jueves, 16 de enero de 2014

Hidroaviones: Savoia-Marchetti S-55 (Italia)



Hidroavión de bombardeo/reconocimiento/transporte 
Savoia-Marchetti S-55



Constructor: Savoia-Marchetti (Italia)
Tripulación: 5-6
Eslora: 16,75 m
Envergadura: 24,00 m
Altura: 5,00 m
Peso vacío: 5750 kg
Peso de despegue máximo: 8.260 kg
Motor: 02 motores Isotta Fraschini Asso- de 880 caballos 750V de impulso cada uno.
Velocidad: 279 kmh
Altitud: 5000 m
Alcance: 3.500 kilómetros
Potencia de fuego: 04 ametralladoras 7,7 mm, 01 torpedos o 2.000 kg de bombas.
Primer vuelo: 8/1924
Cantidad de producción: 200 unidades.
Utilizado por: Italia, Brasil, España, Rumania.



Savoia -Marchetti S.55

El Savoia -Marchetti S.55 era un barco de doble casco volar producido en Italia a partir de 1924. Poco después de su introducción se comenzó a establecer récords de velocidad, carga útil, la altitud y el rango.



Diseño y desarrollo

La S.55 contó muchas características de diseño innovadoras. Todos los pasajeros o carga fueron colocados en los cascos gemelos, pero el piloto y la tripulación fue capitán del avión procedente de una cabina en la parte más gruesa de la banda entre los dos cascos. La S.55 tenía dos hélices contra-rotación en línea, obtenidos mediante el montaje de los motores gemelos de nuevo a la espalda. Los motores fueron inclinados fuertemente en un ángulo ascendente. Dos auges cables tensores conectados de la estructura de triple con aletas de cola para los cascos gemelos y ala.




Un S.55 rumano en 1943

Historia operacional

A pesar de que su diseño era inusual, el Savoia -Marchetti S.55 era un oficio muy en condiciones de aeronavegabilidad. En 1926, el prototipo S.55P estableció 14 récords mundiales de velocidad, la altitud y la distancia con una carga útil. [1] más grandes éxitos El S.55 ' s, sin embargo, fueron sus numerosos vuelos entre Europa y las Américas.



El brasileño João Ribeiro de Barros y su tripulación de tres personas hicieron la travesía del Atlántico en S.55" Jahu" el 24 de abril de 1927. Saliendo de la Isla Santiago, cruzó el Atlántico en" Jahu" y aterrizó en la isla de Fernando de Noronha, Brasil.



El Savoia -Marchetti S.55 realizó una serie de principios de los cruces del Océano Atlántico, en un momento en que hacerlo era todavía una empresa muy arriesgada y difícil, comenzando cuando el Plus Ultra, un Dornier Wal español pilotado por Ramón Franco, atravesada de España a Buenos Aires, Argentina, en enero de 1926, después de Santa María bajo Francesco de Pinedo despegó de Dakar, Senegal a Pernambuco, Brasil el 13 de febrero de 1927. Esto fue tres meses antes de cruzar en solitario de Charles Lindbergh, pero casi 8 años después de Alcock y Brown había completado la primera travesía sin escalas en 1919 en un Vickers Vimy. Después de cruzar la aeronave fue cambiado a Brasil por los granos de café.
Pilotos Francesco de Pinedo y Carlo del Prete despegaron de Sesto Calende, Italia, en un S -55 y se dirigieron hacia el oeste a través del Atlántico Sur. Cuatro meses más tarde, llegaron de vuelta en Italia, después de haber volado casi 48.280 kilometros (30.000 millas) en 193 horas de vuelo y de haber hecho un poco más de 50 paradas, entre ellas Río de Janeiro, Buenos Aires y la Ciudad de Nueva York.



El ejército del aire de la época italiana, Italo Balbo hizo famoso por organizar un escuadrón de S.55s para travesías del Atlántico, que culminó en su vuelo 1933 con 24 aviones de siglo de progreso Exposición Internacional de Chicago. El 1 de julio de 1933, General de Balbo mandó un vuelo de la S -55 de Orbetello, Italia, completando el vuelo en poco más de 48 horas, manteniendo una apretada formación" V". Estos grandes flotas de aviones a veces se llama un" Balbo".



El avión pasó a servir en el Regia Aeronautica como un bombardero de largo alcance y aviones de patrulla, pero por la Segunda Guerra Mundial, el último S.55s ya no eran utilizable y estaban en reserva.


Aviones supervivientes

El último ejemplo restante se conserva en el Brasil, en el TAM museo" Asas de um Sonho", en São Carlos, São Paulo. La aeronave, registrada I- BauQ y nombrado" Jahu", fue el S.55 utilizado por el comandante. João Ribeiro de Barros en su travesía del Atlántico Sur en 1927. [2]


Variantes


S.55
Prototipos y modelo de producción original entregado 1927-1930, 90 construidos, incluyendo dos prototipos.
S.55C
Variante Pública 1925-1926, ocho construidos.
SIAI S.55X
S.55P
Mejora de la variante civil, con casco ampliada para 10 pasajeros y cockpits cerrados entregados 1928-1932, 23 construidos.
S.55A
Variante militar entregado con 418 kW (560 CV) motores Fiat A.22R, 16 construidos.
S.55M
Variante con algunas estructuras de madera sustituidas por el metal, siete construido por Piaggio en 1930.
S.55 Scafo Allargato
Casco ampliado y profundizado y cockpits cerrados, 16 construido por Savoia -Marchetti y 16 construido por CANT.
S.55 Scafo Allargatissimo
Variante con casco, muy ampliada, 20 construido por Savoia -Marchetti, 16 construido por Macchi y seis construido por CANT.
S.55X
Variant equipado con Isotta Fraschini Asso - 750 motores para los vuelos del Atlántico Norte de formación, más tarde armados y usados ​​como un reconocimiento - bombardero. 25 construidos.



Operadores


Operadores civiles

 Unión Soviética
Aeroflot

Operadores militares


  • Italia - Regia Aeronautica
  • Brasil Marina de Brasil (8 aviones)
  • España (1937) - Ejército del Aire español 
  • Rumania Real Fuerza Aérea Rumana (7 aviones 1933-43, todo perdido)

Especificaciones (S.55X)

Características generales

Tripulación: 5-6
Eslora: 16,75 m (55 pies 0 pulg)
Envergadura: 24,00 m (74 pies 9 pulg)
Altura: 5,00 m (16 pies 5 pulg)
Superficie alar : 93,0 m² (1001 ft ²)
Vacío: 5750 kg (12677 libras)
Máximo al despegue : 8260 kg (18.210 libras)
Planta motriz: 2x Isotta Fraschini Asso - 750V, 656 kW (880 CV) de cada


Rendimiento 

Velocidad máxima : 279 km / h (173 mph)
Rango: 3.500 kilometros (2.200 millas)
Techo de servicio: 5.000 m (16.405 pies)
Índice de la subida : m / min (pies / min)
Carga alar : kg / m² (lb / ft ²)
Energía / Masa : kW / kg (hp / lb)
Armamento [editar]
Pistolas de 4 x 7,7 mm (0,303 in) de la máquina
1 x torpedo o
2,000 kg (4,409 libras) de bombas









miércoles, 15 de enero de 2014

martes, 14 de enero de 2014

Fuerzas Aéreas: Al Quwwat al-Jawwiya al Arabiya as-Souriya

Fuerza Aérea Siria 
Al Quwwat al-Jawwiya al Arabiya as-Souriya 

Escarapela 
 

ORBAT 



 
Si bien la búsqueda de la world wide web que usted no encontrará mucho (nada menos) de la Fuerza Aérea Árabe Siria. Aparte de la Internet, muy poco se ha publicado sobre esta fuerza aérea y estamos bien conscientes del hecho de que la información incluida en esta Orden de la batalla está lejos de ser completa y no precisa como nos gustaría que fuera. Por lo tanto, esperamos recibir comentarios de nuestros visitantes! Así que cuando usted tiene adiciones y / o correcciones a la información presentada en este orden de batalla, por favor no dude en utilizar el formulario de actualización en la parte inferior de la Orden de la página de batalla! 

Una breve historia de Siria y su Fuerza Aérea: La Fuerza Aérea Árabe de Siria es una de las fuerzas aéreas en el Medio Oriente que sufrió la de las muchas guerras con Israel en los últimos 40 años. La acumulación comenzó después de la Segunda Guerra Mundial, cuando Siria obtuvo su independencia de Francia y Gran Bretaña y durante la década de 1950 la fuerza aérea creció principalmente debido a la formación de la República Árabe Unida (la alianza con Egipto). La mayor acumulación sin embargo siguió después de Hafez Al Assad se convirtió en presidente de Siria. Bajo Assad a los sirios hicieron fuertes vínculos con los rusos, que dio lugar a una expansión de la fuerza aérea a través de adquisiciones de equipos rusos. 

A pesar de una masiva modernización de los sirios sufrieron algunos grandes derrotas en las guerras de Oriente Medio a lo largo de los años. El último de los que la pérdida completa del espacio aéreo de Líbano a Israel. (La destrucción sobre el terreno en unas pocas horas es algo que nunca se olvida en Siria, como es la pérdida de los Altos del Golán durante la guerra de 1967.) 

Debido al nivel de alta seguridad a los militares todo lo que es pasado y presente de la Fuerza Aérea Árabe Siria sigue siendo bastante nebuloso. Esto hace que sea difícil juzgar la verdadera fuerza de la fuerza actual del aire. Se sabe que los sirios están equipados con MiG-25 que es más probable va a ser actualizado a la última versión M y la tarea principal de estas aves sería la destrucción de los aviones AWACS. De los muchos MiG-21 y MiG- 23 que se entregaron lo más probable es que sólo unos pocos están actualmente en funcionamiento. Tras la muerte de Hafez al Assad (su hijo se hizo cargo de el poder) los sirios fortalecieron sus vínculos con los rusos y fueron entregados los nuevos MiG-29 como resultado de la misma. Hasta ahora sólo unos pocos MiG-29 se proveyeron y se basan aparentemente en dos bases, una de ellas cerca de Turquía (siendo uno de los mayores enemigos de Siria) y el otro se encuentra en la zona de Damasco. Más entregas por parte de Rusia se rumorea se producirán. 

El Orden de Batalla se da una visión general de las bases aéreas de la Fuerza Aérea Árabe Siria y sus unidades asignadas y las aeronaves. Usted se dará cuenta que hay muchos aeropuertos y bases aéreas con pistas pavimentadas. De los dos helipuertos que se podría muy bien ser utilizado por los helicópteros Ka-25 de la Armada que se encuentra cerca del principal puerto de Siria costera mediterránea de Latakia. 

Aeropuertos - con pistas pavimentadas: 
total: 24 
más de 3.047 m: 5 
Entre 2.438 y 3.047 m: 16 
De 914 a 1.523 m: 1 
Menos de 914 m: 2 

Aeropuertos - con pistas sin pavimentar: 
total: 80 
De 1.524 a 2.437 m: 3 
De 914 a 1.523 m: 14 

Bases aéreas y unidades sirias 
BAM Abu ad Duhur 

Base de L-39ZO y MiG-23ML


BAM Hamah 

Sede de dos escuadrones de MiG-21 (Esc. 679 y 680) y uno de MiG-29

BAM Tabqa 


BAM As Suwayda 


BAM Dumayr 


BAM Jirah 


BAM Marj Ruhayyil 


BAM An Nasiriya 


BAM Shayrat 

Sede de los Escuadrones 697, 698 y 699 (MiG-29)

BAM Rasin el Aboud 

Sede del 3er Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo (L-39ZA y MBB-233 Flamingo)

BAM Damascus-Mezze 


BAM Saiqal/Tsaykal 


BAM Khalkhalah 


BAM Al Qusayr 


BAM Minakh 

Sede del 4to Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo (Mil Mi-8 y MBB-233 Flamingo)

BAM Tiyas 

Sede de los Escuadrones 1, 9 (ambos con MiG-25) y 819 (Sukhoi Su-24MK)

BAM Qabr as Sitt 
BAM Afis 


BAM Marj As Sultan 
BAM Aleppo/Intl 


BAM Damascus/Intl 

Escuadrones transporte VIP 585, 522, 565 y 575.

BAM Deir Zzor/Deir Zzor 


Aviones de la Fuerza Aérea Árabe Siria

MiG 21 Fishbed 
 
 
El modelo sigue en servicio en Siria 

MiG 23 Flogger 
 

 
El 11 de octubre de 1989, este MiG-23 de Siria aterrizó en un aeropuerto cercano al kibbutz Meguido. El piloto, que había estado en una misión de entrenamiento en Siria, cruzó la frontera y voló durante siete minutos en el espacio aéreo israelí. En esta foto se puede tanto las marcas de Israel y Siria, mientras el avión fue utilizado por los israelíes. El MiG ahora se puede ver en el Museo de Hatzerim, en Israel. 

MiG 25 Foxbat 
 

SA 342 Gazzelle 
 
El SA342 Gazelle sirio fue capturador por los israelíes y también puede ser observado en el Museo Hatzerim. 
 
Recientemente adquirido y todavía no entregado, este MiG-29M2 biplaza todavía no está terminada de pintar y todavía se encuentra en Rusia. 

Scramble

lunes, 13 de enero de 2014

Kazayistán: Cazas Kazajos



Kazas Kazajos




Novedad absoluta. Nunca había visto montajes dobles de misiles aire-aire en un Mig-27 cuyo cometido principal es el ataque al suelo. Ejemplares kazajos fotografiados en la base aérea de Taldikorgan el 19 de Julio pasado.



Otra novedad kazaja en la exposición de material militar "KADEX-2010" es este Su-27UB M2 que ha recibido modernizaciones. Nótese el pod Litening bajo el fuselaje.



MiG-29 

L-39

MiG-25

Su-25

domingo, 12 de enero de 2014

AWACS: Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye (USA)

Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye




El Northrop Grumman E -2C Hawkeye es un avión embarcado "mini-AWACS", diseñado para dar aviso de largo alcance de las amenazas aéreas entrantes. Los papeles secundarios incluyen mando de ataque y control, vigilancia terrestre y marítima, búsqueda y rescate, relé de comunicaciones, y el control del tráfico aéreo, incluso civil durante las emergencias. El E-2C Hawkeye comenzó la sustitución de las versiones anteriores de Hawkeye en 1973, pero también opera desde portaaviones de la USN y franceses, desde bases terrestres en los ejércitos de Egipto, Japón, México, Singapur y Taiwán, y en un papel de la interdicción de drogas para la Reserva Naval de los EE.UU.. Más de 200 Hawkeyes han sido producidos.

El programa E -2D Advanced Hawkeye de 17,5 mil millones dólares tiene como objetivo construir 75 nuevos aviones con actualizaciones de radares, motores, y electrónica significativas con el fin de hacer frente a un mundo de misiles de cruceros furtivos, ataques de saturación, y una creciente necesidad de vigilancia y exploraciones terrestres y aéreas. Se parece mucho a la última generación de E -2C Hawkeye actualización 2000 en el exterior - pero por dentro, e incluso fuera, en cierta medida, es un avión completamente nuevo.




Características del E-2D 


Comparación de alcances E-2C -vs- E-2D


Concepto de E-2D 

Concepto de la cabina del E-2D 


Fuente: E-2D Hawkeye: The Navy’s New AWACS

sábado, 11 de enero de 2014

Fuerzas Aéreas: Pilipinas Hukbong Himpapawid

Pilipinas Hukbong Himpapawid 
 
Escudo 
 

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ORBAT 
 

Historia 
Siendo una colonia española desde 1565 las Filipinas fueron "entregados" a los EE.UU. en 1898. Durante 1946, el país alcanzó la independencia. El país se compone de numerosas islas en su mayoría cubiertos por selvas tropicales y con sujeción a los terremotos y tifones. Más de 60 millones de filipinos viven en este país 300.000 kilometros cuadrados. 

La influencia de EE.UU. sigue siendo notable en la estructura de las fuerzas armadas. La Fuerza Aérea de Filipinas se independizó del Ejército de Filipinas en 1947 y desde entonces ha sido un símbolo importante de los países las fuerzas armadas. 

La flota actual de aviones operados por la Fuerza Aérea de Filipinas es anticuada y demasiado pequeño como para defender el país contra todas las amenazas externas. La flota de aviones de combate consiste en sólo 15 F-5 Freedom Fighters. La formación-capacitación es proporcionada por T-41s, SF-260s y S211s. Las misiones de contrainsurgencia (COIN) son manejados por el ex-USAF OV-10, SF 260TPs, MD500/520s, UH-1 y Bo105Cs. La necesidad de una patrulla de transporte marítimo y dio lugar a la actual flota de aviones C-130, F27s, Nómads y un único F28. 

Las Filipinas también operan una pequeña Ala Aérea Naval con cuatro BN-2 Islander y cuatro helicópteros BO105. Estos aviones están estacionados en Sangley Point. 

Un re-equipamiento mayor y un programa de modernización se inició en 1995. Obstaculizada por la recesión económica hasta el momento prácticamente no ha cambiado nada. Los planes para el reequipamiento de la Fuerza Aérea con cazas de nueva construcción han cambiado a la búsqueda de plataformas de segunda mano. Los Skyhawks de Nueva Zelanda han estado en la imagen durante bastante tiempo, pero con Nueva Zelanda cambiando de planes la opción actual es la adquisición de F-5s de segunda mano. En los próximos años varias decisiones sobre los futuros equipos son necesarias y esperadas. 

Al final del siglo pasado muchos aviones de transporte llevaban el título "Hukbong Himpapawid ng Pilipinas". 

El 14 de julio de 1999, el nuevo sello de la Fuerza Aérea fue introducido con el nuevo nombre de la Fuerza Aérea: "Pilipinas Hukbong Himpapawid" 

Aviones en servicio 
 


 
Un avión de transporte ligero Nomad 

SIAI-Marchetti AS-211 Warrior  
 
En noviembre de 2005 el primer con un nuevo AS.211 “Warrior” con sistema actualizado de puntería fue demostrado pintado en un nuevo esquema del camo.   
Aunque estuvo en tierra desde 2002 los F-5s fueron retirados oficialmente en octubre de 2005. 
 

Sitio Oficial de la FAF 
Scramble