta, Salta, fue víctima de un atentado terrorista, reparado y repintado de celeste claro.
Uno de los Meteor que conformó la escuadrilla de acrobacia haciendo un tonel muuuy bajo, casi suicida!
C-093: baja el 30/12/71, fue ubicado en el Area Material Río 4 (Córdoba), trasladado a Neuquén quedando expuesto sobre un pedestal en instalaciones del Aeropuerto de Neuquén con matrícula incorrecta C-093. Durante 1962 se instaló como monumento en la Base Aérea Militar Comodoro Rivadavia una célula de Gloster Meteor a partir de partes de aviones accidentados en depósito en la Fábrica Militar de Aviones. El Comodoro Pastor, jefe de la unidad patagónica, le hizo pintar la matrícula C-093 puesto que se trataba de su aeronave favorita y que por entonces estaba en servicio. Al día de la fecha se desconoce la verdadera identidad de este avión y su destino final.
C-094: baja el 30/12/70, prosiguió su carrera en la FAA como material didáctico en la escuela Técnica de la BAM El Palomar (Bs. As.) trasladado a las instalaciones del Grupo I de Vigilancia Aérea en Merlo (Buenos Aires) Expuesto en un predio al aire libre junto a material de artillería antiaérea.
C-095: baja el 30/12/71, quedó instalado en un pedestal frente al Edificio Cóndor (Capital Federal).
C-099: se trataría del Meteor C-093 de baja el 30/12/70 y trasladado vía terrestre hasta José C. Paz (Bs. As.), expuesto sobre un pedestal en el acceso principal de la actual VII Brigada Aérea, con matrícula ficticia C-099.
I-098: Gloster G. 41H Meteor F. Mk 4. fecha de entrega el 11/05/49, aterrizaje con tren replegado el 19/06/50 en Tandil, destruido el 16/07/56 sobre Morón mientras era piloteado por el 1º Teniente Luis Soto, tras colisionar contra el I-074.
I-099: Gloster G. 41H Meteor F. Mk 4. fecha de entrega el 11/05/49, primer vuelo el 19/05/49. Averías leves el 10/11/54 durante un aterrizaje en la BAM Morón mientras era tripulado por el Tte. Reyes, rematriculado C-099, integró la escuadrilla 46. Baja por límite de horas el 31/12/71, actualmente está como monumento en el Aeropuerto de Neuquén con matrícula ficticia C-093.
I-100: Gloster G. 41H Meteor F. Mk 4. fecha de entrega el 06/07/49. Averías menores el 04/12/51 por aterrizaje en terreno fangoso en la BAM de Tandil, desprendimiento de tanque de combustible ventral en vuelo durante ejercicios de tiro. Rematriculado C-100. Aterrizaje largo en la FMA al mando del Tte. R. Mujica con averías del 35% el 28/10/62. Posterior baja.
C-051: era el I-051 y se entrega a la FFA el 11 de agosto de 1949, es el primer Gloster que viene a la Argentina cero h, y realiza su primer vuelo el 15 de mayo de 1949. Entre el 22 de mayo de 1952 al 25 de junio de 1953 es sometido en el IAME a reparaciones mayores a causa de un accidente, sin referencias. En 1960 es rematriculado de I-051 a C-051. El 4 de agosto de 1969 es remotorizado con la turbina Derwent V msn 10004, con la que realizó el último vuelo sobre la ciudad de Buenos Aires, el 29 de diciembre de 1970. Esta turbina era utilizada por el I.Ae. 27 Pulqui I, en la década del 40. 12 de mayo de 1971: de baja, por límite de horas completando 1450,3 h de vuelo y 2824 ciclos. Fue el 1er. Meteor IV construido para nuestro país, los primeros 50 eran de segunda mano. El último vuelo del C-051 lo hizo en escuadrilla de 12 aviones, este ocupaba la posición Nº 2.
Especificaciones (Meteor F.MkI)
Tripulante: 1
Capacidad: 1
Largo: 12,5 m
Largo de alas: 13,1 m
Alto: 4 m
Área de alas: 34,7 m²
Vacío: 3,69 t
Cargado: 6,22 t
Máximo torque: 6,26 t
Planta de potencia: máquina(s), 2 × Rolls-Royce W.2B/23C Welland I turborreactores, a 7,56 kN
Rendimiento
Velocidad máxima: 670 km/h
Rango: 1.610 km
Autonomía: 1:15 h
El Teniente Quagliardi descansa sobre el plano de su Meteor...años mas tarde, en 1954, alcanzaría el Récord de Altura en Morón
Dos Suboficiales Mecánicos frente a una línea de Gloster Meteors al final de su vida operativa....
Wikipedia
Aviación Argentina
Ayer Noticia, Hoy Historia
MUAN
sábado, 14 de diciembre de 2013
Fuerza Aérea: Royal Thai Ai Force
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Escarapela
Orden de batalla
Al igual que muchas otras fuerzas aéreas, la Real Fuerza Aérea de Tailandia también comenzó el servicio militar que vuele por el envío de un número de oficiales a Francia para conseguir su primer entrenamiento de vuelo en la compañía de Nieuport. Esto ocurrió en enero del año 2454 Budda (1911). Los tres primeros oficiales regresaron a Siam en noviembre de 1913. Al mismo tiempo Siam compró su primer avión para dotar a la sección de Aviación del Ejército que fueron monoplanos Nieuport 4 y 4 biplanos Breguet. El servicio de Aviación del Ejército se estableció sobre un campo de arroz al sur de Bangkok. Los tres pioneros de la aviación fueron el Mayor Saksalyavudh Luang, el capitán Luang Arvudhsikikom, y el primer teniente Thip Ketudat.
Desde este modesto comienzo, la Unidad de Aviación siguió creciendo y, finalmente, tuvo que buscar un nuevo hogar para hacer frente a su rápida expansión. Un sitio conocido localmente como Don Muang fue elegido finalmente. Reubicación se completó el 17 de marzo de 1914. El 27 de marzo del mismo año, la unidad fue elevada por una orden del Ministerio de Guerra (de Defensa) para convertirse en el Cuerpo Aéreo del Ejército. Desde entonces, 27 de marzo ha sido reconocido como el cumpleaños de la Real Fuerza Aérea de Tailandia.
En 1918 la expansión del Cuerpo Aéreo alcanzó el rango de una división. Conocida como la División de Aviación del Ejército, la unidad que consistía en tres alas permanecieron bajo el Ejército hasta diciembre de 1921, cuando pasó a denominarse División de Aire y fue colocado directamente bajo el Ministerio de Guerra. La División, que siguió creciendo a pasos agigantados, tenía su nombre volvió a cambiar en 1935 a la División de la Fuerza Aérea. Dos años más tarde, se proclamó la Real Fuerza Aérea de Tailandia, un servicio independiente de las fuerzas armadas del país con cinco alas que se amplió a 11 alas en 1987.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el progreso técnico en los países occidentales se fue tan rápido que era prácticamente imposible que el RTAF para ponerse al día por falta de fondos y aliento. Aunque su programa de autosuficiencia fue continuado, el RTAF tuvo que comprar la mayor parte de su nuevo avión de Occidente o adquirir a través de programas de ayuda militar extranjera.
1957 marcó el inicio de la era jet en la RTAF con la adquisición de T-33 y RT-33s en los Estados Unidos bajo el Programa de Asistencia Militar (MAP). Después de eso, el progreso no conoce límites y la RTAF evolucionó hasta convertirse en una fuerza de combate pequeña y compacta.
La Real Fuerza Aérea de Tailandia en la actualidad consisten en 4 divisiones aéreas con 11 alas. Estas 11 alas compuesto por 26 escuadrones y un vuelo histórico (Tango Escuadrón, con sede en la base aérea de más al norte de Chiang Mai).
Aviones en servicio
L8-9/35 del 601sq con código 60109 en Bangkok el 14 de enero de 2006
Con un 10205 pintado en el fuselaje y un KRT por Korat pintado en la cola no hay referencias externas del serial de este F-16A ADF tailandés.
Pilatus PC-9
Antes de convertirse a los Albatross en 2004 el 411sq solía operar el OV-10C Bronco.
Los dos primeros digitos del serial ("11") indican que este Do228 opera con el 101sq.
El 202sq tienen un destacamento de AB212ASWs en Songkhla. El mantenimiento mayor es hecho en Seletar en Singapur.
El 104sq solía operar A-7E y TA-7C desde U-Tapao.
Los F-5s fueron reemplazados por Gripen, el primero de los cuales estaba bajo evaluación en Suecia desde finales de 2009
Surat Thani será la base para los aviones suecos incluyendo el Saab Gripen y el Saab340 AEW. Este último fue, según se sabe ahora, pretendido por el MinDef argentino para equipar a la FAA en el rol AEW
Scramble
Escarapela
Orden de batalla
Al igual que muchas otras fuerzas aéreas, la Real Fuerza Aérea de Tailandia también comenzó el servicio militar que vuele por el envío de un número de oficiales a Francia para conseguir su primer entrenamiento de vuelo en la compañía de Nieuport. Esto ocurrió en enero del año 2454 Budda (1911). Los tres primeros oficiales regresaron a Siam en noviembre de 1913. Al mismo tiempo Siam compró su primer avión para dotar a la sección de Aviación del Ejército que fueron monoplanos Nieuport 4 y 4 biplanos Breguet. El servicio de Aviación del Ejército se estableció sobre un campo de arroz al sur de Bangkok. Los tres pioneros de la aviación fueron el Mayor Saksalyavudh Luang, el capitán Luang Arvudhsikikom, y el primer teniente Thip Ketudat.
Desde este modesto comienzo, la Unidad de Aviación siguió creciendo y, finalmente, tuvo que buscar un nuevo hogar para hacer frente a su rápida expansión. Un sitio conocido localmente como Don Muang fue elegido finalmente. Reubicación se completó el 17 de marzo de 1914. El 27 de marzo del mismo año, la unidad fue elevada por una orden del Ministerio de Guerra (de Defensa) para convertirse en el Cuerpo Aéreo del Ejército. Desde entonces, 27 de marzo ha sido reconocido como el cumpleaños de la Real Fuerza Aérea de Tailandia.
En 1918 la expansión del Cuerpo Aéreo alcanzó el rango de una división. Conocida como la División de Aviación del Ejército, la unidad que consistía en tres alas permanecieron bajo el Ejército hasta diciembre de 1921, cuando pasó a denominarse División de Aire y fue colocado directamente bajo el Ministerio de Guerra. La División, que siguió creciendo a pasos agigantados, tenía su nombre volvió a cambiar en 1935 a la División de la Fuerza Aérea. Dos años más tarde, se proclamó la Real Fuerza Aérea de Tailandia, un servicio independiente de las fuerzas armadas del país con cinco alas que se amplió a 11 alas en 1987.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el progreso técnico en los países occidentales se fue tan rápido que era prácticamente imposible que el RTAF para ponerse al día por falta de fondos y aliento. Aunque su programa de autosuficiencia fue continuado, el RTAF tuvo que comprar la mayor parte de su nuevo avión de Occidente o adquirir a través de programas de ayuda militar extranjera.
1957 marcó el inicio de la era jet en la RTAF con la adquisición de T-33 y RT-33s en los Estados Unidos bajo el Programa de Asistencia Militar (MAP). Después de eso, el progreso no conoce límites y la RTAF evolucionó hasta convertirse en una fuerza de combate pequeña y compacta.
La Real Fuerza Aérea de Tailandia en la actualidad consisten en 4 divisiones aéreas con 11 alas. Estas 11 alas compuesto por 26 escuadrones y un vuelo histórico (Tango Escuadrón, con sede en la base aérea de más al norte de Chiang Mai).
Aviones en servicio
L8-9/35 del 601sq con código 60109 en Bangkok el 14 de enero de 2006
Con un 10205 pintado en el fuselaje y un KRT por Korat pintado en la cola no hay referencias externas del serial de este F-16A ADF tailandés.
Pilatus PC-9
Antes de convertirse a los Albatross en 2004 el 411sq solía operar el OV-10C Bronco.
Los dos primeros digitos del serial ("11") indican que este Do228 opera con el 101sq.
El 202sq tienen un destacamento de AB212ASWs en Songkhla. El mantenimiento mayor es hecho en Seletar en Singapur.
El 104sq solía operar A-7E y TA-7C desde U-Tapao.
Los F-5s fueron reemplazados por Gripen, el primero de los cuales estaba bajo evaluación en Suecia desde finales de 2009
Surat Thani será la base para los aviones suecos incluyendo el Saab Gripen y el Saab340 AEW. Este último fue, según se sabe ahora, pretendido por el MinDef argentino para equipar a la FAA en el rol AEW
Scramble
viernes, 13 de diciembre de 2013
Caza Multi-Rol: SAAB JAS 39 Gripen
Armado con dos Mavericks y dos DWS 39
Caza Multi-rol Saab JAS 39 Gripen (Suecia)
El JAS 39 Gripen es un avión ligero de combate multifunción de cuarta generación
Entró en servicio 1996
Tripulación 1 hombre
Dimensiones y peso
-Longitud 14,1 m
-Envergadura 8,4 m
-Altura 4,5 m
-Peso (vacío) 6,62 t
-Peso (máximo al despegue) 13 t
Motores y prestaciones
-Motores 1 x Volvo Aero RM-12 turbofan
-Empuje (seco / con postcombustión) 54,00 / 80,51 kN
-Velocidad máxima de Mach 1,8
-Techo de servicio: 20 kilometros
-Alcance de Ferry de 3 000 km
Armamento
-Cañón de 1 x 27-mm Mauser BK27
-Misiles Rb 74 (AIM-9L), Rb 99 (AIM-120) y misiles IRIS-T aire-aire. Rb-75 (AGM-65 Maverick) misil aire-tierra, Rbs 15F misiles anti-buque
-Bombas dispensador antitanque DWS 39
Diseñado para reemplazar el Viggen en una variedad de papeles, el JAS 39 Gripen (grifo) constituirán el núcleo de la fuerza aérea sueca hasta bien entrada el siglo 21.
Desarrollado por Saab Military Aircraft y comercializado en forma conjunta por Saab y BAE Systems, el Gripen es cuarta generación de aviones ligeros de combate multifunción que cuenta con una configuración delta-canard, junto con un sistema de control digital fly-by-wire. La potencia es proporcionada por una versión modificada de la probada turbofan F404J, desarrollado y producido por Volvo Glygmotor y equipado con una cámara de postcombustión nueva.
A diferencia del Viggen, el JAS 39A carece de una inversor de empuje, pero aún poseen una excelente capacidad de corto recorrido para despegar. Ericsson desarrolló el JAS 39 avanzó multi-modo, el pulso-Doppler PS-05 / A radar. Gripen también cuenta con un gran angular holográfica HUD y un FLIR vainas para el ataque y las misiones de reconocimiento.
Cinco prototipos y la producción de 30 aviones recibieron la orden inicial, el primer prototipo hace su vuelo inaugural en 1988. En junio de 1992 un segundo lote de 110 aviones, incluyendo 14 JAS 39B de dos plazas, se le ordenó. Problemas con el software de control de vuelo dieron como resultado la pérdida de dos prototipos y la primera producción de JAS 39A, con el consiguiente retraso en la fecha de servicio, mientras que las actualizaciones de software fueron desarrollados. Con el tiempo, 2 Divisionen de F7 en Satenas combate fue declarado listo para el JAS 39A a finales de 1997.
Los recortes sueca al gasto de defensa en el año 2000 se ha reducido el número final de Gripen Divisionen (escuadrones) a ocho, distribuidos con cuatro alas. Todos fueron parcialmente reequipados con el Gripen en 2004. Hasta la fecha, Flygvapnet plena capacidad para el combate de dos plazas. Flygvapnet ya ha anunciado que el lote de fabricación tercera será la de JAS 39C y 39D JAS estándar, con funciones que incluyen mira montadas en el casco, IRST IR-OTIS y mejora de los sistemas de guerra electrónica. Estas mejoras previstas también se modernicen para que antes JAS 39A/Bs. 28 Gripens fueron exportados a Sudáfrica, los cuales tienen una gran variedad de armas indígenas. También son operados por las fuerzas aéreas húngara, checa y tailandesa.
La aviónica del Gripen
por Julián Márquez
El diseño del caza de combate sueco Gripen coincidió con el cambio que se producía en esos momentos en el mundo en cuanto al diseño de los puestos de pilotaje. Los tableros de entonces demasiados atestados fueron remplazados por una nueva generación de instrumentos, que consistían en tubos de rayos catóticos (CRT en sus siglas inglesas). Estos hicieron posible que los datos fundamentales del vuelo le fuesen presentados al piloto en forma gráfica sobre una pantalla, facilitando enormemente la lectura. El paso siguiente a la aparición de los CRT fue la pantalla multifunción (MFD), que hoy ya es esencial en las aeronaves de última generación.
Los ingenieros de Saab comprobaron, no obstante, que el acceder a la información no era suficiente, el piloto necesitaba entender ese cúmulo de datos para emplearlos en el combate aéreo, lo que dio lugar al empleo del concepto interface hombre-máquina (MMI). Lo que se buscaba era "administrar" ese enorme cúmulo de información, razón por la cual el diseño del puesto de pilotaje y la puesta en práctica del MMI resultarían claves para lograr el éxito en una misión determinada.
Al parecer los resultados fueron halagueños, ya que este nuevo concepto fue muy elogiado por los pilotos extranjeros que volaron el Gripen. Las pantallas de 15 x 20 cm emplean matrices activas de cristal líquido sobre pantallas planas, que resultan más livianas y más claras que las clásicas CRT. Estos equipos serán estándar en todos los Gripen de la Fuerza Aérea Sueca.
Algunos especialistas aseguran que el Gripen es el primer representante de los aviones de combate de cuarta generación. El Ministerio de Defensa sueco encargó 204 ejemplares de este avión para la Fuerza Aérea de ese país, de los cuales ya se entregaron cerca de 100, en tanto que el Gobierno de Sudáfrica pidió 28 (incluyendo 9 biplazas), convirtiéndose en el primer comprador extranjero.
1. Head Dow Display (HDD). Muestra la información primaria de vuelo y estado de los sistemas de a bordo. Los datos más importantes son repetidos en el Head Up Display (HUD).
2. HUD Brinda los datos básicos del vuelo y los tácticos en forma holográfica.
3. HDD preparado como pantalla multifunción (MSD), ya que combina información radárica, IFF y cuadro de situación de combate.
4. HDD preparado para proporcionar datos de la situación horizontal, es decir, la imformación de navegación. Puede emplearse también para información de combate en combinacion con el MSD.
1 Selector de instrumentos. 2 Canales de radio y de datos. 3 Menú alternativo. 4 Radiofrecuencias. 5 Presión barométrica. 6 Altímetro (m). 7 Selector presión barométrica. 8 Indicador de Mach. 9 Indicador de velocidad (km/h). 10 Horizonte artificial. 11 Radar altímetro. 12 Selección menú principal. 13 Angulo de ataque. 14 Cargas G. 15 Potencia motor (% del total). 16 Combustible (remanente). 17 Selector de armas en pilones. 18 Munición de cañones (remanente).
1 Avión propio. 2 Vector velocidad (muesra la posición en los próximos 40 segundos si se mantiene velocidad y rumbo). 3 Límites radar. 4 Zona de impacto seguro armas propias. 5 Zona de alcance máximo efectivo armas propias. 6 Horizonte artificial (altitud propia 10 700 m). 7 Características del terreno. 8 Preselección del radar. 9 Posición del acompañante de sección. 10 Próximo punto notificación. 11 Frontera del país. 12 Vector velocidad (con horizonte artificial). 13 Cursos (selección de blancos y modo HOTAS). 14 Blanco prioritario. 15 Blanco segunda prioridad. 16 Blanco tercera prioridad. 17 Blanco cuarta prioridad. 18 Alcance. 19 Modo radar. 20 Distancia a blanco prioridad uno. 21 Altitud de blanco prioridad uno. 22 Velocidad de blanco prioridad uno. 23 Código aterrizaje. 24 Selección límite alcance radar. 25 Límite zona de misiles de blanco prioridad uno. 26 Límite impacto seguro misiles de prioridad uno.
1 Rumbo. 2 Angulo de ataque. 3 Vector velocidad. 4 Altímetro (m). 5 Indicador Mach. 6 Disparo al blanco prioridad uno. 7 Horizonte artificial. 8 Modo radar. 9 Distancia al blanco (km). 10 Arma seleccionada. 11Horizonte artificial + 10º
Segmento superior
1 Cuadro lateral de radar. 2 Avión propio. 3 Límite radar propio. 4 Posición avión "amigo". 5 Aproximación aviones enemigos. 6 Tercer avión hostil. 7 Cuarto avión hosti. 8 Selección alcance radar. 9 Distancia al blanco uno. 10 Velocidad al blanco uno (Mach). 11 Altitud del blanco uno. 12 IFF. 13 Selección de armas.
Segmento inferior
1 Cuadro vertical de radar.2 Avión propio.3 Avión amigo (a 8000 m).4 Dos aviones enemigos (a 7000 m).5 Tercer avión hostil.6 Cuarto avión hostíl(a 11000 m).7 Rumbo.8 Límite de alcance radar.9 Escala de rumbo.10 Punto medio alcance radar seleccionado.11 Horizonte artificial y altitud propia (10 700 m).12 Disparo al blanco uno.13 Modo radar.14 Modo señuelos.
Elementos de reducción de la firma
Usuarios
República Checa
Hungría
Sudáfrica
Un J-39 Gripen biplaza y un monoplaza volando en formación con 3 Cheetahs
Suecia
Un ejemplar tailandés
Fuentes
- Military-Today
- Revista Aeroespacio 541
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