¿Se vienen los Rafale qataríes?

Venta de Rafale a Qatar debe salir antes de que el contrato en la India 


Meteor para el Rafale

Informe publicado por Bloomberg información económica el jueves, 19 de junio trajo información atribuida a una fuente del gobierno francés de que Dassault Aviation, la empresa aeroespacial francesa, está a punto de ganar un contrato para 72 de sus aviones de combate Rafale a Qatar. Esto indica que la aeronave tendrá su primera venta de exportación antes de que la India firma un contrato desde hace mucho tiempo, para la compra de 126 ejemplares del Rafale.

Según fuente del Gobierno francés, el contrato con Qatar probablemente ocurrirá en dos lotes de 36 combatientes. La posible venta debe ser discutido en una visita a Francia la próxima semana, el gobernante del país del Medio Oriente, el jeque Tamim Bin Hamad Al Thani. El Ministerio de Defensa Qatar y Dassault declinó hacer comentarios.

Las ventas al exterior han sido cruciales para los fabricantes europeos y estadounidenses para compensar los recortes en sus presupuestos de defensa nacionales. Hasta el momento, el único fabricante francés de combatientes no obtuvo la venta de Rafale en el extranjero, con los combatientes previamente fabricados por la empresa ascendieron a tres cuartas partes de las ventas a los clientes externos. India lleva a cabo negociaciones exclusivas con Dassault durante más de dos años, pero que no hayan concluido un contrato.



Según el experto Richard Aboulafia, de Teal Group (Fairfax, Virginia - Estados Unidos), "las visitas de Estado se caracterizan por producir acuerdos o entendimientos que señalan el inicio de las negociaciones. Dassault no ha enfrentado problemas en la apertura de negociaciones para el Rafale, pero muy difícil para cerrarlas. "

Dassault ve posibilidades de ventas Rafale a Canadá y Malasia, como ya se ha dicho por el CEO de la compañía, Eric TRAPPIER. El juego también se considera un competidor en los Emiratos Árabes Unidos, mientras que, en 2011, el gobernante de los Emiratos ha manifestado que la propuesta francesa no era competitiva, la reapertura de las conversaciones con los fabricantes rivales.

Durante más de un año, el presidente francés, Francois Hollande, ha hablado de la venta de aviones de combate a Qatar. En las visitas al país hace un año, Hollande dijo a periodistas que cerca de tres cuartas partes de los equipos militares de Qatar son de origen francés. El país de Oriente Medio tiene una de las mayores reservas de gas del mundo, y tiene la intención de reemplazar su flota de 12 aviones Mirage (también la francesa Dassault) por aviones más modernos.


Prueba Rafale con seis AASM dos Meteor Mica cuatro y tres tanques de 2000l 

FUENTE: Bloomberg (traducción y edición del poderío aéreo de la original en Inglés)

SGM: Proyecto Horten Ho X

PROYECTO «HORTEN Ho X»



Como consecuencia del rápido deterioro de las condiciones de la guerra para Alemania, el R.L.M. (ReichsLuftfahrt Ministerium – Ministerio del Aire del Reich) emitió un requerimiento para el desarrollo de un caza a reacción, empleando un mínimo de recursos estratégicos y que fuese adecuado para una inmediata puesta en producción. Asimismo, se exigió un peso no mayor de 2.000 Kilogramos, una velocidad máxima de 750 Km. /h. (como mínimo), una resistencia en combate de 30 minutos y una distancia de despegue de 500 metros. El mencionado requerimiento fue publicado el 8 de Septiembre de 1944 y resultaron seleccionadas las firmas Arado, Blohm und Voss, Fiesler, Focke-Wulf, Junkers, Heinkel y Messerschmitt. El R.L.M. denominó a este proyecto con el nombre general de «Volksjäger» («Caza del Pueblo» o «Caza Popular»).


Aunque no fueron elegidos para participar de este desarrollo, los Hermanos Reimar y Walter Horten diseñaron el «Horten Ho X (10)», que cumplía con todas las especificaciones establecidas por el R.L.M. Utilizando como concepto inicial su modelo Horten IX (Ho 229), el Ho X iba a ser construido con tubos de acero recubiertos, en su sección central, con paneles de madera contrachapada o de láminas superpuestas. Las restantes secciones, fabricadas con travesaños de madera, también estarían recubiertas de madera contrachapada. La concepción general de esta aeronave era la de un «ala volante». Ofrecía una trompa en punta con un ángulo hacia atrás de unos 60 grados aproximadamente. Las alas presentaban un ángulo de unos 40 a 43 grados hacia atrás en su borde de ataque y unos 20 grados en su borde de fuga. El control general de este avión estaría generado por la combinación de alerones y elevadores (o timones de profundidad) conjuntamente con unas superficies de fricción, en los extremos de las alas, para el gobierno lateral. Lamentablemente no hay mayores detalles sobre el funcionamiento de todo este conjunto. Habría resultado muy interesante conocer cómo los hermanos Horten habían resuelto la puesta en marcha de este sistema.



Dos versiones fueron expuestas sobre el «Horten Ho X»: 1) la primera versión estaría propulsada por un motor turbo jet BMW 003 E y su armamento consistiría en un cañón MK 108 de 30 mm. ubicado en la trompa del caza y dos ametralladoras MG 131 («Maschinengewehr 131») de 13 mm. montadas en las alas, en proximidad al fuselaje; 2) la segunda versión iba a estar impulsada con un motor turbo jet Heinkel Hirth He S 011 y su armamento sería un cañón Mauser MK (o MG) 213 de 30 mm. dispuesto en la trompa del avión. Conservaba las dos ametralladoras MG 131 de 13 mm. de la primera versión. Contaría con un tren de aterrizaje de tipo triciclo y la cabina del piloto estaría presurizada. Con el propósito de determinar con precisión el centro de gravedad de la aeronave, se construyeron modelos a escala de 3,05 metros de longitud. Lamentablemente, debido a la finalización de la guerra en 1945, el «Horten Ho X» nunca fue concluido. Longitud: 7,2 metros. Velocidad estimada (con el motor Heinkel Hirth He S 011): 1.100 Km. /h.



Esquema motores y cañones:

• Ametralladora MG 131 de 13 mm.:
• Cañón MK 108 de 30 mm.:
• Cañón Mauser MK (o MG) 213 de 30 mm.:
• Motor turbojet BMW 003 E:
• Motor turbojet Heinkel Hirth He S 011:

Costos: Los costos del programa Rafale

Costo del programa Rafale

por Guilherme Poggio





Los datos reproducidos a continuación muestran la situación del programa Rafale en 1996. Lagged Incluso en el momento en que los números son todavía bastante popular y proporcionan información diferente.

Hasta abril de 1996 (fecha de las figuras) se habían entregado sólo unas pequeñas versiones de los lotes de Rafale Rafale M y B. La producción fue suspendida y el gobierno francés negoció una reducción en el precio de los aviones (el comienzo del año siguiente el valor de flyaway se redujo en un 10%). En este momento se hicieron todos los cálculos teniendo en cuenta la compra de 294 aviones de todos los modelos, y 234 para la Fuerza Aérea y 60 para la Armada.

	COSTO*	PORCENTAJE
DESARROLLO	48,62  (9,436)	24,0
INDUSTRIALIZACIÓN	17,583 (3,412)	8,7
PRODUCCIÓN PARA LA FUERZA AÉREA**	76,25 (14,799)	37,7
PRODUCCIÓN PARA LA ARMADA***	20,89 (4,054)	10,3
SOBRESSALENTES	37,812 (7,339)	18,7
SIMULADORES	1,215 (0,235)	0,6
TOTAL	202,37 (39,278)	100%

*Valores en miles de millones de francos convertidos para dólar (informado emn paréntesis) conforme cotización de 1/7/1996; ** 234 aeronaves; *** 60 aeronaves

El valor total del programa (39,270,000,000 de dólares - cifras de 1996), una cuarta parte se destinó a investigación y desarrollo. Sólo el industriallização proceso consume casi el 9%, lo que representa un valor muy considerable. La producción de los chorros (según una línea de montaje de aparatos 294) es menos de 50% de todo el programa.


Los datos mas recientes (2008) informan de que el costo del programa Rafale se estima en € 39,6 millones y el total del pedido se redujo a 286 unidades.


FUENTE DE DATOS: Jane’s All the World Aircraft 2004-2005

Poder Aéreo

Una mirada al Buk que derribó el vuelo de Malaysian Airlines

Una mirada al sistema de misiles de la era soviética probablemente utilizado para derribar MH17
MICHAEL KELLY - Business Insider



Hay pruebas abrumadoras de que el vuelo de Malaysia Airlines MH 17, llevando a 298 personas, fue derribado por misiles tierra-aire antiaéreos SA-11 Buk que fueron lanzados por los rebeldes - y suministrados por los rusos.

Incluso el periódico ruso Novaya Gazeta admite lo obvio: "No hay prácticamente ninguna duda de que el avión fue derribado por los separatistas."

El presidente de EE.UU. Barack Obama declaró recientemente que "la evidencia indica que el avión fue derribado por un misil tierra-aire", lanzado desde el territorio controlado por los rebeldes en Ucrania, y agregó que los separatistas no tienen la capacidad de derribar aviones grandes "sin equipos sofisticados y entrenamiento sofisticado ... de Rusia ".

He aquí un vistazo a cómo funciona el sistema de fabricación soviética:



Oficiales de inteligencia rusos interceptaron conversaciones entre los rebeldes y sospechosos discutiendo recibir el sistema de Buk.

"Ahora tenemos BUK (sistema de misiles) (tierra-aire guiado por radar), los debiéramos derribar (aviones)", un separatista y presunto agente de la inteligencia rusa dijo a un líder separatista el 14 de julio.

Una llamada interceptada el 17 de julio entre un separatista, Buriatia, y Khmuryi, un oficial de la Dirección de Inteligencia del Principal de la Federación de Rusia, revela los dos discutiendo la mejor ubicación para colocar el sistema Buk después de que fuera entregado a Donetsk:

B: Sí, sí, sí. "BUK", "BUK".
K: ¿Es en un tractor?
B: Sí, es en tractor. Tenemos que descargarla en algún lugar, con el fin de ocultarse.
K: ¿Es con un equipo?
B: Sí, con la tripulación.
K: No escondas en cualquier lugar. Ella va a ir allí ahora.

Para tener una idea de cómo la alta resistencia del sistema Buk es, aquí está la comparación de misiles tierra-aire seleccionados de todo el mundo.



Los residentes locales dijeron a Business Insider que vieron a los rebeldes transportando un sistema de misiles antiaéreos Buk, cerca de la ciudad de Torez, donde el avión cayó en una bola de fuego el 17 de julio.

Los rebeldes discuten tomando el avión derribado, expresando sorpresa de que un avión civil estaba volando sobre una zona de guerra activa.



La intérprete tradujo otra conversación filtrada por el SBU que corrobora aún más la creciente evidencia:

Combatiente: Con respecto a ese avión derribado en el área de Snezhny-Torez.
Mykola Kozitsin: Si.
Combatiente: Resultó ser un vuelo de pasajeros. Cayó en el área de Grabovo, hay un mar de cadáveres de mujeres y niños. Ahora los cosacos están mirando todo esto.Combatiente: lo están emitiendo en la televisión que éste parece un AN-26, un ucraniano, un avión de transporte, pero con "Malaysian Airlines" inscripto en él. ¿Qué estaba haciendo en el territorio de Ucrania?
M. Kozitsin: Eso significa que traían en espías, no lo sé. Lo ves.
Combatiente: Sí, señor.
M. Kozitsin: Por que mierda volaban aquí, hay una guerra.
Combatiente: Entiendo.

Como las primeras notas gráficas, el sistema Buk es fácil de usar y puede funcionar como armas autónomas - que significa que pueden funcionar fuera de un sistema de defensa aérea de red sofisticada.



Si bien esto es útil en algunos aspectos, también la hace desconcertantemente fácil cometer un error, especialmente para los combatientes no convencionales que son capaces de disparar los misiles fáciles de usar, pero que no tienen la formación necesaria para distinguir entre civiles y militares aviones por vista.

Eso puede explicar por qué Igor Strelkov, el líder separatista pro rusa que está vinculado a la inteligencia rusa, afirmó que los rebeldes habían derribado el "avión de transporte" en Torez - la misma ciudad que el avión Malaysia Airlines cayó al suelo.

"En la región de Torez avión AN-26 se ha disparado", escribió en la versión rusa de Facebook. "Les hemos advertido - no volar 'en nuestro cielo.'"

La tripulación manejando el Buk puede no haber sido capaz de ver si se trataba de un avión civil o militar - que sólo podían ver que era una aeronave en el espacio aéreo, - si no se ha integrado con un sistema que han hecho posible este reconocimiento.

En cualquier caso, los rusos y sus representantes parecen haber sido sorprendido in fraganti en el trágico caso de MH17.



Un sistema de misiles Buk

Cazambombardero: Atlas Cheetah

Avión de caza multiuso Atlas Cheetah 


El avión de caza multiuso Cheetah de Atlas era un avión formidable de defensa aérea

Un embargo de Naciones Unidas de noviembre de 1977 en la entrega de armas a Suráfrica forzó a la South African Air Force (SAAF) a colocar prioridad en una mejora de la media vida de los aviones que sobrevivían de los 74 Dassault Mirage IIIs y los tipos relacionados recibidos durante 1963-70. La mejora hizo uso extenso de la tecnología israelí (un hecho que fue negado oficialmente) y produjo los aviones con capacidades y aviónica similares al Kfir israelí. Unos 16 Mirage IIIEZs fueron convertidos al estándar del Cheetah E, áspero equivalente a Kfir-C7, mientras que 11 Mirage biplaza IIIDZs y D2Zs fueron modificados como Cheetah Ds, siendo similar al Kfir-TC7. Cinco Cheetahs Ds más se pudieron haber producido de las estructuras del avion de avión de Kfir o de Mirage suministradas por IAI. El Cheetah D se incorporó al servicio en el 89 CFS a partir del 1 de julio de 1986, el Cheetah E de un solo asiento que lo seguía en servicio en el 5 Sqn de marzo de 1988. El Cheetah D pudo también haber volado brevemente en el papel de ataque nuclear en 1990, en un momento en que los Buccaneers del SAAF eran eliminados progresivamente del servicio y antes de que Suráfrica desmontó sus seis armas nucleares en 1992. Con el retiro del Cheetah E multiuso en octubre de 1992, comenzó la introducción del Cheetah C previamente secreto. Equipado con un radar de pulso Doppler moderno, radar del seguimiento simultáneo a la exploración EUM-2032, este avión es un de los aviones formidables de defensa aérea, mientras que el Cheetah E, con su radar de telemetría simple fue optimizado para el ataque de tierra. El Cheetah C también introduce la aviónica avanzada, una carlinga de cristal y mandos HOTAS y emplea un arsenal de armas sofisticadas. El Cheetah C se incorporó al servicio a partir de finales de 1992 y las entregas fueron terminados en junio de 1995. Los 38 Cheetahs Cs fueron construido usando componentes provistos por israelíes de la estructura del avion (quizás de Kfirs sobrantes o construidos nuevos) y los motores usados de Atar 09K50 de Mirage F1s de Sudáfrica, en vez que el motor 09C de los Kfirs anteriores. El Cheetah Ds supervivientes se han aumentado con el motor más de gran alcance y otras características del Cheetah C. El Cheetah continuará en servicio de SAAF hasta su reemplazo final en aviones de BAE Systems Hawk 100 y de Saab/BAE Systems Gripen en 2012.

• Incorporado al Servicio en 1986 
• Hombres de dotación 1 
• Dimensiones y peso 
• Longitud 15.62 m 
• Envergadura de ala 8.22 m 
• Altura 4.5 m 
• Peso (máximo al despegue) 16.2 t 
• Motores y funcionamiento 
• Turborreactor 1 x SNECMA Atar 09K50 kN 49.03/70.82 de empuje (sec/con poscombustión) 
• Velocidad máxima 2 338 kilómetros por hora 
• Techo de servicio 17 kilómetros 
• Armamento 
• Cañones 2 x DEFA 552 cañón de 30 milímetros 
• Misiles dirigidos por IR AAMs Rafael Python 3, los misiles guiados por radar activos AAM, de V3B Kukri y de V3C Darter. Puede también llevar el misil aire-tierra indígena, misil anti-navío AM.39 Exocet 
• Bombas Mk 82/83, bombas de dispersión sin especificar, bombas guiada por láser 

Atlas Cheetah C

Sacando los juguetes para jugar. Esta foto fue tomada durante una salida de la interceptación como parte del ejercicio "Greenpoint", un ejercicio de la preparación de fuerza para la Copa del Mundo de Fútbol en 2010.

Hunter y Warrior singapureses

¡Guerrero y Cazador de Singapur! 



(Derechos de autor desconocido)
Así como 16 SF-260Ms Warrior desarmados, la fuerza aérea de la República de Singapur también recibió 12 versiones armadas SF-260WS para la operación con 150 Escuadrón en Seletar. En la foto usando el redondel estilo segundo generación es de 156 aviones (cn524/39-006). Fue trasladada a la TNE, Fuerza Aérea de Indonesia y registrado como LK-2607 durante el año 2002.


(Derechos de autor desconocido)
La línea de Hunter del 140º Escuadrón de Paya Lebar en su base en algún momento de 1986. Las aeronaves 521 es un ex de la Real Fuerza Aérea FGA.MK.9 convierte en FGA.MK.74B estándar, y es uno de los 22 como la versión de que se entregaron entre 1972 y .



(Derechos de autor desconocido)
141º Escuadrón fue el último operador de Hunter, prescindir de ellos para el RF-5E Durante 1992 en Tengah. Aviones 534 lleva el redondel actual, y es un FGA.MK.74B.

Small Air Forces

Pictorial de Falcon jordanos

¡F-16 Jordanos en acción! 
Small Air Forces



F-16AM Fighting Falcon 675 actúa como aleroa los otros dos 6 Escuadrón F-16 de Azraq. 



(Derechos de autor Edwin Borremans & Stefan Degraef)
152 está dispuesta bajo la luz iluminada por Azraq. Ella es una ex-belga F-16AM y es operado por 1 Escuadrón.


(Derechos de autor Edwin Borremans & Stefan Degraef)
Otro 1 máquina de la escuadrilla, esta vez en forma de un ex holandés F-16BM serialed 130, por dentro es percha en Azraq,


(Derechos de autor Edwin Borremans & Stefan Degraef)
F-16BM serie 136 en formación con un par de otros 1 Escuadrón monta sobre el desierto jordano.


(Derechos de autor Edwin Borremans & Stefan Degraef)
Vista inferior del trío arriba de Azraq.