Mirage: Interceptados por un Mirage 2000

Mirage 2000 de la AdA intercepta una avión de línea francés en vuelo de Málaga-Amsterdam 

Arriba el Mirage (una imagen que pocos pueden obtener) 
 
Piloto y pasajeros se sacan mutuamente fotos 
 
Tiempo de volver a la base 
 


Video

SAM: Pictorial del poderodísimo S-300

Sistema S-300 (Rusia) 




S-300V:


300V 9S19 High Screen Sector Radar :



Radar de vigilancia tipo Cartelera S-300V 9S15 :



Lanzador Gladiador S-300V 9A85 9M83 :


Lanzador Gigante S-300V 9A84 :



Lanzador Gigante S-300V 9A84 :



Lanzador Gigante S-300V 9A84:

Mirage: Los Pantera chilenos

Los Mirage 50 Pantera de Chile 




Con la incorporación del Northrop F-5E Tigre II en 1976 , la Fuerza Aérea Chilena (FACH) obtuvo su primer caza supersónico. Sin embargo , la operatividad de estos aviones quedaría seriamente restringida al poco tiempo de entrar en servicio debido la entrada en vigencia de la Enmienda Kennedy , una disposición de EE.UU que bloqueaba el suministro de armamento a Chile. Se trataba de la respuesta de Washington a las violaciones a los DD.HH del régimen del dictador Augusto Pinochet y el asesinato en la propia capital norteamericana de Orlando Letelier y Ronni Moffit , concretado por el mismo régimen chileno.

De esta manera , la FACH comenzó a buscar un caza que no estuviese vedado por la Enmienda y la elección recayó en el conocido Mirage 5 , el cual ya se hallaba operando en varios países sudamericanos.

Llegan los Deltas

Durante 1979 la FACH adquirió ocho Mirage 5F que pertenecían a la Fuerza Aérea Francesa , los cuales fueron recorridos y recibieron motores ATAR 9K-50 en lugar del ATAR 9C original. El ATAR 9K-50 (motor que lleva el Mirage F-1) entrega 7.200 Kg de empuje a plena postcombustión contra los 6.200 Kg. que entrega el modelo 9C a plena potencia , teniendo además un menor consumo y una mayor confiabilidad.

Estos aviones , denominados por Dassault como Mirage 50C , comenzaron a arribar a Chile el 27 de junio de 1980 , entrando en servicio con la FACH el día 15 de septiembre de 1980 en el Grupo 4 basado Aeropuerto Arturo Merino Benítez , en Santiago.

A partir de 1982 , la FACH comenzó a recibir un nuevo lote compuesto seis Mirage 50FC nuevos (equipados con radar Thomson CSF Agave) y dos biplazas 50DC también nuevos. Respecto de los aviones equipados con radar Agave , algunas fuentes dudan de su provisión a Chile dado que luego recibieron radares telemétricos con lo que hubiesen perdido una notable capacidad anti-buque.

En total , la FACH recibiría 16 Mirage 50 entre 1980 y 1983.

En marzo de 1986 , el Grupo 4 se traslado a la Base Aérea Carlos Ibañez de Punta Arenas , en el extremo sur de Chile. Durante ese año se dio comienzo al Programa Bracket , el cual tenia por objeto modernizar a los Mirage 50 con nueva aviónica y armamento , mas la adición de planos canard para mejorar la maniobrabilidad y reducir la carrera de despegue y aterrizaje ; y un par de aristas de proa o “strakes” (generadores de vórtices) con el objeto de aumentar la performance a elevados ángulos de ataque.

El M50 matricula “514” oficio de prototipo y fue exhibido en la exposición FIDAE ’86.

Dicho programa fue implementado por la empresa estatal ENAER con asistencia técnica de IAI y fue presentado oficialmente recien en 1989 , extendiéndose por muchos años hasta la conversión de un total de 15 cazas al estándar Mirage 50 Pantera. El ultimo Mirage 50 modificado fue el “501” , convertido a Pantera en el año 2001.


Mirage 50 antes de su conversión a Pantera. 

La actualización de aviónica contempla un HUD suministrado por Israel Electro Optics , una pantalla multifunción , navegador inercial , sistema de gestión de armamento , radar telemétrico ELTA 2001B y un dispositivo de guerra electrónica EWPS-100 desarrollado por la empresa chilena DTS. Dicho sistema está integrado por un receptor de alerta radar DM/A-104, lanzadores chaff y bengalas DM/A-202 más un jammer A-401. Los dispensers de señuelos se ubican en el extremo del soute arriere , la “aleta ventral” que se halla debajo de la tobera de salida y que fue convenientemente modificada.

La incorporación de todos estos equipos ha obligado a colocar una nueva sección de un metro de largo en el morro, con el objeto de alojar dichos equipos.

Se incorporo además una lanza para reabastecimiento en vuelo la cual fue presentada en 1996. Durante la Parada Militar de ese año , un Pantera y un A-37 se mostraron reabasteciendo de un cisterna 707 de la FACH (denominado “Aguila”). Años después, los Mirage Elkan de la FACH también recibirían esta sonda de reabastecimiento. Otra modificación estructural consistió en incorporar dos soportes para armas adicionales , ubicados en las raíces alares debajo de los difusores de admisión y también se modificaron las compuertas de los aterrizadores traseros.

En cuanto al armamento aire-aire , fueron cableados para llevar misiles IR Rafael Python III “todo aspecto” (puede llevar hasta cuatro , ubicados en los soportes 1 , 2 , 6 y 7) en reemplazo de los antiguos Rafael Shafrir II. Para misiones aire-superficie recibieron la capacidad de utilizar bombas guiadas por láser de origen israelí.

Vida operativa 

Los Mirage 50 formaron parte de la columna vertebral de la FACH durante sus 27 años de servicio. El bajo nivel operativo de los F-5E debido a los embargos convirtió a los Delta en la punta de lanza de la aviación chilena en los años ’80 , a tal punto que en aquellos años la FACH intento permutar sus F-5E por los Mirage IIIEBR de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) , canje que no prospero.

A lo largo de su carrera se perdieron dos Mirage 50 en accidentes: el “511” destruido el 18/6/89 y el biplaza “516” en 12/3/93 , el cual se precipito a tierra en la zona de Pecket a 50 Km de Punta Arenas. Este ultimo seria reemplazado por un IIIBE ex Francia.

Durante 1994 otro M50 se despisto en la base de Punta Arenas.



Los Pantera también participaron en ejercicios multinacionales de envergadura como el CRUZEX 2002 llevado a cabo en Brasil en la base de Canoas donde enfrentaron a los Mirage 2000-5F franceses , los IAI Finger argentinos y los Mirage IIIEBR y F-5E brasileños , entre otros. También se destaca el ejercicio Salitre 2004 llevado a cabo en la base de Iquique en Antofagasta, donde operaron junto a cazas F-16C norteamericanos, Mirage III/V argentinos y F-5E brasileños.

Durante 2003 la FACH incorporo cinco cazas Cheetah E ex Sudáfrica con el objeto de obtener repuestos para los Mirage 50 Pantera. La canibalización de dichos cazas permitió a la FACH mantener operativos a sus Deltas hasta la llegada de los F-16.

El retiro 

Los Mirage 50 Pantera fueron retirados oficialmente el 28 de diciembre de 2007 , cuando comenzaron a ser reemplazados por los F-16C Block 50 y los F-16A MLU ex Holanda. Luego de la ceremonia del retiro , la mayoría de los M50 volaron hasta el aeródromo de El Bosque , en Santiago , donde descansan muchas aeronaves retiradas de la FACH a la espera de un destino final. Uno de esos aviones , el “503” , fue entregado al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile

A mediados de 2009 trascendió que un lote de entre 10 y 14 aviones serian vendidos a Ecuador por un costo de 60 millones de dólares pero finalmente esa operación no se realizo y hasta el día de hoy los aviones continúan reposando en El Bosque.


Archivo Mirage

Cuesta mucho vender un Rafale

La difícil tarea de vender el Rafale 
por Guilherme Poggio



Carol Matlack - Poder Aéreo

El caza Rafale, fabricado por la empresa francesa Dassault Aviation, lleva radar, sistemas de designación de destino y la aviónica de última generación. Ahora todo lo que necesita es clientes. Francia en busca de un comprador para el avión supersónico en el mercado internacional desde 2000, pero no ha vendido ninguno. En su último revés Brasil informó el 17 de enero que volver a abrir el concurso para un nuevo caza, vale siete mil millones de dólares - un negocio que Francia está ahora piensa que es a su favor el año pasado. Ni Dassault y mucho menos el ministro de Defensa francés ha comentado la decisión brasileña. 

La historia de los Rafale indica el final de una era en Francia. Con el programa de Mirage, desarrollado en la década de 1950, Francia podría dar impulso a la defensa nacional, el desarrollo de nuevas tecnologías y mantener puestos de trabajo bien remunerados - mientras se recupera gran parte del costo mediante la exportación de cientos de aviones en todo el mundo. Con la esperanza de continuar con ese programa, el gobierno francés invirtió algo cercano a EE.UU. 53 mil millones dólares, más que el costo anual de la defensa del país (estimada en 40 mil millones). Pero la disputa después de la caza de controversias falló. Países como Corea del Sur, Singapur ae Marruecos eligió el F-15 y el Boeing F-16 de Lockheed Martin en lugar del Rafale. 

Proveedores de rango medio como Francia están siendo masacrados por los grandes competidores. El F-35 Joint Strike Fighter, por ejemplo, ha sido desarrollado por un consorcio internacional liderado por los EE.UU. e incluye otros nueve países con el fin de comprar más de 2.500 combatientes. Esto permitirá necesario para la producción de ingresos y modernizaciones futuras. El Reino Unido, Alemania, Italia y España, se unieron a las fuerzas de manera similar para producir el Eurofighter. "Administración Nacional, los fondos nacionales y de la producción controlada de la mayoría de los sistemas de armas avanzadas es ahora algo único a países como los EE.UU., Rusia y, en un futuro no muy lejano, China también", dijo Mark Bromley, investigador senior en el Stockholm Instituto Internacional de Investigación para la Paz, Suecia. 

Los cambios políticos en el mundo también actuaron desfavorablemente a Francia. Durante la Guerra Fría Francia logró promover con éxito el Mirage como alternativa a los combatientes estadounidenses y rusos. Otros clientes, como los Emiratos Árabes Unidos compraron cazas franceses tras el veto de la tecnología moderna en los EE.UU.. Ahora los estadounidenses están tomando el mercado de defensa en el Medio Oriente con voracidad. Muchos gobiernos extranjeros ven la compra de armas como una forma de crear lazos de defensa más fuertes con los EE.UU., dijo Loïc Tribot La spiere, analista del Center for Strategic Foresight Esudos y París. "El sentimiento es, 'compramos Americana, ya que garantiza la seguridad.'" 

Los 93 Rafales producidos por Dassault hasta ahora han sido para las Fuerzas Armadas francesas. Para mantener la producción el gobierno accedió a gastar otros $ 1,1 mil millones en Rafales para los próximos tres años, al tratar de equilibrar el presupuesto. 

Encontrar compradores extranjeros serán cada vez más difícil. Una vez que el JSF en servicio a los fabricantes de América del Norte aumentará su participación en el mercado mundial de los combatientes, que se estima en $ 16 mil millones por año del 58% al 67% según los estudios de los consultores de la industria aeroespacial Teal Group basado Virginia. El Eurofighter y los rusos van a absorber la mayor parte del resto del mercado de acuerdo con el Grupo Teal. 

Richard Aboulafia, analista de Teal, cuanto mayor sea la lista de aplicaciones externas Rafale permanecen vacíos, más difícil la tarea de vender el juego. "Los clientes quieren ver al país que desarrolló y produjo la aeronave fuertes inversiones en la compra y modernización de la misma", con lo último en cuanto a tecnología. Sin embargo, agrega el analista, la lucha Rafale para mantenerse con vida. "Esta es la última cosa que un cliente quiere ver."

FONTE: Bloomberg Businessweek

Transporte especial: Airbus Beluga

El más tonto avión del Mundo despega para un truco "Una vez en la vida"
Por Alex Davies - Wired


 AIRBUS

Los aviones más modernos en toda Francia han volado en la formación de juntas, y no podríamos estar más contentos con él.

El viernes 30 de mayo de aviones de combate con la parte superior del país (sólo ? ) Equipo de vuelo acrobático llevaron a los cielos de Toulouse junto con el Airbus Beluga, el avión de carga cobarde nos encanta más cada vez que lo vemos.



Airbus desarrolló el Beluga , conocido por el más grave entre nosotros como el A300- 600ST Super Transporter- , en la década de 1990 para llevar a las alas y fuselajes entre las plantas de ensamblaje . Derivado de la A300 , el avión se parece más a su homónimo de cetáceos o el supervillano Megamind ajeno que algo que se puede conseguir de la tierra , y mucho menos mantenerse al día con ocho de los Alphajets azules , blancos y rojos de la Armée de l' Air.



El Beluga es de 56 pies de altura, con una bodega de carga cavernoso. La cubierta de carga cubre 1.400 metros cuadrados, más que una piscina de tamaño olímpico. Peso máximo de despegue del avión es más de 340.000 libras, y sus dos sólo de dos motores de turboventilador General Electric puede impulsar a 625 mph . Hay sólo cinco de estos gigantes en el mundo, y todos están utilizados por Airbus a las piezas de transporte o para el vuelo chárter ocasionales como, por ejemplo, llevando una enorme pintura de Eugene Delacroix La libertad guiando al Pueblo de París a Tokio en 1999.



El Dassault / Dornier Alphajet es utilizado por pilotos franceses en formación , así como por la Patrouille de France , el equipo de vuelo de demostración de la Fuerza Aérea francesa. Está a sólo 14 metros de altura y su peso máximo de despegue es de menos de 16.000 libras.

Airbus llama la aparición conjunta , parte de la exhibición aérea Airexpo 2014 en el suroeste de Francia, un "vuelo de uno en la vida. " Eso es un verdadero problema , porque nos encantaría ver a estos jets equipo de nuevo....

Mesa de diseño: EMW A6 Tripulado (Alemania)

 

Cohete de Reconocimiento 





El extraordinario incremento de alcance logrado luego de la instalación de alas de para planeo en un cohete A4 (V2), condujo a Werhner von Braun a diseñar tres diferentes aviones cohetes tripulados. El A4b, tripulado como un avión de investigación aerodinámico, el A9, como un bombardero intercontinental y el A6, como una aeronave de foto-reconocimiento operando a grandes altitudes y velocidades. 

En realidad, la aplicación militar de estos programas de investigación científica fueron enfatizados para obtener los recursos necesarios dada las circunstancias de guerra vigentes en ese momento. 

El A6 pudo haber sido una aeronave de investigación hipersónica, equipada con un motor "Ramjet" auxiliar, el cual solo podía ser iniciado a muy altas velocidades. 

Esto era factible en este tipo de aeronaves solo en el pico de su trayectoria, volando a muy altas velocidades sin que quede nada de propelente en el motor principal del cohete. 

Bajo estas condiciones, el motor Ramjet (quemando combustible sintético o carbón en suspensión) daba al A6 la posibilidad de continuar su vuelo por unos adicionales quince a veinte minutos sin pérdida de velocidad o altitud. 



Como aeronave de reconocimiento, el A6 hubiese sido imposible de interceptar, pero sus características de vuelo estaban más allá de las necesidades del OKL (Ministerio del Aire Alemán) y el proyecto fue cancelado. 

El A6 tubo que ser presurizado en la cabina, provisto de un tren de aterrizaje y paracaídas de frenado en la cola. Debía ser lanzado verticalmente como un A4 (V2) y aterrizaba sobre un tren de aterrizaje convencional por sus propios medios. 

El concepto fue considerado por los USA durante la fabricación y desarrollo del programa de investigación de la aeronave de investigación North American X-15. Si bien el concepto y el propósito de cada vuelo de X-15 nunca ha sido completamente publicitada por razones de seguridad, hay fotos de un X-15 con motor Ramjet instalado en la misma posición que fue previsto por von Braun para el A6. 
 
Datos del EWM A6 

Planta de poder Cohete EMW con 13,750 kilos de empuje + tipo de Ramjet no especificado 
Velocidad Máxima 2,900 km/h 
Propelentes A-Stoff (oxígeno liquido) & M-Stoff (metanol) 
Envergadura 6.33 metros de envergadura alar 
Longitud 15.75 metros 
Techo de servicio 95,000 metros 
Alcance 500 millas 

  

 

Fuentes
Luft46 
Project Amerika Dossier No 6, By J. Miranda & P. Mercado, The Reichdreams Research Service

Autorrotación y toque con helicóptero