Pucará argentinos y uruguayos
Prototipo de Pucara volando a la par de un Guaraní que acompañó su primer vuelo
domingo, 13 de abril de 2014
Pictorial: Pucará che!
Pucará argentinos y uruguayos
Prototipo de Pucara volando a la par de un Guaraní que acompañó su primer vuelo
sábado, 12 de abril de 2014
MANPADS: Las pequeñas cajas Igla
Muerte en una pequeña caja
Rusia ofrece ahora para la exportación de un sistema de misiles antiaéreos actualizado que utiliza contenedores pequeños (como en general asumir lanzado desde el hombro) misiles (cuatro u ocho células) que se pueden montarse en vehículos. Este sistema Strelets ha existido por años, pero la última versión utiliza un Igla-S (9K338/SA-24) con una espoleta de proximidad. Esto permite que el misil para detonar si se le acerca (y la espoleta de proximidad detecta que el misil se está moviendo lejos del objetivo). Las versiones anteriores de Strelets llevaban misiles SA-18, que es pocos kilogramos más ligero que el SA-24, tiene un techo más bajo (tres kilómetros) y carece de la espoleta de proximidad.
Rusia ha estado ofreciendo sus misiles portátiles tierra-aire SA-18/24 (Igla) para clientes extranjeros durante la mayor parte de la década pasada. Los sistemas de 19 kg tienen un misil con 2,5 kg de ojivas, un alcance de seis kilómetros, un techo máximo de seis kilómetros (20.000 pies) y un buscador que se puede detectar e ignorar muchos tipos de señuelos.
Los rusos afirman que el SA-18 es dos veces más eficaz que el Stinger de EE.UU., y mucho más barato (alrededor de $ 30,000 cada uno.) No hay ninguna prueba de que el SA- 18 sea mejor, o incluso tan bueno como, el Stinger. Las ventas han sido lentas desde el 11 de septiembre de 2001, debido a que estos son excelentes armas terroristas para su uso contra aviones y los EE.UU. Protestas las ventas que podrían terminar de armar a los terroristas.
Los Strelets consiste en una caja de 80 kg (176 libras), como la estructura que contiene cuatro SA-18/24 misiles. El sistema de control de fuego se monta en el vehículo en otro lugar, y el lanzador dispara el misil cuando el operador del sistema de control de fuego recibe una señal de que el detector de calor SA-18/24 ha detectado un objetivo. También hay un 120 kg (264 libras) de versión, que lleva ocho misiles. Los Strelets se puede montar en cualquier vehículo que dispone de espacio para ello, y puede soportar el peso del lanzador.
Strelets ya se ha vendido al ejército ruso y varios clientes extranjeros. Los helicópteros son el blanco principal del misil SA-18/24, como la mayoría de los aviones estadounidenses (excepto la A- 10) vuela demasiado alto para ser golpeado.
Strategy Page
viernes, 11 de abril de 2014
BVRAAM: R-33 (AA-9 Amos)
Misil aire-aire de largo alcance R-33 (AA-9 Amos)
El R-33 (nombre en código de la OTAN AA-9 AMOS) es el misil aire-aire ruso de mayor alcance en la actualidad. Fue proyectado por la Vympel para equipar el caza-interceptor Mig-31 Foxhound. La designación inicial era R-100.
El misil debería ser capaz de interceptar blancos de todos tipos, incluyendo misiles de cruzeiro volando bajo, a distancia de más de 100km, día ó noche, cualquier tiempo y cualquier altitud, y capacidad de operar en la presencia de interferencia intensa. Los blancos pueden a estar a apenas 25 metros del suelo como a 28 km de altitud, ó hasta 10 km por encima ó abajo de la aeronave lanzadora. Aeronaves maniobrando a 4 g´s tiene probabilidad de 60-80% de ser alcanzadas. Los blancos específicos eran el SR-71 de reconocimiento estratégico, bombarderos B-52 y B-1, aeronaves de transporte, helicópteros y misiles cruise.
El R-33 posee una configuración aerodinámica convencional con alas de baja razón de aspecto y alerones traseros de control plegables para ser transportado semi-encajado en la fuselaje del Mig-31.
El misil es guiado por piloto automático y datalink en la fase inicial de vuelo y con guiado terminal por radar semi-activo. El radar Zaslon del Mig-31 de barrido electrónico puede iluminar cuatro blancos simultáneamente para ataque por el R-33.
El misil usa un sensor 9E50M1 de la AGAT optimizado para actuar en conjunto con la antena de barrido electrónico del radar Zaslon del Mig-31. El computador calcula la velocidad angular de la línea de visión de modo similar al R-24 y crea un punto futuro de impacto (lead pursuit). El R-33 fue el primero misil ruso en usar un procesador digital. El sensor tiene alcance de 16 a 90km dependiendo del tamaño del blanco.
El desarrollo inició en 1973 para mejorar el desempeño del AA-7 Apex y repetir la capacidad del AIM-54 Phoenix americano. El misil fue fotografiado por primera vez en la costa noruega en 1985 cuando era portado por un Mig-31.
El primero teste fue en 1975, lanzado de un Tu-104. El segundo prototipo del Mig-31 (Bort 832) realizó el primer disparo en 1978. En 1977, satélites espías americanos observaron la destrucción de drones volando bajo por un Mig-31 que volaba a 7 mil metros. Después los drones estaban a más de 20 mil metros y el Mig-31 a 17 mil. Los rusos citan una capacidad de enganchar misiles cruise volando bajo a hasta 35km ó 120km contra bombarderos volando alto. El alcance mínimo es de 2,5km.
El R-33 entró en operación en 1980. Luego surgió la versión mejorada R-33S con cuatro canards atrás del rádomo y con mayor alcance (160km) para equipar el Mig-31B equipado con el radar Zaslon-A.
El misil está dividido en cinco secciones: radomo; guiado y espoleta; ojiva; motor acelerador/sustentación; sección de control.
El R-33 tiene 4,15 metros de largo, 38 centímetros de diámetro peso de 490 kg. La espoleta de proximidad por radar ó impacto acciona una ojiva de 47 quilos. El misil atinge velocidades de hasta Mach 4,5.
El R-33 es considerado el equivalente ruso del AIM-54 Phoenix americano. Una de las diferencias con el AIM-54 es que el motor del R-33 impulsa más rápido. El resultado es que queda invisible rápidamente.
Misil R-33
Detalles del Misil R-33
El Mig-31B puede llevar cuatro misiles R-33S en la fuselaje.
Aparte del R-33, el Foxhound es normalmente armado con cuatro misiles de medio alcance R-40TD (AA-6 Acrid) ó cuatro R-60M (AA-8 Aphid) de corto alcance. El R-33 es usado apenas por la Rusia y nunca entró en combate.
Radar 9E50M1 del R-33.
El K-100 (Izdeliyie 52) de la Bisnovat/Molniya era un concursante del Vympel K-33 para el requerimiento de un misil de largo alcance para armas los interceptores soviéticos en la década del 60. Usaría el misil R-40 como base pero seria mas grande, pero el MiG-31 sólo podría llevar dos misiles en el fuselaje. El K-100 usaría un sensor doble con IR y radar.
Sistema de Armas
El R-33 (nombre en código de la OTAN AA-9 AMOS) es el misil aire-aire ruso de mayor alcance en la actualidad. Fue proyectado por la Vympel para equipar el caza-interceptor Mig-31 Foxhound. La designación inicial era R-100.
El misil debería ser capaz de interceptar blancos de todos tipos, incluyendo misiles de cruzeiro volando bajo, a distancia de más de 100km, día ó noche, cualquier tiempo y cualquier altitud, y capacidad de operar en la presencia de interferencia intensa. Los blancos pueden a estar a apenas 25 metros del suelo como a 28 km de altitud, ó hasta 10 km por encima ó abajo de la aeronave lanzadora. Aeronaves maniobrando a 4 g´s tiene probabilidad de 60-80% de ser alcanzadas. Los blancos específicos eran el SR-71 de reconocimiento estratégico, bombarderos B-52 y B-1, aeronaves de transporte, helicópteros y misiles cruise.
El R-33 posee una configuración aerodinámica convencional con alas de baja razón de aspecto y alerones traseros de control plegables para ser transportado semi-encajado en la fuselaje del Mig-31.
El misil es guiado por piloto automático y datalink en la fase inicial de vuelo y con guiado terminal por radar semi-activo. El radar Zaslon del Mig-31 de barrido electrónico puede iluminar cuatro blancos simultáneamente para ataque por el R-33.
El misil usa un sensor 9E50M1 de la AGAT optimizado para actuar en conjunto con la antena de barrido electrónico del radar Zaslon del Mig-31. El computador calcula la velocidad angular de la línea de visión de modo similar al R-24 y crea un punto futuro de impacto (lead pursuit). El R-33 fue el primero misil ruso en usar un procesador digital. El sensor tiene alcance de 16 a 90km dependiendo del tamaño del blanco.
El desarrollo inició en 1973 para mejorar el desempeño del AA-7 Apex y repetir la capacidad del AIM-54 Phoenix americano. El misil fue fotografiado por primera vez en la costa noruega en 1985 cuando era portado por un Mig-31.
El primero teste fue en 1975, lanzado de un Tu-104. El segundo prototipo del Mig-31 (Bort 832) realizó el primer disparo en 1978. En 1977, satélites espías americanos observaron la destrucción de drones volando bajo por un Mig-31 que volaba a 7 mil metros. Después los drones estaban a más de 20 mil metros y el Mig-31 a 17 mil. Los rusos citan una capacidad de enganchar misiles cruise volando bajo a hasta 35km ó 120km contra bombarderos volando alto. El alcance mínimo es de 2,5km.
El R-33 entró en operación en 1980. Luego surgió la versión mejorada R-33S con cuatro canards atrás del rádomo y con mayor alcance (160km) para equipar el Mig-31B equipado con el radar Zaslon-A.
El misil está dividido en cinco secciones: radomo; guiado y espoleta; ojiva; motor acelerador/sustentación; sección de control.
El R-33 tiene 4,15 metros de largo, 38 centímetros de diámetro peso de 490 kg. La espoleta de proximidad por radar ó impacto acciona una ojiva de 47 quilos. El misil atinge velocidades de hasta Mach 4,5.
El R-33 es considerado el equivalente ruso del AIM-54 Phoenix americano. Una de las diferencias con el AIM-54 es que el motor del R-33 impulsa más rápido. El resultado es que queda invisible rápidamente.
Misil R-33
Detalles del Misil R-33
El Mig-31B puede llevar cuatro misiles R-33S en la fuselaje.
Aparte del R-33, el Foxhound es normalmente armado con cuatro misiles de medio alcance R-40TD (AA-6 Acrid) ó cuatro R-60M (AA-8 Aphid) de corto alcance. El R-33 es usado apenas por la Rusia y nunca entró en combate.
Radar 9E50M1 del R-33.
El K-100 (Izdeliyie 52) de la Bisnovat/Molniya era un concursante del Vympel K-33 para el requerimiento de un misil de largo alcance para armas los interceptores soviéticos en la década del 60. Usaría el misil R-40 como base pero seria mas grande, pero el MiG-31 sólo podría llevar dos misiles en el fuselaje. El K-100 usaría un sensor doble con IR y radar.
Sistema de Armas
jueves, 10 de abril de 2014
Uganda: Albatross ugandés
L-39ZA Albatross de Uganda
Este es uno de los tres ex L-39ZA de Libia donados a Uganda, que pasó la mayor parte de su tiempo sentado en la rampa de Entebbe.
Esta foto no está en Entebbe sin embargo, y mirando el delantal, debe ser algún lugar de Europa del Este, Rusia y Ucrania. Si es así, entonces son para la actualización, y ahora están de nuevo en servicio.
Los tres L-39ZA'S están: -
AF-701
AF-702
AF-703
Este es uno de los tres ex L-39ZA de Libia donados a Uganda, que pasó la mayor parte de su tiempo sentado en la rampa de Entebbe.
Esta foto no está en Entebbe sin embargo, y mirando el delantal, debe ser algún lugar de Europa del Este, Rusia y Ucrania. Si es así, entonces son para la actualización, y ahora están de nuevo en servicio.
Los tres L-39ZA'S están: -
AF-701
AF-702
AF-703
miércoles, 9 de abril de 2014
¿El Rafale puede derrotar a todos?
RAFALE vs Tifón/Eurofighter, F-16, y más ... y hasta F-22 Raptor! Supongo que da a los demás un camino difícil?
¿Rafale puede derrotar a cualquier otro avión de combate? Foto: Misa © Especialista en Comunicación 3 ª Clase Ricardo J. Reyes
Por extraño que pueda parecer, los franceses no han logrado la exportación de aviones de combate Rafale hasta ahora ...
Sin embargo, el Rafale ha sido considerada como un avión de combate excelente tantas veces - formidable en peleas de perros, impresionante cuando golpea, y su soberbia diseño de racionalización CATIA lo convierte en una gracia felina, sin embargo siempre es temible a ser impugnada en los cielos .
Ya ha habido rumores tales como:
- Rafales - gracias a su RCS (sección transversal de radar) - habría golpeado F/A-18 Hornet.
- Después de varios combates registrados entre el Rafale y el Raptor, (frente al Rafale F-22 Raptor: 1 - 1, según los rumores) en ejercicios de combate BVR habría sido cancelada. Otra versión considera que nunca F-22 participaron en dichos ejercicios, si es así ¿qué hacían en ese lugar en ese momento? ¿De paso por la ciudad? Por no hablar de la retirada de los F-22 en el Salón Aeronáutico de París 2009 ...
- El Rafale fue a bordo de CV (portaaviones) Americanos en 2007, 2008 y 2009. El rumor en los foros de difusión acerca de aviones de combate estadounidenses que no podía soportar el nivel de Rafales 'de los resultados durante los ejercicios.
¿Pero quién sabe, en realidad? Sin embargo, algunos otros elementos también han sido reportados. Ellos no vienen de los foros o blogs. Por lo tanto, pueden ser llamados "rumores"?
Por ejemplo, todavía recuerdo un artículo de The New York Times 2006 de fecha 16 de julio. Se informó que los Rafales podría outfly F-15, F-16 y F-18 oponentes en peleas de perros. También ganaron contra tifones F-15 y Eurofighter en las evaluaciones técnicas y de funcionamiento. Los medios de comunicación de América rindió homenaje al jet francés, pero casi nadie sabía que en Francia en ese momento. Lo extraño ... Bueno, hay que admitir que no es una moda curiosa en Francia que consiste en criticar todo lo que funciona.
Recuerde, según el canal francés TF1 en 2008 ... Este fue el balance:
FAF Rafales USAF vs F-16: 6-2
Por otra parte, el ex jefe del equipo Red Arrows - Peter Collins - El mes pasado dijo que se debe hacer justicia a este avión para el Rafale sería según él - ya que había volado una norma Rafale F3 - a la excelencia "por la guerra de combate par ". Añadió que considera que el Rafale como los aviones de combate mejor y más completo que había volado nunca. Concluyó diciendo que si tuviera que entrar en combate, en cualquier misión, en contra de nadie, que lo haría, sin duda, elegir el Rafale.
Por último pero no menos importante, el Rafale francés han criticado - si se me permite decirlo así - de la otra aeronave en un ejercicio de los Emiratos Árabes Unidos - Emiratos Árabes Unidos. Incluso el F-22 Raptor - aunque combate de 5 ª generación - no podía hacer nada para "domar" este desafío difícil. De acuerdo a la información, Jean-Marc Tanguy, periodista de defensa, el balance está en las cifras a continuación:
Peleas de perros (con un rendimiento sistema de armas del Rafale disminuidos a propósito):
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 4-0
Peleas de perros con sistema de reducción de las armas más Rafale:
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 3 - 1
Balance final (en ambos escenarios los Rafales no contaban con sistemas de armas completo ...):
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 7 - 1
Ni mencionar que Rafales superan a los F-16CJs en la selección de blancos, tanto en aire-aire y ataques terrestres gracias a los FOE del Rafale - Frente del Sector optrónico.
He leído en el sitio web a un especialista notable de la aviación Suiza: NOTICIAS AVIA. Pascal - AVIA NEWS webmaster - permítanme citar su análisis según el cual el Rafale obtenido la mejor puntuación (95%) entre los aviones de combate evaluados para la elección que sustituirán a los F-5s Tiger de la Fuerza Aérea suiza. Los otros dos competidores fueron el Saab JAS-39 Gripen y el Eurofighter/Typhoon.
Por otra parte, los holandeses compararon varios aviones de combate en 2002. ¿Quién se acuerda? El RNLAF - la Royal Netherlands Air Force - llevó a cabo este estudio y el balance salió en la prensa holandesa:
Aquí están las clasificaciones informó:
F-35 = 6,97
RAFALE = 6,95
Eurofighter = 5,83
F-16 Block 60 = 5,80
Bueno, debemos admitir que el JSF / F-35 Lightning II es el mejor boxeador entre los que se evaluaron. Sin embargo, fue un afeitado apurado, ¿no?
Usted encontrará a continuación un extracto del mensaje de Jean-Marc Tanguy desde su blog "Le Mamouth":
"El primer enfrentamiento protagonizado por cuatro Typhoon contra cuatro Rafale terminó con un 4-0 a favor del modelo francés. A pesar, dice uno de ellos, de llevar una carga útil de un armamento aire-ficticiamente degradado. Después de cargar digitalmente armas un poco más degradadas, el Rafale todavía seguía ganando, 3-1.
El Rafale fue confrontado con el F22 durante un vuelo, pero en un combate aire-aire limitado a ver la trama. Habría estado en la mira del caza de EE.UU. de combate de una vez, es lo que también explicamos. Haga clic aquí para leer EL ARTÍCULO ENTERO en francés"
Le Mammout"
"El primer enfrentamiento que implicó a cuatro Rafale contra cuatro Typhoons terminó 4-0 en favor de los franceses. No obstante, dice, el transporte de armamento aire-aire estaba ficticiamente degradado. Después de un bajar dicha degradación, incluso armado, el Rafale ha ganado, 3-1.
El Rafale fue confrontado con el F22 en un vuelo, pero dentro de un cuadro limitado de combate aire-aire. No estuvo en la mira de combate del avión americano más que en una ocasión, también explica"
Air Forces
¿Rafale puede derrotar a cualquier otro avión de combate? Foto: Misa © Especialista en Comunicación 3 ª Clase Ricardo J. Reyes
Por extraño que pueda parecer, los franceses no han logrado la exportación de aviones de combate Rafale hasta ahora ...
Sin embargo, el Rafale ha sido considerada como un avión de combate excelente tantas veces - formidable en peleas de perros, impresionante cuando golpea, y su soberbia diseño de racionalización CATIA lo convierte en una gracia felina, sin embargo siempre es temible a ser impugnada en los cielos .
Ya ha habido rumores tales como:
- Rafales - gracias a su RCS (sección transversal de radar) - habría golpeado F/A-18 Hornet.
- Después de varios combates registrados entre el Rafale y el Raptor, (frente al Rafale F-22 Raptor: 1 - 1, según los rumores) en ejercicios de combate BVR habría sido cancelada. Otra versión considera que nunca F-22 participaron en dichos ejercicios, si es así ¿qué hacían en ese lugar en ese momento? ¿De paso por la ciudad? Por no hablar de la retirada de los F-22 en el Salón Aeronáutico de París 2009 ...
- El Rafale fue a bordo de CV (portaaviones) Americanos en 2007, 2008 y 2009. El rumor en los foros de difusión acerca de aviones de combate estadounidenses que no podía soportar el nivel de Rafales 'de los resultados durante los ejercicios.
¿Pero quién sabe, en realidad? Sin embargo, algunos otros elementos también han sido reportados. Ellos no vienen de los foros o blogs. Por lo tanto, pueden ser llamados "rumores"?
Por ejemplo, todavía recuerdo un artículo de The New York Times 2006 de fecha 16 de julio. Se informó que los Rafales podría outfly F-15, F-16 y F-18 oponentes en peleas de perros. También ganaron contra tifones F-15 y Eurofighter en las evaluaciones técnicas y de funcionamiento. Los medios de comunicación de América rindió homenaje al jet francés, pero casi nadie sabía que en Francia en ese momento. Lo extraño ... Bueno, hay que admitir que no es una moda curiosa en Francia que consiste en criticar todo lo que funciona.
Recuerde, según el canal francés TF1 en 2008 ... Este fue el balance:
FAF Rafales USAF vs F-16: 6-2
Por otra parte, el ex jefe del equipo Red Arrows - Peter Collins - El mes pasado dijo que se debe hacer justicia a este avión para el Rafale sería según él - ya que había volado una norma Rafale F3 - a la excelencia "por la guerra de combate par ". Añadió que considera que el Rafale como los aviones de combate mejor y más completo que había volado nunca. Concluyó diciendo que si tuviera que entrar en combate, en cualquier misión, en contra de nadie, que lo haría, sin duda, elegir el Rafale.
Por último pero no menos importante, el Rafale francés han criticado - si se me permite decirlo así - de la otra aeronave en un ejercicio de los Emiratos Árabes Unidos - Emiratos Árabes Unidos. Incluso el F-22 Raptor - aunque combate de 5 ª generación - no podía hacer nada para "domar" este desafío difícil. De acuerdo a la información, Jean-Marc Tanguy, periodista de defensa, el balance está en las cifras a continuación:
Peleas de perros (con un rendimiento sistema de armas del Rafale disminuidos a propósito):
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 4-0
Peleas de perros con sistema de reducción de las armas más Rafale:
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 3 - 1
Balance final (en ambos escenarios los Rafales no contaban con sistemas de armas completo ...):
FAF Rafales contra RAF Typhoons: 7 - 1
Ni mencionar que Rafales superan a los F-16CJs en la selección de blancos, tanto en aire-aire y ataques terrestres gracias a los FOE del Rafale - Frente del Sector optrónico.
He leído en el sitio web a un especialista notable de la aviación Suiza: NOTICIAS AVIA. Pascal - AVIA NEWS webmaster - permítanme citar su análisis según el cual el Rafale obtenido la mejor puntuación (95%) entre los aviones de combate evaluados para la elección que sustituirán a los F-5s Tiger de la Fuerza Aérea suiza. Los otros dos competidores fueron el Saab JAS-39 Gripen y el Eurofighter/Typhoon.
Por otra parte, los holandeses compararon varios aviones de combate en 2002. ¿Quién se acuerda? El RNLAF - la Royal Netherlands Air Force - llevó a cabo este estudio y el balance salió en la prensa holandesa:
Aquí están las clasificaciones informó:
F-35 = 6,97
RAFALE = 6,95
Eurofighter = 5,83
F-16 Block 60 = 5,80
Bueno, debemos admitir que el JSF / F-35 Lightning II es el mejor boxeador entre los que se evaluaron. Sin embargo, fue un afeitado apurado, ¿no?
Usted encontrará a continuación un extracto del mensaje de Jean-Marc Tanguy desde su blog "Le Mamouth":
"El primer enfrentamiento protagonizado por cuatro Typhoon contra cuatro Rafale terminó con un 4-0 a favor del modelo francés. A pesar, dice uno de ellos, de llevar una carga útil de un armamento aire-ficticiamente degradado. Después de cargar digitalmente armas un poco más degradadas, el Rafale todavía seguía ganando, 3-1.
El Rafale fue confrontado con el F22 durante un vuelo, pero en un combate aire-aire limitado a ver la trama. Habría estado en la mira del caza de EE.UU. de combate de una vez, es lo que también explicamos. Haga clic aquí para leer EL ARTÍCULO ENTERO en francés"
Le Mammout"
"El primer enfrentamiento que implicó a cuatro Rafale contra cuatro Typhoons terminó 4-0 en favor de los franceses. No obstante, dice, el transporte de armamento aire-aire estaba ficticiamente degradado. Después de un bajar dicha degradación, incluso armado, el Rafale ha ganado, 3-1.
El Rafale fue confrontado con el F22 en un vuelo, pero dentro de un cuadro limitado de combate aire-aire. No estuvo en la mira de combate del avión americano más que en una ocasión, también explica"
Air Forces
martes, 8 de abril de 2014
El chancho Super Guppy de la NASA
El jumbo jet: avión de gran tamaño de la NASA que puede llevar 26 toneladas de piezas de la nave espacial y todavía viajar a 290 mph
Por Ellie ZOLFAGHARIFARD - Daily Mail
Puede parecer como una ballena gigante en el cielo, pero este avión de super-tamaño es de hecho la respuesta de la NASA a los componentes de la nave espacial que deben ser envíados a todo el mundo.
Apodado el Super Guppy, el avión es capaz de tragar otros aviones en conjunto y ha jugado un papel vital en misiones incluyendo Gemini y Skylab.
El Aero Spacelines Súper Guppy fue creado por primera vez en 1962 como sucesora de la aeronave de carga Pregnant Guppy bien llamada .
Sin Guppy embarazada , la única manera de obtener las etapas de los cohetes Apolo desde California a Florida hubiese sido en un barco lento a través del Canal de Panamá.
El Guppy embarazada tuvo tanto éxito que ASI construyó un segundo Guppy mayor para cargas más grandes y más pesadas.
Ha habido cinco Super Guppies construidos hoy en día, para ayudar a las partes de la nave espacial movimiento y combustible a puntos vitales, de acuerdo con un informe publicado en Gizmodo .
El Super Guppy es más de 7 metros más largo que un Airbus A320 y tiene una envergadura de 47.6 metros en comparación con una envergadura de 35.8 metros del A320.
Dos entrenadores T-38 jubilados de la NASA montados sobre un palet de transporte encima de un transportador móvil están posicionados para cargarla a bordo del Nasa Súper Guppy
Ha habido cinco Super Guppies construyen hoy en día, para ayudar a las partes de la nave espacial movimiento y combustible a puntos vitales
Equipo y combustible se carga y se descarga a través de una nariz con bisagras en la parte delantera de la enorme avión, según la NASA
ESTADÍSTICA DE TURBINA del Super Guppy
Tripulación: Cuatro
Largo: 43.84 m
Envergadura: 47.625 m
Altura: 14,78 m
Superficie alar : 182.51 m²
Peso en vacío : 46.039 kg
Carga útil: 24.720 kg
Max . peso al despegue : 77.110 kg
Velocidad máxima : 463 km / h
Velocidad de crucero: 407 kmh
Alcance: 3219 kilómetros
La Nasa describe la nave, que parece que no debería ser capaz de volar, como "un depósito compuesto de combustible de cohete innovador."
El equipo y combustible se carga y descarga a través de una nariz con bisagras en la parte delantera de la enorme avión.
El original de Super Guppy mide 43m de largo por 8m y podría llevar 24500kg de carga a una velocidad de crucero de 500 kph.
El posterior Turbine Super Guppy estupendo tiene 48m de envergadura, 44m de largo y 11m de altura. Puede transportar una carga útil de más de 24.000 kg a 470 kph a 1200km.
La diferencia más importante entre él y su predecesor fue una actualización a más confiables y fácilmente disponibles turbohélices Allison T- 56.
Airbus Industries posee y utiliza cuatro aviones de transporte SGT Súper Guppy para transportar grandes secciones de fuselaje A300 en toda Europa durante las últimas tres décadas del siglo 20.
Cuando Airbus retiró su flota a los museos en 1997, la NASA fue capaz de adquirirle cuatro aviones para reemplazar su envejecidos B377SG Super Guppy en el marco de un acuerdo de trueque de la Estación Espacial Internacional con la Agencia Espacial Europea.
El Departamento de Defensa de EE.UU. también ha aprovechado las capacidades del Guppy para mover aviones y componentes de gran tamaño en todo el continente, incluyendo T -38 para la Fuerza Aérea y V-22 para la Armada.
Guppy embarazada ayudó a alcanzar la meta del presidente Kennedy de llegar a la Luna a finales de la década de 1960
Airbus Industries en marcha y utilizar cuatro aviones SGT Súper Guppy transporte para transportar grandes secciones de fuselaje A300 en toda Europa durante las últimas tres décadas del siglo 20
El Departamento de Defensa de EE.UU. también ha aprovechado las capacidades del Guppy para mover aviones y componentes de gran tamaño en todo el continente, incluyendo T-38 para la Fuerza Aérea y la V-22 para la Armada
- Apodado Super Guppy, el avión es capaz de tragar otros aviones enteros
- Ha desempeñado un papel vital en misiones espaciales, incluyendo Gemini y Skylab
- Tiene 48m de envergadura, tiene 44m de largo y 11m de altura
- Puede transportar una carga útil de más de 24.000 kg a 570 kph a 1200 km
Por Ellie ZOLFAGHARIFARD - Daily Mail
Puede parecer como una ballena gigante en el cielo, pero este avión de super-tamaño es de hecho la respuesta de la NASA a los componentes de la nave espacial que deben ser envíados a todo el mundo.
Apodado el Super Guppy, el avión es capaz de tragar otros aviones en conjunto y ha jugado un papel vital en misiones incluyendo Gemini y Skylab.
El Aero Spacelines Súper Guppy fue creado por primera vez en 1962 como sucesora de la aeronave de carga Pregnant Guppy bien llamada .
Sin Guppy embarazada , la única manera de obtener las etapas de los cohetes Apolo desde California a Florida hubiese sido en un barco lento a través del Canal de Panamá.
El Guppy embarazada tuvo tanto éxito que ASI construyó un segundo Guppy mayor para cargas más grandes y más pesadas.
Ha habido cinco Super Guppies construidos hoy en día, para ayudar a las partes de la nave espacial movimiento y combustible a puntos vitales, de acuerdo con un informe publicado en Gizmodo .
El Super Guppy es más de 7 metros más largo que un Airbus A320 y tiene una envergadura de 47.6 metros en comparación con una envergadura de 35.8 metros del A320.
Dos entrenadores T-38 jubilados de la NASA montados sobre un palet de transporte encima de un transportador móvil están posicionados para cargarla a bordo del Nasa Súper Guppy
Ha habido cinco Super Guppies construyen hoy en día, para ayudar a las partes de la nave espacial movimiento y combustible a puntos vitales
Equipo y combustible se carga y se descarga a través de una nariz con bisagras en la parte delantera de la enorme avión, según la NASA
ESTADÍSTICA DE TURBINA del Super Guppy
Tripulación: Cuatro
Largo: 43.84 m
Envergadura: 47.625 m
Altura: 14,78 m
Superficie alar : 182.51 m²
Peso en vacío : 46.039 kg
Carga útil: 24.720 kg
Max . peso al despegue : 77.110 kg
Velocidad máxima : 463 km / h
Velocidad de crucero: 407 kmh
Alcance: 3219 kilómetros
La Nasa describe la nave, que parece que no debería ser capaz de volar, como "un depósito compuesto de combustible de cohete innovador."
El equipo y combustible se carga y descarga a través de una nariz con bisagras en la parte delantera de la enorme avión.
El original de Super Guppy mide 43m de largo por 8m y podría llevar 24500kg de carga a una velocidad de crucero de 500 kph.
El posterior Turbine Super Guppy estupendo tiene 48m de envergadura, 44m de largo y 11m de altura. Puede transportar una carga útil de más de 24.000 kg a 470 kph a 1200km.
La diferencia más importante entre él y su predecesor fue una actualización a más confiables y fácilmente disponibles turbohélices Allison T- 56.
Airbus Industries posee y utiliza cuatro aviones de transporte SGT Súper Guppy para transportar grandes secciones de fuselaje A300 en toda Europa durante las últimas tres décadas del siglo 20.
Cuando Airbus retiró su flota a los museos en 1997, la NASA fue capaz de adquirirle cuatro aviones para reemplazar su envejecidos B377SG Super Guppy en el marco de un acuerdo de trueque de la Estación Espacial Internacional con la Agencia Espacial Europea.
El Departamento de Defensa de EE.UU. también ha aprovechado las capacidades del Guppy para mover aviones y componentes de gran tamaño en todo el continente, incluyendo T -38 para la Fuerza Aérea y V-22 para la Armada.
Guppy embarazada ayudó a alcanzar la meta del presidente Kennedy de llegar a la Luna a finales de la década de 1960
Airbus Industries en marcha y utilizar cuatro aviones SGT Súper Guppy transporte para transportar grandes secciones de fuselaje A300 en toda Europa durante las últimas tres décadas del siglo 20
El Departamento de Defensa de EE.UU. también ha aprovechado las capacidades del Guppy para mover aviones y componentes de gran tamaño en todo el continente, incluyendo T-38 para la Fuerza Aérea y la V-22 para la Armada
lunes, 7 de abril de 2014
¿Qué hace tan temible al T-50 ruso?
¿Qué hace tan temible al caza furtivo ruso T-50?
© RIA Novosti Alexandr Vilf
Un artículo del conocido experto aeronáutico Bill Sweetman trata del posible uso en combate del nuevo caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA) y qué es lo que le hace un rival tan temible en combates por la superioridad aérea. Les resumimos su análisis.
Desde su primera demostración pública, hace cuatro años, el primer caza furtivo ruso pasó tranquilamente las pruebas requeridas, ampliando progresivamente sus características, ensayando sus sistemas y eliminando las deficiencias técnicas.
Pero a pesar de todo este duro trabajo, hasta hace poco ha habido una mínima información sobre el número de los T-50 que planea adquirir la Fuerza Aérea rusa y sobre posibles formas y tácticas de su uso en combates, según medium.com.
A juicio de Sweetman (y como regla este experto no se equivoca), este avión de combate de forma algo angular, con una envergadura de alas de 15 metros, será adquirido por la Fuerza Aérea rusa en pequeñas cantidades y se utilizará como una especie de francotirador aéreo, un asesino de aviones de reconocimiento y de alerta temprana y aviones cisterna por sus misiles de largo alcance.
Tanto el diseño del T-50, como el alcance estimado de sus misiles, posibilitan el cumplimiento de estas misiones, haciendo uso de los puntos débiles de la Fuerza Aérea de EE.UU. y de sus aliados. Sobre todo teniendo en cuenta el mismo enfoque de los ingenieros chinos hacia el desarrollo de sus propios cazas furtivos.
Pero Sweetman, observando este espectáculo aéreo, declaró que los T-50 exhiben características inesperadas para muchos. "Sospecho que el caza no estará en servicio durante los próximos años, salvo posiblemente en forma de un pequeño escuadrón de prueba", señaló Sweetman.
De hecho, Moscú ha aplazado la puesta del avión en servicio del 2015 al 2016. Pero el analista cree que cuando los T-50 entren en servicio, incluso en un número limitado, podrían tener un gran impacto en las fuerzas enemigas. Observando los misiles rusos exhibidos en MAKS-2013, Sweetman concluyó que el T-50 podría estar armado con dos poderosas armas principales: misil antirradar Kh-58UShE y el nuevo misil aire-aire de gran alcance RVV-BD.
Ambos misiles miden casi 5 metros de largo y son capaces de destruir los objetivos a casi 200 kilómetros de distancia.
Por su parte, los análogos estadounidenses de estos misiles rusos: el misil antirradar AGM-88 y el misil aire-aire AIM-120 tienen un alcance de unos 80 kilómetros, aunque su alcance real es aún material clasificado.
Es de notar que ningún caza furtivo estadounidense porta misiles antirradar, cosa que probablemente porte el caza ruso T-50.
Los bombarderos estratégicos B-2 tienen una autonomía de miles de kilómetros, pero los F-22 y F-35 tienen escasa autonomía, por lo cual necesitan el reabastecimiento en vuelo, desde aviones cisterna.
A su vez, los cazas rusos T-50, con su gran autonomía, son, al parecer, diseñados para abrirse paso través de las líneas de defensa enemigas. Este caza se caracteriza por un gran techo operacional y autonomía, así como una muy pequeña 'detectabilidad' en la parte delantera, apoyados por la alta velocidad y armas de gran alcance que pueden destruir con eficacia los objetivos tras las líneas enemigas sin necesidad de reabastecimiento en vuelo.
Al mismo tiempo, las prestaciones mencionadas de esta aeronave no descartan su alta maniobrabilidad cuando sea necesaria, apunta Sweetman.
De allí que los objetivos 'preferidos' de los T-50 rusos serán aviones de reconocimiento, aviones de alerta temprana y de mando AWACS/AEW&C, aviones cisterna y radares en tierra. En otras palabras, todos los sistemas vitales que conforman el caro equipo de alta tecnología que se utiliza en cualquier campaña aérea encabezada por Estados Unidos. Una vez eliminados los sistemas de apoyo y el personal que los atiende, quedaría desarticulada cualquier operación militar aérea enemiga.
Moscú no está solo, si es que ese es su enfoque para derrotar a sus rivales en la batalla tecnológica. China también tiene un nuevo caza furtivo, el J-20. Es grande, pesado y potencialmente rápido como el T-50, así mismo concentra sus características de sigilo en la delantera y también tiene nuevas armas aparentes.
Según los analistas de 'Air Power Australia', el caza chino J-20 también podría ser usado en operaciones ofensivas, "para abrir brechas en la defensa aérea enemiga, destruir sus cazas de patrulla, aviones AWACS/AEW&C y aviones cisterna de apoyo".
Con esta táctica tanto Rusia como China no necesitan una gran cantidad de aviones de este tipo para influir en el resultado de las batallas aéreas del futuro. Así que el pronóstico de Sweetman de que el cazabombardero ruso T-50 (PAK-FA) no se fabricará en grandes cantidades será un insignificante consuelo.
Las impresionantes características de esta aeronave y sus armas pueden alterar el equilibrio de las fuerzas aéreas en el futuro próximo.
RT en Español
© RIA Novosti Alexandr Vilf
Un artículo del conocido experto aeronáutico Bill Sweetman trata del posible uso en combate del nuevo caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA) y qué es lo que le hace un rival tan temible en combates por la superioridad aérea. Les resumimos su análisis.
Desde su primera demostración pública, hace cuatro años, el primer caza furtivo ruso pasó tranquilamente las pruebas requeridas, ampliando progresivamente sus características, ensayando sus sistemas y eliminando las deficiencias técnicas.
Pero a pesar de todo este duro trabajo, hasta hace poco ha habido una mínima información sobre el número de los T-50 que planea adquirir la Fuerza Aérea rusa y sobre posibles formas y tácticas de su uso en combates, según medium.com.
¿Cómo lo puede utilizar Rusia?
Uno de los principales expertos del mundo en el campo de la aviación, Bill Sweetman, ha intentado a disipar las dudas acerca de las intenciones de Rusia al desarrollar el bimotor sigiloso T-50: la respuesta rusa al cazabombardero furtivo estadounidense F-22 Raptor.A juicio de Sweetman (y como regla este experto no se equivoca), este avión de combate de forma algo angular, con una envergadura de alas de 15 metros, será adquirido por la Fuerza Aérea rusa en pequeñas cantidades y se utilizará como una especie de francotirador aéreo, un asesino de aviones de reconocimiento y de alerta temprana y aviones cisterna por sus misiles de largo alcance.
Tanto el diseño del T-50, como el alcance estimado de sus misiles, posibilitan el cumplimiento de estas misiones, haciendo uso de los puntos débiles de la Fuerza Aérea de EE.UU. y de sus aliados. Sobre todo teniendo en cuenta el mismo enfoque de los ingenieros chinos hacia el desarrollo de sus propios cazas furtivos.
Armamento
En el salón aeronáutico MAKS-2013, celebrado cerca de Moscú en 2013, fueron presentados algunos de los cinco prototipos del T-50, y los fabricantes de armas también enseñaron algunos misiles que se fabrican para los cazas de Sukhoi que podrían encajar en las voluminosas bahías de carga interna del T-50 o en los puntos de anclaje debajo de alas y el fuselaje.Pero Sweetman, observando este espectáculo aéreo, declaró que los T-50 exhiben características inesperadas para muchos. "Sospecho que el caza no estará en servicio durante los próximos años, salvo posiblemente en forma de un pequeño escuadrón de prueba", señaló Sweetman.
De hecho, Moscú ha aplazado la puesta del avión en servicio del 2015 al 2016. Pero el analista cree que cuando los T-50 entren en servicio, incluso en un número limitado, podrían tener un gran impacto en las fuerzas enemigas. Observando los misiles rusos exhibidos en MAKS-2013, Sweetman concluyó que el T-50 podría estar armado con dos poderosas armas principales: misil antirradar Kh-58UShE y el nuevo misil aire-aire de gran alcance RVV-BD.
Ambos misiles miden casi 5 metros de largo y son capaces de destruir los objetivos a casi 200 kilómetros de distancia.
Por su parte, los análogos estadounidenses de estos misiles rusos: el misil antirradar AGM-88 y el misil aire-aire AIM-120 tienen un alcance de unos 80 kilómetros, aunque su alcance real es aún material clasificado.
Es de notar que ningún caza furtivo estadounidense porta misiles antirradar, cosa que probablemente porte el caza ruso T-50.
Posible enfoque ruso hacia los combates aéreos del futuro
La diferencia en el equipo de combate refleja los distintos enfoques entre Estados Unidos y Rusia respecto al uso de aviones furtivos. Excepto el F-22 Raptor, los aviones sigilosos de EE.UU. no tienen alta velocidad y deben acercarse a los aviones enemigos para lanzar sus misiles aire-aire de alcance bastante reducido. Por lo tanto, los aviones de superioridad aérea estadounidenses deben tener el máximo de 'invisibilidad' posible para dificultar su detección bajo cualquier ángulo.Los bombarderos estratégicos B-2 tienen una autonomía de miles de kilómetros, pero los F-22 y F-35 tienen escasa autonomía, por lo cual necesitan el reabastecimiento en vuelo, desde aviones cisterna.
A su vez, los cazas rusos T-50, con su gran autonomía, son, al parecer, diseñados para abrirse paso través de las líneas de defensa enemigas. Este caza se caracteriza por un gran techo operacional y autonomía, así como una muy pequeña 'detectabilidad' en la parte delantera, apoyados por la alta velocidad y armas de gran alcance que pueden destruir con eficacia los objetivos tras las líneas enemigas sin necesidad de reabastecimiento en vuelo.
Al mismo tiempo, las prestaciones mencionadas de esta aeronave no descartan su alta maniobrabilidad cuando sea necesaria, apunta Sweetman.
De allí que los objetivos 'preferidos' de los T-50 rusos serán aviones de reconocimiento, aviones de alerta temprana y de mando AWACS/AEW&C, aviones cisterna y radares en tierra. En otras palabras, todos los sistemas vitales que conforman el caro equipo de alta tecnología que se utiliza en cualquier campaña aérea encabezada por Estados Unidos. Una vez eliminados los sistemas de apoyo y el personal que los atiende, quedaría desarticulada cualquier operación militar aérea enemiga.
Moscú no está solo, si es que ese es su enfoque para derrotar a sus rivales en la batalla tecnológica. China también tiene un nuevo caza furtivo, el J-20. Es grande, pesado y potencialmente rápido como el T-50, así mismo concentra sus características de sigilo en la delantera y también tiene nuevas armas aparentes.
Según los analistas de 'Air Power Australia', el caza chino J-20 también podría ser usado en operaciones ofensivas, "para abrir brechas en la defensa aérea enemiga, destruir sus cazas de patrulla, aviones AWACS/AEW&C y aviones cisterna de apoyo".
Con esta táctica tanto Rusia como China no necesitan una gran cantidad de aviones de este tipo para influir en el resultado de las batallas aéreas del futuro. Así que el pronóstico de Sweetman de que el cazabombardero ruso T-50 (PAK-FA) no se fabricará en grandes cantidades será un insignificante consuelo.
Las impresionantes características de esta aeronave y sus armas pueden alterar el equilibrio de las fuerzas aéreas en el futuro próximo.
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