La Fuerza Aérea Pakistaní mantiene el legado del Mirage III/5 francés todavía vivo
domingo, 10 de agosto de 2014
Pakistán mantiene vivo el legado del Mirage III/5
La Fuerza Aérea Pakistaní mantiene el legado del Mirage III/5 francés todavía vivo
sábado, 9 de agosto de 2014
Top 5 de los aviones más grandes del Mundo
El Top 5 de los aviones más grandes del mundo
Echemos un vistazo a cinco aviones más grandes del mundo hasta el día de hoy. Estos objetos voladores inmensas realmente impresionan!
El primer premio se lo lleva bastante al Ucraniano Antonov An-225 Mriya que está reconocido como avión más grande del mundo hasta la fecha. El avión realizó su primer vuelo en 1988, el 21 de diciembre Esto realmente enorme cosa fue construido excepcionalmente con fines militares, en particular, para la realización del orbitador Buran (Transbordador Espacial Rusa). Los desarrolladores de aviones An-225 utiliza una base de An-124 y un aumento de su capacidad suficientemente motor. 6 motores se utilizan en el An-225 en lugar de 4 en An-124, así como las uñas gemelo. El avión es el más pesado hasta la fecha: su peso máximo de adquisición es de más de 640 toneladas. Hoy en día sólo hay un An-225 en servicio.
El segundo lugar en el top-5 de los aviones más grandes del mundo toma Airbus A380F con el primer vuelo realizado recientemente, en 2005, el 23 de abril El avión coloca 525 plazas y se considera que es más grande avión de pasajeros de los mundos "que ha conocido y hecho. Esta cubierta doble, alta capacidad de ancho avión de cuerpo es una cosa muy hermosa y potente.
El tercer lugar en la escala de la parte superior-5 va a Boeing 747-8 que es con longitud de unos 77 metros se considera que es el avión de pasajeros más largo del mundo hasta la fecha. Este airbus intercontinental coloca 467 asientos y es una máquina de gran capacidad que ofrece más carga útil, más variedad y una mayor eficiencia de combustible.
El siguiente en la escala superior-5 es Boeing 747-400 ER, el de la familia de aviones Boeing que posee el mayor desarrollo y el más vendido uno. Cuenta con asientos para 524 pasajeros y cuenta con nuevo interior moderno.
El último lugar en el top-5 pertenece al ucraniano An-124 Ruslan. Hasta este momento Ruslan es considerado como avión de carga más pesada segundo del mundo y el más grande lanzador pesado jamás se ha hecho.
Echemos un vistazo a cinco aviones más grandes del mundo hasta el día de hoy. Estos objetos voladores inmensas realmente impresionan!
El primer premio se lo lleva bastante al Ucraniano Antonov An-225 Mriya que está reconocido como avión más grande del mundo hasta la fecha. El avión realizó su primer vuelo en 1988, el 21 de diciembre Esto realmente enorme cosa fue construido excepcionalmente con fines militares, en particular, para la realización del orbitador Buran (Transbordador Espacial Rusa). Los desarrolladores de aviones An-225 utiliza una base de An-124 y un aumento de su capacidad suficientemente motor. 6 motores se utilizan en el An-225 en lugar de 4 en An-124, así como las uñas gemelo. El avión es el más pesado hasta la fecha: su peso máximo de adquisición es de más de 640 toneladas. Hoy en día sólo hay un An-225 en servicio.
El segundo lugar en el top-5 de los aviones más grandes del mundo toma Airbus A380F con el primer vuelo realizado recientemente, en 2005, el 23 de abril El avión coloca 525 plazas y se considera que es más grande avión de pasajeros de los mundos "que ha conocido y hecho. Esta cubierta doble, alta capacidad de ancho avión de cuerpo es una cosa muy hermosa y potente.
El tercer lugar en la escala de la parte superior-5 va a Boeing 747-8 que es con longitud de unos 77 metros se considera que es el avión de pasajeros más largo del mundo hasta la fecha. Este airbus intercontinental coloca 467 asientos y es una máquina de gran capacidad que ofrece más carga útil, más variedad y una mayor eficiencia de combustible.
El siguiente en la escala superior-5 es Boeing 747-400 ER, el de la familia de aviones Boeing que posee el mayor desarrollo y el más vendido uno. Cuenta con asientos para 524 pasajeros y cuenta con nuevo interior moderno.
El último lugar en el top-5 pertenece al ucraniano An-124 Ruslan. Hasta este momento Ruslan es considerado como avión de carga más pesada segundo del mundo y el más grande lanzador pesado jamás se ha hecho.
viernes, 8 de agosto de 2014
jueves, 7 de agosto de 2014
SGM: Los primeros MiGs
MiG 1 y MiG 3
Al igual que sucede con el Hawker Thypoon y el Hawker Tempest, el MiG-1 y el Mig-3 están muy relacionados entre sí, por lo que en las siguientes líneas me limito a reproducir la historia del MiG-1 ya que como se explica más abajo el MiG-3 difería en pocas cosas con su compañero el MiG-1.
Este nuevo caza que estaba construido en sus diferentes partes por madera y metal estuvo mermado por su largo y pesado motor que requería que el armamento fuese ligero. La VVS lo autorizó para entrar en producción como en MiG 1. El único inconveniente importante fue su extremada tendencia a virar durante los despegues y aterrizajes. Sin embargo debido a su extraordinaria rapidez en el desarrollo y producción, se aceptó este fallo e incluso se dice que se habían entregado unos 2.100 antes de que fuera reemplazado en la producción por el mejorado MiG-3, que incorporaba un motor más potente, una nueva hélice, un depósito de combustible adicional diedro incrementado y cabina deslizable.
MiG 3
MiG 3
MiG-1, MiG-5 y MiG-7
Los aviones diseñados por la firma Mikoyan Gurevich en el periodo de la segunda guerra mundial no tenían entre si grandes diferencias, por lo que no he sido capaz de reunir suficiente información acerca de los modelos MiG-1 MiG-5 y MiG-7 en concreto. Sin embargo puedo ofreceros los cambios en armamento y pequeñas variaciones en la célula de los Mikoyan Gurevich 1,3,5 y 7.
VARIACIONES:
Planta motriz: (MiG-1) Un motor Mikulin AM-35 de 12 cilindros refrigerado por líquido y de 1.200 caballos; (MiG-3) un AM-35A de 1.350 caballos; (MiG-5) un motor radial ASh-82A de 14 cilindros y 1.600 caballos; (MiG-7) un VK-107 de 12cilindros y 1.700 caballos.
Dimensiones: Envergadura, 10,3 m; longitud (MiG-1, MiG-3), 8,15 m, (MiG-5) unos 7,8 m; (MiG-7) desconocida; altura (MiG-1, MiG-3), unos 2,60 m.
Pesos:
Vacío (MiG-1), 2.595 kg, (otros) desconocido
máximo cargado (MiG-1), se dice que de 3.050 a 3.280 kg, (MiG-3) se dice que de 3.325 a 3.490 kg, (MiG-5) normal cargado, 3.200 kg, (MiG-7) desconocido.
Prestaciones:
Velocidad máxima: (MiG-1), 628 km/h, (MiG-3) 640 km/h (también medida en los 651 km/h), (MiG-5) unos 640 km/h, (MiG-7) probablemente 700 km/h
velocidad ascensional inicial (MiG-1), 1.000 m/minuto, (MiG-3) 1.200 m/minuto, (MiG-5,MiG-7) desconocida
techo de servicio: (MiG-1, MiG-3), 12.000 m, (MiG-5) desconocido, (MiG-7) 13.000 m; alcance (MiG-1, 730 km, (MiG-3) 1.250 km, (MiG-5, MiG-7) desconocido.
Armamento:(MiG-1,MiG-3) Una ametralladora BS de 12,7 mm y dos ShKAS de 7,62 mm todas en la proa, posteriormente complementadas como modificación de campaña mediante módulos subalares para dos BS más, sin sincronizar; soportes subalares para seis cohetes RS-82 o dos bombas de 100 kg, o bien dos contenedores químicos; (MiG-5) como el anterior, excepto cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm dispuestas alrededor del capó, sin cañones BS: (MiG-7) desconocido, aunque probablemente incluía un cañón ShVAK de 20 mm que disparaba a través del buker de la hélice.
MiG 1
MiG 3
MiG 5
Al igual que sucede con el Hawker Thypoon y el Hawker Tempest, el MiG-1 y el Mig-3 están muy relacionados entre sí, por lo que en las siguientes líneas me limito a reproducir la historia del MiG-1 ya que como se explica más abajo el MiG-3 difería en pocas cosas con su compañero el MiG-1.
Este nuevo caza que estaba construido en sus diferentes partes por madera y metal estuvo mermado por su largo y pesado motor que requería que el armamento fuese ligero. La VVS lo autorizó para entrar en producción como en MiG 1. El único inconveniente importante fue su extremada tendencia a virar durante los despegues y aterrizajes. Sin embargo debido a su extraordinaria rapidez en el desarrollo y producción, se aceptó este fallo e incluso se dice que se habían entregado unos 2.100 antes de que fuera reemplazado en la producción por el mejorado MiG-3, que incorporaba un motor más potente, una nueva hélice, un depósito de combustible adicional diedro incrementado y cabina deslizable.
MiG 3
MiG 3
MiG-1, MiG-5 y MiG-7
Los aviones diseñados por la firma Mikoyan Gurevich en el periodo de la segunda guerra mundial no tenían entre si grandes diferencias, por lo que no he sido capaz de reunir suficiente información acerca de los modelos MiG-1 MiG-5 y MiG-7 en concreto. Sin embargo puedo ofreceros los cambios en armamento y pequeñas variaciones en la célula de los Mikoyan Gurevich 1,3,5 y 7.
VARIACIONES:
Planta motriz: (MiG-1) Un motor Mikulin AM-35 de 12 cilindros refrigerado por líquido y de 1.200 caballos; (MiG-3) un AM-35A de 1.350 caballos; (MiG-5) un motor radial ASh-82A de 14 cilindros y 1.600 caballos; (MiG-7) un VK-107 de 12cilindros y 1.700 caballos.
Dimensiones: Envergadura, 10,3 m; longitud (MiG-1, MiG-3), 8,15 m, (MiG-5) unos 7,8 m; (MiG-7) desconocida; altura (MiG-1, MiG-3), unos 2,60 m.
Pesos:
Vacío (MiG-1), 2.595 kg, (otros) desconocido
máximo cargado (MiG-1), se dice que de 3.050 a 3.280 kg, (MiG-3) se dice que de 3.325 a 3.490 kg, (MiG-5) normal cargado, 3.200 kg, (MiG-7) desconocido.
Prestaciones:
Velocidad máxima: (MiG-1), 628 km/h, (MiG-3) 640 km/h (también medida en los 651 km/h), (MiG-5) unos 640 km/h, (MiG-7) probablemente 700 km/h
velocidad ascensional inicial (MiG-1), 1.000 m/minuto, (MiG-3) 1.200 m/minuto, (MiG-5,MiG-7) desconocida
techo de servicio: (MiG-1, MiG-3), 12.000 m, (MiG-5) desconocido, (MiG-7) 13.000 m; alcance (MiG-1, 730 km, (MiG-3) 1.250 km, (MiG-5, MiG-7) desconocido.
Armamento:(MiG-1,MiG-3) Una ametralladora BS de 12,7 mm y dos ShKAS de 7,62 mm todas en la proa, posteriormente complementadas como modificación de campaña mediante módulos subalares para dos BS más, sin sincronizar; soportes subalares para seis cohetes RS-82 o dos bombas de 100 kg, o bien dos contenedores químicos; (MiG-5) como el anterior, excepto cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm dispuestas alrededor del capó, sin cañones BS: (MiG-7) desconocido, aunque probablemente incluía un cañón ShVAK de 20 mm que disparaba a través del buker de la hélice.
MiG 1
MiG 3
MiG 5
miércoles, 6 de agosto de 2014
Prototipo: McDonnell Douglas / General Dynamics A-12 AVENGER II
McDonnell Douglas / General Dynamics A-12 AVENGER II
El furtivo que nunca voló.
Por Carlos Emilio Di Santis Júnior
DESCRIPCIÓN
El avión se estaba diseñando tratando de responder a una petición de la Marina de los EE.UU. (US Navy) publicada en 1983 por un bombardero embarcado que reemplazara al Grumman A-6E Intruder, una aeronave que ha estado en servicio en el momento de la solicitud hacía 22 años. El nombre del programa fue llamado ATA (Advanced Tactical Aircraft). La idea era que el avión que debía reemplazar entrara en servicio en 1994. En este momento los aviones invisibles eran secretos, y sólo representaban una "leyenda" de su existencia situación que cambió en 1988 con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), asumiendo la existencia del mítico jet ataque F-117 Nighthawk, el primer avión caza furtivo en el mundo. Por lo tanto, se estaba seguro de que técnicas de ocultación serían utilizadas en este programa.
El A-6E Intruder estaba mostrando el peso de su edad y de la Marina quería un nuevo avión norteamericano fueron capaces de penetrar las defensas aéreas soviéticas más modernas.
A principios de 1988 fue elegido el diseño de la McDonnell Douglas con General Dynamics, ya que el competidor del equipo no había presentado su propuesta en el plazo estipulado. El modelo de la McDonnell Douglas / General Dynamics fue rebautizado A-12 Avenger II y tenía un diseño de ala volante, que terminó ganándole el apodo Flying Dorito (una referencia a la famosa merienda con forma triangular). Muy diferentes formas todos los ángulos de la F-117, el A-12 presentan un limpio dibujo y sin deriva (superficie de control vertical). Este diseño le permite aprovechar al máximo la capacidad de combustible interna, así como el transporte de armas internamente, una característica clave para el furtividad. Las entradas de aire fueron colocados bajo el fuselaje cerca de la cabina así. En este punto, es interesante observar que desde el inicio de la A-12 fue diseñado como un avión de dos plazas (dos pilotos), alojados en tándem (uno detrás del otro). Como su nombre deja claro "A" 12 es una referencia a su tipo, es decir, objetivos terrestres de ataque, al igual que la A-6 Intruder.
En términos de rendimiento, la A-12 se había diseñado un radio de acción de 740 km. Cabe señalar en este punto que la A-12 no lleva combustible externo (y no las armas) y que este rendimiento se logra sólo con combustible interno. La propulsión se realiza mediante dos General Electric F-412-GE-D5F2 sin mensaje combustor, que producen un empuje máximo de 5.896 kgf cada uno. Este motor es parte de la familia de GE F-404, los motores utilizados en el F/A-18. La velocidad máxima de la A-12 sería de alrededor de 930 kmh, debido al bajo peso y gran dinamismo relación resistencia aerodinámica a su configuración de ala. Estas mismas características hacen que el rendimiento de aceleración bastante pobre, por lo que es claro que la A-12 no sería un buen plano de peleas de perros (aire de corto alcance de combate aéreo).
Los aviones A-12 no estuvieron mucho tiempo, pero su magnitud fue el más grande, y es equivalente a un F-14 con alas en aflechamiento mínimo. Este diseño, junto con el bajo consumo y alto peso aeronave resultó en un pobre habilidades acrobáticas.
Aunque el Avenger se ha diseñado como un avión de ataque de cautela que se transmitirá la capacidad de combate aéreo limitado por estar armado con dos misiles que se realizan internamente. Estos misiles pueden ser AIM-120 AMRAAM de medio alcance o un misil de corto alcance AIM-9 Sidewinder. Ciertamente, la A-12 tendría que acompañar el regreso de un ataque en profundidad, para garantizar su regreso seguro cuando armas arrojadizas, que podría llegar a ser interceptada. Volviendo a las armas, la A-12 podría llevar hasta 2.300 kg de armas que podrían ser bombas guiadas por láser, o la televisión. El misil anti radar AGM-88 HARM podría ser utilizado, lo que haría que la A-12 un elemento poderoso en la supresión de las defensas aéreas dada su sigilo y la buena mano de la calamidad.
Este es un modelo a escala de la A-12 en el que podemos ver la disposición de llevar armas. Tenga en cuenta que, a diferencia de los modelos Dacas quinta generación, la A-12 tiene una bahía de armas para cada arma.
El sensor principal del A-12 sería un moderno radar de apertura sintética inversa Westinghouse AN/APQ-183 que presentaba varios problemas durante su desarrollo, lo que resulta en un aumento de los costos de todo el programa y que, en consecuencia, se pesó en la decisión de cancelar el desarrollo Avenger II.
El A-12 podría recibir también un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) que sería proporcionado por General Dynamics.
En el momento en que se estaba desarrollando, el A-12 tendría que ser el más avanzado de todos los aviones de combate de la cabina en el mundo.
El A-12 fue cancelado debido a cuestiones de costes que han superado el momento previsto. Costo unitario en ese momento era $ 96 millones cada uno. Recuerde que estamos hablando de una época en que los combatientes como el F-14 Tomcat, ya considerados caros, tuvo su costo en unos US $ 38 millones. La mayor parte de este aumento de costos estaban relacionados con todo tipo de problemas de desarrollo, de alto peso y la complejidad de sus sistemas. Una vez cancelado, se decidió desarrollar una versión avanzada y con mayor capacidad de combate McDonnell Dougals F/A-18 Hornet, y que llevó a la caza actual F/A-18E Super Hornet. Es interesante observar que, aunque menos furtivo que el A-12 Super Hornet aporta una mayor flexibilidad en el trabajo, ya que es relativamente bueno en la lucha aire-aire, además de un gran delantero.
Los más probable es que el A-12 podría ser confundido con un extranjero o UFO, dadas sus formas no convencionales.
ESPECIFICACIONES
Velocidad máxima: Mach 0,80 (930 km / h).
Potencia: 0.47 (sólo en combustible y sin armas).
Factor de carga: 6 gs (Estimado)
Techo de servicio: 12.200 m.
Alcance / área: 740 km / 1,480 kilometros.
Motores: 2 motores sin postcombustión General Electric F-412-GE-D5F2 a 5896 kgf potencia máxima cada uno.
Longitud: 11,5 m.
Envergadura: 21,4 m.
Altura: 3,4 m.
Peso en vacío: 17.700 kg (vacío).
Armamento: 2 300 kg de armas entre las bombas guiadas por láser y TV, bombas tontas, AGM-88 HARM (anti radar), misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM y AIM-9 Sidewinder.
La maqueta a tamaño completo del A-12, antes de la presentación oficial.
Aquí podemos ver un dibujo de cómo sería la USAF A-12 y A-12 por debajo de los marines norteamericanos.
Aquí vemos una foto del tamaño de una sola maqueta A-12 en el caso de McDonnell Douglas.
Con las alas plegadas, el A-12 podría ocupar el mismo espacio que un A-6 Intruder.
Campo de Batalha Aerea
El furtivo que nunca voló.
Por Carlos Emilio Di Santis Júnior
DESCRIPCIÓN
El avión se estaba diseñando tratando de responder a una petición de la Marina de los EE.UU. (US Navy) publicada en 1983 por un bombardero embarcado que reemplazara al Grumman A-6E Intruder, una aeronave que ha estado en servicio en el momento de la solicitud hacía 22 años. El nombre del programa fue llamado ATA (Advanced Tactical Aircraft). La idea era que el avión que debía reemplazar entrara en servicio en 1994. En este momento los aviones invisibles eran secretos, y sólo representaban una "leyenda" de su existencia situación que cambió en 1988 con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), asumiendo la existencia del mítico jet ataque F-117 Nighthawk, el primer avión caza furtivo en el mundo. Por lo tanto, se estaba seguro de que técnicas de ocultación serían utilizadas en este programa.
El A-6E Intruder estaba mostrando el peso de su edad y de la Marina quería un nuevo avión norteamericano fueron capaces de penetrar las defensas aéreas soviéticas más modernas.
A principios de 1988 fue elegido el diseño de la McDonnell Douglas con General Dynamics, ya que el competidor del equipo no había presentado su propuesta en el plazo estipulado. El modelo de la McDonnell Douglas / General Dynamics fue rebautizado A-12 Avenger II y tenía un diseño de ala volante, que terminó ganándole el apodo Flying Dorito (una referencia a la famosa merienda con forma triangular). Muy diferentes formas todos los ángulos de la F-117, el A-12 presentan un limpio dibujo y sin deriva (superficie de control vertical). Este diseño le permite aprovechar al máximo la capacidad de combustible interna, así como el transporte de armas internamente, una característica clave para el furtividad. Las entradas de aire fueron colocados bajo el fuselaje cerca de la cabina así. En este punto, es interesante observar que desde el inicio de la A-12 fue diseñado como un avión de dos plazas (dos pilotos), alojados en tándem (uno detrás del otro). Como su nombre deja claro "A" 12 es una referencia a su tipo, es decir, objetivos terrestres de ataque, al igual que la A-6 Intruder.
En términos de rendimiento, la A-12 se había diseñado un radio de acción de 740 km. Cabe señalar en este punto que la A-12 no lleva combustible externo (y no las armas) y que este rendimiento se logra sólo con combustible interno. La propulsión se realiza mediante dos General Electric F-412-GE-D5F2 sin mensaje combustor, que producen un empuje máximo de 5.896 kgf cada uno. Este motor es parte de la familia de GE F-404, los motores utilizados en el F/A-18. La velocidad máxima de la A-12 sería de alrededor de 930 kmh, debido al bajo peso y gran dinamismo relación resistencia aerodinámica a su configuración de ala. Estas mismas características hacen que el rendimiento de aceleración bastante pobre, por lo que es claro que la A-12 no sería un buen plano de peleas de perros (aire de corto alcance de combate aéreo).
Los aviones A-12 no estuvieron mucho tiempo, pero su magnitud fue el más grande, y es equivalente a un F-14 con alas en aflechamiento mínimo. Este diseño, junto con el bajo consumo y alto peso aeronave resultó en un pobre habilidades acrobáticas.
Aunque el Avenger se ha diseñado como un avión de ataque de cautela que se transmitirá la capacidad de combate aéreo limitado por estar armado con dos misiles que se realizan internamente. Estos misiles pueden ser AIM-120 AMRAAM de medio alcance o un misil de corto alcance AIM-9 Sidewinder. Ciertamente, la A-12 tendría que acompañar el regreso de un ataque en profundidad, para garantizar su regreso seguro cuando armas arrojadizas, que podría llegar a ser interceptada. Volviendo a las armas, la A-12 podría llevar hasta 2.300 kg de armas que podrían ser bombas guiadas por láser, o la televisión. El misil anti radar AGM-88 HARM podría ser utilizado, lo que haría que la A-12 un elemento poderoso en la supresión de las defensas aéreas dada su sigilo y la buena mano de la calamidad.
Este es un modelo a escala de la A-12 en el que podemos ver la disposición de llevar armas. Tenga en cuenta que, a diferencia de los modelos Dacas quinta generación, la A-12 tiene una bahía de armas para cada arma.
El sensor principal del A-12 sería un moderno radar de apertura sintética inversa Westinghouse AN/APQ-183 que presentaba varios problemas durante su desarrollo, lo que resulta en un aumento de los costos de todo el programa y que, en consecuencia, se pesó en la decisión de cancelar el desarrollo Avenger II.
El A-12 podría recibir también un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) que sería proporcionado por General Dynamics.
En el momento en que se estaba desarrollando, el A-12 tendría que ser el más avanzado de todos los aviones de combate de la cabina en el mundo.
El A-12 fue cancelado debido a cuestiones de costes que han superado el momento previsto. Costo unitario en ese momento era $ 96 millones cada uno. Recuerde que estamos hablando de una época en que los combatientes como el F-14 Tomcat, ya considerados caros, tuvo su costo en unos US $ 38 millones. La mayor parte de este aumento de costos estaban relacionados con todo tipo de problemas de desarrollo, de alto peso y la complejidad de sus sistemas. Una vez cancelado, se decidió desarrollar una versión avanzada y con mayor capacidad de combate McDonnell Dougals F/A-18 Hornet, y que llevó a la caza actual F/A-18E Super Hornet. Es interesante observar que, aunque menos furtivo que el A-12 Super Hornet aporta una mayor flexibilidad en el trabajo, ya que es relativamente bueno en la lucha aire-aire, además de un gran delantero.
Los más probable es que el A-12 podría ser confundido con un extranjero o UFO, dadas sus formas no convencionales.
ESPECIFICACIONES
Velocidad máxima: Mach 0,80 (930 km / h).
Potencia: 0.47 (sólo en combustible y sin armas).
Factor de carga: 6 gs (Estimado)
Techo de servicio: 12.200 m.
Alcance / área: 740 km / 1,480 kilometros.
Motores: 2 motores sin postcombustión General Electric F-412-GE-D5F2 a 5896 kgf potencia máxima cada uno.
Longitud: 11,5 m.
Envergadura: 21,4 m.
Altura: 3,4 m.
Peso en vacío: 17.700 kg (vacío).
Armamento: 2 300 kg de armas entre las bombas guiadas por láser y TV, bombas tontas, AGM-88 HARM (anti radar), misiles aire-aire AIM-120 AMRAAM y AIM-9 Sidewinder.
La maqueta a tamaño completo del A-12, antes de la presentación oficial.
Aquí podemos ver un dibujo de cómo sería la USAF A-12 y A-12 por debajo de los marines norteamericanos.
Aquí vemos una foto del tamaño de una sola maqueta A-12 en el caso de McDonnell Douglas.
Con las alas plegadas, el A-12 podría ocupar el mismo espacio que un A-6 Intruder.
Campo de Batalha Aerea
martes, 5 de agosto de 2014
Mirage III hispanos
M3 volando sobre el Imperio
Facebook del Ejército del Aire
Cargando combustible pronto a salir a otra misión
Los cuatro jinetes de la defensa aérea española
¡Vista, suerte y al toro!
Volando junto a un F-104S italiano armado con Alenia Aspide
Un biplaza junto a un monoplaza
Volando sobre el puerto de Valencia
Facebook del Ejército del Aire
Cargando combustible pronto a salir a otra misión
Los cuatro jinetes de la defensa aérea española
¡Vista, suerte y al toro!
Volando junto a un F-104S italiano armado con Alenia Aspide
Un biplaza junto a un monoplaza
Volando sobre el puerto de Valencia
lunes, 4 de agosto de 2014
Fuerza Aérea: El 200º Escuadrón Defensa Aérea de Singapur
RSAF presenta a su 200º Escuadrón
Radar FPS-117 (foto: Lockheed Martin)El 200º Escuadrón prepara a nuevas unidades creadas para mejorar la capacidad de defensa aérea se hace pública por primera vez
N º 200 Escuadrón en las operaciones de defensa aérea de la Fuerza Aérea es considerado como "columna vertebral", que se estableció desde principios de 1980, ha estado jugando para asegurar que nuestra fuerza aérea supervisará el papel de las amenazas aéreas de largo alcance y, cuando el liderazgo necesario para desactivar la amenaza de otras unidades de aire juntos.
Desafío para defender nuestra soberanía del espacio aéreo cada vez más complejo, la Fuerza Aérea de Singapur decidió establecer una nueva unidades de defensa aérea para mejorar la capacidad operativa de la defensa aérea.
Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea anunció la presencia por primera vez de unos 30 años, pero nunca reveló la preparación de las unidades de defensa aérea - el 200 º Escuadrón.
N º 200 Escuadrón en las operaciones de defensa aérea de la Fuerza Aérea se considera (centro neurálgico) "central", que se estableció desde principios de 1980, ha estado jugando para asegurar que nuestra fuerza aérea supervisará el papel de amenaza aérea de largo alcance, y si es necesario, otras unidades de los líderes de la Fuerza Aérea en conjunto para desactivar la amenaza.
Fuerza Aérea confirmó recientemente la existencia de Escuadrón número 200 del periódico, también reveló la soberanía del espacio aéreo de mantenimiento se volverá a dividir, incluido el establecimiento de 202 Escuadrón.
Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Operaciones Comando (Defensa Aérea y el Comando de Operaciones, que se refiere ADOC) es uno de los seis Comando de la Fuerza Aérea, que se compone de grupos de detección y control de aire (de vigilancia aérea y el grupo control), grupo de control de combate (Operaciones Aéreas grupo de control) y el grupo de defensa aérea (Air Defence Group) compuesto por tres regimientos.
Detección de aire y control de grupo a cargo de dirigir el 200 Escuadrón 202 Escuadrón 203 y el Escuadrón; grupo de control de combate responsable de la planificación de las operaciones aéreas, como el envío de tropas al extranjero para participar en la ayuda humanitaria, etc; misión de defensa aérea era proporcionar defensa tierra-aire de protección.
Comando de ADOC
La corrección de pruebas del diario dijo, desde el avión hasta el suelo para el sistema aéreo, la operación de los dispositivos centrales de enclavamiento de la Fuerza Aérea en la cabeza del detective grupos aéreos de derechos Chan Sung. Después de estas tres unidades de defensa aérea de la nueva división del trabajo, a "dejar que la fuerza aérea, ya sea en tiempo de paz o de guerra, la dirección y la supervisión efectiva."
Sung dice, dijo: "Desde el año 1980, el 200º Escuadrón ha sido el núcleo de nuestra defensa antiaérea del proceso de desarrollo, también es parte de nuestra red de defensa aérea de combate, juega un papel fundamental."
200 Escuadrón es responsable de las operaciones de defensa aérea, principalmente en el monitoreo en tiempo real de nuestro espacio aéreo si hay amenaza aérea. Con la introducción de los nuevos equipos de defensa aérea de la Fuerza Aérea y la tecnología, la Fuerza Aérea se dio cuenta de la necesidad de una reorganización del trabajo de defensa aérea. Sung señaló reorganización derecho permite a la Fuerza Aérea para comprender mejor la nueva capacidad de defensa aérea.
De acuerdo con esta interpretación, ya que hace un par de años, la Fuerza Aérea comenzó los preparativos para el establecimiento de 202 Escuadrón, se espera que formalmente puesto en servicio antes del final del año. 202 Escuadrón 200 Escuadrón Auxiliares, lleve a cabo las misiones de defensa aérea en tiempo real.
La Sección 203 del equipo volvió a centrarse en la gestión del espacio aéreo, tiempo de vuelo y el espacio con el fin de garantizar un tráfico seguro y sin problemas en nuestras fuerzas armadas. También debe cooperar con la Autoridad de Aviación Civil, la coordinación del uso de cada vez más concurrido aeropuerto de Changi y Seletar espacio aéreo sobre el aeropuerto para facilitar las aeronaves militares y civiles en vuelo.
Cantada autoridad también dijo que algunos de los soldados de la 200a Escuadrón 203 Escuadrón ayudarán responsable de los asuntos relacionados con la cooperación de defensa entre los cinco países.
N º 200 Escuadrón finalmente fue capaz de eliminar el "misterio", por lo que la preparación de la defensa aérea de la Fuerza Aérea más transparente, sino también a los soldados que sirven en la unidad de sentirse más seguro.
Un escuadrón de anonimato soldado 200a dijo: "Ahora, cuando la familia y amigos me preguntan cuál unidad de servicio, no tengo a evitado deliberadamente, con orgullo podemos decir que vengo de la 200a Escuadrón."
Sistema de radar aéreo tridimensional Giraffe, pequeño y para baja altitud
200º Escuadrón de Caza repetidamente ha interceptado aeronaves sospechosas de ser "invasivas"
Como unidad central ejecución de la misión de la defensa aérea de la fuerza aérea de Singapur, el 200 Escuadrón en repetidas ocasiones ha defendido con éxito la soberanía del espacio aéreo.
Fuerza Aérea pidió recientemente para responder a este periódico, la primera descripción pública de los resultados de la labor realizada por el 200 º Escuadrón.
Investigación de la Fuerza Aérea y el jefe del grupo de control, los derechos Coronel Chan Sung señaló que el artículo 200 de la escuadrilla ha sido una "unidad central de la capacidad de defensa aérea de China."
Él dijo: "Aparte de 2008 para interceptar un evento Cessna (Cessna), la Fuerza Aérea en repetidas ocasiones se ha encontrado para reaccionar en un avión sospechoso acercarse a nuestro espacio aéreo."
Sung señaló derecha, la Fuerza Aérea utiliza una variedad de equipos, para proporcionar una protección multi-nivel para nuestra defensa aérea. Esto incluye el G550 AWACS se puede controlar ahora a 250 millas náuticas (es decir, 460 kilometros) de FPS117 sistemas de radares de defensa aérea a distancia, y el seguimiento de las pequeñas y de baja altitud de la aeronave "jirafa" sistema de radar tridimensional (jirafa Agile múltiple radar Beam) . 200 Escuadrón se basa en esto, para proporcionar defensa aérea en tiempo real para proteger a nuestro país.
En 2008, la Fuerza Aérea ha interceptar con éxito un avión no identificado entró en nuestro espacio aéreo. El avión despegó de Tailandia, Australia registró Cessna (Cessna) pequeños aviones privados penetraron nuestro espacio aéreo, lo que resulta en nuestro espacio aéreo cerrado durante 50 minutos, 23 veces al vuelo se ve afectado. Fuerza Aérea envió dos aviones de combate F-16 para interceptar, lo que obligó a aterrizar en el aeropuerto de Changi. Por último, un piloto australiano fue multado con 5.000 yuanes.
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