Defendiendo los cielos de la Península por más de 30 años
viernes, 7 de febrero de 2014
jueves, 6 de febrero de 2014
miércoles, 5 de febrero de 2014
Un Pucará haciendo un control aéreo sobre Misiones en 2005
Experiencia en el aire, contada por un piloto de un Mooney por Mayo del 2005
La misma fue tomada el pasado 25 de mayo a eso de las 11,30 cerca de los límites entre Misiones y Corrientes.
Veniamos regresando de un encuentro realizado en la localidad de Itirapina al oeste de San Pablo, nosotros habíamos despegado del aeropuerto internacional de Cataratas del Iguazú con destino final Aerodrómo GEZ.El Pucará nos formó, controló, fotografió y despues que estuvo todo claro, nos saludó y despidió.
Cuando nos despidio, con viraje por izquierda y regresando ellos asia Iguazú, vi, que en realidad eran dos Pucará, el otro, en silencio, siempre se mantuvo a mi cola, realmente fue muy interesante y reconfortante realizar semejante vuelito acompañado por tremendos pajaros.
Fue espeluznante, nos formó como 12/15 minutos.
Facebook de Pablo Tossi
martes, 4 de febrero de 2014
Este mes entra el Su-35 en servicio en Rusia
Los primeros cazas furtivos Su-35 se incorporarán a la Fuerza Aérea rusa este mes
www.knaapo.ru
Los primeros cazas rusos multifuncionales Su-35 se incorporarán a la Fuerza Aérea para mediados de este mes de febrero, según informó una fuente anónima de la industria militar rusa.
"Ya está preparada la documentación pertinente para el suministro de los primeros cuatro cazas", afirma el diario de negocios 'Kommersant' citando a la mencionada fuente en una entrevista concedida a la agencia de noticias Interfax.
También precisó que la puesta en servicio de los Su-35 finalizará oficialmente en un decreto gubernamental tras las pruebas finales.
El contrato entre la empresa fabricante Sukhoi y las Fuerzas Armadas supone la entrega de 48 cazas de este tipo para 2015.
A la pregunta sobre las perspectivas de exportación del Su-35, la fuente afirmó que aunque todavía no se han firmado contratos, se está negociando el asunto con varios clientes extranjeros.
A finales del año pasado un alto ejecutivo de la compañía estatal de exportación de armas rusa Rosoboronexport señaló que Rusia firmará un contrato de compraventa de cazabombarderos Su-35 con China en 2014.
El potencial técnico del Su-35 supera al de otros aviones de caza de cuarta generación como el francés Rafale; los estadounidenses F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet y F-35 Lightning II (quinta generación) y Typhoon, del consorcio europeo Eurofighter.
La velocidad máxima a nivel de tierra es de 1.400 kilómetros por hora y en altitud, de 2.400 kilómetros por hora. La altura máxima que puede alcanzar es de 18.000 metros.
La capacidad de detectar objetos en modo aire-aire es de más de 400 kilómetros, mientras que el sistema de su radar puede detectar y seguir múltiples blancos a distancias superiores a 80 kilómetros.
A finales de esta década la Fuerza Aérea podría contar con 96 cazas de este tipo.
Actualidad RT
www.knaapo.ru
Los primeros cazas rusos multifuncionales Su-35 se incorporarán a la Fuerza Aérea para mediados de este mes de febrero, según informó una fuente anónima de la industria militar rusa.
"Ya está preparada la documentación pertinente para el suministro de los primeros cuatro cazas", afirma el diario de negocios 'Kommersant' citando a la mencionada fuente en una entrevista concedida a la agencia de noticias Interfax.
También precisó que la puesta en servicio de los Su-35 finalizará oficialmente en un decreto gubernamental tras las pruebas finales.
El contrato entre la empresa fabricante Sukhoi y las Fuerzas Armadas supone la entrega de 48 cazas de este tipo para 2015.
A la pregunta sobre las perspectivas de exportación del Su-35, la fuente afirmó que aunque todavía no se han firmado contratos, se está negociando el asunto con varios clientes extranjeros.
A finales del año pasado un alto ejecutivo de la compañía estatal de exportación de armas rusa Rosoboronexport señaló que Rusia firmará un contrato de compraventa de cazabombarderos Su-35 con China en 2014.
Características
Sukhoi considera el Su-35 modernizado un caza de generación 4++, pero por sus propiedades de avión furtivo (gracias a sus materiales absorbentes de ondas de radio) puede considerarse de quinta generación.El potencial técnico del Su-35 supera al de otros aviones de caza de cuarta generación como el francés Rafale; los estadounidenses F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet y F-35 Lightning II (quinta generación) y Typhoon, del consorcio europeo Eurofighter.
La velocidad máxima a nivel de tierra es de 1.400 kilómetros por hora y en altitud, de 2.400 kilómetros por hora. La altura máxima que puede alcanzar es de 18.000 metros.
La capacidad de detectar objetos en modo aire-aire es de más de 400 kilómetros, mientras que el sistema de su radar puede detectar y seguir múltiples blancos a distancias superiores a 80 kilómetros.
A finales de esta década la Fuerza Aérea podría contar con 96 cazas de este tipo.
Actualidad RT
lunes, 3 de febrero de 2014
Fuerzas Aéreas: Parte del inventario de Azerbaiyán
Año 2000 - Bakú
Este y los siguientes de la foto parece haber sido tomada durante una inspección de armas CFE a un campo de aviación en Bakú, Azerbaiyán en 2000. La imagen de arriba es AN-2 Colt, que parece haber sido requisado para el servicio militar durante la sangrienta guerra con Armenia durante la década de 1990, por lo tanto, la aplicación ad hoc de color verde oscuro sobre sus antiguas marcas de Aeroflot. No de serie o el código es visible, si es que lleva a uno a todos, aunque el flash aleta azerí sólo puede ser hecha en la cola.
AN- 12B Cub azeri sin serial visible . Son difíciles de assertain de cifra exacta sobre cuántos aviones sirvió en la Fuerza Aérea durante el conflicto por Ngorniy Karabaj , ya que se requisaron muchos aviones. El elemento de transporte se basó en Gyandzha . Aunque se desvaneció , la cheatline sobre este avión es en realidad azul , con la bandera pequeña Azeri situado en la parte trasera del fuselaje , por encima de la cabina de la ventana de .
Una sorpresa muy agradable debe de sido estos dos aviones BE- 12PS Chaika ASW / Patrulla Marítima tomado el relevo de la década de los rusos en Baku, pero al parecer se almacenen y nunca utilizado por los azeríes. La posibilidad es , que hayan sido destinados a la Armada azerí .
Otro tipo incluido en la transferencia de la Flota del Mar Negro había una serie de KA- 27PS Helix-A, tres de los cuales son vistos aquí . Seriales visibles son 142 y 143 , con 142 que se desgastaron dejando ver marcas más frescas. Estos hubiera estado destinado a la Marina azerí, y no a la Fuerza Aérea.
Entre 24-30 L- 29 Delfin avanzó Entrenador de fueron heredados por la Fuerza Aérea azerí, y varios en realidad llevó a cabo la misión de combate de más de Ngorniy Karabaj desde allí base de operaciones en Kyurdamir, con algunos están perdiendo debido a la falta de cualquier armadura contra disparos de armas ligeras.
Algunos Mil Mi-2 Hoplit de fueron heredados de los rusos, con el amarillo 40 sigue mostrando su ascendencia a través de su camuflaje degradado. Los Mi-2 que se encuentran actualmente en servicio con un regimiento de helicópteros con base en la Gala. Note el L-29 Delfin serializado 116 en la fotografía superior.
Un alerón de armas se ven adjunta a este antiguo ruso Mi - 8MT Hip-H . Llevar el código azerí Rojo 121 a través de su antiguo código ruso de 43 años, que se sirve en gran medida en la guerra con Armenia, con varios siendo derribado.
Rojo 135 tiene la aleta flash azerí cubriendo su cola , y pintado en un inteligente esquema verde y gris.
Otro veterano del conflicto con Armenia, es este Mi- 24P Hind-F. ¡Note de la boca del tiburón!
Otro veterano, esta vez en forma de Rojo 115, un antiguo Mi -24V ruso. Es una boca de tiburón desgastada, con el flash de la aleta que cubre toda la aleta, lo que posiblemente fue aplicado como una ayuda contra la confusión de identificación con el ejemplo de Armenia.
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Estas de Hind te parece que llevar ninguna insignia azeri y pueden haber sido utilizados para la recuperación de repuesto para mantener otro Hind del servicio operacional.
Small Air Forces
Este y los siguientes de la foto parece haber sido tomada durante una inspección de armas CFE a un campo de aviación en Bakú, Azerbaiyán en 2000. La imagen de arriba es AN-2 Colt, que parece haber sido requisado para el servicio militar durante la sangrienta guerra con Armenia durante la década de 1990, por lo tanto, la aplicación ad hoc de color verde oscuro sobre sus antiguas marcas de Aeroflot. No de serie o el código es visible, si es que lleva a uno a todos, aunque el flash aleta azerí sólo puede ser hecha en la cola.
AN- 12B Cub azeri sin serial visible . Son difíciles de assertain de cifra exacta sobre cuántos aviones sirvió en la Fuerza Aérea durante el conflicto por Ngorniy Karabaj , ya que se requisaron muchos aviones. El elemento de transporte se basó en Gyandzha . Aunque se desvaneció , la cheatline sobre este avión es en realidad azul , con la bandera pequeña Azeri situado en la parte trasera del fuselaje , por encima de la cabina de la ventana de .
Una sorpresa muy agradable debe de sido estos dos aviones BE- 12PS Chaika ASW / Patrulla Marítima tomado el relevo de la década de los rusos en Baku, pero al parecer se almacenen y nunca utilizado por los azeríes. La posibilidad es , que hayan sido destinados a la Armada azerí .
Otro tipo incluido en la transferencia de la Flota del Mar Negro había una serie de KA- 27PS Helix-A, tres de los cuales son vistos aquí . Seriales visibles son 142 y 143 , con 142 que se desgastaron dejando ver marcas más frescas. Estos hubiera estado destinado a la Marina azerí, y no a la Fuerza Aérea.
Entre 24-30 L- 29 Delfin avanzó Entrenador de fueron heredados por la Fuerza Aérea azerí, y varios en realidad llevó a cabo la misión de combate de más de Ngorniy Karabaj desde allí base de operaciones en Kyurdamir, con algunos están perdiendo debido a la falta de cualquier armadura contra disparos de armas ligeras.
Algunos Mil Mi-2 Hoplit de fueron heredados de los rusos, con el amarillo 40 sigue mostrando su ascendencia a través de su camuflaje degradado. Los Mi-2 que se encuentran actualmente en servicio con un regimiento de helicópteros con base en la Gala. Note el L-29 Delfin serializado 116 en la fotografía superior.
Un alerón de armas se ven adjunta a este antiguo ruso Mi - 8MT Hip-H . Llevar el código azerí Rojo 121 a través de su antiguo código ruso de 43 años, que se sirve en gran medida en la guerra con Armenia, con varios siendo derribado.
Rojo 135 tiene la aleta flash azerí cubriendo su cola , y pintado en un inteligente esquema verde y gris.
Otro veterano del conflicto con Armenia, es este Mi- 24P Hind-F. ¡Note de la boca del tiburón!
Otro veterano, esta vez en forma de Rojo 115, un antiguo Mi -24V ruso. Es una boca de tiburón desgastada, con el flash de la aleta que cubre toda la aleta, lo que posiblemente fue aplicado como una ayuda contra la confusión de identificación con el ejemplo de Armenia.
Estas de Hind te parece que llevar ninguna insignia azeri y pueden haber sido utilizados para la recuperación de repuesto para mantener otro Hind del servicio operacional.
Small Air Forces
domingo, 2 de febrero de 2014
Caza multirol: IAI Kfir (ficha 2)
IAI Kfir
El Kfir fue resultado de los intentos de Israel de romper su dependencia tradicional por aviones militares de Francia. Fue una hazaña de la ingeniería considerable y colocó a ese país en la vanguardia de la tecnología de la aviación.
Desde que adquirió la independencia en 1947, el Estado de Israel se basó en gran medida en el patrocinio francés para las armas modernas para defenderse de sus vecinos árabes. A principios de 1960 Israel adquirió el relativamente sofisticado Dassault Mirage IIIS, que se utilizó magníficamente en la Guerra de los Seis Días de 1967. Israel también había ordenado 50 aviones de ataque a tierra del menos costoso Mirage 5, totalmente pagados, cuando el presidente francés Charles de Gaulle ordenó un embargo de armas. Aislada de su principal proveedor de aviones, y ante el fantasma de los soviéticos armando a los estados árabes con los cazas MiG sofisticados, el estado judío por acuerdo adoptado cazas indígenas. Esta ingeniería imaginativa necesaria de un orden muy alto.
Industrias Aeronáuticas Israelíes (IAI) comenzó inicialmente por la comercialización de su propia versión del Mirage 5, que se llamó Nesher (Águila). Este era una aeronave potente, pero poseía todas las deficiencias del diseño original Mirage III. Pero después de haber comprado McDonnell -Douglas F-4 Phantoms de los Estados Unidos, la empresa se le ocurrió ajustar el potente motor turborreactor J-79 en el fuselaje del Mirage 5. Esta hazaña requirió conocimientos de ingeniería y se resolvió sólo después de mucha dificultad. Sin embargo , la nueva aeronave resultante, el Kfir (cachorro de león), se reveló al mundo en 1975. Esta era todavía un Mirage en esquema, pero poseía un fuselaje ampliado para acomodar el motor más grande. La parte trasera también fue en consecuencia acortada y el frente ampliado en comparación con el Mirage 5 . Y debido a que el J -79 corre más caliente que el original de la planta eléctrica francesa, se instalaron cuatro tomas de aire adicionales.
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Los Kfirs de producción inicial fueron liberados de abril de 1975, pero éstos pronto fueron seguidos por el Kfir C2, el primer modelo de producción importante y el primero en introducir pequeños canards. Los primeros Kfirs C1 mientras tanto fueron posteriormente llevados al estándar, dotadas de pequeños canards. Entre 1985 y 1989 algunos fueron operados por la Armada y los Marines de EE.UU. como el F-21 para el entrenamiento agresor. El C2 introdujo modificaciones estructurales para mejorar la maniobrabilidad, incluyendo canards más grandes, tracas de la nariz y los bordes delanteros de las alas de diente de perro, así como aviónica mejorada y un HUD. 185 C2s y dos TC2s asientos fueron construidos, con un pequeño número entregado a Ecuador y Colombia en la década de 1980. La mayoría de C2s israelíes pasaron al estándar C7 durante la década de 1980 con una cabina moderna incluyendo controles HOTAS. Kfir C2s y C7 excedentes israelíes están ahora disponibles para la exportación. IAI también está ofreciendo el Kfir 2000 (o C10) de actualización para estos aviones, con nueva aviónica , incluyendo el radar multimodo desarrollado para el Lavi .
País de origen: Israel
Tipo: caza polivalente
Planta motriz: C7 - Un turborreactor General Electric J79 - JIE 52.9kN (11.890 libras) en seco y 79.4kN (17.860 libras) con postcombustión construido bajo licencia IAI.
Rendimiento: C7 - Velocidad máxima más de 2.440 kmh ( 1315kt ) o Mach 2,3 , velocidad sostenida máxima de Mach 2,0 , velocidad máxima al nivel del mar 1.390 kmh ( 750kt ) . Max velocidad inicial de ascenso 45,930 ft / min . Radio de intercepción con dos Shafrir AAMS y tres tanques descartables (3425 I/904 galones americanos) 775 kilómetros (420nm). Radio con dos bombas de 363kg/800lb y tres 180kg /400 libras, dos AAMs Shafrir y tres tanques descartables (4700 1/1241 galones americanos) hi -lo- hi 1.185 kilómetros ( 640nm ) . Rango Ferry con tres tanques de gota 2.990 kilómetros ( 1615nm ) .
Pesos: C7 - 7285kg vacío aproximadamente (16 060 libras) , despegue máximo 16.500 kg (36,375 libras).
Dimensiones: C7 Envergadura - 8.22m, 15.65m de longitud total, 4,55 m de altura. Superficie alar 34.8m2.
Cabina: sólo piloto , o dos en tándem en variantes de entrenador .
Armamento: Dos cañones DEFA de 30 mm construídos por IAI. Cinco pilones debajo del fuselaje y dos puntos de anclaje bajo las alas pueden llevar dos AAM AIM- 9 Sidewinder, Python 3 o Shafrir 2 en las estaciones exteriores de las alas, bombas, cohetes, ASM Shrike y Maverick, o bombas guiadas por láser GBU- 15.
Operadores: Colombia, Ecuador, Israel.
Weapons and Warfare
sábado, 1 de febrero de 2014
China: Bombardeando el hielo
Aviones chinos bombardean formaciones de hielo que bloquean áreas inundadas de la Región Autónoma de Mongolia. 20/03/2012
Xian H-6
Xian H-6
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