miércoles, 13 de agosto de 2014
martes, 12 de agosto de 2014
lunes, 11 de agosto de 2014
Caza: Tupolev I-14 (URSS)
Tupolev I-14
I-14 / ANT-31
Rol: caza de combate
País de origen Unión Soviética
Fabricante Tupolev
Primer vuelo 27 de mayo de 1933
Introducción 1935
Usuario primario Fuerza Aérea Soviética
Número construido 20
El I-14 Tupolev (también denominada ANT-31) fue un caza soviético de la década de 1930. Era un monomotor, monoplaza, monoplano con un tren de aterrizaje retráctil y está diseñado para llevar un armamento pesado, y como tal fue uno de los luchadores más avanzados de su tiempo. Se ordenó a la producción, pero esta fue cancelada después de sólo un pequeño número había sido construido, su competidor el Polikarpov I-16 fue el preferido.
Desarrollo y diseño
En 1932, la Fuerza Aérea Soviética desarrolló un requisito para un monoplano de alta velocidad para servir junto ágil pero más lentos cazas biplanos. [1] Con el fin de cumplir con este requisito, la oficina de diseño Tupolev asignado un equipo dirigido por Pavel Sukhoi. Equipo de Sukhoi se le ocurrió la ANT-31, un monoplano de ala baja con un ala en voladizo sin soporte lateral, tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada, y un armamento pesado cañón. Como tal, fue uno de los luchadores más avanzados del mundo. [2]
El avión tenía un fuselaje monocasco de metal, mientras que las alas eran de construcción de metal corrugado. Los mainwheels del tren de aterrizaje convencional retraído hacia atrás en el ala, siendo operado por cables accionados por un volante girado por el piloto. El primer prototipo fue impulsado por un producto importado 433 kW (580 CV) Bristol Mercury motor radial rodeadas por una cubierta de la NACA y la conducción de un hélice de madera de dos hojas. Estaba armado con una pistola de un solo PV-1 de la máquina, con posibilidad de dos Kurchevsky APK-37 cañón automático de retroceso bajo el ala. [3] [4]
El ANT-31, teniendo en cuenta la designación de la fuerza aérea I-14 (Istrebitel - luchador), realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1933. Resultó ser ágil pero difícil de manejar, y con el mercurio sobrealimentado tenía el poder suficiente, en particular a baja altura. [4] [5] Por ello se decidió construir un segundo prototipo, el I-14bis (también conocido como ANT-31bis y el formulario I-142 con un motor más potente (531 kW (712 kp) del motor Wright Cyclone, también se importan, el ala de un uncorrugated y un nuevo tren de rodaje. El I-14bis demostrado un desempeño excelente, aunque el manejo era todavía difícil, y se hizo un pedido de producción de 55 aviones, para ser accionado por el Shvetsov M-25, una versión con licencia del ciclón, y un armamento de dos de 45 mm (1,8 pulgadas) Kurchevsky APK-11 cañones sin retroceso y dos ametralladoras ShKAS. [4] [5 ]
Historia operacional
Las entregas comenzaron en el GAZ-125 de fábrica en Irkutsk, en Siberia [6] en noviembre de 1936. [5] el armamento de la aeronave se había convertido en una ametralladora ShKAS individual y una de 20 mm ShVAK cañón [7], cañones sin retroceso Kurchevsky había caído de a favor (con Kurchevsky a sí mismo antes de ser arrestado). [8] En este momento, el rival de Polikarpov I-16 de combate estaba bien establecida en la producción y de servicios, y la producción de la I-14 fue detenido después del 18 había sido construido, el tipo antes de ser eliminado de servicio. [4]
Operadores
Fuerza Aérea Soviética
Las especificaciones de producción (I-14)[9]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 6,11 m
Envergadura: 11,25 m
Altura: 3,14 m
Superficie alar: 16,8 m2
Peso en vacío: 1.170 kg
Peso bruto: 1.540 kg [5]
Planta motriz: 1 × motor radial Shvetsov M-25 de 9 cilindros, refrigerado por aire, 521,8 kW (699,7 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima: 449 km / h
Alcance: 1.050 km
Techo de servicio: 9.430 m
Tiempo a la altitud: 6,5 min a 5.000 m [5]
Armamento
Armas: 1 × ametralladora 7,62 mm (0,30 pulg) ShKAS y 1 × cañón 20 mm (0,79 pulg) ShVAK [7]
Notas
1. Gunston 1995, p.301.
2. Gunston 1995, p.401.
3. Gunston 1995, pp. 401–402.
4. Duffy and Kandalov 1996, p.75.
5. Gunston 1995, p.402.
6. Gunston 1995, p.XXXII.
7. Williams and Gustin 2003, p.309.
8. Gunston 1995, p.XIV.
9. Duffy and Kandalov 1996, p.209.
Referencias
-Duffy, Paul and Andrei Kandalov. Tupolev,: The Man and His Aircraft. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1 85310 728 X.
-Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London:Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9.
-Williams, Anthony G. and Emmanuel Gustin.Flying Guns: World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1 84037 227 3.
Wikipedia.en
I-14 / ANT-31
Rol: caza de combate
País de origen Unión Soviética
Fabricante Tupolev
Primer vuelo 27 de mayo de 1933
Introducción 1935
Usuario primario Fuerza Aérea Soviética
Número construido 20
El I-14 Tupolev (también denominada ANT-31) fue un caza soviético de la década de 1930. Era un monomotor, monoplaza, monoplano con un tren de aterrizaje retráctil y está diseñado para llevar un armamento pesado, y como tal fue uno de los luchadores más avanzados de su tiempo. Se ordenó a la producción, pero esta fue cancelada después de sólo un pequeño número había sido construido, su competidor el Polikarpov I-16 fue el preferido.
Desarrollo y diseño
En 1932, la Fuerza Aérea Soviética desarrolló un requisito para un monoplano de alta velocidad para servir junto ágil pero más lentos cazas biplanos. [1] Con el fin de cumplir con este requisito, la oficina de diseño Tupolev asignado un equipo dirigido por Pavel Sukhoi. Equipo de Sukhoi se le ocurrió la ANT-31, un monoplano de ala baja con un ala en voladizo sin soporte lateral, tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada, y un armamento pesado cañón. Como tal, fue uno de los luchadores más avanzados del mundo. [2]
El avión tenía un fuselaje monocasco de metal, mientras que las alas eran de construcción de metal corrugado. Los mainwheels del tren de aterrizaje convencional retraído hacia atrás en el ala, siendo operado por cables accionados por un volante girado por el piloto. El primer prototipo fue impulsado por un producto importado 433 kW (580 CV) Bristol Mercury motor radial rodeadas por una cubierta de la NACA y la conducción de un hélice de madera de dos hojas. Estaba armado con una pistola de un solo PV-1 de la máquina, con posibilidad de dos Kurchevsky APK-37 cañón automático de retroceso bajo el ala. [3] [4]
El ANT-31, teniendo en cuenta la designación de la fuerza aérea I-14 (Istrebitel - luchador), realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1933. Resultó ser ágil pero difícil de manejar, y con el mercurio sobrealimentado tenía el poder suficiente, en particular a baja altura. [4] [5] Por ello se decidió construir un segundo prototipo, el I-14bis (también conocido como ANT-31bis y el formulario I-142 con un motor más potente (531 kW (712 kp) del motor Wright Cyclone, también se importan, el ala de un uncorrugated y un nuevo tren de rodaje. El I-14bis demostrado un desempeño excelente, aunque el manejo era todavía difícil, y se hizo un pedido de producción de 55 aviones, para ser accionado por el Shvetsov M-25, una versión con licencia del ciclón, y un armamento de dos de 45 mm (1,8 pulgadas) Kurchevsky APK-11 cañones sin retroceso y dos ametralladoras ShKAS. [4] [5 ]
Historia operacional
Las entregas comenzaron en el GAZ-125 de fábrica en Irkutsk, en Siberia [6] en noviembre de 1936. [5] el armamento de la aeronave se había convertido en una ametralladora ShKAS individual y una de 20 mm ShVAK cañón [7], cañones sin retroceso Kurchevsky había caído de a favor (con Kurchevsky a sí mismo antes de ser arrestado). [8] En este momento, el rival de Polikarpov I-16 de combate estaba bien establecida en la producción y de servicios, y la producción de la I-14 fue detenido después del 18 había sido construido, el tipo antes de ser eliminado de servicio. [4]
Operadores
Fuerza Aérea Soviética
Las especificaciones de producción (I-14)[9]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 6,11 m
Envergadura: 11,25 m
Altura: 3,14 m
Superficie alar: 16,8 m2
Peso en vacío: 1.170 kg
Peso bruto: 1.540 kg [5]
Planta motriz: 1 × motor radial Shvetsov M-25 de 9 cilindros, refrigerado por aire, 521,8 kW (699,7 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima: 449 km / h
Alcance: 1.050 km
Techo de servicio: 9.430 m
Tiempo a la altitud: 6,5 min a 5.000 m [5]
Armamento
Armas: 1 × ametralladora 7,62 mm (0,30 pulg) ShKAS y 1 × cañón 20 mm (0,79 pulg) ShVAK [7]
Notas
1. Gunston 1995, p.301.
2. Gunston 1995, p.401.
3. Gunston 1995, pp. 401–402.
4. Duffy and Kandalov 1996, p.75.
5. Gunston 1995, p.402.
6. Gunston 1995, p.XXXII.
7. Williams and Gustin 2003, p.309.
8. Gunston 1995, p.XIV.
9. Duffy and Kandalov 1996, p.209.
Referencias
-Duffy, Paul and Andrei Kandalov. Tupolev,: The Man and His Aircraft. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1 85310 728 X.
-Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London:Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9.
-Williams, Anthony G. and Emmanuel Gustin.Flying Guns: World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1 84037 227 3.
Wikipedia.en
domingo, 10 de agosto de 2014
Pakistán mantiene vivo el legado del Mirage III/5
La Fuerza Aérea Pakistaní mantiene el legado del Mirage III/5 francés todavía vivo
sábado, 9 de agosto de 2014
Top 5 de los aviones más grandes del Mundo
El Top 5 de los aviones más grandes del mundo
Echemos un vistazo a cinco aviones más grandes del mundo hasta el día de hoy. Estos objetos voladores inmensas realmente impresionan!
El primer premio se lo lleva bastante al Ucraniano Antonov An-225 Mriya que está reconocido como avión más grande del mundo hasta la fecha. El avión realizó su primer vuelo en 1988, el 21 de diciembre Esto realmente enorme cosa fue construido excepcionalmente con fines militares, en particular, para la realización del orbitador Buran (Transbordador Espacial Rusa). Los desarrolladores de aviones An-225 utiliza una base de An-124 y un aumento de su capacidad suficientemente motor. 6 motores se utilizan en el An-225 en lugar de 4 en An-124, así como las uñas gemelo. El avión es el más pesado hasta la fecha: su peso máximo de adquisición es de más de 640 toneladas. Hoy en día sólo hay un An-225 en servicio.
El segundo lugar en el top-5 de los aviones más grandes del mundo toma Airbus A380F con el primer vuelo realizado recientemente, en 2005, el 23 de abril El avión coloca 525 plazas y se considera que es más grande avión de pasajeros de los mundos "que ha conocido y hecho. Esta cubierta doble, alta capacidad de ancho avión de cuerpo es una cosa muy hermosa y potente.
El tercer lugar en la escala de la parte superior-5 va a Boeing 747-8 que es con longitud de unos 77 metros se considera que es el avión de pasajeros más largo del mundo hasta la fecha. Este airbus intercontinental coloca 467 asientos y es una máquina de gran capacidad que ofrece más carga útil, más variedad y una mayor eficiencia de combustible.
El siguiente en la escala superior-5 es Boeing 747-400 ER, el de la familia de aviones Boeing que posee el mayor desarrollo y el más vendido uno. Cuenta con asientos para 524 pasajeros y cuenta con nuevo interior moderno.
El último lugar en el top-5 pertenece al ucraniano An-124 Ruslan. Hasta este momento Ruslan es considerado como avión de carga más pesada segundo del mundo y el más grande lanzador pesado jamás se ha hecho.
Echemos un vistazo a cinco aviones más grandes del mundo hasta el día de hoy. Estos objetos voladores inmensas realmente impresionan!
El primer premio se lo lleva bastante al Ucraniano Antonov An-225 Mriya que está reconocido como avión más grande del mundo hasta la fecha. El avión realizó su primer vuelo en 1988, el 21 de diciembre Esto realmente enorme cosa fue construido excepcionalmente con fines militares, en particular, para la realización del orbitador Buran (Transbordador Espacial Rusa). Los desarrolladores de aviones An-225 utiliza una base de An-124 y un aumento de su capacidad suficientemente motor. 6 motores se utilizan en el An-225 en lugar de 4 en An-124, así como las uñas gemelo. El avión es el más pesado hasta la fecha: su peso máximo de adquisición es de más de 640 toneladas. Hoy en día sólo hay un An-225 en servicio.
El segundo lugar en el top-5 de los aviones más grandes del mundo toma Airbus A380F con el primer vuelo realizado recientemente, en 2005, el 23 de abril El avión coloca 525 plazas y se considera que es más grande avión de pasajeros de los mundos "que ha conocido y hecho. Esta cubierta doble, alta capacidad de ancho avión de cuerpo es una cosa muy hermosa y potente.
El tercer lugar en la escala de la parte superior-5 va a Boeing 747-8 que es con longitud de unos 77 metros se considera que es el avión de pasajeros más largo del mundo hasta la fecha. Este airbus intercontinental coloca 467 asientos y es una máquina de gran capacidad que ofrece más carga útil, más variedad y una mayor eficiencia de combustible.
El siguiente en la escala superior-5 es Boeing 747-400 ER, el de la familia de aviones Boeing que posee el mayor desarrollo y el más vendido uno. Cuenta con asientos para 524 pasajeros y cuenta con nuevo interior moderno.
El último lugar en el top-5 pertenece al ucraniano An-124 Ruslan. Hasta este momento Ruslan es considerado como avión de carga más pesada segundo del mundo y el más grande lanzador pesado jamás se ha hecho.
viernes, 8 de agosto de 2014
jueves, 7 de agosto de 2014
SGM: Los primeros MiGs
MiG 1 y MiG 3
Al igual que sucede con el Hawker Thypoon y el Hawker Tempest, el MiG-1 y el Mig-3 están muy relacionados entre sí, por lo que en las siguientes líneas me limito a reproducir la historia del MiG-1 ya que como se explica más abajo el MiG-3 difería en pocas cosas con su compañero el MiG-1.
Este nuevo caza que estaba construido en sus diferentes partes por madera y metal estuvo mermado por su largo y pesado motor que requería que el armamento fuese ligero. La VVS lo autorizó para entrar en producción como en MiG 1. El único inconveniente importante fue su extremada tendencia a virar durante los despegues y aterrizajes. Sin embargo debido a su extraordinaria rapidez en el desarrollo y producción, se aceptó este fallo e incluso se dice que se habían entregado unos 2.100 antes de que fuera reemplazado en la producción por el mejorado MiG-3, que incorporaba un motor más potente, una nueva hélice, un depósito de combustible adicional diedro incrementado y cabina deslizable.
MiG 3
MiG 3
MiG-1, MiG-5 y MiG-7
Los aviones diseñados por la firma Mikoyan Gurevich en el periodo de la segunda guerra mundial no tenían entre si grandes diferencias, por lo que no he sido capaz de reunir suficiente información acerca de los modelos MiG-1 MiG-5 y MiG-7 en concreto. Sin embargo puedo ofreceros los cambios en armamento y pequeñas variaciones en la célula de los Mikoyan Gurevich 1,3,5 y 7.
VARIACIONES:
Planta motriz: (MiG-1) Un motor Mikulin AM-35 de 12 cilindros refrigerado por líquido y de 1.200 caballos; (MiG-3) un AM-35A de 1.350 caballos; (MiG-5) un motor radial ASh-82A de 14 cilindros y 1.600 caballos; (MiG-7) un VK-107 de 12cilindros y 1.700 caballos.
Dimensiones: Envergadura, 10,3 m; longitud (MiG-1, MiG-3), 8,15 m, (MiG-5) unos 7,8 m; (MiG-7) desconocida; altura (MiG-1, MiG-3), unos 2,60 m.
Pesos:
Vacío (MiG-1), 2.595 kg, (otros) desconocido
máximo cargado (MiG-1), se dice que de 3.050 a 3.280 kg, (MiG-3) se dice que de 3.325 a 3.490 kg, (MiG-5) normal cargado, 3.200 kg, (MiG-7) desconocido.
Prestaciones:
Velocidad máxima: (MiG-1), 628 km/h, (MiG-3) 640 km/h (también medida en los 651 km/h), (MiG-5) unos 640 km/h, (MiG-7) probablemente 700 km/h
velocidad ascensional inicial (MiG-1), 1.000 m/minuto, (MiG-3) 1.200 m/minuto, (MiG-5,MiG-7) desconocida
techo de servicio: (MiG-1, MiG-3), 12.000 m, (MiG-5) desconocido, (MiG-7) 13.000 m; alcance (MiG-1, 730 km, (MiG-3) 1.250 km, (MiG-5, MiG-7) desconocido.
Armamento:(MiG-1,MiG-3) Una ametralladora BS de 12,7 mm y dos ShKAS de 7,62 mm todas en la proa, posteriormente complementadas como modificación de campaña mediante módulos subalares para dos BS más, sin sincronizar; soportes subalares para seis cohetes RS-82 o dos bombas de 100 kg, o bien dos contenedores químicos; (MiG-5) como el anterior, excepto cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm dispuestas alrededor del capó, sin cañones BS: (MiG-7) desconocido, aunque probablemente incluía un cañón ShVAK de 20 mm que disparaba a través del buker de la hélice.
MiG 1
MiG 3
MiG 5
Al igual que sucede con el Hawker Thypoon y el Hawker Tempest, el MiG-1 y el Mig-3 están muy relacionados entre sí, por lo que en las siguientes líneas me limito a reproducir la historia del MiG-1 ya que como se explica más abajo el MiG-3 difería en pocas cosas con su compañero el MiG-1.
Este nuevo caza que estaba construido en sus diferentes partes por madera y metal estuvo mermado por su largo y pesado motor que requería que el armamento fuese ligero. La VVS lo autorizó para entrar en producción como en MiG 1. El único inconveniente importante fue su extremada tendencia a virar durante los despegues y aterrizajes. Sin embargo debido a su extraordinaria rapidez en el desarrollo y producción, se aceptó este fallo e incluso se dice que se habían entregado unos 2.100 antes de que fuera reemplazado en la producción por el mejorado MiG-3, que incorporaba un motor más potente, una nueva hélice, un depósito de combustible adicional diedro incrementado y cabina deslizable.
MiG 3
MiG 3
MiG-1, MiG-5 y MiG-7
Los aviones diseñados por la firma Mikoyan Gurevich en el periodo de la segunda guerra mundial no tenían entre si grandes diferencias, por lo que no he sido capaz de reunir suficiente información acerca de los modelos MiG-1 MiG-5 y MiG-7 en concreto. Sin embargo puedo ofreceros los cambios en armamento y pequeñas variaciones en la célula de los Mikoyan Gurevich 1,3,5 y 7.
VARIACIONES:
Planta motriz: (MiG-1) Un motor Mikulin AM-35 de 12 cilindros refrigerado por líquido y de 1.200 caballos; (MiG-3) un AM-35A de 1.350 caballos; (MiG-5) un motor radial ASh-82A de 14 cilindros y 1.600 caballos; (MiG-7) un VK-107 de 12cilindros y 1.700 caballos.
Dimensiones: Envergadura, 10,3 m; longitud (MiG-1, MiG-3), 8,15 m, (MiG-5) unos 7,8 m; (MiG-7) desconocida; altura (MiG-1, MiG-3), unos 2,60 m.
Pesos:
Vacío (MiG-1), 2.595 kg, (otros) desconocido
máximo cargado (MiG-1), se dice que de 3.050 a 3.280 kg, (MiG-3) se dice que de 3.325 a 3.490 kg, (MiG-5) normal cargado, 3.200 kg, (MiG-7) desconocido.
Prestaciones:
Velocidad máxima: (MiG-1), 628 km/h, (MiG-3) 640 km/h (también medida en los 651 km/h), (MiG-5) unos 640 km/h, (MiG-7) probablemente 700 km/h
velocidad ascensional inicial (MiG-1), 1.000 m/minuto, (MiG-3) 1.200 m/minuto, (MiG-5,MiG-7) desconocida
techo de servicio: (MiG-1, MiG-3), 12.000 m, (MiG-5) desconocido, (MiG-7) 13.000 m; alcance (MiG-1, 730 km, (MiG-3) 1.250 km, (MiG-5, MiG-7) desconocido.
Armamento:(MiG-1,MiG-3) Una ametralladora BS de 12,7 mm y dos ShKAS de 7,62 mm todas en la proa, posteriormente complementadas como modificación de campaña mediante módulos subalares para dos BS más, sin sincronizar; soportes subalares para seis cohetes RS-82 o dos bombas de 100 kg, o bien dos contenedores químicos; (MiG-5) como el anterior, excepto cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm dispuestas alrededor del capó, sin cañones BS: (MiG-7) desconocido, aunque probablemente incluía un cañón ShVAK de 20 mm que disparaba a través del buker de la hélice.
MiG 1
MiG 3
MiG 5
Suscribirse a:
Entradas (Atom)