Tu-4, el clon del B-29 de Rusia
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, la paz no pasó mucho tiempo de duración. En 1946 la Unión Soviética ya ha revelado una amenaza ideológica y militar de Occidente.
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, la paz no duró mucho. En 1946 la Unión Soviética ya ha revelado una amenaza ideológica y militar de Occidente. Poco a poco, Stalin tomó la dirección de los paises controlados por el Ejército Rojo. Fue el "telón de acero" que caía sobre Europa, al que se refiere por Winston Churchill.
Al igual que los EE.UU. y Gran Bretaña, los soviéticos tenían acceso a las tecnologías militares que surgieron durante la guerra. Además de los aviones de los primeros jets rusos MiG-9 y Yak-15 que surgen en 1946, Josef Stalin tenía otra sorpresa en agosto de 1947, cuando tres bombarderos aparecieron en un paso elevado sobre Día de la aviación, con la presencia de observadores extranjeros.
El Tu-4 que parecía una copia exacta del Boeing B-29, el bombardero más avanzado de la época. Los estadounidenses pensaba que eran los tres aviones que habían sido obligados a aterrizar en Rusia, pero apareció un cuarto durante la presentación del mismo tipo de avión modificado.
Durante casi 50 años los detalles de la historia increíble del Tu-4 se mantuvieron en secreto para Occidente.
Stalin quedó impresionado por el papel de bombardero estratégico sobre Alemania y Japón, y había suspendido el trabajo en el desarrollo del diseño de aviones soviéticos de bombardeo estratégico en 1944 y ordenó a Andrei Tupolev, que había pasado la guerra en una prisión con otros ingenieros y científicos que copiaran al B-29.
Tupolev desmanteló uno de los B-29 que aterrizó en Rusia, pieza por pieza y se entregó a los dibujos detallados de los responsables de la fabricación.
El proceso de copia de una aeronave era muy compleja, ya que era muy difícil, pero era de alta calidad. El Tupolev Tu-4 fue tan precisa que incluso incluía parches de perforaciones de proyectiles que estaban presentes en el avión americano, con miedo de tener que explicar las discrepancias de la KGB.
Gracias a Tupolev, Stalin ya contaba con una flota de bombarderos capaces de atacar a Europa y el territorio de los EE.UU. en un viaje de ida. En 1949, los soviéticos hicieron la primera prueba de la bomba atómica, la combinación de negocios con el placer. Había terminado el monopolio estadounidense de las armas nucleares y los medios para lanzarlas.
Pequeñas diferencias técnicas
Los rusos utilizaron un motor diferente, el Shvetsov ASh-73, que era similar al Wright R-3350 del B-29. Los cañones de las torretas de control remoto fueron modificados para el uso de cañón de 23 mm.
La URSS utiliza el sistema métrico de medidas y las chapas de aluminio de 1/16o (1,6 mm) no estaban disponibles. El espesor de la métrica de metal equivalente era más grande y por lo tanto, el Tu-4 fue 1.400kg más pesado que el B-29.
Se produjeron 847 aeronaves que volaron hasta 1960.
Poder Aéreo
viernes, 10 de enero de 2014
jueves, 9 de enero de 2014
Accidente aéreo: Cae ambulancia en Islandia
Accidente en Islandia
Beechcraft Super King Air 200 TF-MYX, Ambulancia Aérea del Air Myflug se estrella en una competencia de aceleración durante la calificación antes de una carrera en Islandia.
3 personas a bordo, el capitán y médico muertos, el co-piloto sobrevive con heridas leves. No hubo heridos en el suelo.
La investigación está aún activo, el avión era completamente funcional y bien mantenido. Esto no fue un aterrizaje de emergencia. Co-Pilot no ha comentado públicamente pero se sabe que hizo declaraciones a la Capitán sobre el vuelo peligroso.
El capitán había pedido un ir alrededor de momentos antes de aterrizar en un aeropuerto cerca y voló peligrosamente rápido y de bajo título a dragstrip según testigos y se estrelló. El capitán tenía estrechos vínculos con el club de ejecutar el dragstrip.
Este es el segundo accidente de avión del copiloto, excactly 12 años antes del accidente que tuvo un aterrizaje de emergencia en la que el médico que lo trató murieron por heridas leves.
Beechcraft Super King Air 200 TF-MYX, Ambulancia Aérea del Air Myflug se estrella en una competencia de aceleración durante la calificación antes de una carrera en Islandia.
3 personas a bordo, el capitán y médico muertos, el co-piloto sobrevive con heridas leves. No hubo heridos en el suelo.
La investigación está aún activo, el avión era completamente funcional y bien mantenido. Esto no fue un aterrizaje de emergencia. Co-Pilot no ha comentado públicamente pero se sabe que hizo declaraciones a la Capitán sobre el vuelo peligroso.
El capitán había pedido un ir alrededor de momentos antes de aterrizar en un aeropuerto cerca y voló peligrosamente rápido y de bajo título a dragstrip según testigos y se estrelló. El capitán tenía estrechos vínculos con el club de ejecutar el dragstrip.
Este es el segundo accidente de avión del copiloto, excactly 12 años antes del accidente que tuvo un aterrizaje de emergencia en la que el médico que lo trató murieron por heridas leves.
miércoles, 8 de enero de 2014
martes, 7 de enero de 2014
Fuerza Aérea: Fuerza de Defensa Territorial Eslovena
Fuerza de Defensa Territorial Eslovena
Escarapela
ORBAT
La OTAN es responsable ahora de la proteger del espacio aéreo esloveno, la fuerza aérea eslovena se utilizó exclusivamente en apoyo de las fuerzas armadas de arma. El 8 de noviembre de 2004 los 15 Brigada fuer desmovilizada oficialmente. En su lugar tres nuevas las unidades fueron formadas.
Reestructuraron a la brigada de 15 fuerzas aéreas del SAF (Slovenska Vojska - fuerzas armadas de arma del esloveno) en el batallón de 15 helicópteros (. bataljon del helikoptrski 15 - 15.HEB), la escuela militar de la fuerza aérea (šola de Letalska - LETŠ), y las bases de las fuerzas aéreas (Letalska Baza - LEBA).
El batallón de 15 helicópteros está situado en la base aérea de Brnik. La unidad se equipa de ocho helicópteros multiusos de Bell 412 y de cuatro helicópteros multiusos del apoyo AS-532 Puma. Los servicios principales de la unidad son organizar los cursos de aprendizaje para los pilotos y el personal técnico, organizar misiones de búsqueda y rescate y para operar dentro del sistema de protección civil, de ayuda y de salvamento/rescate, para asegurar el transporte del cargamento a las áreas de montaña, para extinguir los fuegos, y para proporcionar el apoyo aéreo para las unidades del SAF. La unidad está bajo mando directo del comando de la fuerza del SAF.
La escuela militar de la fuerza aérea está situada en la base aérea de Cerklje ob Krki. La escuela conduce los programas de entrenamiento básicos y anticipados para los pilotos futuros de la fuerza aérea en dos Zlin 143L y ocho aviones Zlin 242L y tres helicópteros de Bell 206 JetRanger, organiza las prácticas para los pilotos de la fuerza aérea, proporciona el apoyo de fuego, y realiza varias tareas para otros brazos de las fuerzas armadas de arma usando los dos PC-9 y nueve aviones PC-9M. Una parte de la escuela militar de la fuerza aérea es también la pelotón de paracaídistas, situada en la base aérea de Brnik, que organiza el entrenamiento básico y avanzado del paracaídas para las piezas del SAF. La escuela militar de la fuerza aérea está bajo mando directo de la doctrina, del desarrollo, del entrenamiento, y del comando de educación.
Las bases de las fuerzas aéreas, situadas en la base aérea de Cerklje ob Krki, realizan el apoyo logístico, tal como suministro de combustible, para todas las unidades de fuerza aérea establecidas en las bases aéreas en el ob Krki de Brnik y de Cerklje. La unidad se equipa de dos planos PC-6 y de un plano L-410. Las bases de las fuerzas aéreas unen la pelotón del suministro de aire y la unidad del soporte técnico cuyos principales labores son proyectar y conducir el segunda etapa del mantenimiento de aviones, realiza el entrenamiento de personales, la documentación de los aviones de la actualización, el etc. técnicos. Las bases de las fuerzas aéreas operan como parte del apoyo logístico del SAF en el comando del apoyo de la fuerza.
Las últimas adiciones para la fuerza aérea eslovena son cuatro AS532ALs, que fueron entregados durante 2003 y 2004.
PC-9 de la FAE
Bell 206
Variantes secundarias del uso tres eslovenos de las fuerzas armadas de arma del AB Bell 412. Aquí una Bell 412HP y un Bell 412EP se pueden ver sobre volar sobre los Alpes Julianos.
Eslovenia, el septiembre de 1999, foto: Jorge Mader
Let L-410
El avión más grande del inventario es este único L-410 Turbolet, que se basa en Ljubljana - Brnik, que también sirve como el aeropuerto internacional para el capital.
Escarapela
ORBAT
Construyendo la fuerza aérea eslovena
Por Marijn van der BurgtHistoria
El 28 de junio de 1991 un Gazelle yugoslavo de la fuerza aérea se desvió a Eslovenia, ofreciendo el primer helicóptero para la fuerza territorial de defensa. Durante la guerra también fue equipado de tres ex-policiales Bell 412s y un Agusta A-109. El 9 de junio de 1992 la unidad de la fuerza aérea del ejército esloveno fue retitulada en 15 Brigada Vojaskega Letalstva. Los 15 Brigada fueron divididos en dos escuadrones, un escuadrón de ala fija y uno de helicópteros, volando a partir de dos bases, en el lado militar del aeropuerto Ljubljana-Brnik y desde Cerklje (situados cerca de la frontera croata). Los 15 Brigada estaban bajo mando del 1 comando de la fuerza de la fuerza aérea y de la defensa aérea situado en Kranj. El 21 de noviembre de 2003, las miembros de la OTAN invitaron formalmente a Eslovenia que unirse a la alianza.La OTAN es responsable ahora de la proteger del espacio aéreo esloveno, la fuerza aérea eslovena se utilizó exclusivamente en apoyo de las fuerzas armadas de arma. El 8 de noviembre de 2004 los 15 Brigada fuer desmovilizada oficialmente. En su lugar tres nuevas las unidades fueron formadas.
Reestructuraron a la brigada de 15 fuerzas aéreas del SAF (Slovenska Vojska - fuerzas armadas de arma del esloveno) en el batallón de 15 helicópteros (. bataljon del helikoptrski 15 - 15.HEB), la escuela militar de la fuerza aérea (šola de Letalska - LETŠ), y las bases de las fuerzas aéreas (Letalska Baza - LEBA).
El batallón de 15 helicópteros está situado en la base aérea de Brnik. La unidad se equipa de ocho helicópteros multiusos de Bell 412 y de cuatro helicópteros multiusos del apoyo AS-532 Puma. Los servicios principales de la unidad son organizar los cursos de aprendizaje para los pilotos y el personal técnico, organizar misiones de búsqueda y rescate y para operar dentro del sistema de protección civil, de ayuda y de salvamento/rescate, para asegurar el transporte del cargamento a las áreas de montaña, para extinguir los fuegos, y para proporcionar el apoyo aéreo para las unidades del SAF. La unidad está bajo mando directo del comando de la fuerza del SAF.
La escuela militar de la fuerza aérea está situada en la base aérea de Cerklje ob Krki. La escuela conduce los programas de entrenamiento básicos y anticipados para los pilotos futuros de la fuerza aérea en dos Zlin 143L y ocho aviones Zlin 242L y tres helicópteros de Bell 206 JetRanger, organiza las prácticas para los pilotos de la fuerza aérea, proporciona el apoyo de fuego, y realiza varias tareas para otros brazos de las fuerzas armadas de arma usando los dos PC-9 y nueve aviones PC-9M. Una parte de la escuela militar de la fuerza aérea es también la pelotón de paracaídistas, situada en la base aérea de Brnik, que organiza el entrenamiento básico y avanzado del paracaídas para las piezas del SAF. La escuela militar de la fuerza aérea está bajo mando directo de la doctrina, del desarrollo, del entrenamiento, y del comando de educación.
Las bases de las fuerzas aéreas, situadas en la base aérea de Cerklje ob Krki, realizan el apoyo logístico, tal como suministro de combustible, para todas las unidades de fuerza aérea establecidas en las bases aéreas en el ob Krki de Brnik y de Cerklje. La unidad se equipa de dos planos PC-6 y de un plano L-410. Las bases de las fuerzas aéreas unen la pelotón del suministro de aire y la unidad del soporte técnico cuyos principales labores son proyectar y conducir el segunda etapa del mantenimiento de aviones, realiza el entrenamiento de personales, la documentación de los aviones de la actualización, el etc. técnicos. Las bases de las fuerzas aéreas operan como parte del apoyo logístico del SAF en el comando del apoyo de la fuerza.
Teritorijalna Obramba
Las últimas adiciones para la fuerza aérea eslovena son cuatro AS532ALs, que fueron entregados durante 2003 y 2004.
PC-9 de la FAE
Bell 206
Variantes secundarias del uso tres eslovenos de las fuerzas armadas de arma del AB Bell 412. Aquí una Bell 412HP y un Bell 412EP se pueden ver sobre volar sobre los Alpes Julianos.
Eslovenia, el septiembre de 1999, foto: Jorge Mader
Let L-410
El avión más grande del inventario es este único L-410 Turbolet, que se basa en Ljubljana - Brnik, que también sirve como el aeropuerto internacional para el capital.
Scramble
lunes, 6 de enero de 2014
Avión de ensayo: Un Tu-104 en pruebas del equipo del MiG-31
Tu-104 utilizado para el desarrollo del MiG-31
Estas excelentes fotos muestran un Tu-104A utilizado para probar el radar Zaslon y misiles R-33, utilizados en el MiG-31. Este tipo de modificaciones en aviones de pasajeros es muy común cuando se diseña un nuevo sistema de armas porque permite ir haciendo pruebas con los sensores de manera independiente. Además, el mayor espacio permite llevar más equipos de prueba/telemetría.
- http://www.militaryphotos.net
Estas excelentes fotos muestran un Tu-104A utilizado para probar el radar Zaslon y misiles R-33, utilizados en el MiG-31. Este tipo de modificaciones en aviones de pasajeros es muy común cuando se diseña un nuevo sistema de armas porque permite ir haciendo pruebas con los sensores de manera independiente. Además, el mayor espacio permite llevar más equipos de prueba/telemetría.
Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.militaryphotos.net
domingo, 5 de enero de 2014
WVRAAM: AA-3 Anab (URSS)
Misil Aire-Aire AA-3 "Anab" (R-8, R-30, R-98) (Unión Soviética)
AA-3 Anab es el nombre en código de la OTAN para el misil aire-aire ruso R-8, R-30 y R-98 proyectado para atacar bombarderos volando alto y que equiparon a los cazas Su-9/Su-11 `Fishpot', Su-15/Su-21 `Flagon' y Yak-28P `Firebar'.
El proyecto empezó en la década de 60 para un misil con alcance de 12km. Tendría una versión IR y una por radar semi-activo. El misil original llamado de R-8M con la versión llamada de R-8MT y la de guiado por radar de R-8MR. El R-8M1 tenía alcance mayor y fue llamado de R-30. Já el R-98 y R-98M Tenían alcance mayor.
El R-8M tenía largo de 3,3m para la versión IR y 3,6m para la versión radar, diámetro de 220mm y peso de 275kg. Ya el R-30 pesa 293kg con alcance de 14km. El R-98 pesa 300kg y tiene alcance de 24km y mínimo de 2km con ojiva de 40kg.
El misil tiene cuatro aletas de control nariz y cuatro alas delta en el medio del cuerpo. Usa un motor de aceleración y otro de sustentación en el medio del cuerpo con exaustores laterales. El R-8M con sensor infrarrojo 8M-TGM solo atacaba blancos por detrás. El R-98MT tiene sensor IR todo aspecto.
El R-8M entró en servicio en Rusia en 1963, el R-8M1 en 1965, el R-98 en 1967 y el R-98M en 1976. Fue exportado a Alemania Oriental, Bielorrusia, Bulgaria, Eslovaquia, Hungría, Polonia, República Checa, Rumania y Ucrania.
El día 5 de septiembre de 1983 un Su-15 usó un Anab para derribar un Boeing 747 coreano que salió de la ruta y fue confundido con una aeronave espía americana.
Un par de Anab en el interceptor Su-15 Flagon. En los cavidades de fuselaje están dos cápsulas con cañones.
Perfiles de las variantes Anab
Sistemas de Armas
sábado, 4 de enero de 2014
Aviación civil: Hidrantes sobre Sierra de la Ventana
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