AAA: HASAG Fliegerfaust

Fliegerfaust


Fliegerfaust B (Fliegerfaust / Luftfaust)


Tipo Sistema de misiles no guiados tierra-aire
Lugar de origen Alemania Nazi

Historia del servicio

En servicio 1945
Utilizado por la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial

Historia de producción

Fabricante HASAG
Provisto 1945
Número construido 10.000 lanzadores , 4 millones de cohetes ordenados, pero sólo unos pocos producidos
Variantes Fliegerfaust A, Fliegerfaust B

Especificaciones

Peso 6,5 kg ( cargado)
Longitud ~ 1,5 metros

Cartucho estándar proyectiles de 20 mm equipados con motores de cohetes
Calibre 20 mm
Velocidad inicial 350 m / s
Sistema de alimentación Cargadores de 9 tiros
Mira sencilla vista de hierro

El Fliegerfaust ( literalmente, " puño piloto " o " puño plano ") , también conocido como el " Luftfaust " (literalmente, "puño de aire " ), fue un multi- cañón lanzador alemán no guiados tierra- aire cohete diseñado para destruir enemigos aviones de ataque a tierra y se acredita como el primer sistema MANPAD ( sistemas portátiles de defensa aérea ) .

Introducción

Diseñado por HASAG (Hugo Schneider AG) de Leipzig en 1944, el Luftfaust fue producido en dos versiones diferentes.



La primera versión, el Fliegerfaust A, tenía cuatro cañones de calibre 20 mm. Estos proyectiles de 20 mm disparados pesaban 90 gramos y que contenían 19 gramos de explosivo, impulsado por medio de un pequeño cohete.

La segunda versión, el Fliegerfaust B ("Luftfaust") aumentó la longitud de los barriles, y añadió otros 5 barriles, para un total de 9 barriles. El arma tenía una longitud total de 150 cm y pesaba 6,5 kg. Las primeras 4 municiones de cada segundo barril se disparaban de inmediato y los cinco restantes 0,1 segundos más tarde para evitar daños en los propios proyectiles de gases de escape del cohete y que interfirieran en sus cursos .
Un prototipo de seis barriles de 30 mm también fue construido .

Uso de combate

El Fliegerfaust no fue un arma de éxito debido a su pequeño alcance efectivo causado por la dispersión demasiado grande de los proyectiles y el alcance diseñada de 500 metros nunca se alcanzó. Aunque grandes pedidos para el arma se colocaron en 1945, y con 10.000 lanzadores y 4 millones de cohetes ordenados, sólo 80 de estas armas fueron alguna vez utilizados en ensayos de combate, en este caso por una unidad basada en Saarbrücken.

Fliegergaust abandonados en Berlín

Abajo al medio

Abajo a la derecha se ve la distintiva boca de 9 tubos

Operadores

Alemania

Referencias

Fitzsimons , Bernard (1978). La Enciclopedia Ilustrada de la 20a Siglo Armas y Guerra. Columbia House. pp p . 962 .
Hogg, Ian (2003) (en polaco). Niemiecka tajna Bron podczas drugiej wojny światowej. Poznań: Zysk i S -ka . ISBN 83-7150-935-9 .


Wikipedia

Rafale: Sus (grandes) costos asociados

El “Rafale” da problemas 
 Por Alejandro Viejo 
 
“Rafale” de la Fuerza Aérea francesa (foto K. Tokunaga/Dassault Aviation). 

El Tribunal de Cuentas francés ha proporcionado un extenso informe sobre el programa del cazabombardero Dassault “Rafale”, que revela que cada ejemplar cuesta a la nación 142 millones de euros, mientras en el concurso que ha ganado en la India se ha ofrecido en 80-87 millones. La pregunta es ¿quién paga la diferencia, los contribuyentes de su país o Emiratos Árabes Unidos, que también opta por este modelo? 

“Cockpit” del “Rafale”
(foto A. Paringaux/Dassault Aviation). 

Dassault se ha beneficiado de aportes del Estado francés por valor de 4.000 millones de euros, incluso antes de la producción del primer Rafale y se va a necesitar mucho más que un contrato de exportación para que este fabricante pueda rembolsar estos créditos. El 2 de febrero de 2012, empleados suyos se manifestaron reclamando incrementos salariales, dos días después que el presidente Sakozy –y proclamado candidato para continuar en su cargo en las próximas elecciones– anunciara triunfalmente el contrato del siglo: la venta de esos cazabombarderos a la India, su primer cliente en el extranjero, aún mucho antes que se haya firmado nada. 

Todo puede ocurrir en la denominada negociación exclusiva que debía comenzar a partir de ese momento. Por ejemplo, Eurocopter ganó en la India un contrato para suministrar 197 helicópteros, pero vio como se rompía en diciembre de 2007. Francia, además, conoce muy bien que tiene que ser muy cuidadosa con los efectos boomerang. El ex presidente brasileño Lula da Silva anunció en su día a bombo y platillo que su país compraba el Rafale, sin materializarse, y en el último medio siglo se declaró a la industria francesa ganadora de varios concursos, en los que al final nada ocurrió. El primer ministro del Reino Unido, David Cameron, proclamó: haré todo lo mejor para animar a la India a reconsiderar el (Eurofighter) “Typhoon”, por lo que la batalla parece que no ha terminado. 
India seleccionó el Rafale en un eventual contrato de entre 10.000 y 11.000 millones de euros para adquirir 126 cazas, 80 a 87 millones por avión, cuando, según el Tribunal de Cuentas galo, se ha vendido por unos 150 millones a las Fuerzas Armadas de su país, representando una enorme brecha entre los dos precios. O se colocó demasiado caro en su propia nación, o los indios comprarán un modelo que es mucho más barato, o algo ocurre. Simultáneamente, Emiratos Árabes Unidos, que negocia 60 Rafale, exigen explicaciones de porqué a allos no se les ha ofrecido a tan buen precio, a lo cual Dassault responde que la India quiere el avión tal como está, mientras que en Oriente Medio desean un nuevo radar y motores más potentes. 

En vuelo. 

De todos modos, no es con un descuento de envergadura que se obtendrán beneficios en un programa como el Rafale, que, por el momento, le está costando 43.000 millones de euros por 286 aeronaves. Se han invertido hasta ahora 5.000 millones en estudios, investigación y desarrollo y ensayos con 5 prototipos, cantidades de las que el Estado ha pagado el 75 por ciento, que debe recuperar en parte con contratos de exportación, pero parece que no va a ser el caso. Los franceses tienen la esperanza de ponerse al día vendiendo este modelo a precio completo con todo lo que puede portar: bombas, misiles, cohetes y el de ingenio crucero Scalp EG. París también sueña con ayudar e Nueva Dehli en el proyecto ultrasecreto del avión no pilotado de reconocimiento y ataque Aura. 

“Rafale M” a bordo del portaaviones
R91 FS “Charles de Gaulle”
(foto Marina francesa).

Otro problema consiste en que, de acuerdo a lo acordado, sólo 18 de los 126 aparatos serán producidos en Francia y, teniendo en cuenta que el régimen de fabricación es de 11 Rafale al año, este negocio no garantiza trabajo sin límites para todos los empleados de la factoría de Dassault de Hexagone. Francia está creando competidores en un considerable país emergente, afirmó el socialista Paul Quilès, preocupado con la exportación de tecnología. Una escalación de costes superior al 50 por ciento (63.000 millones de rupias en este caso) requerirá la autorización del Ministerio de Finanzas, antes que el Consejo de Adquisiciones de Defensa, o DAC (Defense Acquisitions Council) pueda proceder. Con un coste del concurso de la India subiendo de 83.000 millones de rupias a 125.000, la revisión del gasto estimado del programa MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) de avión de combate medio multirrol exigirá la aprobación de ese Departamento. 

Motores M88-4E de Snecma
(foto Eric Drouin/Snecma). 

La elección de la oferta del Rafale por la Indian Air Force (IAF) ha sido entre las dos posibilidades más caras, que quedaron como finalistas, de los seis modelos que participaron en el concurso. Mientras hay muy poca información sobre los aspectos comerciales y componentes actuales del coste de los dos aparatos planteados por el consorcio Eurofighter y Dassault, existen algunos datos disponibles, algunos bastante recientes, de cómo se trataría de hacer llegar los gastos anticipados a los contribuyentes indios, una vez que el francés es el seleccionado. Se han examinado los costes calculados por el Gobierno francés, tomando como base dos informes, el del Tribunal de Cuentas, emitido en 2010 (basado en cifras de 2009) y el de revision del presupuesto de defensa para 2012 por parte del Senado galo, fechado en noviembre de 2011. 

Cadena de producción en la factoría
de Dassault (foto S. Randé/Dassault Aviation).

La auditoria del Tribunal de Cuentas 
El informe del Tribunal de Cuentas indica que, de acuerdo a las cifras de 2009, el Rafale cuesta a Francia 142,3 millones de euros (alrededor de 9.330 millones de rupias) por avión. Los auditores llegaron a este dato presumiblemente dividiendo el coste total del proyecto, incluyendo el de desarrollo, entre el número de aparatos encargados. Según el Ministerio de Defensa francés el coste de fabricación de a cada aeronave es de 101,1 millones (6.630 millones). En la opinión de ese Departamento, el de la India alcanzaría los 830.000 millones de rupias para los 126 aviones, casi el doble de la estimación presupuestaria de 2007, cifrada en 420.000 millones y esto asumiendo que no se trasladan a ese país los de desarrollo. El informe del Comité de Asuntos Exteriores, Defensa y Fuerzas Armadas del Senado asegura que el Rafale representa para el contribuyente 43.567 millones, es decir, 152,3 millones por avión, 9.985 millones de rupias, incluyendo los costes de desarrollo. Con este ajuste de cuentas, los 126 Rafale supondrían para la India unos 1,26 billones de rupias, casi tres veces lo previsto en 2007. 

"Rafale" con bombas guiadas AASM en
los cielos de Afganistán (foto Armée de l’Air).

Es importante resaltar que el Gobierno francés ha proporcionado subsidios que afectan al coste de cada aparato, si bien el beneficio que se deriva de ellos no se debería trasladar a la India. Dassault realizaría 18 ejemplares y los otros 108 serían producidos bajo licencia, mediante transferencia de tecnología, por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Los costes de fabricación allí deberían ser más bajos y los de transferencia de tecnología y construcción bajo licencia pueden hacer que cualquier beneficio sea irrelevante. Cuando la IAF seleccionó al Airbus A330 MRTT sobre el Ilyushin Il-78 como avión cisterna, el Ministerio objetó que era más caro que su competidor, modelo ya operado por la Fuerza Aérea, que ahora está otra vez en un proceso de concurso, considerando ahora el coste del ciclo de vida, algo que ya fue tenido en cuenta en el MMRCA. 
Desde principios de la pasada década, con la excusa de un fuerte alza en los precios de las materias primas, se crea una crisis de tesorería que afecta a la financiación de ciertos programas, como el Rafale. A partir de 2009, estos sucesos no deberían existir, debido a las fórmulas de revisión de los precios, que son sistemáticamente utilizadas para actualizar los costes de las previsiones iniciales. Después de la ejecución de la precedente Ley de Programación Militar (2003-08), una insuficiencia de créditos de 11.000 millones de euros, es decir, el equivalente a un año completo de programación, llevó a ralentizar el ritmo de realización de la mayor parte de los programas no nucleares, siendo el ejemplo más relevante el del Rafale, cuya fecha de la última entrega, inicialmente prevista en 2010, se ha fijado en 2025, en un programa que se lanzó en 1989. Como consecuencia de todo esto, el número de ejemplares pedidos pasó de 320 a 286. 

 

 
Portando los misiles aire-aire MICA (foto K. Tokunaga/Dassault Aviation). 

 
Armando un “Rafale” (foto A. Paringaux/Dassault Aviation). 

Defensa.com

F1: Ejemplares españoles

Defendiendo los cielos de la Península por más de 30 años

Infografía: S-400 Triumf

Un Pucará haciendo un control aéreo sobre Misiones en 2005

Experiencia en el aire, contada por un piloto de un Mooney por Mayo del 2005

La misma fue tomada el pasado 25 de mayo a eso de las 11,30 cerca de los límites entre Misiones y Corrientes.

 Veniamos regresando de un encuentro realizado en la localidad de Itirapina al oeste de San Pablo, nosotros habíamos despegado del aeropuerto internacional de Cataratas del Iguazú con destino final Aerodrómo GEZ.

El Pucará nos formó, controló, fotografió y despues que estuvo todo claro, nos saludó y despidió.

Cuando nos despidio, con viraje por izquierda y regresando ellos asia Iguazú, vi, que en realidad eran dos Pucará, el otro, en silencio, siempre se mantuvo a mi cola, realmente fue muy interesante y reconfortante realizar semejante vuelito acompañado por tremendos pajaros.

Fue espeluznante, nos formó como 12/15 minutos.



Facebook de Pablo Tossi

Este mes entra el Su-35 en servicio en Rusia

Los primeros cazas furtivos Su-35 se incorporarán a la Fuerza Aérea rusa este mes


www.knaapo.ru

Los primeros cazas rusos multifuncionales Su-35 se incorporarán a la Fuerza Aérea para mediados de este mes de febrero, según informó una fuente anónima de la industria militar rusa.

"Ya está preparada la documentación pertinente para el suministro de los primeros cuatro cazas", afirma el diario de negocios 'Kommersant' citando a la mencionada fuente en una entrevista concedida a la agencia de noticias Interfax.

También precisó que la puesta en servicio de los Su-35 finalizará oficialmente en un decreto gubernamental tras las pruebas finales.

El contrato entre la empresa fabricante Sukhoi y las Fuerzas Armadas supone la entrega de 48 cazas de este tipo para 2015.

A la pregunta sobre las perspectivas de exportación del Su-35, la fuente afirmó que aunque todavía no se han firmado contratos, se está negociando el asunto con varios clientes extranjeros.

A finales del año pasado un alto ejecutivo de la compañía estatal de exportación de armas rusa Rosoboronexport señaló que Rusia firmará un contrato de compraventa de cazabombarderos Su-35 con China en 2014.

Características

Sukhoi considera el Su-35 modernizado un caza de generación 4++, pero por sus propiedades de avión furtivo (gracias a sus materiales absorbentes de ondas de radio) puede considerarse de quinta generación.

El potencial técnico del Su-35 supera al de otros aviones de caza de cuarta generación como el francés Rafale; los estadounidenses F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet y F-35 Lightning II (quinta generación) y Typhoon, del consorcio europeo Eurofighter.

La velocidad máxima a nivel de tierra es de 1.400 kilómetros por hora y en altitud, de 2.400 kilómetros por hora. La altura máxima que puede alcanzar es de 18.000 metros.

La capacidad de detectar objetos en modo aire-aire es de más de 400 kilómetros, mientras que el sistema de su radar puede detectar y seguir múltiples blancos a distancias superiores a 80 kilómetros.

A finales de esta década la Fuerza Aérea podría contar con 96 cazas de este tipo.

Actualidad RT

Fuerzas Aéreas: Parte del inventario de Azerbaiyán

Año 2000 - Bakú



Este y los siguientes de la foto parece haber sido tomada durante una inspección de armas CFE a un campo de aviación en Bakú, Azerbaiyán en 2000. La imagen de arriba es AN-2 Colt, que parece haber sido requisado para el servicio militar durante la sangrienta guerra con Armenia durante la década de 1990, por lo tanto, la aplicación ad hoc de color verde oscuro sobre sus antiguas marcas de Aeroflot. No de serie o el código es visible, si es que lleva a uno a todos, aunque el flash aleta azerí sólo puede ser hecha en la cola.



AN- 12B Cub azeri  sin serial visible . Son difíciles de assertain de cifra exacta sobre cuántos aviones sirvió en la Fuerza Aérea durante el conflicto por Ngorniy Karabaj , ya que se requisaron muchos aviones. El elemento de transporte se basó en Gyandzha . Aunque se desvaneció , la cheatline sobre este avión es en realidad azul , con la bandera pequeña Azeri situado en la parte trasera del fuselaje , por encima de la cabina de la ventana de .



Una sorpresa muy agradable debe de sido estos dos aviones BE- 12PS Chaika ASW / Patrulla Marítima tomado el relevo de la década de los rusos en Baku, pero al parecer se almacenen y nunca utilizado por los azeríes. La posibilidad es , que hayan sido destinados a la Armada azerí .



                                     




Otro tipo incluido en la transferencia de la Flota del Mar Negro había una serie de KA- 27PS Helix-A, tres de los cuales son vistos aquí . Seriales visibles son 142 y 143 , con 142 que se desgastaron dejando ver marcas más frescas. Estos hubiera estado destinado a la Marina azerí, y no a la Fuerza Aérea.






Entre 24-30 L- 29 Delfin avanzó Entrenador de fueron heredados por la Fuerza Aérea azerí, y varios en realidad llevó a cabo la misión de combate de más de Ngorniy Karabaj desde allí base de operaciones en Kyurdamir, con algunos están perdiendo debido a la falta de cualquier armadura contra disparos de armas ligeras.





Algunos Mil Mi-2 Hoplit de fueron heredados de los rusos, con el amarillo 40 sigue mostrando su ascendencia a través de su camuflaje degradado. Los Mi-2 que se encuentran actualmente en servicio con un regimiento de helicópteros con base en la Gala. Note el L-29 Delfin serializado 116 en la fotografía superior.



Un alerón de armas se ven adjunta a este antiguo ruso Mi - 8MT Hip-H . Llevar el código azerí Rojo 121 a través de su antiguo código ruso de 43 años, que se sirve en gran medida en la guerra con Armenia, con varios siendo derribado.



Rojo 135 tiene la aleta flash azerí cubriendo su cola , y pintado en un inteligente esquema verde y gris.



Otro veterano del conflicto con Armenia, es este Mi- 24P Hind-F. ¡Note de la boca del tiburón!



Otro veterano, esta vez en forma de Rojo 115, un antiguo Mi -24V ruso. Es una boca de tiburón desgastada, con el flash de la aleta que cubre toda la aleta, lo que posiblemente fue aplicado como una ayuda contra la confusión de identificación con el ejemplo de Armenia.




Estas de Hind te parece que llevar ninguna insignia azeri y pueden haber sido utilizados para la recuperación de repuesto para mantener otro Hind del servicio operacional.


Small Air Forces