Orden de Batalla Historia de la Fuerza Aérea Paraguaya Por Dijkman van Erwin El nacimiento de la fuerza aérea se remonta a 1912 cuando un oficial del ejército fue enviado a Francia para entrenar. Él trajo los primeros aviones para uso militar, un monoplano de subtipo desconocido. En estos primeros años un pequeño número de aviones europeo se utiliza para formar un elemento aéreo pequeño (a veces conocido como la Escuela de Aeronáutica Militar). Típica aviones fueron un solo Blériot, un T Deperdussin, y un Farman. En la década de 1920 la fuerza se hubo ampliado con otras aeronaves en diversos números de algo más grande: cinco Ansaldo SVA-5 y un solo SVA-10, un Avro 504K, un Spad S-20, un hidroavión Caproni, un DH.6, tres Hanriot HD.1, un Lohner-Macchi L-3, un Macchi M-7, un Nieuport 7 bis SAML S1 y S3. Esta colección abigarrada de los aviones fue utilizado en parte durante la guerra civil y la revolución de 1922. En un esfuerzo por estructurar estos medios aéreos de la Escuela de Aviación Militar fue formada en los años veinte y esto condujo a la creación de la Fuerza Aéreas del Ejercito Nacional Paraguayo en el año 1927 tanto la ayuda de una misión francesa que llegó en 1926. La aviación militar seguía siendo una parte del ejército regular y al comienzo de la Guerra del Chaco con Bolivia en 1932 la fuerza aérea tenía una treintena de aviones - diez de los cuales podría ser denominado como "aviones de combate". Se organizaron en un escuadrón de combate aéreo y uno de bombardero/reconocimiento con seis Potez 25 y cuatro Wibault 73, respectivamente. Para entonces ya era conocido como las Fuerzas Aereas Nacional del Paraguay y dirigido por un argentino. La fuerza aérea sirvió admirablemente en las condiciones de la guerra dura, pero también sufrió muchas pérdidas, sobre todo debido a los accidentes. La fuerza aérea se vio reforzada por eludir los embargos de armas y fueron más notables adquisiciones siete Potez 25, dos DH.60, cinco Fiat CR.20bis, un Consolidated 21C, un solo Breda 44, dos de Travel Air 6000 y dos JuA50F. Después de la Guerra del Chaco tomó algunos años para la fuerza aérea convertirse en una fuerza de defensa independiente en 1946. Se dividió en dos facciones al año siguiente, cada fuerza bombardeando a la otra parte en la guerra civil de 1947. Después de las operaciones regulares fueron restauradas en la década de 1940, la fuerza comenzó a ser ampliado con la entrega de la primera de una serie de medios de transporte proporcionados por los Estados Unidos. Una unidad de paracaidistas fue añadido en 1949. Durante los años 1950 y 1960, el país adquirió aviones excedentes de Argentina y Brasil. Después de 1975, sin embargo, Brasil emergió como la principal fuente. Desde los años ochenta en adelante la Fuerza Aérea se organizó en tres escuadrones. El primero fue un escuadrón compuesto con sede en Campo Grande. Volaron los únicos aviones de combate de la nación: aviones ligeros contrainsurgencia EMB326 Xavante de fabricación brasileña se completaron con seis T-33 suministrados por Taiwán. El escuadrón compuesto también había unos cuantos aviones Cessna de enlace y diez helicópteros. La mayor parte de la escuadra compuesta, incluyendo los Xavantes, se basaron en el aeropuerto internacional de Asunción (anteriormente conocido como Alfredo Stroessner, que ahora se llama Silvio Pettirossi). El segundo escuadrón llevaba a cabo misiones de transporte y tenía un número de C-47s de las cuales unos 40 se utilizaron en los últimos años, los sobrevivientes siguen activos en 2004. Los medios de transporte más modernos llegaron a partir de 1984 en forma de cuatro Aviocar C212. Sus activos se encontraban tanto en el aeropuerto internacional de Asunción y en Ñu-Guazú. La escuadra tercero realiza misiones de entrenamiento de Ñu Guazú, y voló T-25 Universal franco-chilenos, el brasileño T-23 Uirupuru, y los T-6 americanos adquiridos de Brasil y Sudáfrica. El entrenamiento de vuelo primario se basaba en los Uirupurus, los estudiantes se trasladaron luego a los Universal. Algunos de los Harvards se utiliza para realizar acrobacias en la Escuadrilla Aru-Sunu y el último superviviente de T-6 fueron pintados en los colores blanco y rojo de este equipo. Estas aeronaves fueron reemplazadas por ENAER T-35 Pillans y EMB312 Tucanos que se utilizan en el papel de contra-insurgencia también. La fuerza aérea actual está formado por brigadas y comandos. La primera brigada controla siete Grupo Aéreos cada uno con una tarea diferente. El Grupo Aerotáctico (GAT) es la fuerza de combate con aviones EMB326, A-33 y EMB312 mientras que el transporte, de enlace, la instrucción, helicópteros, fotografía aérea y los grupos de control de mantenimiento el resto de las aeronaves. Las dos bases principales son Silvio Pettirossi del Aeropuerto Internacional de Asunción y cerca de Ñu-Guazú, el grupo de instrucciones que se cree que se han trasladado a nuevas instalaciones en Concepción en el centro de Paraguay. Los tres otros comandos dentro de la fuerza aérea no tiene aviones propios. La Brigada Aerotransportada (MTD) en Ñu Guazú, utiliza aviones del GTA para sus paracaidistas. El Comando de Institutos Aeronáuticos de Enseñanza (CIARE), también en Ñu-Guazú, es el comando de formación responsables de la educación de todos los funcionarios. Por último, el Comando de Regiones Aéreas (CRA) controla todas las infraestructuras (doce bases en total). El FAP busca la modernización de su flota, pero carece de presupuesto para el nuevo avión de combate. El acuerdo para obtener doce aviones F-5E/F en la década de 1990 a través de Taiwán cayó debido a la falta de fondos para operar ellos, así como las restricciones de las instalaciones en uso en Silvio Pettirossi requiere de considerables inversiones en infraestructura. Los planes actuales son ayuda desde Brasil en forma de aviones T-25 y A-26. 1º ALA Base Aérea de Campo Grande 1º Escuadrón : EMB-326GB Xavante (5) 2º Escuadrón : Lockheed AT-33A T-Bird (6) *desactivado 3º Escuadrón : EMBRAER AT-27 Tucano (3) Transporte : CASA C-212-200/400 Aviocar (4+1) Transporte : Douglas C-47 Dakota (2) Base Aérea de Asunción (AI) Esc. Ejecutivo: Cessna Citation I (1) Esc. Ejecutivo: DHC-6-200 Twin Otter (1) 2º ALA Base Aérea de Ñu Guazú Escuadrón de Helicópteros: Bell UH-1H Huey (8) Escuadrón de Helicópteros: Bell UH-1B Huey (3) Escuadrón de Helicópteros: Helibras HB-350B Esquilo (3) Escuadrón de Enlace: Cessna 206/210 (3+2) Escuadrón de Enlace: Cessna 406 (2) Base Aérea de Concepción Escuadrón Escuela: ENAER T-35B Pillan (12)
T-35 Pillán Los T-35 Pillan construidos en Chile sustituyen a los T-6, T-23 y T-25 en servicio FAP. Se les conoce por su designación oficial ECH-51A y B. AT-26 Xavantes AT-26 protegidos del sol que si bien no lo parecen constituyen la punta de fuerza de combate de la FAP. De los diez que se entregaron, este ejemplo sobrevivió en el siglo 21 junto con cuatro colegas. El reemplazo no está a la vista.
Silvio Pettirossi, 17 de octubre 2003, Jaap Dijkstra EMB-312 Tucano paraguayo y un EMB-110 Bandeirante brasileño detrás Paraguay ha estado operando la EMB312 Tucano desde 1987. Finales de 2010, los tres sobrevivientes de los seis originales, fueron aumentados por tres antiguos ejemplos de la Fuerza Aérea Brasileña. Uno de ellos, 1.058, es visto aquí visitando la vecina Uruguay a su exhibición aérea aniversario número 100. Esquilos de Avibras CASA C-212 Aparentemente, la versión que adquirió Paraguay le permite instalar coheteras debajo de las alas. Aunque definitivamente no es un avión de última generación, este Neiva T-25 Universal es una de las últimas adquisiciones de la FAP. Seis de estos entrenadores accidentados fueron donadas en un gesto amistoso por los vecinos Brasil y entregado en diciembre de 2005.
Lagoa Santa, 1 de diciembre de 2005, Ricardo Hebmüller Después de la entrega del nuevo "Fuerza Aérea Uno" de la FAP en 1991, en la forma de un Beech 350 seriados FAP-01, el bueno y viejo DHC-6 que ha servido a la FAP desde 1968 se convirtió en la FAP-02. Un acuerdo para comprar otros tres Twin Otter fracasó en 1986.
Silvio Pettirossi, 07 de abril 2000, Jim Newton B707-231 (donado a Brasil) Beech de la Aviación Naval paraguaya C-47 UH-1H paraguayo (accidentado en 2010)
Nuevo radar de avión de China complica la postura EE.UU. El equipo de fabricación rusa extiende el golpe de Beijing
Mayor alcance: China planea comprar Su-35 de fabricación rusa y equiparlo con un radar avanzado. (Eric Piermont / AFP)
TAIPEI - el aumento de la musculatura militar de China sigue cercenando los márgenes de hasta qué punto los militares de EE.UU. pueden llevar a cabo operaciones cerca de la parte continental, dicen los expertos. A través de la compra de equipos de fabricación rusa, China está tratando de romper la actualdefensa aérea más allá del alcance de 250 kilómetros en lo que los expertos estadounidenses se refieren como estrategia anti-acceso/denegación de área de China.
China planea adquirir dos nuevos sistemas de armas rusas que ampliarán el alcance de su capacidad de ataque de defensa aérea a 400 kilómetros. Esto colocaría a toda Taiwan en el ámbito de la red de defensa aérea de China y poner en peligro los japoneses controlado Islas Senkaku, que China también afirma.
La primera es la negociación my reportada de sistema de misiles tierra-aire (SAM) S-400 de la gama de 400 kilómetros, con un posible acuerdo después de 2017, cuando el fabricante ruso Almaz-Antey, cumple órdenes militares rusos.
El segundo es el avión de combate polivalente Sukhoi Su-35S. Estos combatientes estarán equipadas con el viejo radar Zhuk, sino con el radar IRBIS-E, dijo Vasiliy Kashin, un investigador en el Centro con sede en Moscú de Análisis de Estrategias y Tecnologías.
Construido por Tikhomirov NIIP, el radar de matriz pasiva lectura automática de 400 kilómetros de alcance IRBIS-E, puede detectar y seguir hasta 30 blancos aéreos y atacar hasta ocho a la vez, según el sitio web de la compañía. Además, en el modo aire-tierra, se puede rastrear hasta cuatro objetivos en tierra, y se puede realizar un seguimiento de un objetivo terrestre, preservando la supervisión del sector aéreo.
El S-400 y Su-35S con el radar IRBIS-E podría convertirse en "un elemento de disuasión psicológica para los políticos en Washington cuando contemplan una contingencia de Taiwan", dijo Alexander Huang, especialista militar de la Universidad Tamkang, aquí.
Kashin dijo que la situación táctica es "una mala noticia para Taiwan", dado que el Su-35S será capaz de detectar aviones F-16 de Taiwán a 400 kilómetros con su nuevo radar. "Eso significa que el patrullaje de Su-35s chinos en la parte continental de la frontera serán capaces de ver los objetivos en todo Taiwan."
En todo caso, estos sistemas se "inspiran la determinación de acelerar la producción, adquisición y despliegue de los [Lockheed Martin] F-35 de combate de los EE.UU. y sus aliados asiáticos", dijo Huang.
La información más reciente sobre el acuerdo Su-35S fue revelado el 10 de junio, cuando el director general de Tecnologías Rusas Co., Sergey Chemezov, dijo que el contrato comercial final sobre la venta de combate se podía esperar por el final de este año.
Kashin dijo que el "contrato que se firmará en la próxima reunión de la comisión intergubernamental entre China y Rusia en la cooperación técnico militar, que se puede esperar que se celebrará en noviembre en Moscú."
Se espera que el primer contrato adjudicado incluya 24 cazas Su-35S, con una opción para un 24 adicionales a medida que las cosas progresen. A pesar de 24 a 48 cazas no son una amenaza importante para las fuerzas estadounidenses, representan un problema para Taiwan, ya que se retiran 56 cazas Mirage 2000 y unos 50 F-5. Taiwan está actualizando 126 cazas de defensa indígenas y 145 cazas F-16 A/B, pero no ha habido un esfuerzo importante por Taiwán para adquirir 66 cazas F-16C/D por la reducción de presupuesto. El lobby eficaz por parte de China en el gobierno de EE.UU. ha bloqueado las nuevas ventas de F-16 a Taiwán.
Con las reducciones previstas en los cazas, el ejército de Taiwán ha comenzado alinear su primer misil de crucero de ataque a tierra, el Hsiung Feng 2E, y está trabajando en una variedad de nuevos misiles de crucero antibuque.
Hsiung Feng 2E
Sin embargo, Douglas Barrie, investigador principal para el sector aeroespacial militar en el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, con sede en Londres, dijo que el creciente interés de Taiwán en misiles de crucero de ataque a tierra podría ser contrarrestado por "la capacidad potencial del Su-35 para detectar objetos pequeños que vuelan bajo en intervalos adecuados para apoyar un compromiso ".
El alcance de 400 kilómetros del sistema de IRBIS "podría proporcionar un cubridor de brechas útil" para apoyar número limitado de aviones de advertencia y sistema de control aerotransportados (AWACS) de la fuerza aérea china, dijo Barrie. "Queda claro que, en su caso, misil aire-aire de largo alcance puede ser suministrado con el Su-35."
Tanto el S-400 y Su-35S con el radar IRBIS E son "pasos impresionantes en el aumento de capacidad", dijo Lance Gatling de Investigación Nexial, una firma consultora de defensa en Tokio. Sin embargo, existen dificultades técnicas para la integración de la capacidad AWACS de China con el S-400 y IRBIS-E. "Los radares SAM, con base en tierra, tienen el problema de horizonte del radar, por lo que no pueden ver a los aviones a muy baja altura sobre Taipei."
Taiwan podría utilizar las capacidades de interferencia de su nuevo radar de alerta temprana en la montaña Leshan, cerca de Hsinchu, para causar estragos en varios sistemas de radar de China, dijo una fuente de la industria de defensa de Taiwán. La instalación Leshan es considerado uno de los radares más potentes del mundo, y fuentes no confirmadas indican aquí lo transmite datos directamente a los militares de EE.UU. para permitir el seguimiento de los aviones y la actividad de misiles en China.
Gatling dijo que la última pregunta sobre la contratación de los sistemas IRBIS y S-400 de China es: "¿Cómo avanzado es el sistema integrado de defensa aérea, gestión de datos y enlaces de datos" en China? En la actualidad, esto es difícil de definir, ya que gran parte de las capacidades militares de China permanecen opacos a los forasteros.
Fuerza Aérea de Chile Escarapela Aqui esta la ubicación de las bases aéreas (antes y ahora). Historia El primer paso hacia la FACh actual fue tomado por el Teniente Coronel Pedro Pablo Dartnell, cuando fundó el Servicio de Aviación Militar de Chile el 20 de diciembre de 1910, siendo el mismo entrenado como piloto en Francia. Aunque la escuela fue incluida, los primeros oficiales fueron enviados a Francia para su entrenamiento. Uno de ellos, el Capitán Manuel Ávalos Prado, tomó el mando de la escuela de aviación militar chilena que fue instaurado oficialmente 11 de febrero de 1913 y se mantuvo al mando hasta 1915. La Escuela de Aviación Militar fue nombrado en su honor en 1944 y todavía hoy lleva ese nombre. En esos primeros años muchos hitos de la aviación se han logrado, la conquista de la altura de los Andes fue uno de los principales objetivos así como los vuelos de larga distancia. Aeronaves típicas de la época eran Avro 504, Bleriot XI, Bristol M1C, DH.9 y SE.5A. En la década posterior a la Línea Aeropostal de Chile fue creado el 5 de marzo de 1929 como rama de la aviación militar. Esta línea aérea postal más tarde se convirtió en la compañía Línea Aérea Nacional que sigue siendo la aerolínea líder en el Chile de hoy. Poco después, el 21 de marzo de 1930, los elementos de la aviación existentes en el ejército y la marina se fusionaron en un departamento: la Subsecretaría de Aviación creando efectivamente la Fuerza Aérea independiente actual. Fue nombrado inicialmente Fuerza Aérea Nacional. El aeropuerto internacional de Chile lleva el nombre del padre fundador de LAN y el primer comandante de la Fuerza Aérea, Arturo Merino Benítez. Los primeros esbozos de la organización actual de la fuerza aérea fueron visibles en 1945 con la creación del Grupo de Transporte Nº 1 (que luego pasa a ser Grupo 10) con dos C-45s y un solo AT-6 en Los Cerillos. Dos años después el primer vuelo de la Fuerza Aérea a la Antártida se llevó a cabo. La entrada de los años cincuenta significó en la era del jet de la FACh y el Grupo 7 fue la primera unidad para recibirlos en 1954. Chile tuvo sus aviones tanto de los Estados Unidos como de Europa. El suministro estadounidense consistió en F-80, T-33, T-34, T-37, A-37 y F-5E-por ejemplo, mientras que los británico suministraron Hawker Hunters (marcando la primera entrega de aviones jet por aire a América del Sur en 1974) y los franceses entregan varios helicópteros y aviones Mirage 50. Además, Chile mantiene su propia industria de la aviación, ENAER. El diseño del entrenador T-35 Pillán basado en el Dakota PA-28 es el ejemplo más conocido, a tener cierto éxito la exportación. Además, el ensamble del A-36 Halcón/T-36 (C101) se logró también. Se realiza el mantenimiento de la mayoría de los tipos en el inventario actual y mejoras en los aviones F-5E por ejemplo, la industria es de gran importancia para la fuerza aérea. Un hito importante es la adquisición de diez aviones F-16C/D y dos lotes de F-16AM/BM MLU modificados de la Fuerza Aérea Real de Holanda. Recientemente, la fuerza aérea adquirió capacidad de reabastecimiento aire-aire con de la llegada de los KC-135E. Esto ha mejorado las capacidades de esta fuerza aérea ya bastante moderna y compacta.
Puerto Montt/El Tepual F-16B50 sobre los Andes F-16B15 MLU sobre el desierto Chile recibió una gran cantidad de F-16 ex-KLu. Dieciocho llegaron entre septiembre de 2006 y septiembre de 2007 con dieciocho más llegar en el 2010 No sólo un Tiger ordinario, sino un muy mejorado "Tigre III", con capacidad de misil más del alcance visible, son operados por el Grupo 12. A-36 en el Norte El Grupo 1 es el único operador de los A-36 Toqui, una versión mejorada del original A-36 Halcón que a su vez es una versión de exportación de la C101 El T-35 Pillán indígena se basa en el Dakota PA-28 y se utiliza en papeles de formación primaria (T-35A) y entrenamiento de navegación (T-35B) en El Bosque. Twin Otter La Fuerza Aérea de Chile es probablemente el mayor usuario militar de Twin Otter. Los Grupos 5 y 6 funcionan así como el Grupo 19 apoyan la misión chilena antártica. Recién entregado y visto en su base de orígen la BAM Benitez es este KC-135E ex USAF. Bell 412EP Anteriores aviones de la FACh Tenía A-37 en el Sur Tenía Elkans en el centro (ya dados de baja) Equipo ASPIC para defensa de bases aéreas Sistema Oerlikon Skyguard Sistema Vulcan remolcable Scramble
