Avión de ataque: AMD Mirage 2000D/N

Aviones de ataque a tierra Dassault Mirage 2000D/N 


El Dassault Mirage 2000D / N es un avión de ataque convencional y nuclear 


Dassault Mirage 2000D-D 
Entró en servicio 1993 
Tripulación 2 hombres 
Dimensiones y peso 
-Longitud 14,65 m 
-Envergadura 9,13 m 
-Altura 5,15 m 
-Peso (vacío) 7,6 t 
-Peso (máximo al despegue) 17 tn 
Motores y prestaciones 
-Motores: 1 x turboventilador SNECMA M53-P2 
-Tracción (seco / con postcombustión) 64,33 / 98,06 kN 
-Velocidad máxima de 2335 kmh 
-Techo de servicio 18,3 kilómetros 
-Radio de acción 925 kilómetros 
Armamento 
-Cañón ninguno 
-Misiles aire-superficie AS 30L, 
-misiles anti-buque AM.39 Exocet, APACHE y dispensadores de submuniciones SCALP, 
-misiles anti-radar ARMAT, 
-misiles aire-aire Magic 2 
-Bombas guiadas por láser GBU-10, GBU-12, GBL 1000, bombas de caída libre MATAR 250, bombas modulares BM 400, bombas anti-pistas BAP 100, bombas de racimo BELOUGA, armas negación campo de aviación Durandal. 
-Otros lanzacohetes LR 18-F4, pods de cañón gemelos de 30-mm. 


Mirage 2000 D de l'EC 3/3 Ardennes (III/3(1), III/3(2) y BR 44) 

Mirage 2000 D de l'EC 5/330 Côte d'Argent (SPA 163 y SPA 164) 
 
 

En 1979 Dassault fue contratado para producir dos prototipos de los Mirage 2000P (penetración), que fueron destinados a sustituir al envejecido Mirage IVP en el papel de ataque nuclear. Más tarde designado 2000N (Nuclear), esta versión del entrenador 2000B dispone de un fuselaje reforzado para hacer frente al vuelo rápido subsónico, de bajo nivel y un radar de seguimiento del terreno Antilope 5 que proporciona información en tiempo real del terreno automáticamente a 91 m hasta a velocidades de hasta 1112 km / h. 
El armamento principal son los misiles stand-off ataque táctico Aérospatiale ASMP de 850 kg. Esto tiene un rendimiento dual de 150 - o 300 KT-y una gama de más de 80 kilómetros desde su lanzamiento a baja altura. 
La 2000N alcanzado capacidad operativa inicial en julio de 1988 y fue construido en dos versiones: la N-K1 ataque nuclear especial (31 construidos) y N-K2 con una capacidad adicional de ataque convencional (46 construidos). 



Los retrasos con el programa Rafale generaron una necesidad de más aeronaves exclusivamente para el ataque convencional. El resultado 2000N (N de emergencia) en forma de prototipo voló en 1990. La designación fue cambiado a 2000D (diversificados) y 75 ejemplares fueron construidos para la entrega a partir de 1993. Estos difieren de los 2000N por tener una suite de contramedidas y actualizar los sistemas de cabina con más integrada en manos palo y el acelerador. La clave para gran parte de la capacidad del 2000D para realizar ataques de precisión es el designador láser PDCLT / TV / vaina de imágenes térmicas realizadas por debajo de la toma de aire de estribor, que permite a la 2000D emplear las armas, como la AS 30L misil guiado por láser o BGL 1000 bombas guiadas por láser . En 2001, la Armée de l'Air alineó a tres escuadras cada uno de 2000Ds (todas ellas basados en Nancy y 2000Ns (dos unidades de Luxeuil y otra en Istres). 
En 1997, Abu Dhabi ordenó 30 nuevas unidades del Mirage 2000-9 de ataque de largo alcance. Más tarde designado 2000-5 Mk II, estos se unirán a los 33 ejemplares que quedan de proceso por lotes antes de Abu Dhabi (incluyendo entrenadores 2000D-DA) actualizado al estándar 2000-9. 




 


Military-Today

La modernización del pod Sniper

Modernización de pod designador de blancos ‘Sniper’ 
por Nunão - Poder Aéreo



Lockheed Martin informaba el lunes 13 de septiembre de 2010 que recibía un contrato de la USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.) para modernizar el actual barquilla de enlace de datos avanzada designador de blancos Sniper. El valor reportado del contrato es de 13 millones de dólares.

La modernización consistía en un enlace de datos mejorada (enlace de datos) multibanda digital (Compact Multi-band Data Link – CMDL), que ampliaría las capacidades actuales de video de enlace de datos del pod, lo que permite la transmisión digital de las imágenes en alta definición y metadatos entre las tripulaciones aéreas y tropas de tierra a distancias extendidas.

Según la compañía, la posibilidad de enlazar los datos de vídeo se encuentra en cada vainas Sniper que apoyan las operaciones militares de Estados Unidos y ha demostrado ser útil para "no tradicionales", vigilancia y reconocimiento a las fuerzas terrestres de inteligencia , lo que reduce el período de compromiso para el apoyo aéreo cercano. La modernización de CDML aumenta conocimiento de la situación para llegar al campo de batalla, así como la coordinación y la confirmación positiva de objetivos, al tiempo que protege del enemigo a las transmisiones aire-tierra.




El CMDL comunica sin problemas con la familia de estaciones terrestres ROVER incluyendo ROVER 5 y portátiles. Esta actualización sigue el software S3.5 del pod Sniper en funcionamiento en los aviones F-16 Bloque 30/40/50, A-10C, F-15E y B-1. La arquitectura modular de la vaina permite actualizaciones de campo (retrofit sobre el terreno) y facilita una disponibilidad del 98%.

Ya funciona en el CF-18 (designación de la Hornet canadiense), Harrier GR7 y GR9 (británica), la expansión de la plataforma de Sniper ATP que continúa en B-52, Tornado y Typhoon, con la expansión futura prevista para otros modelos de aviones, incluyendo no tripulada.




FUENTE / FOTOS: Lockheed Martin

En 2012 aparecía el Rafale nuclear

En 2012 comenzaban los disparos de validación del misil de ataque nuclear del Rafale

por Fernando "Nunão" De Martini




 El martes 19 de junio de 2012 se realizaba el primer sistema de evaluación de tiro consistente en la cisterna C-135, el misil Rafale y ASMPA, ataque nuclear, que representa una verdadera misión

De acuerdo con un comunicado emitido por la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air), se celebraba el primer sistema de evaluación de tiro que emplea misiles ASMPA (misiles aire-tierra de alcance medio mejorado) para un caza Rafale. El misil, que es un componente de la disuasión nuclear francesa, no estaba con su carga nuclear.

La misión estuvo integrada por cinco horas de vuelo, con suministro en vuelo con un cisterna del escuadrón C135 2/91 "Bretagne", que formaba parte del sistema que proporciona el alcance estratégico si fuese  necesario, y el vuelo a gran altitud, la baja penetración de la altitud y de seguimiento suelo. La tripulación de la escuadra 1/91 "Gascone", cuya principal misión con el Rafale es un ataque nuclear, despegó de la base aérea 113 Saint-Dizier.



En la operación también participó el centro de "pruebas de misiles" de la DGA (Dirección General de Armamento) Biscarrosse, el personal de la empresa fabricante de misiles MBDA, los comisionados de la energía atómica y las energías alternativas, además de la Marina francesa (Marine Nationale), realización de la vigilancia de la zona marítima que participan en la misión. Según la nota de la Fuerza Aérea francesa, el rendimiento del sistema de arma fue probada con éxito.

FUENTE / FOTOS: Força Aérea Francesa (Armée de l’air)

Poder Aéreo

Selfie de la IAF

Piloto israelí se saca una selfie muy cuadriculada

FAA: Mirage III EA

Mirage III en Argentina




En 1968, la FAA comienza las negociaciones en firme con la Dassault que terminan con la compra 10 monoplazas y 2 biplazas de entrenamiento avanzado, que fueron designados EA y DA respectivamente (A por Argentina).



La FAA les asignó las matrículas I-001 e I-002 para los biplazas, y de I-003 a I-012 para los monoplazas, que fueron pintados en un esquema similar al usado por la USAF en Vietnam. Se decidió llevar los Mirage III a bordo de aviones Hercules C-130 de la I Brigada Aérea, y el primero en llegar fue el I-001 el 5 Septiembre de 1972.





En 1977 se decide adquirir un segundo lote de siete Mirage III EA. La creciente importancia de la unidad motivó el paso a rango de Brigada, pasando a llamarse VIII Brigada Aérea. Debido a las pérdidas se adquieren en 1980 otros dos Mirage III DA.




La misión principal fue la defensa del espacio aéreo argentino, debido a lo cual los Mirage III son desplegados frecuentemente a distintos puntos del territorio. Para estas misiones los Mirage disponían del misil aire-aire Matra R 530 de guía infrarroja o electromagnética, y de los dos cañones internos DEFA de 30 mm. Las limitaciones del R 530 en el combate evolucionante a corta distancia hicieron que en 1980 la FAA decidiera adquirir los misiles Matra R 550 Magic, de guía infrarroja, más adecuados para este tipo de combate. Como misión secundaria, los Mirage pueden realizar misiones de ataque a tierra.




En el marco de una amplia reestructuración de la FAA, la VIII Brigada Aérea fue disuelta eb marzo de 1988, y los Mirage fueron transferidos a la VI Brigada, donde pasaron a operar junto a los IAI Dagger/Finger, integrados todos en el Grupo 6 de Caza, formando el II Escuadrón. Dentro de este Grupo, los Mirage III continuan realizando misiones de interceptación, caza, escolta y cazabombardeo, además de la formación de nuevos pilotos de Mirage, y despliegues operativos a diversos puntos del país. Los Mirage siguen siendo la punta de lanza de la Fuerza Aérea Argentina y permanecerán en servicio de primera línea hasta bien entrado el próximo siglo.

Especificaciones

Descripción Interceptor
Tripulación 1 o 2, según la versión
Primer vuelo 17 de noviembre 1956
En servicio 1970
Constructor Dassault Aviation
Longitud 15 m
Altura 4,5 m
Envergadura 8,22 m
Superficie alar 34,85 m²
Pesos Vacío 7.050 kg / Cargado Máximo al despegue 13.500 kg
Planta motriz Motor 1 SNECMA Atar 09C
Velocidad máxima Mach 2,2 (2.350 km/h)
Alcance en combate 2.400 km
Alcance máximo 290 km como interceptor y 1200 km de alcance táctico
Techo de servicio 17.000 m
Velocidad de ascenso 83,3 m/s
Armamento:

• 2 cañones DEFA de 30 mm
• 4.000 kg. de carga, distribuida entre 4 estaciones alares y una estación ventral. Un misil Matra R530E de guía IR o SARH (Semi Automatic Radar Homing) en la estación central y dos misiles Matra R550 Magic I de guía IR, en los soportes alares externos. 
• Tanques RP30 de 1.700 lts. y RP62   Supersonique de 500 lts., RPK y Madnap   Bombas BK-BR.

Mesa de diseño: Proyecto «GOTHA GO P. 60A» (Alemania)

Proyecto «GOTHA GO P. 60A» 

 

En Agosto de 1944 a la Compañía Gotha de Aeronaves le fue concedida la tarea de iniciar la producción del avión "Ho IX" (caza "ala volante") de los hermanos Horten, el cual sería conocido como "Horten Ho 229". Después de recibir los planos y los antecedentes del diseño, los ingenieros de Gotha descubrieron algunas areas que podían mejorarse. El Ho 229 estaba limitado de espacio como para instalar equipamiento nuevo o para aumentar la tripulación. Aún más importante, puesto que los motores iban a estar alojados dentro del ala, la utilización de diferentes motores no podría realizarse sin pruebas aerodinámicas previas. Y no había un plazo prudente para esas pruebas, puesto que la situación de la guerra para Alemania estaba empeorando. 
Los diseñadores de Gotha, encabezados por el Ingeniero Hünerjäger, propusieron un diseño alternativo en Enero de 1945. Este diseño adoptaba varias de las soluciones técnicas del avión Horten, pero tenía la ventaja de ser apto para recibir modificaciones con nuevo equipo y distintos motores, sin alterar demasiado las características de vuelo. La construcción básica iba a ser un bastidor de tubos de acero soldados y revestidos con madera contra chapada y "formholz" (una cubierta exterior de fibra de madera prensada y moldeada). 
El "Gotha Go P. 60A" era un "ala volante" propulsada por dos motores turbo jet ubicados en la parte posterior de la sección central del ala, uno por encima del ala y el otro por debajo. Una ventaja de esta distribución exterior era que cualquier motor jet podía ser adaptado y el mantenimiento sería más sencillo por el rápido acceso al motor a través de las barquillas descubiertas. No obstante, el modelo Go P. 60A iba a estar provisto de dos motores BMW 003 con 1.763 libras de empuje. El avión contaba con tres tanques de combustible: dos tanques de 1.200 litros cada uno ubicados en cada ala y un tercer tanque, también de 1.200 litros, detrás de la cabina. 

 

La cabina, presurizada y blindada, estaba emplazada en la nariz del avión y albergaba a dos pilotos en posición acostada. Esta posición permitía a los tripulantes soportar mejor la "fuerza G" y ya había sido ensayada en el avión experimental "Berlin B9". Este sistema se empleó también en el avión de reconocimiento "DES 228" y en el bombardero jet en picada "Henschel Hs 132". El tren de aterrizaje principal era retráctil hacia el frente y rotaba 90 grados hasta colocarse plano. El tren de aterrizaje de la nariz estaba ubicado sobre la izquierda del fuselaje y era retráctil hacia atrás. 
Para compensar el efecto de la disminución de la velocidad durante el aterrizaje, el borde de ataque del ala estaba equipado con flaps activados hidráulicamente. Otro par de flaps montados en la parte trasera del avión (a ambos lados de los motores) también podían usarse como frenos neumáticos. Los otros tres tipos de controles eran: 
a) Elevadores o estabilizadores de profundidad: localizados en el borde de fuga del ala. 
b) Alerones: ubicados también en el borde de fuga del ala (a continuación de los estabilizadores) con flaps de control de balance incorporados. 
c) Timón de dirección: cuatro en total, emplazados de a pares en las puntas de las alas (en el eje o línea central del avión) en un ángulo de 18 grados y preparados para maniobras a alta velocidad. 
El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. (con 150 rondas para cada cañón interno y 175 rondas para cada uno de los externos) en la versión "Höhenjäger" (caza de gran altitud). Dos cañones MK 103 de 30 mm. (con 175 rondas para cada uno) en la versión "Zerstörer" (caza pesado o destructor). Dos cañones MK 108 de 30 mm. y dos cámaras filmadoras RB 50/18 para la versión "Aufklärer" (reconocimiento). La versión Höhenjäger podía estar equipada también con un motor cohete "Walter HWK 509 B" para aumentar la velocidad de ascenso y el techo de vuelo: esta variante fue designada como "Gotha Go P. 60A/R 

 

Motor cohete Walter HWK 509 B 
 
 
 

Motor BMW 003 
 

Una de las principales críticas que se le formularon al Gotha Go P. 60 A era la dificultad que tendría la tripulación para escapar del avión en una emergencia durante el vuelo, puesto que los motores jet (uno arriba y el otro abajo) entorpecerían esta tarea. Una solución a este problema fue instalar ambos motores por debajo del ala para facilitar el escape por la parte superior: esta versión fue conocida como "Gotha Go P. 60A-2". 

 

Desafortunadamente, esta configuración disminuía la velocidad de giro y capacidad de maniobra en combate y fue eliminada. Aún cuando otras versiones consideraron alguna clase de dispositivo de eyección para los tripulantes, el final de la guerra impidió la terminación del Gotha Go P. 60A. Largo: 8,82 metros. Velocidad estimada: 915 km/h. 

Sistema timones de dirección: 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. 
Dibujos a color: Nros. 1 a 12 = Andreas Otte.

Software militar: El ejemplo del capitán Alderman

Habilidades especiales secretas reveladas 
por James Dunnigan 

La Fuerza Aérea de los EE.UU. recientemente distinguió a uno de sus oficiales para el desarrollo de mejor software para la visualización de información de los mapas a disposición de los pilotos de C-130. El capitán Kyle Alderman es un piloto de C-130 que no estaba contento con la forma en que muchos tipos de información disponibles se presentaban a los pilotos de C-130 en las pantallas de sus cabinas de mando. Hace dos años, mientras asistía a un curso de capacitación sobre el nuevo C-130J, pudo tener en sus manos información acerca de cómo la información del mapa se muestra actualmente. El Capitán, al igual que muchos oficiales de la Fuerza Aérea, sabía programar (crear software) y pasó el siguiente año la creación de un nuevo software que presentar la información del mapa de una manera más útil. Él demostró que se trata de compañeros de pilotos de C-130 y comandantes de unidades C-130, que todos estaban de acuerdo en que su versión del software de visualización del mapa era superior a lo que estaba oficialmente disponible. La fuerza aérea puso a prueba el nuevo software, lo encontró bueno, convino en que era útil, y lo había instalado en todos los C-130 que podría manejar la situación. El capitán Alderman fue felicitado, por su nombre, por el latón de superior de la fuerza aérea y tendrá un tiempo más fácil para hacer sus promociones futuras. 
  
Lo que pasó con el software de mapas de pantalla del C-130J no es nada nuevo, ya que ha estado sucediendo durante mucho tiempo. Todo comenzó en la década de 1980, a medida que soldados, marineros, aviadores e infantes de marina comenzaron a comprar equipos y crearon software para ayudar con sus deberes militares. La mayoría de los comandantes eran técnicamente aptos para leer y escribir lo suficiente como para apreciar lo que sus tropas y suboficiales técnicamente preparados estaban haciendo. En la década de 1990, los ordenadores mucho más potentes y la tecnología de PC comenzó a sustituir a las mucho más costosas computadoras hechas a medida de los militares estaba construyendo en armas y equipos, así como para un número creciente de tareas. En los servicios de expertos en tecnología como la fuerza aérea y la marina, un montón de personal alistado y oficiales tenían los conocimientos de programación que les permitió crear un nuevo software. Más a menudo, en caso de emergencia, estos geeks uniformados fueron llamados para hacer reparaciones de emergencia en alguna pieza de software que andaba funcionando mal. Después de 2000, la mayoría de los comandantes eran conscientes de que muchos de sus subordinados eran muy, muy inteligente y la tecnología podría utilizarse para fijar o modificar los bits de la tecnología que se encontraban dando problemas. Especialmente en la última década, el ejército ha recibido una enorme cantidad de nueva tecnología, y la mayor parte utiliza el software para hacer las cosas. Mantener este material de trabajo era a menudo una cuestión de vida o muerte. 



Todo esto fue una continuación de la primera tendencia observada durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los comandantes estaban encantados al descubrir que muchas de sus tropas recientemente redactados tenía suficientes conocimientos técnicos para dominar rápidamente el funcionamiento y reparación de vehículos automotores, aeronaves, y electrónica. La mayoría de los estadounidenses jóvenes, especialmente los niños, que crecieron en la década de 1920 y 30 años estaban fascinados por la "nueva tecnología" (automóviles y electrónica de consumo como radios y tocadiscos amplificados) de su día. Estos elementos eran las "PCs" de la época. Ocurrió de nuevo, en la década de 1990, sin mucho aviso. Los niños son siempre los primeros en sumergirse en nuevas tecnologías y en el siglo pasado, esta tuvo un impacto inesperado en las fuerzas armadas. Pero todos estos hombres conocedores de tecnología y mujeres jóvenes se unen a los militares está teniendo un enorme impacto en cómo la tecnología se utiliza, mantiene y modifica. Ahora se reconoce cada vez más como otra cosa que se mide en la evaluación de aquellos que tratan de unirse al ejército. 

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